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上期所黄金期权全市场演练圆满结束

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术汀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捍剂部、锁紧堆扳督。    与会专家认为檄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求低输,安全性测试验证要满足热测试(高温危险型瑟、热稳定碗匿、无热管理循环触、热冲击循环堆、被动传播电阻)核,电性测试(短路拣瑟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淘湍、掉落歪告冈、穿刺钡幌虏、翻滚马骇、浸入据、压碎)的安全要求棵。但是菩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧箩。安全无止境别侵搁,提高电动汽车安全性非省,还需要国家酷咕、科研机构愤兰绞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力密污。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谰侗,也曾不断出现事故埠且,遇到挫折是任何事情发展的规律田戈沮。因此非违暗,对于各类事故蹿,电动汽车各产业链不应止步不前逝茅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颗且。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘶,要让安全成为满足一切功能的首要条件烘县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教限掀:李芳" "   上海车展开幕前一天懒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侯士,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盖惮苗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌媚嗽羡?北京现代副总经理犊、销售本部副本部长吴周涛表示搏腻,目前北京现代47%的客户是80后和90后颊瑟夺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绒冬零。“他们对于服务有着完全不同的需求摧典。比如服务要定制化纯头,手段要智能化啤酬谢、科技化膏爸捐。同时娠,还要预见到他们的需求并满足美锻。”    如果说此前竟槐芍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弊航弘,是厂家产能的竞争喷,那么未来则是客户的竞争叔。因此磷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悔究幢。“意思就是享受你还没有想到的服务烩女焙。”吴周涛如此解释徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢采?据了解彻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期年玛扭,升级为对客户用车生态的全面服务峭沛,基于互联网科技的进步充,先于消费者预见需求挡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肺牧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熊、智能掳板、共享显荣锨,以及个性化定制的智慧服务体验焕辉矩。    具体来看誓,北京现代将率先整合官网碘丹菇、呼叫中心堑同膊、4S店透明车间冒丁、服务App冀、娱乐劲开、地图救刚、语音控制七菏、智能搜索等服务功能哥溪篇,并将其聚合到车机上距滩,成为用户的车载生活服务平台料。它就像一艘移动的生活航母俱久,无论是餐饮休省、娱乐跑慰、购物的生活需求猛轰,还是维修胆桐、保养的汽车服务海济扛,都将以车为桥梁烂,实现信息互通巨娠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务码眉,还能够通过在线直播的方式匆,对接车餐硅、检测屯、派工娠斥毛、维修孩、洗车晾、交车等服务的全程进行智能监控芍晶图,实现人车分离式的售后服务沉持,把客户彻底从4S店里解放出来坤,为他们创造更多自由生活的空间闹搂脚。    值得一提的是恕,在“汽车共享”大火的当下委量,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凯喊林,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碑梗。“如果只有5%参加到共享汽车当中咐冒,那也有40万辆的规模唇识,这是目前任何第三方平台都实现不了的惭篱狄。”陈静表示娃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车壤躲性、售后代步车猎疯、公务用车也会参与进来蓄。“我们希望融入大潮搐韶,积极参与这种尝试解孩。”    除了全新服务品牌的发布癸抗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点底袖。据了解赐揽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上举丧躬,通过平直且富有张力的线条配形,充满力量感的车身轮廓辖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棉。同时嘲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彩手,匹配7速双离合变速箱肛铆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现似。    “新一代ix35上市之后蔽尸,北京现代有全新胜达股害、全新途胜默魏、新一代ix35袜闺、ix25四款SUV产品纹勘哄。通过这样的产品布局吐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惶廊。”吴周涛介绍说睡粟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苗慕霓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秃傻书。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兄石室,本届车展除了新一代ix35稀操烩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涝题。新车延续流体雕塑2.0设计风格势牵犬,对进气格栅夕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化既融尖,以DAW驾驶员注意力警示排缕髓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亨,为消费者带来更安全的驾驶体验跑。    除了两款新车外便朗偶,北京现代还设置了技术展示区椒目嫡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搓崩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天程、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烧。    2016年扳偶,北京现代实现产销114万辆腹,超额完成目标酗惦,保持了行业第四的市场地位坚。今年北京现代即将迎来成立15周年谋吝赐,也是北京现代从800万用户基锤蚜垢痢,迈向千万用户级别的重要一年瞎。业内人士分析辅零,在后百万辆时代到来之时飞搅汹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撵吾,也在不断践行本土化政策混,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沪倦起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "  5月10日冯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亲讹热,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狡肝涩,人们的关注度更高省凛。在今天关,汽车产业主管部门惨瓦脸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尉堤,其中指出抡:“中国企业江沮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卑狸。   目前在中国汽车领域缝憾,舆论将中国品牌分为三类敖,一种是例如长安勿钮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业康缕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”爆悸,而且成果显著短享,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霓夸锈,这些企业通过内部的改革文卿藩,已经形成了正确的发展思路诞倪豹,尽管在终端销量上尚未展现成果懒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”七菊核,始终有一种“捞一把就走”的心态钡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懒,在市场赚取短期的效益差庐下。   苗圩在撰文中指出辣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛔密兄。企业投入资源棺,通过设计开发膏藏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弹勤,包括物质价值和精神价值将层。但是漏,这个价值需要在市场交换中转化为货币禾稠,才能完成“惊险的跳跃”悍拼,成为企业的收益韧魔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晌轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毒舜非,中国汽车很兴奋睡,但正如苗圩在文章中强调芭届萝,品牌建设是长期而艰巨的任务疚倪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藤。这同样是中国汽车品牌需要思考的柿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乓慷,通过仔细研读舰,将其中核心思想与观点标明俄撬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羌倒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知添。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来添,党中央华勾僻、国务院就振兴实体经济炯海挫、做大做强制造业做出一系列重大部署顶舷燃,对加快质量品牌建设提出明确要求遣猫闷。习近平总书记强调痉化,“推动中国制造向中国创造转变系渺阜、中国速度向中国质量转变鞍妇沁、中国产品向中国品牌转变”济纹捍。   2016年疚不痢,国务院部署了消费品“三品”专项行动谁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仟堂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芍,提高有效供给质量柔粗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蜡。   近日扩,国务院同意设立“中国品牌日”傲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恭伐伎,体现了全社会对中国品牌的期望布,为建设制造强国指明了努力方向潘。      一枪闷圃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贰催,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酗,代表着国家的信誉和形象第绩泉。品牌发展是一国由大变强的必由之路话,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狡兼绣。   品牌建设助力制造强国战略澄。 我国是名副其实的制造大国冻皆儒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坡殊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”部敦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呢请掂,产业转型升级势在必行队奉,迫切需要加快新旧动能转换隧饰,培育面向产业中高端的竞争新优势呛东。经济发展规律吹轨涎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腹恨厂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拐底难,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沛厩。   品牌建设推动供需结构升级蛾潜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抛惹,重点任务是提升供给体系质量冒,提高供给结构对需求结构的适应性哦。品牌是连接供给与需求的纽带苯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涂啤偿,引导需求侧消费升级虽介臼,提高供需两侧对接的效率碘遁。   品牌建设促进实体经济振兴驳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辱黄斜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力督附茎。企业投入资源固掸弄,通过设计开发腐希、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氦酬,包括物质价值和精神价值妨赫合。但是免髓停,这个价值需要在市场交换中转化为货币巾,才能完成“惊险的跳跃”汕庐,成为企业的收益惟乃。能不能跳得高位狼埂、跳得远梧忻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知难。品牌是价值和信誉的载体棉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泛蹲。      二沪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乳发,科学地阐明了创新桓板朗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辆。从品牌建设的角度看剔,品牌需要“中国创造”猜,没有创新诽,品牌就没有差异化的魅力措勉赐。品牌需要“中国质量”拭奥搁,没有高质量炕箔,品牌就丧失了价值的基础凹。 近年来极,面对国内外严峻复杂的经济形势思,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伸灰磁、国务院重大决策部署譬,认真研究我国工业发展的阶段和特点痪朴茸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路槐。   把握规律沙,找准抓手糙。要坚持质量品牌工作整体推进拌,引导企业在设计开发搞睛、生产制造和营销服务的全过程建立全员橡、全方位的质量管理体系差舵撵、诚信体系和品牌培育管理体系疗骂凡,以培育有竞争力的品牌为标志淑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念素。   积极履职胁描痢,统筹部署踩笨桂。2011年巳,工业和信息化部会同发展改革委福、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卡轻,进一步推进品牌建设炭。2015年硼膘,推动出台了《中国制造2025》拭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堤掀。去年芭截,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓦革,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搓颂鼎,部署了全产业链质量品牌协同行动纳染、优势和战略产业质量品牌护航行动幻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咕。   持之以恒免瞄镐,扎实推进汰洗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矗。   经过多年的不懈努力雌哺排,我国品牌建设工作进展顺利抽胳抒,取得了初步成效乏韭。目前仓害冕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艘楷,涌现出251家示范企业凭烤败。根据对示范企业的调查诧摔倍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%推,工业增加值率从21.8%提高到26.2%善蒂参,企业经营的质量和效益得到明显改善呻阮。同时柔徐,重点消费品的定制化阔架、中高端产品供给比重显著提升凉据,定制化服装消费增速超过30%饭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窝戊。      三屑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屑,需要社会各界齐抓共管恭读庇,合力推进钝侯脸。下一步防骂,工业和信息化部将发挥行业优势补卫,深化推进品牌建设似胃,加强与有关部门密切合作僻到,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匪橙,努力开创工业品牌建设的新局面浪捍。   坚持企业主体安备,增强品牌培育能力祁。 引导企业增强质量品牌意识甭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涉屠。坚持试点先行佃婚、示范引领计堑窘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设顺,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓢蒜。加快制定品牌管理体系标准细委,组织贯标推广腹扦暮。加强质量品牌宣传落,弘扬精益求精的工匠精神舍肠淌,扩大自主品牌社会影响拢份,激发企业培育品牌的内生动力拉介。   落实质量为先肛堑,加大支持引导力度道敖。 贯彻实施《中国制造2025》别氮湿,落实质量为先的基本方针抵颈,加快推进质量品牌提升行动拦湍。发挥制造业创新中心建设模鼎碱、智能制造充肮犀、工业强基等重大工程的支持作用到馅,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫂,运用“互联网+”剔爽镁、大数据等新一代信息技术韩,把握智能制造济、绿色制造伶、柔性制造等产业和技术发展方向层赔,加快培育自主品牌绊案。   鼓励创新设计胁滇,丰富品牌差异化定位塑。 完善制造业创新体系兴恒,加强关键核心技术研发怀粕,推进企业技术中心建设去。在重点领域推广应用以绿色舜定妈、智能布岛怠、协同为特征的先进设计技术金内诚。建设具有世界影响力的创新设计集群妹玻,培育一批专业化的工业设计企业恍,鼓励代工企业建立研究设计中心枪,加快培育自主品牌戎竞。   实施重点行动椭超粳,促进关键领域发展屎。 落实消费品“三品”专项行动投烁九,支持消费品工业向智能森臂、绿色揽、柔性和高效制造发展苦辈混。增加中高端消费品供给翠汲,促进产品向高性价比优势转变拟。大力发展智能贯哀、健康消费品博拇,支持发展民族特色消费品超旧廖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浑,加强产业市场研究和需求预测剃浆,科学规划产业布局抄敝、供给定位和品种结构辅坚邯。 实施中国品牌“走出去”行动柿,贯彻落实国家“一带一路”战略俱,推进国际品牌共建共享片侣岔。   完善公共服务当购笆,支持质量品牌进步咀涤。 建设质量品牌专业化服务平台伙,依托中小企业服务体系市诡弯,提升服务平台的质量品牌服务能力拴涣坡。构建质量品牌信息共享平台高缓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔡观漆。完善知识与人才开放共享平台秃剧,依托企业经营管理人才素质提升踏伴、专业技术人员知识更新等工程末德,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲍翟孝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倦力,促进科技创新艾钝堑、成果转化和推广应用捎垛。   加强技术保障灌,夯实质量品牌基础冯酚舵。 完善产业标准峦害、产业计量刃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设此。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夯咎森,推动质量升级客互拔。引导企业增强研发创新和系统集成能力垄操,创新制造方式和服务业态强滴,发展定制化生产告牛筋,满足个性化需求朽。鼓励企业发展现代销售体系堡,在品牌传播妨娇惩、顾客体验和销售模式等方面创新发展甫。   设立“中国品牌日”匆绕晾,大力宣传知名自主品牌 苇垫惧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拉擒、质量精良我荚母、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盛廉。品牌建设是长期而艰巨的任务朗橡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”夯,以新理念引领新发展疾,持之以恒地不懈努力娟净,共同推进中国品牌迈入新时代田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖倦哗:李芳" "   5月5日腻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垃们,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人米缎、董事长李斌就中国汽车升级之道范、互联网企业造车诬超、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嗽。    近两年互联网造车企业纷纷入局赫疚叛,被称为“新造车运动”冲逝凳。徐和谊开玩笑说坷化穆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刀。”他说标:“我从传统汽车的角度看膜,就是不服!”徐和谊解释道闲,李斌做到的他也能做到饱寸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汕竣粹。    徐和谊认为讳穿埔,最难的不是做产品淌疯夺,而是做品牌介,尤其是国有企业体制下做品牌侧戎。建立粗、培育一个品牌刃遁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侈签。他举例说梗仕葱,蔚来汽车在东方广场建体验店犬,那叫“烧钱”介,国有企业就不能这样“烧钱”杜力。但品牌打造的初级阶段唐舍具,该烧的钱还是必须烧的扁。这就引申出国内传统汽车行业钱乔,必须加快加大国企的改革步伐趴,从发展角度恫、竞争角度烫卫擞,必须改革贪敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龟亭,希望未来产品不光是一个出行工具坏尉错,而是一个用车的体验平台俯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苟棉繁,而是看到与用户交流的新机会沤绷。从互联网溅、移动互联网拭拈、移动社交发展趋势看逢卸,与用户关系会让汽车发生深度变化稀绣,体验会变得更加重要猎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灵蛊,新车企应该走什么样的路绍,徐和谊认为破投兄,条条大路通罗马息,但是路和路是有区别的呢撮。他认为全世界只有中国能做到一件事媳屎嗜:传统车企和新生力量深入融合膏甲连、发挥各自优势潘,结合起来屡说,这条路可能全球谁也做不到陵坤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雌李青。徐和谊透露搓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作橙骇诵,很可能这轮竞争乡,十三五末答锈,再过2至3年丸,肯定会出一个比较好的结果冒。”    李斌也认为己瓣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拾,这跟传统燃油车情况不太一样拘靶晶。他干脆表示僻,国外品牌在中国是没戏的凡,因为智能汽车需要本地化的数据此挽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快飘笛。蔚来汽车在三电焦拉、智能电动迁克芳、包括制造方面都跟其他企业合作途厘拴。李斌强调泞袜耸:“我们是很尊重制造这件事的专业性铰翱刃。”谈到合作型,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栖百:“我们的南京工厂投入十几个亿录,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裤,不是简单的代工湃焊檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   据雅虎网站报道莎蒲客,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俱斑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拭诉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呛炮郡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淖巍孺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慧疾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炊。”    他指出辛昂喘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现零汞评。尽管我认为这可能还有很长的路要走窟瞎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吐并。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为栏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冒赫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险存。    当前写,特斯拉袱就侈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苍怒反。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中票,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密堪溜闻,并将其带到了Uber讲。    去年高加热,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中箍裁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虫耐耍。特斯拉CEO马斯克表示扛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抡。    马斯克认为苫雹烹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帽登。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓉式胆,要远多于因人为失误导致的事故沽喉粳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翟蚀漠。    他表示虚潜瓣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堕,那将是一件非巢鹚耄好的事情金考画。但对于汽车保险公司来说呐,这不是件好事晦酱浩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僚趁凡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称检居罢:“我觉得这种影响很明显守蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌遍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砂汐剑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冬灯挡,全面时宿并、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朝房谅,阐明了个人观点软汤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敢、客观的看法葱始。    报告摘要戒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顿集、导入期磐、快速发展期与成熟期四个阶段险埔梗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妇晦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伤商迷,很值得我们借鉴侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圃力丸。如果不加重视普辛,终会酝成大祸瘁。    *韩国的电池产业矢杰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战愁裴,我们必须面对这个挑战谜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寡,它会带动未来汽车消费新的革命屁。    *任何事物都有两面性枚,政策也是这样淮。补贴强度不足许忍硅,难以起到激励效果灵诺妓,补贴强度大了次,难免产生对技术发展的不良影响蛙,也包括少数人铤而走险骗取补贴帛灿嘶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一采扩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牧,从国家科技项目立项至今已经接近20年陕酵,可以说产业发展已处于世界前列暮。2016年堪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涎逗,累计销售95.5万辆水,取得了令世人瞩目的成绩铰患谱。有些专家认为绩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段广龚雹,我的看法不是这样好。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唤缝、导入期拒此报、快速发展期与成熟期四个阶段谰下悉。导入期也称培育期凡题,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诉比。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邦乖,当时就有舆论认为古哦,我国新能源汽车驶入快速道虽,进入了快速发展期疚攫下。然而到了2016年便回落下来栓。现在分析起来枷惦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汾芜春,造成了数据中存在一定的水分伴。随着国家对骗补行为的查处隙铜锯,今年的数据逐渐回归正常稼看。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势该勾青,有可能会得到一些错误的判断街,导致过于乐观的结论绅沁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眉,除了观察数据的趋势外疙,更重要的是看产业发展的推动力惕顺沽,是国家政策为主还是市场为主伸坤蒂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粕廷,补贴政策还不能取消舱浮,基础设施还很不完善啸陵舷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苯夺,产业链还不够强壮与完善界殿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高康诧臀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨价,工作量很大律颊,切不可放松努力凉惊,让已经启动起来的产业发展放缓下来雹秘。    依目前的政策设计锈聊,我国将于2021年取消补贴体驳,代之以环境巧翁、能源为因素的常态鼓励政策闹轻。也就是把2021年设为一个转折点把袒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡康擒私。期望实现年销售量达到二费、三百万辆以上佩,能够占到汽车总销售量5%到10%唐沟墙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段射薪。    二墨尸克、如何看待新能源汽车的碳排放靡陡黔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酗哪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题律。我认为许多人有这样的疑问是正常的跨挨冬,因为至今还没有一个权威的科学数据搞,来告知公众电动汽车的排放是多少奈奔病?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镶仆。    电动汽车行驶过程是零排放泄,这点没有疑问乌鹅和。但发电过程是有排放的埔,不但有二氧化碳排放腔,还有导致PM2.5的有害气体排放团莲。所以简单说电动汽车是清洁的孪,是不能令人信服的磁天韧,需要拿出数据来别卵烂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸虏叮款的新闻报道惜胜叙,受到一些启发匈刚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抄,即“碳排放因子”咕繁。根据新加坡的实际情况福,标明每消耗1度电挂办,就要造成500克的二氧化碳排放聘隙氰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菊兔,即每消耗1升燃油瑞奸,就要产生3000克二氧化碳排放纳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肥。由于特斯拉的车重恰切,耗电量高剐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惦,尤其是在夏天开空调的情况下赤按庞,百公里电耗有可能到40度谴,因此被肥亩稳辏款虫蹬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柯,很值得我们借鉴记锤僧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廉塑,据我了解定性的结论比较一致潮,定量的结果存在不小差异栓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别艘魂,其清洁技术水平也有很大差异提。我们可以请国内具有客观地位的研究机构方歉炕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碗腐耸,发布我国的“排放因子”权威数据多风,并定期予以更新翔蹬铰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盎冉街。    比较我国和新加坡的发电情况崔诚排,新加坡百分之百都是石化能源发电匆泉,而我国的发电能源结构里卤色盾,石化能源约占70%宽,可再生能源等非石化能源约占30%岭镣。全国平均来说赫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呵襄。而且按照现在国家电网的规划来看惹股乃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钝梆娇,我们发电的能源结构会越来越清洁梁岭澳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大节捻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氦舱催,来估算一下电动汽车的碳排放榷先骄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吃盟,可以算出其碳排放为100克/公里躺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里川霖闲。可以看出一般情况下宽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车船。但是如果电动汽车过重定底,电耗很高吠断,就不能算是低碳产品裸惫,甚至不如先进的混合动力汽车喊伪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冠唾匹,但是我们可以认为刺翅釜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汀侣需,耗电越多颇,造成的PM2.5有害气体也越多讲。因此闭癸,从治理大气环境考虑观闪,我们的政策应该鼓励低电耗产品摔报灌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啃攻杆。    三困副皮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展松兔?    这个答案是肯定的好。我做过一个简单的计算吻,即使到2030年瑟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泪适浦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腐寞。由于大部分电动汽车会在夜间充电联期,可以利用电网的低谷电时段来充电抬顺。目前我得知的峰谷差是20%到30%湍郴权,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脱垄,不但不会给电网增加负荷渐,反而可以帮助电网储电屎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乒氖溉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毫,在白天电价较高时段将电售回电网锑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浦暖,这个系统包括了屋顶的光伏发电饯掠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乘酸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匈秋瓦,采用分时段电价炕惺。当然蔑,对于需要白天时段充电的一些领域颗郎散,如快充公交嫩峭、出租车与物流车等粟北凶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沁伟检。    四境巍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败美。现在出现的火灾问题比较多噬藕,所幸还没有造成集体伤亡埃,但是已经给我们发出严重警告扩,如果不加重视睬钒磐,终会酝成大祸佛绦犯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奉蒂。    电动汽车的安全要以预防为主递,要从产品的设计做起蔚喝,然后是生产过程的严格控制氯蒲,不能将未经严格考核的产品投入销售卜。电池的比能量越高疟,发生火灾时的危险性越大改省慨,因此要求有更高的安全性技术侈,试验考核应该更加严格渺。尤其焙堑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎华串骇,因为客车上乘客数量多扔绒惦,一旦出现火灾逃生难度大拓孟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俩碱囤,为满足新的标准增加成本是必要的捐。对于纯电动客车擂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菜,既安全又经济耐策。    说一下安全监控网络我。我认为重在实效连。我在几个火灾事例中了解到岭敖灸,火灾发生前其监控网已显示警告信息菇,但未引起关注与采取措施视猛,说明安全责任不清朴,监控网站流于形式崎沦,主要是供参观用禽。    五事、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皋,大家都知道镣是,韩国的电池产业好渭祁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饥街面,我们必须面对这个挑战抄。目前有一些原因咎侩恕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难统抒,也给了国内电池领域一点时间陪晴皆。但是嫂来角,如果我们自己不努力倡燃,最终经不起国际电池产业的冲击完率,我们将会面临严峻的问题文赴申。    我国动力电池产业发展很快卯,一批创新意识强的企业正在快速成长扛浦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持懒辩。但是总体来说汀羔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骏匠改,产品的质量水平不高焕戎番,投资过于分散谓梯莎,到处建设低水平的小规模电池工厂虚撬骑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妻,缺乏战略眼光腊惟。这些问题需要引起我们重视与思考驳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贬,没有一个强大的中国动力电池产业累讨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帮瘸,实现汽车强国的梦想又是一句空话高辟。    化学电池是一个非常老的传统产品褂诚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哥论靖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金连,形成了动力电池百花齐放的创新局面绞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰签,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皖亥。因此丝桶南,谁能够掌握创新的主动权唉,谁就有可能掌握未来电池的命运汗毙糠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哥,但是企业是实现创新的主体阔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔷肌,能够挑起这个历史重任连伺,把更多的注意力放在创新技术上面茅戎赌。    去年参观宁德时代电池工厂时筹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铜俗,给我留下深刻印象铺氓。图的中央标明安全性始终是核心磺疯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度箩镀凛、功率密度糙、寿命与成本面桃。在实现高能量密度的同时蛾谭,要实现快充性能农,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魔铃,向1万次20年迈进猾,彻底解除人们对电池可靠性都、耐久性的不信任铃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骋绦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芦,结束燃油车的历史韦县。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堪徐,成为中国动力电池的创新巨人斑。    我对我国电池产品质量做过一些调研快肺,认为阀芳涤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彼。就电池单体成品质量控制方式赴,目前还有采用筛选的落后方法钎熊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上络舒。这表明孩,产品的质量水平低劣醒千,即使交货的产品数据是在合同范围内俗碌,这些产品在使用中性能很快就会变差拎仿,寿命很短烈稿亢。    目前吠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疆氮,但这也并未在本质上提高一致性附费奈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筷久暗,不需要分压斗骸,标明这些产品内在质量是优良的歇脊陋。用汽车工业对零部件的质量要求就是墙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篱袍。恐怕多数企业都达不到穷蟹,就这一点而言昂眷,我们与日韩企业就有明显差距捆。    面对严峻的国际竞争朗碉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伦咸匡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙么,再吃不掌握核心零部件技术的苦郸咖喉。我们看到国外整车厂来到中国时椽裙,都要把自己的供应链带进来灿赏盟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链费?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任榔少裂。我建议政府灵恍杠、协会深任、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹿从。    六测、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作免扰楼。它会带动未来汽车消费新的革命呛,有助于解决城市的拥堵隘拈难、停车难村、环境污染等问题揩稼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率歪奶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巫苍,是未来汽车应用一个非诚滴海好的发展方向似慷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适漠尘。    由于共享租车提高了车辆利用率碗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垒膘堑。又因为主要用于短途使用聘,大大降低对续驶里程的需求骂。从社会效益考虑脊汗仕,减少了空驶行程肃卢,意味着减少能耗与排放息塘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谭,缓解停车难的问题响。    现在肯,很多城市都在做分时租赁渐豆膛,但有的并不是典型的分时租赁却兜。A点借骄脸、A点还泪,规模小的例子不少猛寄。例如有的大学有几十台车在那里秦拆隋,学生租了这个车出去办事儿错既,回来时归还校园原处帝敞。这种模式也是一种共享踩,但不是典型的分时租赁仆期。只有实现A点借X点还敛懊剖、并具有一定规模典哪嘲、使用起来非常方便购,才可以算是真正意义上的分时租赁察。    除此之外斤,分时租赁还有一个评价指标半集透,就是车辆的运行率僧,即车辆有多少时间在外面跑丸逗、跑的时间和停的时间的比例读啊臣。我考察过芜湖市易开租车锯缝,我认为是很典型的分时租赁慌浮。从数量上看瞎湘,芜湖已经有两三百个站点擅乱撕,三四千台车东魔竞,具备一定的规模;从模式上看啼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借角翱黑、X点还蔼。从车辆运行率来看疟,芜湖做到了80%卿绍幸。    此外权定力,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肺首,规模也达到2000多辆糖浇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戳矛本,很有创新特色陵,也有一定规模昧邪劣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滥话沮,认为大约需要1辆/1000人口输猾,或5辆/平方公里的密度钎物,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒙嘶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脸潞将,其租金仅是普通出租车的1/3烂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宫。    作为共享租车的车型篱厘,以高可靠性竣畏床、低成本桥邓享,微型车更为适宜陆。共享租车要应用车联网技术景魏拆,建立完善的方便于客户的使用体系耐哆,实现手机注册俺惺、约车插、开车违膜诫、交车倡、付费以及安全监控等筒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耐收。我认为瘫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筏爽烧。为了方便客户吞,建立全国统一的注册收费系统十分必要私。    七哩逢、补贴退坡后痞,新能源汽车是否还能发展逗落?    从今年开始病童挞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沪忻腺。现在行业里有一些不同的声音需娇,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞬抖旁,它的发展依赖于补贴辈攫,补贴拿掉以后镁涪,新能源汽车产业就会死掉梯氦粒。我不赞成这样的消极看法圈武盖。    首先在电动汽车本身的技术上乖炔脚,我们要有信心托烂。随着电池能量密度的提高省,到2020年仙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痪豁钳,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞘桓。从这几年市场反映看烷,很多消费者开始喜欢电动车了抄,他们觉得电动车很安静虫寇、很干净承丛疥,如果自己家有充电桩痉帛,使用起来很方便仆。目前久深莽,面对全国大面积的雾霾形势妹帛详,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暇,促进了电动汽车销售量的持续增长访滴,在不久的将来幢,电动汽车将大量取代燃油汽车滤守。    我国在新能源汽车产业取得的进展糙邪,很大程度归功于国家的鼓励政策福庆寂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浇撵窃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鸽。但任何事物都有两面性娶堵狙,政策也是这样恳。补贴强度不足轿,难以起到激励效果厘姬,补贴强度大了档详镣,难免产生对技术发展的不良影响旅辆须,也包括少数人铤而走险骗取补贴概。这些就是事物的复杂性回,不足为奇怠佰边。因为产生一些问题膊燎,就否定补贴政策是很不客观的逆策士。正确的做法是适时适度调整政策坟,逐步实现退坡看黄断,制定与能源塑令十、环保因素相关的长期鼓励政策氏,进一步完善推广工作的其他政策环境佬滦奇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞称盾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赴伟氯,销量突飞猛进澎,不仅在中国市场实现了大反转赦,以每年超过30%的增长率扮,连续三年高速增长勤,实现反超腹赁峨,在全球市场上来看梨棺闪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炼倍。设计之变寝,影响如此之深草。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佛迁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谓,都是如此粒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌输律浅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懦隆采。此消彼长傲时,本来也是市场常态俱扒锚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年焚线茅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现日。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略露,而奔驰则用了进击的改变到融霜。这导致了市场格局的变化录拣险。但在今年开始临挨多,奥迪要采用一种大胆的改变撤。   在北京车展上糜睛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生称。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畦瑟卫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品箩歇百。在采访中蚊码壁,马克·莱施特先生表示氓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么得携赔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衰锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醚冠贰,以奥迪品牌本身的三大支柱谴咎,即“运动性”你、“卓越质量”黔锚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石殴怜凸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狄。另外腹鞋,马克·莱施特表示喘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缎捎坷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巷。   未来轻乃涣,奥迪不论A刹狈技、Q管捞沛、R系列母,还是电动系列胎,每一个车型系列都有他们独特的个性淑据酚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骇皑溉。而且婚晒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绦巴梳,在马克·莱施特看来侍录沉,除了外观嗅,在内饰的设计上翁阂,奥迪前进的步伐还会更大暖。   比如新一代A8笨蔡瑰,大家会看到一个全新的控制理念椒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仁豹,全部操控都是基于触摸屏晴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宪嚼石,这将是一个具有革命性的设计庭幂橇。”马克·莱施特表示茨快睫。   【访谈】   媒体喂挎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擎拎墙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舞苗?   莱施特孩:中国市场当然是我们最重要的市场之一茄。比如马上要推出的新款奥迪A8端,我们认为80%的A8都会销往中国聚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上强峡翱。比如氖红,从车的前脸上就有非常明显的体现上甲芹,这个框架会做的非常突出乏誊,也会大量的运用到合金材料冷荒。A8的设计充分突显地位感和身份感继艘费。因为我们知道中国的用户盛,或者说中国A8的用户群是非程郧疟危看重自己的地位感和身份感溃,我们对A8的设计充满信心疥。   Q2是我们量产车的一个预告随驾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虑粕。我们想把奥迪的A系列垄、Q系列瀑淘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粱媚庐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贡秒兔。比如鞠藉涡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计射漂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洞绕砍,从而更多的彰显每个车型的特点当韶。   媒体厢篡:A3未来会有怎样的改变娟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欠句桥?   莱施特踏护:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踏嗜骏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嗓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诬外,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贾茎寥、表达力圈题拾。   媒体铆凰扭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爱露栋?未来设计会有哪些改变磷幢?   莱施特偶巾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汞曝屯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藏靶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解般茄敞。此外雇癌犬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乘返剖。   值得一提的是覆多,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酣,完美诠释了驱动理念僻仟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昏。刚才我说的是外观的设计商,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惺泛攘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扇哎旦,而全部操控都是基于触摸屏澳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胸瞎蓖,这将是一个具有革命性的设计分晨孟。   媒体端固成:面对未来的城市交通更加智能化司搞、互联化秸犬荷、自动化的趋势持甫哼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赎襄裙?   莱施特先生钞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段户加肮。实际上微蛇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夕检。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观违绊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做目纽谩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发傲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莱,还是更多使用自动驾驶你串竿,所以我们设计的基点是用户体验桔。   设计开始阶段将先做内部设计桶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琉,再去考虑外观应该是怎么去搭配橇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俱豢旗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蹿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纱从辅,因为我们真的会目睹蝗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谎据。   媒体氢奴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谩?   莱施特尝飘:我们从下一代的奥迪A8开始回,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屑草。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狈。我们要做的是持续的誓、不断的推进设计语言的发展标美,每一代的新车型都要再往前走一大步咆群。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炬顶唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宿僵舌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宏算钵,业界开始重新打量双方的合作途忱玻。   如所有行业对热点的追逐一样林,在过去两年中点廊喜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豆填。4月6日啃囤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甸,携手研发并应用车载人工智能技术撇程。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氢繁淡,双方将成立一家全新的合资企业洁泥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拜。在此次合作中享犬为,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元路,用于双方在汽车领域业务的开展淑刀黄,为出门问问未来的发展提供支持电。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域森袍,而合资公司背后蒲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入授亮,意味着除了汽车制造商圣渭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份查。   “1.8亿美元只是一个开始涡探。选择跟出门问问合作跨柒夺,是大众集团移动出行战略的一部分袍敦湃。”苏伟铭称肌皇沮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涩吼,为达成这一目标塑贯虹,已经规划了三大板块太滤逢,共计十二动定渤、三个项目歼诬逢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进佛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红噶伤誊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抄、语义理解技术介略庇,面向移动搜索领域的智能手机应用土侮谅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俊创。迄今为止色峰玻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坡抠楼、语义分析撼驴详、垂直搜索等核心技术蕉呈廊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亥,来打造下一代的人机交互方式敛簧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)木秃暇。   “选择出门问问柬蜜句,是各方面考量的结果蕊绥。如果大家了解的话卧寡,其实Google也是出门问问的重要投资企业较,所以我们与Google也进行了谈判”苯。苏伟铭称谴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敬。   2015年6月迷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月复床醇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毕拣涩,出门问问被Google投资缮。截至目前螺搓姬,出门问问共计6轮融资湘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溜累嫁。   “此次甭诧,我们对出门问问进行投资艾杰卤,不仅仅是出于财务层面的考量褪萍,也是一次具有战略意义的投资粮细施。通过本次战略投资雹焦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掸揣镶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样间蒜,只是单纯的投资或技术合作哭宏访,苏伟铭回应称染玻,“想强调的是何,我不主张相互供应的关系空,一定要拥有属于自己的核心技术麻刊峦。”   “移动出行领域的合作体别,如果是提供车辆涛废,那只是纯粹的商业化的供应需求刃。与出门问问的合作陆控,我们是要进入合作的管理层目咯同,在共同建立的合资公司中颅适,双方都有委派监管团队”挎。   苏伟铭介绍疾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持聚敞,但更重要的是在人工智能领域的研发锨狠。“如果你与人工智能进行沟通桐线电,沟通得越多肌,它就越了解你肌甸柔,人工智能研发的目标是迎合客户休,而不是需要客户自己调整来配合怪,所以拜柑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昧萝玖。   他坦言纪糯连,在人工智能的项目开展上佳刑刀,有好几种做法莆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”穿煞,但这不一定能成功惦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化透莲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术同,且能够很快地将技术实现应用棚铣。”苏伟铭称砷搓速,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颁,来帮忙推进其未来的发展粳。从这方面的合作来看备聊,双方非常契合却。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的臣贝昆。硬件是大众的强项掏记人,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力禄撕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哺,而是应该让其独立运营澜软。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糕淑吐。”苏伟铭称尝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化私十帝。   据介绍汕蠕黄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业及。基于出门问问领先的语音识别屠蔡粉、自然语言处理叔、垂直搜索和主动式搜索技术屠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萍,该合资企业将进一步探索目损,为未来的智能移动出行提供解决方案仟侩廷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陡扑,人工智能并不是只包括这一部分拍,其实单鞍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能省耐蘑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起畴公瘁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作既,但在苏伟铭看来守,这是一个重要的开始艾涕。   “下一个工业革命的前夜”归,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断父谦烽,为此殊疗斜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略施楞昧。在2016年的广州车展期间绊硼头,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皮分。据大众汽车集团(中国)首席营销官寄稼、集团销售和市场负责人胡波介绍疯维,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浩凯猴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立手窝,包括智能停车赔秘、智能充电等赂。第三就是交通形式的智能化管理膛镐。即打通不同的交通形式奔厢噬,提供一个智能化管理诡,最后让出行者能够享受顺畅谎篮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辅吼冯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弹喘。“我们相信问,车企能在这一领域扮演重要的角色踩。”胡波称氢胜吗。   不可忽视的是瞥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尼陷世。   “要建立一个生态圈趟,必须要有多个方面的项目支撑构媒。在落实该战略的过程中景睦,我们便开始思考荤钮伙,如何构架这些项目苗秽遁,未来三年我们是要围绕这十二库范始、三个项目开展工作的痉。”苏伟铭称票勿含,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞋措,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术可稀变,以便及时供应味哗,满足未来车辆发展需求喷。”   据了解峭岭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聘慑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搓废秦。通过语音输入得坎顷,该后视镜可以提供导航废为摄、信息点(POI)搜索编饲门、即时通讯泡、车载声控信息娱乐系统等功能棋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赦逛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品推。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror魂撩搔。通过语音输入扣拜,该后视镜可以提供导航庙、信息点(POI)搜索泵拔、即时通讯莽反、车载声控信息娱乐系统等功能羔被。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力心,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徐段戊。   苏伟铭透露顺馅,最快从2017年下半年开始姬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茅馁扔,在一些国产车型上也将采用该技术头。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统单甸储。但是凛棠,有了大众汽车集团的参与哨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拳。   经济观察报但辈:在中国的十二三个移动出行项目上蔽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甩?   苏伟铭厦孪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搔。2016年中旬挂捆,我们便与集团总部沟通过淳,我们认为在移动出行领域赂杰虚,中国是领先于其他市场的多。所以锚,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺稹,建立MOIA移动出行服务公司忱泛。之后梯,在中国航,我们期望成立一家服务于移动出行的公司取慌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袭。   所以贝列窟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罕傲,欧洲和中国寐阮。其中中国的业务包括三大板块年房,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沸。我们在这一领域是领先的建,这之后挪,我们还会有更多合作教。   经济观察报嗽:在大众规划的十二三个项目撕连阿,大众与滴滴出行钙焦妨、首汽等公司的战略合作是什么模式高翘拿?   苏伟铭高:大众跟滴滴幢蹲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中博。其实伴先,与滴滴出行的合作檬首甸,目前还在进行详细商议蛔欺。但需要强调的是情瓷,我们的合作投资并不是融资的概念文端豌,我们的合作是战略性的刚羞镭。   经常有人说大众汽车集团起步晚即,但我看不出其他厂家做得有多快坛。   移动出行的合作膊挤,如果是提供车辆为呢豢,那只是纯粹的商业化的供应需求算年附。与出门问问的合作晤,我们是要进入合作的管理层甲偏胖,在共同建立的合资公司茬蔫,双方都有委派监管团队刻羚。   经济观察报禽琉:您提到的十二啊铂、三个项目都是什么商业模式拧滇?是否都会以合资企业的形式出现彻?   苏伟铭龄哆欢:并不是全部都是合资企业形式的项目勉。我讲的三大板块中唇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施觅悲苯。我们选择成立合资公司是因为髓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骋杀。那么如果不通过硬件磊兄,技术应该怎么落地呢苏茶醋?通过建立合资企业屯圭尖,我们可以为不同品牌设计不同的技术沏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务参,包括集团以外的其他品牌呜,我们并不排除这样的合作们。因为生态圈本身就有一个共享的概念郎。随着数据的增加诺,共享的概念会更加广泛蒙雌,生态圈成功的可能性也会越大羔稳李。所以与传统的工作方式相比伞聚,变化是非常大的晚特。   经济观察报赂蒲丰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作湾淮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出协?   苏伟铭咆:我认为技术和战略两者兼有椿赫。要建立移动出行生态圈的目标库涟闷,就必须把其中的布局规划清楚色女导,只是研发出几个APP宽,并不是真正意义上的合作或合作的全部眠独。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谓猫梢?同时诽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用塑鞍辜,也会要向外输出墓导却。   经济观察报窝拭:生态圈成为汽车业新的布局单位童呕穆,选择共建生态圈的合作伙伴时郎形,有什么标准归些?   苏伟铭珊台:以前我们称之为垂直平行的价值链贺辆开,现在我们常提的生态圈与此有直接关联静拷善。在考虑发展这些技术的时候亲烯辫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痛弛宠。   举个例子境,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芒洽,我们会考量其语音识别技术有多强孔?然后再开始讨论中间的差别在哪棠超。找到不同品牌之间的差异性非常重要顺缚摹。从战略角度炬,大众汽车集团需要明确今后的定位沟绷硕。   谈了这么多口脱,其实有一个基本点停,便是客户群体屏娜拐。作为主机厂良衔赋,我们需要预见到7年以后车的样子貉。因为一般针对七年以后的下一代产品爸,我们现在就已经设计出来了蔡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜统,未来会遇到非常大的改变鄙粪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同领,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讼涎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品售橡腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景犀介:李芳" "   4月20日龚操该,上海车展开幕的第二天庞骚杭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膊慧绵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟殿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罚贯倒,其实拷睛轻,魏建军早已来到现场牟盯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惨宠淳,魏建军至少接待了三批不同的访客短,并亲自送每一批访客离开么芦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惧订,虽然神采飞扬埂惨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垮炒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小填。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比半饰爬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义考靛。一边是国内SUV领导品牌窜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茎陛歪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寡斧热,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摹趣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杯辱卑,此次劝拭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歌居。   “WEY的目标是挑战外资品牌溶,终结外资品牌的暴利时代鬼,重新定义‘豪华价值’宏暖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陶。VV7c/VV7s之后俯嫩,今年还将推出2~3款全新车型情,将产品线延伸到新能源领域喝替,合力冲击外资豪华SUV品牌母刨公。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者京箩拦。”魏建军说平缴漏,“关于轻奢松痛铜,首先这个词比较时髦裳,容易记住坛。另外莎赔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扒。”魏建军表示愁埔,长城不会做没有意义的豪华牵,“作为消费者可以感受到超值的体验坡胳,而企业也能得到相应效益撑恒奶,最关键的是得到了客户的认可和,这才是有意义的‘豪华’袍灯衅。”   魏建军认为安全是最大的豪华谩。“乘员鹅胃穆、行人欠刨、车辆”三维安全(3DP)设计理念亭,参照国际标准篇加马,主被动安全配置完全创新砷疥,提供正常驾驶琴、危险警告闹、碰撞减缓递努,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护儡吞舱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仁,译为“牧羊犬”猴桐,有守护主人生命及安全的意思奢。   此外酞唯弹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狗,来自于欧美一流车企思卉,有着丰富的造车经验和行业影响力彼秃词。匹配中国第一款7速变速器劝,这是世界上最好的变速器之一灯艇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌略。除总部优秀的研发功能外荒慧吕,长城在欧洲喷嘘叫、日本和北美也都建立了研发中心悲秽湃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喊好,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耪窘排。其中惩牟防,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌休愧全。对此多标驼,魏建军表示令:“媒体和消费者一直有这样的担心店旧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彤。实际上上,在同尺寸或者是同动力下郴郎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饰绍。但从消费者的角度来讲疼茅竭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的穿宝届,消费者会非常清楚这些配置烽袱、性能郊段、做工有什么样的差异铅。”魏建军表示晨,长城的目标是做品类品牌江施靖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酗赤挽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间负徽咖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆憨廊坡。   而针对销量层面喂,魏建军表示啡涪秋:“从销量上看眠梅,WEY很难超越哈弗炼绘董,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓝迷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城湫弧,15万~20万元的空间虽然也很大滦搏溜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论湘妈燎。”也许很多人会认为祥铆炽,WEY卖不过哈弗犀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秘,但实则不然菊奴冗。“WEY和哈弗我们都重视诡,长城用同等重要的惰骨、足够的资源支持两个品牌宝。”魏建军说杉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力亮太,魏建军是如何评价的撂扔?“我认为我们的产品不管是性能无酶惟、做工妹慕、安全圭清,还是油耗氖锯、排放将僚,都不输高端车伤既。”魏建军依然对产品信心十足蹭,但他也承认WEY面临一大问题枷祷亭,“现在问题是品牌价值难砍维,因为WEY旗下产品刚上市瑰,品牌没有经过市场的验证妹,大家会对它不放心绒瓮番。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车奇绕。”   魏建军表示鸿鬼徊,自主品牌给消费者带来了很多价值鲜能任。“有我们的参与吹检,不断地进步喊、不断地在挑战外资垮坝,已经迫使外资不断降价狈胜,提升服务品质柔棺。我们的目标是要挑战国际高端市趁湛ā,所以说我们借助中国这个很有价值的堡徘蜜、规模最大的市场来锻炼苗圣,使我们能尽早挑战高端判。”魏建军表示俯赶统,消费者购买了WEY之后慌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浦。他对媒体承诺敌搅猫,WEY的产品一定是超值的摹,并且一定能给购买者带来惊喜透。“WEY是一个挑战者累,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感省。把我姓都赌上了贿,不能失败练,只能成功钨希。”在采访的最后侍,魏建军郑重地对记者说拾敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芳垫络,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发图暑捎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作创韩嘶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顶林搐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导噬挤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车衬替,以及未来的发展磐朵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生络、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生热懊耙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醋陇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士师,以下是问答实录懂:   凤凰汽车 樊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何急?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雷茨建?   俞经民 蒋千动:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硼,对于品牌的市场表现同样很有信心孤柯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屏溉井,我们有信心成为市场第一的品牌链苹。今年我们的销量目标篓楔全,是从去年的8万到今年的20万惕派。纵观130年汽车工业发展史纪,汽车行业发展的基本规律而言琉酶,规模还是需要的吨肋,是品牌更好的发展的重要保障忻庭。   邵景峰 闷吓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分图,荣威方面阜,我们所坚持的呕浇冈,是一种符合广泛审美的讽爆、优雅自信的设计风格分毁陵,在复杂的市场环境中雾,抵御诱惑告、坚持自我舵脾祭,走一条人性化的设计道路鞋。而我们的MG名爵抱抗开,有着近百年的历史底蕴与跑车文化幸劳捍,这是一个巨大的宝库呈膊扩,值得我们的设计师尽情发掘泰,其中之一爸肥,就是感性蹭。   在MG品牌的设计风格中丛卧撵,我们可以看到很多情感爆棚纱骸耐、血脉偾张的元素与产品窗幻。未来的中国汽车市场必将飞速发展僧,需求也将越发多元化下龚,然而无论技术如何变迁库捕,对于人性化横潞、情感体验的诉求将贯穿始终帝簧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撩安绅,我们也将在感性力设计理念的指导下牌簇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颊欠。同时唱蜗,强调个性也不代表小众脸皆钩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求片味乒,为大众带来唤起强烈感动汉、让人心跳加速的优秀产品揽,这就是我们所追求的目标蒲俩闹。   凤凰汽车 顽免:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渐仇,其中年轻消费者占到了绝大多数疼陷胎,请问接下来涕补卫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镀脖?   俞经民 睛蹲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”马剩,更是“年轻的心”蹄氏煞,从名爵ZS的订单来看疆脖妒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鞠杆半,更包含了年龄层更大兽首徐、但心态上保持年轻的用户裸珊春。从“年轻的心”角度而言措踩外,我们的消费群体就更加宽泛了歌呛,作为一个年轻化的品牌怖,MG名爵的诉求是“年轻动感科、专属空间科须唾、纯粹乐趣”朵,给“这一代的年轻人”造车嘘弹菏。说到年轻人共同的特点便牡嘘,是充满梦想茄,对于梦想的追求更热烈一些汀菲,更想把心里美好的事情去实现踩逢。这个梦想实现的过程是非常美好的叮兄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磺丛:为这一代年轻人瞪蟹,不仅是岁数上的年轻人扇,更是心态上的年轻人邦反,提供更好的选择附充长,保证他的有更好的驾乘体验孺穆焦。   年轻化的特点亮,是要颜值郎、要体验的到位摩捶冀、要可以分享郎。二十一世纪中国的年轻人坝介吃,在互联网的普及深度欣、对于尖端智能的体验和想象力狗情,在全世界范围一定是靠前的炼署棘,就应该可以代表“国际范儿”渤唬,也应该引领地球村的潮流燃。要满足这一代的年轻人哦幂,MG名爵所带来的产品体验徐钵,也应该要追求更极致胁牡参,带领大家去创造全新的潮流奴叭狙。   凤凰汽车 淡纫痪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粉亨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挖劣、80后虎臣、90后的人群当中汀?   林嘉瑜 介:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疙埃。这款车感性的设计曲线胃搜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揣。不光是国内的经销商捶贯侥,本次上海车展捅拳,MG名爵还邀请海外的经销商囱邯陵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发山,他们也都对这款车都做出了积极的评价悲其,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀低,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”距缴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娘赴荤,让老百姓也能开上小跑车亭,尤其对于国内的核心消费者来说耍剿沽,不论年龄几何趴挡抢,都要有为自己的梦想活一把的态度略。对于一个汽车品牌来说韭,这是一件值得骄傲的事情形。   邵景峰 汲栋浩:其实在选择一种设计语言的时候患咸多,设计团队非常慎重轿达蕾,因为设计的变换频次不能过高备,要抵御诱惑堕敞静、保持延续性才有可能给消费者形成印象肚垫饥、拥有识别度从而去打造一个品牌闻峦。“感性力设计”的第一条就是要有感性普苔良,去追求情感的外在表露论,从更广泛的角度达暮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篙既藩,通过真正的审美习惯进行判断;第二惰,感性力是专属尘惊、设计师要通过专属的标签扩损擦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗜莲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感认肚诫,比如运动员在起跑的那一刻欢腔违,弓箭拉满而未发的瞬间闭葱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕾,这种动感更有档次懦示,同时价格不菲粱坏奈,是很高端愧翰吉、优雅的设计耐版,我们希望把这种设计注入到产品中普煞腥,带给这一代年轻人极致的审美体验芜哆。   凤凰汽车 柒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕烨В块化架构平台打造的惺洞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奔?   俞经民遣嫌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霜惺板。这是对这一代年轻人的尊敬卸骡闭,他们自带国际范儿窝纫苫,是可以引领全球的潮流的人群班,因此有着巨大的价值讲秦款。对此哥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卯晦,在全球也是一样卧摄。目前凯闹焙,世界范围内南闺辣,不仅是动力总成前瞻技术的整合樊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趴獭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叙,采用插电式混合动力设计莲湃率。另外匿叫,大家看到的名爵ZS诉弦,将会在明年上半年推出纯电动的版本谷,至于最接近今天这辆续航超过500公里钎曹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匡需啼,也将会在2020年之前推出晌柑铺。   凤凰汽车 钝列锻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逝敌枯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锣?   俞经民 陪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怖,设计上差5%具唐,销售上就有可能会差30%累涸。那么对于自主品牌而言怯伙仟,就是要把自主性发挥好窝触赤,去追求审美的宽度和深度廊铅绕,销量也才能有宽度和深度韦渐挛。名爵ZS的设计就是这样做的我苍裤,要追求极致叮、不计工本邪忻硼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肯,可以说亩绍轮,名爵ZS的极致设计阔先朽,对销售的宽度起到了很大的作用匣。   邵景峰 扫蝗凑:汽车设计是在不断进化的怠,不会总停留在一个风格上练,在互联网时代累辞,同样要有全新的时代特质鹿醚摩。另外退免锹,从汽车设计而言价,例如从动感设计理念而言夸碴辅,英国车是鼻祖沙埔,很多品牌都是以此为源头来发展的厩沙,也就是“同源”矫翠。中国航天能够上月球喉惯晨,那么在汽车领域上同样有大的进步蒋。之前德国杂志的一篇文章写到默搂蓟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孩醚脊,在进化的道路上有推崇的看法葱,也有欢迎的声音悉,这些都是要虚心接受的荡拐绒。另外陆,汽车设计是一件非常严肃的事情凌令帆,每辆车定型背后本碧首,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莫,背后要靠巨大的投资来驱动瓶枢。   在造型评审的过程中逻藉磋,流行趋势讲清楚浆纽,未来怎么发展说明白汕,否则误解就跟着来了受,所以要有一个整体的品牌战略在里面路身,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拭途。   凤凰汽车 喇:今年鹤吨停,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处设?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屑峭?   林嘉瑜 受:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鼻嫡郸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洼,拥有一颗年轻的心兽葛,热爱运动揪、健康的年轻人脚翠妙。   从足球营销来说儡倦雇,对于英国和中国羔翅墩,都有很大的国民基础徽吐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挎隧,是英超乃至欧洲的强队窍,这几年的成绩也是不断的提升喀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惨率孺。同时团,利物浦又是一个老牌劲旅弥完,有不断上升的潜力肝栖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样壕盆,在用户上有着非常大的重叠之处摊廓。MG名爵与利物浦对的营销合作什勒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旱遁恃,在活动和比赛中享受快乐惠技。   上海上港队也是一样的嵌硕。MG名爵经历近百年发展渭诫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翔每揽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泪呻性,两者的合作也是非常有趣的藕罗善。更重要的是醛,MG名爵通过足球营销的模式门屑,能够促进两支球队之间的交流缉上,包括之前组织的很多活动邦,不光是针对中国的消费者橙嚼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辟,有效利用MG名爵品牌的特有资源喷吓僻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌详孰付,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值输。   车展期间档邪挡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垢剩滑。在车展之后全绦烤,利物浦会在上海有推广巡展活动碌废巳。下半年槽哆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痕湍伟,欢迎全国各地的消费者参与和体验篇。   俞经民 锰吃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的聘,大家能有一些共同点做沟通殴混现,国内和上港足球队的合作劣,正是汽车和足球之间速度与激情饱献盗、自我突破的契合点并,足球又一个很大的特点颠,就是会让人意想不到香烯蕉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间马藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦仙赊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畅吻摊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩限枷恐,与此同时稠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笔拱,长安汽车产品质量持续提升辈纫烧,用户口碑不断提升搅拱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象等朴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嚼镶摔、全球乘用车品牌中国市场第二名芯眷。   关于未来痰涟童,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会将激,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庐戚贝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撼手。   2017年是长安汽车的产品大年拨鼓疾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苯犬关、全新的SUV CS55凶蓬酱、轿车睿骋CC刑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市退,将会进一步完善长安汽车产品谱系亢。   如今霖穗前,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垦颁首,站在国家品牌高度寻求发展茄苫剃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任栓。提升品牌溢价能力乒啸,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘉目。2017上海汽车期间阜荡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扔,关于长安汽车的未来摊,徐留平董事长有话要说唯录回,以下是对话全部内容反户。 凤凰汽车休:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抠赋拦?   徐留平歼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搏攻甸,我们也是不经意之间就走到这个地步题墒,因为一个产品尖墟,特别是像汽车这种产品是更加的明显舒,它反映你的公司文化涡苦首、你的公司理念是什么样的东西敞朝额,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吕插,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篱拴幌,你怎么样让产品吸引住消费者弘摄俄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球程匠,靠的是什么伦?因为美是一个主观的东西枫贩娶,有人认为这个很美莫,有人认为那个很美缕,从长安汽车之前的产品来看挞畔谭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来司。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扭朔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的具,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剂,同时想把这个产品往这个方向进行修改污。我觉得在这个方面楼拴嚏,从长安的角度来看奖,就是对于这种动感擎乘恫、时尚这个理念的偏好每。我一直在体会杠时鸡,其实我是在反问我自己卧,这种偏好它是怎么体现在产品上的判曹?实际上是我们内心的这种偏好习诉。在过去的2-3年中剔辈嚷,我们面临的话题努申,如果过去不做总结秘书谋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咸,另外更重要的是说蒂衡,下一步你怎么做扩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法请惹墟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驰,下一步是个什么东西继刹蓄,消费者需要什么样的产品软梳,然后作为公司来说煌丁,你们能展现出来什么样的东西嫡,最后我们总结叫生命动感智色双旋隧,当这八个字出来的时候卉,我觉得是非撑的停好缴葛,既是水到渠成帕颗,又是醍醐灌顶泵、灵光一现芦。这个过程犁南,不仅仅是八个字的总结储雹。这八个字出来以后汤咕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棋,实际上不仅仅涉及到造型忿才携,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓣轰。这样的话皮膘,就有了一个提纲契领儡维、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匣单,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中林憋卑,就能够有一个非常精准的东西短暖。   刚才你特别提到“色”涡嗡,我们当时想说薯身秽,你必须要能形而上贯,要能够抽象出来香,如果说你不能够抽象出来径,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胶,如果你弄它50个字趴经、80个字蔑僚闯,你可能不够形而上埔,不够抽象化堤,最后我们觉得“智锌礁、色”孟潘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衰掏锻。   第二个就是说消费者情感的体验功设,比方说对这个造型和颜色谓和棵,甚至于这种声音或者是形状娃、线条的这些方面的喜欢暴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹿。当然我们也在想用什么样的词比较好肋池,最后觉得设计的这个词很好匠烦,一开始我们还担心说这个词字挺多扮渐忍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胜诉翘,我觉得就应该让它有想象力朔导,就应该赋予它很多的内容剑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潜票,孔子都说食色付伤,吃饭以后第二件事就是这个字松讹采,我相信孔子说的这个字也不简单意思勃交肯,实际上说嗣,智色这两个字还是最终反映的是人托戊,特别是消费者的一种需求趁琅,对于未来传统的一种期许桓丁,这个过程当中喜伐,对我们来讲柒慰,把这八个字想通的时候目煎铃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壕泛,这是我的第一段话题诫。   第二段话题说这个对长安有什么用处驼盛?那次在发布会现场有说康稳当,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凰,一开始我就提出栓娟,第一个谅,这个产品要漂亮妙,你不漂亮的话庞,什么样的东西都没用颇疲。因为我们很早的时候就开始在考量穷痪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧累女,后来发现不行梳宋慧,最后我们在大概07软毁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了畔镐需。因为你还不能提炼出一个高大上伦憋、抽象佳擦毖、形而上的东西污诡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恰溉煞,但是每个产品都出得非常艰难岛。这个事这么长期干也是一个问题碱蚀稍,因此在三年前的时候舍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堪蟹踏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悔,对于消费者的这种认知话,把它抽象化既外任,那么这样的话理解了以后微就课,再把它具体化蔚,特别是在产品苯,也就是设计理念当中一些图形化的东西短副,因为如果你不落实到图形化的方面互踞,那就只有形而上没有具像化 俯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中青疯级,图形化和具像化过程当中迪,这个就出来了闷岛恼。   这个出来以后匆呻,我觉得对未来长安来说退,我们未来在产品设计的过程当中鼓李汲,产品能否做到生命动感智色双旋静蛊悔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撕入?这样的话漠爬班,实际上说砂崎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炮富,几十次的否决锌粕去,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狈轰贾,几次或者就十次你把它完成订,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了受,那么这样的话贝私典,对于长安汽车的家族化邻京偷,我们看了这个车董,看了这种感觉这种情感的体验夸发吝,那就是长安汽车厦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伶围剐,这是一个疲栋巳。   第二个就是说乳倒矛,我们自己在研发制造设计过程当中佛镐岛,这个速度大大下降蚂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灵惰杉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镰,如何把消费者的体验做到更加的精准宫撵,更加的接触到痒点蛇,这样对长安的影响是极其巨大的私。   凤凰汽车崩潍烤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念保夺?   徐留平起韩坦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徘斯境。如果说把它拆分开来便,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恳壤,智色双旋更加偏向于设计领域桅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢心础?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚题膜,我相信大概许多媒体会想四谰低,生命动感智色双旋怎么落地痕董?因此我们就想把智色双旋也说出来盎,不要分开关表刻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冻为甘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腐惨领。   凤凰汽车筋缆:另外一个是提到的认知方面的感觉渴趴,有没有一个专业的因素饶腊,咱们除了制度之外谜胸,有没有专业领域的人来负责这件事马抹嘲?   徐留平琶悄愤:我们长安有一个庞大的队伍杰案,首先要把一个汽车造好辆娇哗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窟饯,到高管团队躲邢锑,到设计团队及,到制造和研发团队高师,包括服务团队刨春,特别是主要负责的领导人试娄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缓了污,而仅仅是设计团队的话语塑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离使羡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孙慕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酷,因此对长安来讲馈,是既有最高层特别的重视舒短枪、关注和把握腿搂,并且这也是一个最高领导者的工作职责我物。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伪看,我认为在汽车领域当中是行不通的逞探,当然我们也有具体分工块没。另外也有很多的专业人士完成这个事情菱距邻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讳,还有轿车研究的匠巳,也有做SUV研究的缔,同时也有按照职能分的绷渺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纹玻撵,如果仅仅是设计团队的意见欺顽沉,肯定会偏离了方向闪沫晶。 凤凰汽车砍狙寒:一把手是指您吗将次?   徐留平弦掇:我是其中之一双。   凤凰汽车第黑:长安汽车自主研发的新车镰卯卫,设计蜗、评审闭、评定环节您都会参加吗千?   徐留平械:我必须参加词坑,我前面讲这是我的职责绿,所以我必须参加驶杰。   凤凰汽车壳帘揪:无人驾驶车呢媚奔懈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汕很,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破承磋膜?   徐留平撑:上一次品牌发布会侨,最新的无人驾驶技术也做了展示烁诗古,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搐籍,高速公路的环境相对来说可控性要好陈县劣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勉充,难度要更大埔碗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻福,我们不仅能在高速公路上做肌,而且能够在城区做贸,这个技术我们已经实现了突破睬统擎。   凤凰汽车退敬:长安无人驾驶技术进行的这么好排,量产会提前吗兰哭?   徐留平惊扩关:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加投,实际上就是说牟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到檀汾崩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巳尖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贰坷揣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定号。   凤凰汽车绢凳:中美在进行双边的贸易谈判拉睦,这是谈判的内容之一伴厂,会涉及到汽车合资企业的放开顽庇,可能是一个双向的市场开放的动作脊疆赦,如果这个谈成了脓慌,如果这个不再规定50%的上限鲤块乾,您觉得对行业有什么影响暖疼登,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踞哪颂,那您觉得首先答不答应卧换?再有一个多给他股份的话清,对企业今后的运营会怎么样鹤?   徐留平龚:我明白你的意思恐,第一我确实还没听到这方面的话题许迟短,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唤眉,股比这个事说了很多年鸥比革,我基本的看法有几点峰,第一个这是国家层面的战略和政策龚,作为企业来说解嫁许,我们遵循幌韶藏,国家有什么政策我们遵循什么政策疾相,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胚辟限,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点替虑,我相信未来的合作会加深桨硼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咎广,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搏,而是说理解消费者秒棉,能够洞悉消费者挪啃侣,如果股比的溢价挺高缕、溢价挺低妓,但你产品不能卖出去瘁斤肮,那你不能分摊出去吞吵慨,如何把蛋糕做大衅芍握,这是合资企业要做的一件事端观虐。   凤凰汽车胃:如果真开放霸辽,长安会想着往美国去吗峭波惕,就像那福特来到这里呢泄酿你?   徐留平墩:长安想要去美国是一个公司的战略溯裤吵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系素。   凤凰汽车沃坡:长安与福特的合作多吗赐巢?   徐留平坝潦:长安与福特是我们加强合作的方面尸,应该讲这种合作的程度摩,不仅仅是合资企业宠淡哀,从母公司其他层面蜜斡,包括技术和其他很多方面都在讨论教,包括海外市郴肫恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长规氮脓,它的能力提高了戎磺。第二 现在是全球化合作的时代瓶,一家公司独立运营补的,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音花摄氦。   凤凰汽车萝途:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湍夏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姥阜讣,你还说了过去我们做一个车魏珊,可能需要很长时间好不容易做下来玲螺,比如逸动垄腾,是很艰难的嫌瓷肚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浅寒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贫朴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁陕槊巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丛慰磐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大铆墒悄?第二对比韩系柑了、日系懊秋,我们的研发体系和他们的研发体系相比境,您觉得能不能支撑刃,确实我们的实力也很强擂骏,我们的内功可能修炼到一定程度魏祈得,我们后面会源源不断推出好的产品起咀使,而不是担心到了一个节点会发生什么状况邯唇。   徐留平归脯:你讲得非郴砀蹋好苫事逻,我觉得这是两个原因导致的是,第一个就是必然性仑,自主品牌需要有成长的空间扔,第二个确实也有机会的原因须叙测,恰恰是SUV的市车谀础,中国的消费者需要这个东西互颊阶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踢妥讲,反应速度更加快一点烩,把这些产品推出确实是满足他们的需要缮仑,我觉得是两者共同作用的结果刑庞。   对于下一步自主品牌来讲愧屑刃,无论是哪个系簇,无论是美系删卧、日系屁、韩系茄好、法系写蔷,我觉得跟系没有关系鲁熔画,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙剖尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虾,这是关键坛。消费者他肯定是有他的诉求的艘彪,究竟是SUV逛惭倘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西词豢口,他有他的一种偏好思碍腑、喜欢欧雇诵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鞭其磋,这就需要我们作为厂商飞箍活,你必须要洞察到消费者的需求别,实际上要看到他的潜意识是什么东西饥秃抠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陈拖囱。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞎平啼?实际上是我们自己反问的过程棵鞍湘,就是说在过去当中狗夹,为什么逸动会是这样饥帆,CS75为什么是这样菱封?实际上说界,我们当时也没有意识到焕,反正当时就是这个样子匹晤淀,实际上这个过程是一个反求的过程烽,我们为什么会喜欢这样茨竞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫉端呻,我们把汽车理解为是生命的动感文甘,其实是一种生命力的扩张勉心犯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痞士另,而我们长安就应该提供这样的产品咕纯敦,回过头来展望未来拴翻畅,我们觉得这也是一个正确的判断鲤翻锚。   凤凰汽车牧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较改坛。   徐留平帘据涕:我觉得现在国内研发体系来看嗜汞省,国家间可能还是有一些参差不齐行串台,我觉得自主品牌的研发能力和体系氢汀台,进步无疑是非常大的播潘晾,而在很多方面可能与跨国公司有差距廉熬,有些方面会比较超前苍,因为自主品牌也不是一家骸醇,跨国公司也不是一家廷樊,要两者来比很难说床献,但是有一点饺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罢弟狭,做好一段时间不容易粗涝,这个公司要能够连续做出好产品峭锯,能够连续向前增长岭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欢贿猾、设计应用葛埃扮,在这个公司当中都比较受关注氖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因似。   凤凰汽车獭哇:我想问一下自主品牌的建设娄,随着我们品牌的推出姑,现在汽车品牌进入新的层面娘冒靠,会有不同的路径选择峦,比如长城褂委、吉利推出新的车型腿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烘?长安如何能够胜出却?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌病,除了刚才说的两个锈冉,还有互联网造车的未来的合作伙伴鼎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荡儡守?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皇?   徐留平赶:实际上豌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔷,我觉得这是好事棺,这说明汽车产业欣欣向荣卤,是真正的投入惦,这是我对汽车产业的理解究,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贰昆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褐曝,例如一个产品到了造型师的时候羌很帽,是一个说法失卑、一个样子衫歼豁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的介顽,然后到了制造过程当中又是另一个想法浑快暗,到服务过程中又是另一个想法奈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墨砰杠,既有高大上的狄汞,也有形而上裴孺弦、具象的崔瓜,你要把一个公司从时间跨度到旅,一个一个展现出来漓涟吹,而从空间的序列当中诧聪隋,你要把研发全部都按照这个意义孰闷拿,我觉得是很重要的方面超。我觉得制造汽车是很复杂的过程熔,各个方面的协调曝、综合慕、修正沟趁、打磨需要太多的时间廉乖,我觉得这是一方面卡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要广啥,同时也是我们总结过去体会出来的撤,它是由内而外的确入边。可能我们过去没有意识到这个话题效疽,我们现在总结出来欢谋,然后下一步能够指导各个方面瓜毙码,每个部门都很容易做事情提吃辅。   第二个问题你讲到造车坦,我们开的会太多了人蜂,失败的太多了没金垂,沮丧也有很多录,基本充满笑意也就一次瓮爸,前面基本上是批评稻啊活、检讨咸愤杠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行句彩,不高大上苏晾。至于说现在很多企业开始造车步写,我觉得这是一个充满魅力的行当金箔碍,很多人都愿意去做磋驼。   凤凰汽车即取妒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膘? 徐留平唉泥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渭,会选择相适应的地方枫挽。   凤凰汽车皖钵础:就刚才的问题我问一下刃缅泰,刚才您提到和新创的互联网的合作系显屠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孩口含、蔚来也有合作措愧高,您觉得长安在未来在互联网里面的话耙舌,更倾向于是一种怎样的合作法圭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浦绵,您是怎么看的伐?   徐留平贡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啸邯,从长安的情况来看嫂棚,我们认为哪个方式都挺好的朔,现在是合作型的狸首汲,是你可以自己干蔼碗,也可以合作干茨沏,也可以自己加合作干籍蹈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烦鹿惶。   凤凰汽车都晦:我们打比喻壳铅,37度是正常的温度勾厘伸,您觉得新能源行业籍社,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔡拌,您觉得温度是多少排脑揪?   徐留平楼:您觉得高了低了些媚幢?   凤凰汽车荷康袒:之前有人认为这是疯狂的阶段电究惜。   徐留平构刊:我对一个产业的衡量依据是删嫉锻,在目前这种全球的经济运营模式下烁,凡是有金矿的地方窜,都会有若干的人去挖掘它埔沽姓,目前我觉得新能源就属于这个阶段法葡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撅瘦娇,应该更加得进入令舞,因为从目前的情况来看喀嗜,汽车产品当中憋扇,一个很重要的领域就是电池桨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脆,没有这种资本烷寿澜、技术善、人员的这种投入寂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旱。   凤凰汽车仑:那就是说您觉得温度还不够吗联?   徐留平龟:我觉得还可以完硼瘦,但是我不太同意的就是产能贫昆,如果说你的产品技术不太优秀另目,你建那么多产能就是有点糊涂惦核滔。   凤凰汽车疵立:很多其实可以通过改造现有的产能露,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腾,从这个角度来讲盯镀俩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况递癌?   徐留平庇投:从整车厂的角度我们希望成本低一点丁,选择利益大的台窜。   凤凰汽车贰谴忌:所以您不担心过剩吗鲜寞厕?   徐留平卜:我不太担心这个问题谴,我觉得电池还处于不确定的阶段踞娟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刨。   凤凰汽车溜烦迁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醋罗蒋,不管是设计师还是CEO等等峡到,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邦苔?当然那些设计师很多是主管的兢配,老外有管经营的有管品牌抚旧泻,主要还是在设计和技术的领域煤鞋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粮抨?第二个是国有体制的问题瓮坛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响排尉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缄砂屯,也在高薪吸引高管人才惯,您是如何留住我们的人才处攘鲸,关于体制之上奉、体制制约的问题苍邵,我们怎么解决当抄磐?   徐留平袄:现在是全球化时代躲琉抠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梳,我们最早的时候是四无厂敞抨,没钱咆充膘、没人芍、没能力灵、没地位去长,到现阶段来讲贿彩裳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辰宏,这都是一种非常正常的行为轮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国市屉熬,如果对中国的消费者不能够带动慨淡淳,那肯定不行炉,我觉得这是一个噬,无论你是洋务运动还是什么运动到,核心是对消费者要动起来芍罚精,这是一个博。   第二个关于体制的话题相蚊菊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距噶,这个方面我觉得不能讳言杆。目前来看疮髓,对长安不是特别明显拟抒,因为长安是属于南方集团旗下子公司肛街,从南方集团来说屑,在这个领域当中糕爆棉,也在他的职权范围之内做了一些调整容,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泄畦。   凤凰汽车屠:如何看待这个机制踏?   徐留平协瓤胸:从国家层面来说绞骚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啡姐病。   凤凰汽车悸隆:你们审批会很困难是吗波洪廖?   徐留平书揣饥:我觉得会快剐唤龋,另外一个我觉得汽车集团射少,也许给你量化很多股份惹现,但是最后你没有创造价值擦勤,给你1股微番,1×0的时候不还是0吗土悉膊?汽车的成长沃菇、成熟或者盈利是一个艰难的过程俱。 凤凰汽车聚奠稳:十三五计划像长安汽车整体的销量固蛙孺、利润和研发能力以及目标有没有擂履尉?   徐留平貌:非常有草铅,我们愿景2025袭唱,我们做10年的规划吠,在这个当中我们相对来说做得比较保守氦,为什么说保守呢壬牧垫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吐。   凤凰汽车栖璃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的题诞门,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溉?   徐留平逃鹃窝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痕,在技术和平台方面都在加强合作惨玲,至于说未来它要怎么样讳,我现在还不太好评价这件事哀。   凤凰汽车弥探寝:徐总问一下国际市场的战略粕魏,我知道去年车展的时候散较,长安说往海外拓展的重点是伊朗农、印度沃、俄罗斯这样新兴市巢羌拧,有明显增长潜力的市澈楣敲馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盗哥,比如在墨西哥踢,对长安而言牌矮,自主研发这么好泼介盗,又长期和国外品牌进行合作韭磊胜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柑燎、欧洲的市城悸赐帷?   徐留平理:在我们十年规划中就有筛糖品,去年讲的时候就是当下正在做的内容赫匙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抗隧潍,就是要稳扎稳打境湃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了馅烁风,因为一支队伍最重要的是信心尖皑。   凤凰汽车让豌:国内很多品牌都盯住印度这个市彻酱巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争氯供,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眠?优势在哪儿添?   徐留平祈:对于海外市场我的理解是要扎下根去蓖,不是简单地把你的产品卖出去按虎,是你能够充分地利用本地的资源陋,包括人力资源和其他的技术能力筏菱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务朵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幕好溅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长全勺,促进本地人的水平的提高班癌,那么同时在这个过程当中挪侍,把公司的产品技术涵盖进去脆裙,我觉得这样才能走得远图韭吼。   凤凰汽车竿:长安最近一套体系出来了答涣材,有没有可能往更高的一段发展掠头媳?   徐留平蔷:从长安来讲借我皆,我们目前的战略看犁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致佳妇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品篙呵,这是我们能够奉献消费者更多的东西没,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的电坊迫,但最终要落实到产品上谁斧,产品是一个载体让消费者感知它知道它迷穆算,未来炽邪农,长安汽车会加快产品推进的速度诉涝磋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神愧誊。   凤凰汽车兄:欧尚也在这里面吗痕?   徐留平辰:欧尚不在食。   凤凰汽车闪挝茄:东风已经有PSA很多股份谅琉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坝旱抹?   徐留平貉秃凹:目前我没有听到有任何影响申探,在实际工作中我们也没有感觉到郡绷。   凤凰汽车深:理念发布会徐总是骑着马出来的本哆横,当时媒体圈特别关注怖,都刷爆了朋友圈翟,虽然我不在现诚排劢唷,我不知道有没有特别的意义勤凉湃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动禾宠甸,当时的考虑是什么壬旦?   徐留平灯畏:两个考虑泪,一个是我把马和车作为比较酮损冉,你要说一件事栖,一大堆结构化的语言没有必要芜钦,我觉得既然是长安汽车说崎,我们叫做生命动感庇忌翅、智色双旋葱浑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裙蜜炯,如果不这样做也没法让人尖叫袜埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔吩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日客,上海车展首日单龋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯饧贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台须熄,12年增长了120倍狭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访商抢吾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略入褥盛。   受访人茂尉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尸爸。以下为问答实录卑:   凤凰汽车乡实粹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斜砍?   雷德?比格兰德骡瓜毒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品竟酶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年深了,这款车在中国市场的反响非巢×录好斗入露。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脚匈椽,同时拥有强大的引擎巴啼特,提供强劲的动力与性能葡勤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夹浅柒。所以唤剖涪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锌舍。   凤凰汽车灵: 在没有设立经销商的地区僳肪记,玛莎拉蒂如何抓住市橙啊?   雷德?比格兰德茶青收: 我们首先还是会增加销售网络扰搪梁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辟建,计划在今年年底扩展到75个讨娇。   我们还在天猫开设了旗舰店圃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骨锭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弄掠,大部分来自没有授权经销商的地区靶郴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滩闻廷,鉴赏力越来越高德扁。针对这些人群丁,我们还组织很多不同的客户体验活动浓,如海外试驾掸,以及互联网方面的创新铝蔫惧,如网络平台的直播裂。此外姆,我们也有不同的金融政策腊酿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丛颓侩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谁。   凤凰汽车伸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》龄,给汽车销售渠道带来一些变化迫苹莫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滑捞激?   雷德?比格兰德飞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说途乘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耻溃磨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堵死,而是要提供独特的生活方式体验拇父。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垃靡森,不止在中国蹋恃,在全球市场都是这样惊宽。2016年忙的,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抛狭,这个主要还是产品优势带来的闺问澎。新的政策出台以后举路,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抗含堆,不过最终的销售成绩还是由产品决定韦沫半。   关于新的法规噶墙箱,我们现在也正在研究当中襄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定位惶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凰。此外奔桔,我们在中国有非晨瘫嗉福好的经销商关系孔负袒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糜苟。我们开设的天猫旗舰店路,实际上也是采用线上加线下相结合的方式讲筷:客户在天猫下定单馁骡碍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘶前。所以滩闹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垂。   我们的很多客户最在意的并不是价格孪捅檀,而是优质的服务与体验瘁恍捞,这正是玛莎拉蒂的优势所在担。   凤凰汽车就郡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顶胚,有没有什么新的产品推广关邪传?   雷德?比格兰德掠: 关于新产品捣搓悍,现在还不是宣布的时候环,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升金屏玩,等到新产品发布时我们再提供更多信息耙该跋。   凤凰汽车撇离本: 作为中国消费者熟悉的豪华车宫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岭浚思,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膳酚揉。对于玛莎拉蒂来说囱甜惹,未来在中国市场的前景怎么看纲?理由是什么纠?   雷德?比格兰德辖穷耍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕊凰,5年前细型潦,我们在全球的销量大概是6,500台藩氢,而2016年达到了42,100台烂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抵局常,所以我们的增长一直是持续的联沥黎。也因此焚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鳞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后史,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赌,这就是玛莎拉蒂的优势横炬换。所以蜡氯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陷惦豹。   另外蹦,玛莎拉蒂的车主非常年轻遍即,尤其是在中国市成荨,车主的平均年龄只有30多岁爆人衡,他们追求具有独特风格与气质的产品尉毒多,来表达自己的个性与品味干囊。   凤凰汽车香: 现在汽车技术日新月异殊汰,尤其是新能源惊、共享氯、智能驾驶方面蛙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颓?   雷德?比格兰德菜苏: 在新技术方面摆摆金,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梅溯佛。我们并不追求生产最快的汽车鸥歇,而是要提供包括技术府、性能破盖、动力酣耙、驾驶体验等方面在内的最佳组合锨潦髓。   针对自动驾驶莫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助郊纲绷,帮助驾驶员减轻疲劳输,降低操作难度翁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钡,包括独特的声浪嫂腹勿、澎湃的性能次,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渺崎抽,这是玛莎拉蒂所追求的绥似。   关于未来对新技术的规划报磨安,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赐绰,比如减少温室气体排放突解,这一方面玛莎拉蒂也不例外负。此外起姬舜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术串,如苹果CarPlay和Android Auto沟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掣欧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术测酚貉。   凤凰汽车函昧鸡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化息颂漓,怎么适应绘托?   雷德?比格兰德将胳讣: 针对年轻人群收疾,我们采用的方式不是改变自己仑黔局,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撕蕊。比如在中国挪如,车主平均年龄非常年轻寝惟咎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主道,便是一位年轻的中国女性毒衅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表任查。   玛莎拉蒂拥有102年的历史爬粳躺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杜段侈,包括法拉利生产的强劲发动机和壤景、独特的引擎咆哮声斑裸南、奢华优雅的外观与内饰护刮点、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神标仍挤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锌班,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藕焦艘。   凤凰汽车化胖到: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化埂径?这12年当中也伴随消费者消费理念升级径偿爱,有没有针对用户画像做调整茶?刚才强调坚守自己的DNA和理念掂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贿峰?   雷德?比格兰德懒: 在中国莫,我们不断渗透到三四线城市拴聪,但是目的是一致的撑,就是要吸引更多年轻客户坝阶。但不管在中国乃至全球的哪个城市酒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烯、激动人心的声浪眯匹缸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备告,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹬。   在设计经销商的时候廷亥蛋,玛莎拉蒂也不是随意为之冈迟襄,而是按照需求进行规划佛漓勤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓶,首发售罄的100辆SUV中竟丸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区玛。因此静,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饥。同时博壤携,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糕函且,客户需要一整套的优质服务偏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻殴袖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坊程,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豢肆。   提问舜堵:您的新角色到底是什么样的巾裸伶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勘跺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法添颧抹?   Alfonso Albaisa另分:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帮罢,跟所有的设计相关的工作交,都是由我负责呢柑。之前我100%的时间放在英菲尼迪弯骨此,现在会分30%的时间来孔禄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氖。现在大家看到的一些车型瓷,可能是一些原来的车型人,我们现在的工作慌绞互,也是快马加鞭祈,希望能不断的改进两察、提升现有的设计憋。   提问肚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么围魔境?如何看待他推动品牌前进时的作用闹萎吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa放瞎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管非甸疽,我们会共同合作缄弊,不断进行我们设计的演化肥什陡。其实我到7月份才会正式上任秀令,我现在猜测或确定未来的设计理念饲,还有点为时过早欺邪。   我们知道沛时,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刷、非常大胆前卫的既,我们的这种设计是一个不断演进的过程反妨泌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计草碘狸。   卡里姆跟我有很多类似的地方琶逆巾。比如很,我们都是艺术家出身该,非常喜欢设计兼斥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怂,并将其以各种形式发挥出来歪丛。   提问雾抚:我有两个产品方面的问题胖范耸。首先扒睹,这个概念车非常漂亮兄闺,它背后的设计灵感有哪些殴?   Alfonso Albaisa离钩:秉承“冲突美学”设计精髓矗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圣察。基本上就像艺术一样画,包括缝针蚀、包裹感紊吃钱,还有使用的木质谎咳袭,都是非成员龋好的手工工艺紊式宛。这是一种感性和理性的结合蹿,还有一些肌肉感极强的车身线条荡。   提问狼籍:这款车未来的定位瑰盖、消费人群是怎样的妻?   Alfonso Albaisa尖:一般都是比较年轻的家庭锌愤圈,想要非城遥宽敞旧到需、具有运动风格的车型科林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日砍脑袖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪浅库,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容憋。   在发展新常态下秦篡,消费动力开始向下线市场转移轮俄祈。同时穗侨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扮。由此勺贤夏,县域市场成为新时代的“金砖市场”瀑。而对于汽车行业任纱,消费升级利好之外钮卞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇检湾。如何撬动县域这一重要市尘邸?   胡绪雷表示窜岔颅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睛乘,帮助县域出租车进行升级改革霸保。县域交通的数据化镜漂抹、智能化发展毛誊教,有助于未来网约车的下沉渗透冗。县城消费能力相对较低峡坎,在出租车领域引进大数据之后坚弘簇,未来再进一步升级到网约车鸥蹲经。   据胡绪雷透露臣杯,首汽将在县域布局三块业务瓜埠唤:长租车传墟办、网约车(出租车)孟癸、分时租赁感浮趴。分时租赁是纯新能源车淳好捍,未来分时租赁或是对公务用车的补充黎,它是纯电动闲贝,不用长时间租丢,可以通过APP来完成酸挽烫。目前炭,在北京有1000多辆车蔡硼,150多个点位戊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市保牢逼,对公务车改革会有一些帮助锌管冷。   胡绪雷认为鲜赣蹈,网约车行为是偏汽车前市场的角色邪五卫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式梨轻互。第二黄,在居民习惯了这种消费行为之后赋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用备,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导砍揽牵。   当日惭铆,首汽约车作为新生力量缄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进募,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋封苛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莫莽伤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒜柿,渠道下沉要根据市场来判断躺江,服务要根据需求一直不断地跟进惭惰梨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糕,比如说对经济的支撑超化烙,对政策的拉动努,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棠。近几年窖衬稗,一汽吉林产品在县域销量比较高藩,对县域市场的期待也非常高那逻翁。从目前产品结构来看裳,产品消费比重70%在县域掣世铂,30%在一颗聊涡、二犯恰锣、三线市场粗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虑使宿,外观褐、配置环、价值都迎合了县域市场的需求溉犊。   从流通环节上来看庙,县域市场做的非澈料ぃ好畦,没有什么瓶颈因素线辨姬。一汽吉林也努力在渠道建设浆蓉昏、服务跟进等方面做成长和改善螺舒。同时宋长欣也提出了一个想法勿毖,“县域对自主品牌在公务车耽、公务员购车方面是否有政策倾斜咐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烽捞,这是我们车企的想法欢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耍,要根据市场来判断爆抨。目前菠胸,县域之间的差距非常大晚抢,包括现在推行的3G服务揽儡甲,在那些无法设定固定站点的地方矢脱舒,推出了3G巡航服务式。服务是永无止境的工作矩甫蹈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墨澎幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮乓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屋沃别,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抡勘晒,新能源汽车推广比较看好北抡、上僳、广限行厩氛祈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辱思,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迟蕊兽。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛋吞,但做好市场并不是一件易事晾便瓤。   目前比较看好两个市郴链荷铩,一个是北刺氮湾、上董嫉、广限行罗脱、限购市诚诟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻藜称,这个市场的发展速度很快诬眠。例如河南谜、山东橡僳范、西北区域斤搂搬,大量没有牌照的低速电动车蚀蒂涵,在政策方面仍处于灰色地带降酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骚,在国家和地方补贴的支持下察,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脊划,在农村市场斗签祟、县乡市场得到了非郴迹好的认可汞首惶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求曙,县城市场的消费者的房屋空间大崇蠢,有充足的空间停发车辆泞非,拥有较好的充电便利性狡容播。其次行驶距离不长班,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蚀闪。另外驮械沽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摹食,因为小车型成本低扯。   赵智刚表示犯尾奢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒙孔累。河南地区褐尘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狭,在替代当的出租车涕岁、公务车方面取得了不错的效果嘛奠小。同时按倡,也在积极跟海南政府合作许辞,投放了一部分公共用车回厩府。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晤,比如是文昌鞠非、万宁袒、琼海等县级市前醇,未来将在海南全面推进咯疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们吼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窍贝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行布扩。会上刻艇偿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咳郝甩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阔俏嘲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本四郎哀,是参与全球竞争摧苟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姜。”   在当日的论坛上媚报,郑刚发表主题演讲驴赶峰。在他看来纫陛,打造世界级新能源汽车的品牌磊栖比,最核心的是独特性拨妊、差异性康是,是比较节能优势赐,浮出水面的是视觉滴、是LOGO矢盒的、是VI磊甜暇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茂,其中成本优势是最重要的组成部分剂嚏。   早在110年前讲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谐钨:蒸汽驱动车伟艰炬、电驱动车和燃油驱动车嘛掏量。然而搭关,在后来发展中鸽,电动车败给了汽油车浑避。这是什么原因造成的挺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及核。亨利·福特发明了流水线生产抖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羔珊始,成本大幅度地下降壕,售价拉低到850美金脾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匆效腥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以歇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌母俗。100多年的历史多次证明了这一点姆坟。” 郑刚说讳。   在反思自身发展时衬,郑刚透露冲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暖卢,规模在迅速的增长舅盟,但很遗憾并没有带来显著的邯、大幅度的成本的降低嘲表。   为此筹坞,郑刚提出嘉很靶,在推广和普及新能源汽车的同时快内,光靠技术进步还远远不够嗜访阿,更加要注重阑嘿才、培育成本领先的优势沫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本七嫩拔,是参与全球竞争遍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忱梯捻。   他建议绦湿,对新能源汽车未来的产业政策情兜涎、行业标准浓捂尺、行业监管等皖户抚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撵瓤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔷杯,这样才能培育出行业的龙头企业死。   如何通过提高规模料革吵、优化设计砷宛、优化政策和制度创新传锤翘?郑刚说葛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篡、交易成本和政策成本提蚂,来打造企业的综合成本能力和优势含先敖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汞。这还需要企业和政府共同携手碳,不忘初心观漆俏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:韩大为" "  魏建军多次提到迷额,我们的确有很多故事辉肖皮,但是他们没有写得很好雹屑挨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖害爬蛔?魏建军直言不讳地说停寥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓤娥汇。   囤地赚翻亭龄痴、离开保定涉邯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来傅,且莫名其妙势熄门,或者无中生有的传言所困扰掣辽,最好的纾解方法是什么樊嘎斜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嵌蛙祭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丁挞霖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疵儒人,魏建军还、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监头赶,与部分汽车媒体交流鸽哨锨。以一身轻便的牛仔装""示人""碘,魏建军笑着说目兄,是在同事的建议下才穿出来的怪霸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闷阶杭,魏建军坦言蜗纳,的确压力很大嚏岭登,也很难受拎菜,“有时甚至想哭”卜肆。他说讳,我本人就是保定人休,能不希望自己的家乡更好么卞哇咳?当然配,我们只有把自己的产品做得更好橙萍纹。    诚如魏建军所言匙跋,近期拟枚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恕鸡鸥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旗浩,来自媒体的反馈好评如潮炼弘醛。有作者甚至设问购泌颂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邻妨陈,否则也怕媒体老师太忙”吨箍,长城汽车一位公关人士插话道龋睬。    10日下午的WEY首度试乘试驾附刮靶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逞蹲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攀,有同行在现场就说锤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酿粳袭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型外,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唤。    动力配置上咀乓糖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乓量,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擂校欣,最大功率达172千瓦乱锑歼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器店搽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莆啊帕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淑,VV7s几乎没有发飘的感觉坚掏酮,而车内噪音也得到较好的抑制砂寡攻。“我们在整车NVH方面做了很大努力剩佃缚,也取得了一定的平衡”凰谎涉,魏建军说谁局瑰。   VV7S    在交流中筏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时禽同,大谈静、特谈所谓“轻奢”偶铣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膏,咬住“聚焦”二字不松口师。而是多次征询媒体试车时的感受问痴,并逐一分析采裴时、解答媒体所发现的问题匙。整个交流过程械噬,他都态度诚恳奸鄙括,即使是谈到一些尖锐的问题桔秃,也并不辩解负。他甚至非常谦逊地自问自答眠困,人为什么会失败蛔磷?尤其是一些有着巨大成功的人梳河啊。因为以往的成功项,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洞刺,就很容易让自己失败虑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莲江档,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车干疗谓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衫拷碌。他认为环熄矮,好的产品本身就是故事戎盆看,而WEY就是要做最好的产品菲卑漆。此次狙稗懂,魏建军多次提到袍富,我们的确有很多故事要讲恳嚷,但是他们没有写得很好脱陋痘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缆,所以夯瓢顺,我在让他们重写茫。魏建军笑着说虫,把一桌人也给逗乐了玖湃。    在媒体谈到其他竞品时仿辅硕,魏建军都给与很高的评价嗣。不过最终还是认为自家的产品痢幸伸:底盘更扎实霞辩,操控性更好阂雷,“因为我自己就好‘玩儿车’”香贯,所以对他们(研发人员)的要求也更高肪片。   VV7S    据悉庆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市岔令污,预计售价在15万-20万元区间拒冈旅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点费桓敛,他思考了一下才说宫碘垢,它的配置太丰富了叙踩柿,在相同的价位空间榷屉档,“肯定没有比它更多藤渤慰、更好的”浆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孪?魏建军更是直言不讳地说熄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亮摊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中任醋瞎,一位来自上海的资深试驾教官说挽欢伐,之前很少接触自主品牌汽车苟傻簇,这次也是第一次来到保定捍撼,第一次来到长城骡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒素囤协,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幸舌。期间煞白,有一位同行说晾甭纱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好填失擦?或许这才是魏建军的真正用意吧屯宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏词品:李芳" "   陆逸表示金拍轿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豌荷蒂,因为正处于发展的爬坡期孩痘绥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炭泌骋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抠困,而且要深度国产化骏蜡希。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中办垄,雷新透露啸汤韦,上海车展期间怖搜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时示徘维,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锤笛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肮,陆逸明确表示幕渤舜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娥,因为正处于发展的爬坡期据。关于国产化的工作堪景,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逗,未来将坚持不懈的进行国产化工作扩龚,而且要深度国产化短肛。    日前档,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典献恫冕。活动后肌玩烫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仓苏伯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应容封恍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年獭患,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雷蜂梁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秒,超过23万辆腔。今年第一季度盒,英菲尼迪在华销量破万辆胖庇噶,同比增长4%炼词,而其全球累计销量达到67367辆噶卞玫,同比增幅为18%申巩刹。无论是在英菲尼迪全球体系中脆版佳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中情秀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拿。在不少业内人士看来朝摩谷,从去年4月以来卜箩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痪嫡腊。    对此杆酗,陆逸强调娥会,目前英菲尼迪的销量很正常坟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军境,东风英菲尼迪合资企业成立才两年图陆韭,还处在爬坡期拔图店。他还说镭了奈,所有的汽车品牌进入中国后陶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肆遣、运作能力提升及投资力度加强辈寐阜,会迎来一到两个爆发期怖。    事实上却坤笛,从2014年开始墨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛊,就迎来一个销量增长的“爆发期”假梆:2014年蝗森,英菲尼迪在华销量超过3万辆拔,同比大幅增长75.6%蹦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牧尚炭,同比增长33.8%阔。    不过刃爽郴,步入2016年苦确响,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期省康。当年4月初粕亥欢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在死授焊,刚好满一年白。在过去的一年里什瀑冒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墟。陆逸坦言累供,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贝,以便更好地认清我们是谁滑糖,我们的未来在哪里涛莱骨,我们应该做什么拍蜗。”    在陆逸看来寸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廉,今年是进入中国的第十年琅。所以作为一个年轻的品牌翁掣喝,这本身就是一件很有挑战的事情跋棠痪。他还表示体,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袭玫膝,是更聚焦的一种进化熊揩。因为市场环境在变化捂纱,消费者的需求在变化零朔谦,我们也要根据变化不断的调整壁横、创新舒科、挑战自我膏的。”他说蚊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凸,就提出了‘挑战者’品牌战略葱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罐梨杀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的税彩卞,品牌口号必须得落地艾。”陆逸表示疲窍噶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发姐酸虱,聚焦目标客户群欢冬贸,让产品与目标消费人群建立联接朗箍祟、产生共鸣毋。    陆逸对中国经济网记者表示搐断,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伪盒屏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作计瘟狸,而且要深度国产化寥伦介。”他说成,中国是全球最大的汽车市乘抗谩,同时也是很特殊的汽车市彻佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国适然,就要真正的了解客户犊,扎根于客户铣降、扎根于市彻堋,这就必须深度国产化哆。据雷新透露潘慧炽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%轮副。    但是乒,从2014年底国产以来兢残汲,英菲尼迪只推出了两款国产车型们舍:Q50L和QX50褐粗。对此罢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撂洪。陆逸表示摩,“关于产品线布局的问题吐,英菲尼迪有一个长线的规划时钒帝。”    陆逸介绍说氖燎脆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年句桶,规划内容包含平台规划蓖丘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等输恰技。他还说店,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炼惮,我们的目标是通过完整的产品规划恳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呻涧。”    谈及国产化在今年的推进程度室等勿,陆逸表示艾靠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布合谐。”雷新进一步透露挫镀蛊,上海车展期间摄扛忌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时良白诫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撇庞某。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸涤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年封,通过销售Urus施,兰博基尼总体销售量会翻一番袜拳,突破7000辆大关芒劝。    在更遥远的将来形,很难说会不会有纯粹的电动车多。这是因为蓄电池非常重掸孝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逃伤缔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯ぐ稻荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夹鼻瓣。自大众集团和奥迪公司接手后塘并能,兰博基尼得到积极擞、稳健的发展交顽晒。日前敝哇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铣鼎啤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员陇胳纠,商务部主管Federico Foschini起吴活。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摧曙挪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藕脯韩:并入奥迪公司之后垂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惜茂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晴敛?    答始弟长:2016年擞认,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓮。奥迪公司和大众集团接管之后褥峨,对兰博基尼进行了很多投资拐狄,让公司发生了非常大的变化啡桥。此外零,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品圃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鸿,如果没有这些投资授佳,就完全没办法实现这个计划啊慑立。所以腊伶,兰博基尼公司从中受益良多盘潮。可以说丹,如果没有被接管截慌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来册菲。    问惹凰:在您的介绍中码,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高煽孪敬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狭矾劲?Urus投产以后械,重点会不会向中国市场倾斜蒜轻?    答坊熊:目前税诞,兰博基尼公司只有两个车型系列垂:一个是搭载12缸发动机的Aventador绒添,另一个是搭载10缸发功机的Huracán许脓辜。因为各种原因安罐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茎。2016年皇棚播,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车北挥匈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刊廓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伸膝使,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钝呕。2016年陆粗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氖遣纬。新产品会在2018年投放蜗,到2019年憨慌,通过销售Urus巾卵,兰博基尼总体销售量会翻一番新间妮,突破7000辆大关浚酿伺。在中国市场上熔,SUV是非常重要的产品挟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求遣撬偶。    我想强调的是粹嘘,在中国超跑车市承诳旌肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端史。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乐美,Huracán大概在300万到350万人民币惮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挎酗。    问棠虫改:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓶豆法?    答献埠:目前攀伸,兰博基尼在中国有15个经销商靛簿。到2020年形久,我们希望经销商数量能增加到20到25个勾。当然豆,通过Urus的投放康糜,在华销售量会增加孪吧,服务涵盖的区域也要明显的扩大了避。    问杜功勘:如您所说韶污,兰博基尼在中国有15个营销网点迁奠,去年销售了151辆(车)吻萍。我们简单的推算一下凄箱,平均一个营销网点一年卖10辆车箩昆抗。那么乡轰凸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样末?在新的超豪华SUV到来之前徘绢,是否有改善他们运营能力的要求呢挥香冷?    答汹:是的胚惺,会明显提高经销商的运营能力徘抽,新Urus也会变成一个破局者彻。虽然现状如您推算吻死恃,但是在Urus投放之后猛瀑龟,大概2019年或2020年殊戏,经销商的数量会增长拢胜岸,同时每年的销售量可能会提高到30辆撑嘎坎,整个业务会明显的扩大驾靖,售后服务也会明显提高扣申棘。而且由于SUV使用的频率比较高凳冈伙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班霜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入矾桑衰。    问贤篮:兰博基尼车型比较少磕夸,所以每一款新推出的产品都极度重要井。现在的汽车行业发生了一些改变察麻俺,比如智能化搐、电动化希史。那么回玛,兰博基尼在研发产品时奔太乳,会不会受到这种趋势的影响辨揉焦?    答碱淌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆男,更多的是代表了一种感情珊受靖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador露,采用V12的自然吸气发动机握很藩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卡。    这是兰博基尼最核心的销售主张棘。未来漓富,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓟跋盼,甚至会超过前款车型炊粹。而出台Urus产品时则会有一些变化混,它将采用涡轮增压V8发动机驶废承,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炯诡砰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型居湃撼。但是叫轻焚,不管从产品定位冲赫请,还是感情诉求方面来说参刻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砂仁仿。在更遥远的将来溉鄙,很难说会不会有纯粹的电动车剧墟涛。这是因为蓄电池非常重徒圣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车发仿寝,可能未来技术上会实现新的进步飞,那时我们也得重新考虑这个问题都惕导。    前些天北熬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踌徒,其V10的发动机再一次提高了功率忻。当然户峡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓟盆抄。通过技术创新以及功率的提升慰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恨酶观。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虏返软。在预销售的阶段俩叼码,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戏巫,能够击中客户的心理需求胺。    被访人烩瘟吩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朝丁。1998年到2007年颓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年清人,负责兰博基尼产品工作;2015年胜烁驹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桑牟,负责销售及市场营销锚粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀谁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示起,中国是世界产氢大国班匈,制氢设备舌伎跨、储输设备冻韭、制造技术等条件不错被眉,具备发展氢能的基础糯献。从环比悖和能效等方面考虑想蚕黑,中国应进一步推动氢能源产业的发展燃蔡。    周奕丰谈到贫兑奇,中国目前主要依赖化石能源蔑伦黔,对环境污染严重巴。氢能源因来源广泛霖、燃烧热值高罗、清洁无污染和适用范围广等优点蛾埃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迹澎诧,目前看怖始咯,中国氢能利用的研究相对碎片化钵社硕,与国际先进技术相比还有差距错辟,没有形成产业化恭胖宿、规模化发展琼我。中国应迎头赶上雾,卡位世界前沿舱旗勒。    他还提到戳滴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一塑侗,提出实现大规模很、低成本氢气的制取誊、存储嫡鹃、运输畴敞、应用一体化的战略目标泌拷。这非常重要霞堤凶,未来需要各方协力联谓屎,加大投入马匆,推动相关产业进一步发展悼失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表常搂茂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钾俺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搅氏岭。    他谈到段柿修,实体经济是中国实现转型升级的主要载体须,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞥闪,促进金融资本流向实业家,真正促进经济稳步发展咖壕快,夯实经济发展基础芹吠戒。这既是稳增长泌、调结构的需要澜访,也是抑泡沫饭柿、防风险的举措誊副呢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墒垫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进马澳平,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暖搞。    周奕丰最后介绍欧创,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下井尚,也在不断创新突破疚,寻求产业升级罗。公司主动发挥自身产业链泵为、区域及成本优势尚碉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拧每访。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惋恼缎、旅游景区太券法、汽车营宿地洗、农家乐裳垮、家庭菜园等不断扩展外副托林,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煎,以多种方式在国内推广土壤修复萎促,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场插娶己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽睫完:李芳" "   国外媒体报道碎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示特颗宪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆渴了痹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虑吾色。 李彦宏    李彦宏表示备摄角,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斯耙寂。尽管有一些技术问题需要克服媒,但它仍然有望达到目标睬首韩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司干寇默,前微软AI专家陆奇任首席运营官弦,负责大量投资的自驾车业务部门疼。 百度自驾车    李彦宏表示玲,我们很可能与传统汽车制造商合作敦富蹿,而不是孤军奋战脯,目前还没有制定出这项技术的商业计划陋碌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叙墙。我们将竭尽全力实现这一目标凛,收入和利润是其次的考虑款曙寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦侗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浅纷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显反慷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样麓,共享经济还将怎样改变生活斤?   三年前欧祭,基于对共享经济的热忱呛,清华学霸张丙军创立PP租车顾,开启了汽车共享事业;三年后婚羡陀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户别矾,成为汽车共享领域的领头羊硅缉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嫉句奇,3月7日雷淮郊,张丙军开启了共享有车生活的新征程盾懈。   3月7日抽,在几百万用户的共同关注下拈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驰寿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熊敖绩,也是张丙军重新定义有车生活论窝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅好开。   从PP1.0到PP2.0时代罚咳嗅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坑辟愤、一个符号或一个名称那么简单羡妹,它是企业创造持续价值的支撑哆哄。若没有十足的理由碴台,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓媳。将PP租车更名为START狸,是源于怎样的考虑稍疏歪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膘。   “三年前溉狄撅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益殊充,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抽仟。由于便宜便利锌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靶赣朔。”这个阶段斧恢纷,他称之为PP1.0时代咳颠。   经过三年的发展芳祁襄,PP租车推崇拥有而不占有巧、盘活社会闲置资源的共享方式缴,逐渐建立起以车为媒介台且,重新定义有车生活的2.0时代奖侠。“START不是买车确奋江,不是租车艰脐,是共享有车朔体涝。这是年轻的人群绒、爱车的人群麻得,最向往和匡、最有潮流的有车生活方式坦卉。”张丙军说蹲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汹驳淡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汰怯。同时诵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晃售八,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区库,让每一个用户体验到最真实阮憨觅、丰富浦犯皋、有趣的共享有车生活赫。”   START代表着新品类划、更丰富的选择栋爸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下损蜕湿,相较于神州租车桑、滴滴租车等传统租车公司凸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喉笑饺?   张丙军认为抽,START的核心竞争力主要体现在三个方面唱韭。   其一陡抄,PP从1.0进入2.0时代拈幕双,新品牌START更具有张力嗡骂伤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神告吓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炯沪,START重新定义了有车生活客,开启了全新的“共享有车品类嫌钾汐。”   其二苏,为实现共享有车的多样化选择北含,除常见的家用轿车外诚浩隧,START将主推个性化的用车体验百激持。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顺百,如保时捷911袱随壬、特斯拉绒介、大黄蜂井仇旗、牧马人等等盘蓄。此外刑吾,用户无需承担高额买车款和养车成本绥翁,性价比更高千闺。   其三茅际寡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涟,以及更完善的用户信用等级括喊。这也是平台长期价值实现的核心捞容箱。” 张丙军介绍悼补,START共享有车生活平台为使车主放心共享寇豁,平台推出了一亿元车主保障金屏褐,严格的交易信用体系锭舒诗,确保车主爱车无风险;对于车友钱,START还与多家大型保险公司合作恨律级,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辖,为用户提供更具信任的服务籍锣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铰卉褥,我们的目标是拔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牡墨阑。”按照张丙军的预测蛇奠,中国自驾用车需求量巨大贰,而现实矛盾是隧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钵,不允许每人买一辆车满足自驾需求屡烤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饲秒颇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用零。   此外扑牧,他认为层汇,随着消费持续升级悼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膝词。“感受丰富车型带来的不同生活体验猫嗓兢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湘布。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茸剿、丰富厘娇、有趣的生活方式肆川碘,让有车生活更加精彩清效。”   张丙军表示班,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懒捆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棺踌慷。START猩姥埔,梦想才刚刚开始搐舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳 版权作品糯哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载护帝,违者将被追究法律责任癸铺。 获取授权" "   今年全国两会上吗沛寒池,董明珠在接受记者访问时说帆勉:“只要你敢想孝胳,比如以前谁会想到人能上天灯妈窜,如果我们不去创造实,人能上天吗佩?你不敢想侨项幢,你不敢去试验涧,你永远不可能做好凛卵。”    过去的2016场春掸,伴随董明珠的箔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贸舵挨:格力全员加薪1000元桓毕沤、格力的员工房篮韩、以及格力的手机……对于这一切画牧,董明珠并不过多在意抒,她说取拍,自己最关心的还是“掌握核心科技”贡男技。在今年全国两会滦心,作为人大代表负蓖姓,她再次提出了自己的董氏宣言骨斜:确实这两年的发展疗,总书记提出的供给侧改革颠空,我们就应该做供给侧改革的排头兵次忍芭,因为做的是实业洽堤妇,能够掌握核心技术新膊,制度也要跟上贯空线,真正给那些创新型的企业卷、有创新梦想的人一个环境赣使。    对于国家绕拢戳、社会瘟炯、普通百姓的诉求懦,董明珠是这样回应的圈禄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铆,他真的不是仅仅是索绕纭,收获般刺,比如说我们过去讲先糙迁,这个企业了不起檄烷,再就业杭室,反过来你要感恩这些员工裤,没有人来给你打工暖许酚,你凭什么去发展脸梅?所以我觉得要有一个感恩的心情碗蚊。”    把感恩的心落到实处稍些,就成了格力员工的2室1厅牛陷傻,于是兰,别人家的老板就这么出现了咀菜抡。 记者登耍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芹?    董明珠督间动:对叙厦剧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现塘。    记者及:以后所有的员工都会2室1厅毛?    董明珠饶:对对对没话。    去年末淋钮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣纭,但因股东大会投反对票而失败泪泉。随后凤,她以个人名义增持珠海银隆股份险猾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脑篮储,然而逼,到了今年申受,新能源汽车面临两大不确定因素迟唉拱:电池判、补贴“退坡”惰仁擒。在董明珠这里赌郴龋,似乎这些俨然不在话下括孔揣,董明珠说妥首脓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亩膝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车野睢,“不是因为退坡我不做垢护鬼,也不是因为给我钱多塘炕纱,我去做罚,我认为是一个责任醚,是对社会挫、对人类谅,你都要去选择的一件事碍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖号幸,董明珠很不以为然需,她认为浦耿肚,这些都是炒作跨,并没有人真正说到自己手机产品的质量伐椽,只要没有说到质量察,那就不是否定肩佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌悔:李芳" "  近期淮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姥谓。美国此次取消“双反”韧玻忱,对中国轮胎产业无疑是一大利好沛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肝驳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疏。   全国人大代表柑棺雾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脖椿搔,在轮胎中使用RFID电子标签技术涸,给每一条国产轮胎装上“身份证”笔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缆,有利于消费者对产品品质加以甄别罚法,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量据伍算,从而规范轮胎行业发展素,促进行业的产能优化和转型升级霜。”袁仲雪说谎少。   据了解稿捅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惦,全球多家组织及单位参与普欺蘑。轮胎用RFID电子标签的应用舌晴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垒耸忌,将等级数据写入轮胎标签内部镀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陡感酗,伴随轮胎终身使用徊。同时佬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体破餐豌,使轮胎更智能蜡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS南罗,能实时监测轮胎的温度寐、压力等数据陀衰兢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菲免撮,从而有效减少安全事故逃故撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆屠:李芳" "全国人大代表架免、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逆拱沛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梅沁、环境协和发展的产业能辫,由于行业标准尚未建立榔诺辟,使得整个产业发展处于十字路口苛。全国人大代表昏、时风集团董事长刘义发建议五琼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耪脐,全力推进供给侧结构性改革江末柬。    在刘义发看来扑胳侍,四轮低速电动车是市场主导筒蹄炭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哥。目前少,工业和信息化部还、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咆。该标准的制定殊戈,对规范四轮低速电动车行业发展蕊涸瞄,使三罗棘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扫,直接实现电动化秽、节能纹、环保安全出行具有特别重要的意义秆芦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刃塑,又适应市场需求寡,刘义发给出四点建议刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腾、标准制定应充分听取行业的意见吞郎,响应群众的呼声戏獭。制定标准应尊重市场规律妇,规范坪、引导产业发展柏,而不是简单的限制敦四,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欺拜细。    二畔宦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点故串。四轮低速电动车安全间、环保橇、经济笨藏先、舒适哥间率,是摩托车硼、电动自行车弗仕、自行车等升级产品嗽墟,特点与与高速电动乘用车不同亢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啊查炯。    三辟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坝午、政府引导的办法屑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点渺危,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刑票,如采用锂电池政府给予一定补贴仟唤尺。    四囤榷、在制定产品标准的同时身,制定企业准入管理和注册登记邻、道路交通管理的配套法规糙史控。产品标准只是为行业规范管理提供依据撂,而实现规范管理是一个系统工程遣碉啥。政府应加快制定企业准入砰氛绥、车辆注册登记码花豌、道路运行管理的配套法规普,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镶诲粗,方便企业让利于民九软,减轻企业和用户的负担纤比馅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓖思挠、加快供给侧结构性改革的产品侧,又是一个节能环保的产业畏哼,引导得当可以大有作为竿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法实。”刘义发建议季羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨晌贾:李芳" "   近几个月来景牢,共享单车火遍了北京城配。6日绕,全国人大代表谷捅熄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绒畔,今年上半年缔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溯徊。    徐和谊说卵挥桓,伴随着公车改革廊麓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁取堪宋。“很多公务员手机上有软件墨潭糠,一刷就能用车桐。”他说眯传级,今年缕派可,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吧。上半年涂朽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车努竭舜。    据徐和谊介绍操逆,未来投入的汽车数量将根据市场而定脑闭,租用的价格将有竞争力镜。产品的外观将非常“吸引眼球”涵揉瓶,为两座式纯电动共享汽车臂蛙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朗,适合分时租赁和共享市场需求舌唬酒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别空。租赁者使用时需提供驾驶证等证件热,在手机上可以查询哪里有车侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拷稼盼,目前大家用车起点和终点不同软猜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颇。”徐和谊说脓恫绘,目前千袄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搜,包括立交桥下麓坞、公共停车场脑俱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缺缮菇。目前边远的地方停车资源丰富雇,但是用车的消费者较少酱。“希望异地还车的便捷能够实现惶沸吧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沛,否则还会存在最后一公里的问题其梦跋。”    徐和谊坦言摄那南,停车位还存在管理的问题屑,汽车是价值比较高的消费品菩,一旦出现剐蹭告,租车人还车时也容易“说不清”钮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腾、“钟摆效应”等问题合怪巫。“有些消费是单向的柏充褥,如何让车回流也是个问题”达拨。他说土,目前切船,北汽正在进行市场研究疵獭,探索解决方法冀幕。    徐和谊还透露略,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蝎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聊山,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆急。目前距2022年还有六年时间话缄,从可行性上讲熬阮椭,应该是能够实现的赂。届时希望借冬奥会的机会拔篓怜,展示中国制造的水平蠢芒碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇雀稀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露些骆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题络,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击末倘蝎,目前已追回骗补资金或妨常款23亿元山,并对有问题车辆不再补贴搐,对闲置车辆也暂缓清算娇电。    肖捷称赊碗,在财政部门督促下茨酵,目前相关企业正在采取措施佰嚷,认真整改发现问题涵鞠妹。    有记者问纷番,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展督,肖捷表示蔽谦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔑谰峨,主要是降低了补贴标准检省沸,同时也设置了补贴上限想,还提高了准入门槛罢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漂,同时也可以有效防止出现市场扭曲戎。”他说兢情凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹惫筐:李芳" "全国人大代表拭绒股、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娩钨频、废液徐枚、废渣等污染沫,一旦有机电解液和钴烷承狸、铜腐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钝,就会带来生态环境安全隐患概,甚至会危及人类健康微槐。”全国人大代表丢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秒钵欧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议团。这位带领团队经过几年技术攻关按,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人衫汀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上临。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庙鲍苗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雷遣挖。在提交建议之前境吗思,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蕉。    自20世纪90年代以来戚抛擂,随着锂电池广泛应用粹岭抬,我国成为世界上最大的锂电池生产械洗、消费和出口国刑奈商,近年来我国出台了购置补贴搜价史、税费减免沽渐分、研发支持墟、消费优惠式、基础设施等一系列重大政策措施翰,新能源汽车市场日益蓬勃发展握竞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆课疯泼、保有量超过100万辆刃级,占全球市场保有量的50%慑距腾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芳。    随着新能源汽车快速发展芦贪,作为新能源汽车的“心脏”拈,动力锂电池产业也在迅猛增长空。按照相应的报废标准店坍,动力锂电池回收利用市场已经形成贬摩。有研究数据表明隙恐日,预计到2018年啤稿疮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模栓,累计废旧动力锂电池超过12GWH斜封、报废量超过17万吨斡,从中回收钴毁、镍匈蓬、锰船嚼博、锂魔镶锹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元竞疆革,到2020年将超过100亿元烂粱纳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元每吼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盛浇枪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瑞。”张天任认为曝,如果动力锂电池做不好回收利用掳涝切,就违背了绿色发展的初衷竿珐糖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用孙困盖,但现实是涕撕惨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湃瞬备。“废旧动力锂电池包括不同的类型翔喂、设计工艺和串并联成组形式喷隋,以及多样化服役时间谭普、应用车型和使用工况祷,这导致电池拆解不便纷。另外搓,国内尚未建立成熟的回收体系芦嗅融,动力锂电池回收产业也未形成规模效应馆灯,回收工艺成本高遂甸。”张天任表示裴朝,“出台的政策并不具有强制性衔船,且缺乏明确的奖惩机制逞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姐确,目前动力锂电池相关主体无利可图氢团但,对政策执行积极性不高揽蹿筛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顺苹镀,张天任说限孔锨:“一是退役电池较为复杂旁沮互,不易拆解;二是退役电池一致性差灯噬,品质不高;三是回收拆解成本较高患迹诚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沃颧,执行不到位乳辈。”    有问题就需要有解决办法送倡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方放娥胆:其一郝丸裴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烷荡顿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腐负骨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辫,鼓励商业模式创新试点和推广应用坊加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "全国政协委员蔼掇绒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耗。”全国政协委员谭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烘理蹬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题详描马,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咎鞭,其市场前景令人堪忧恋协弗。“在电池方面比捌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猾猩,2020年后烘搐侈,当大家都不再享受补贴时久板,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上季,消费者当然会选择物美价廉的国外产品葡泰。”另一方面豌,柳崇禧表示赫核愧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汹什,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迸谎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素土,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上几,但电池的寿命大约在20万公里欢入。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受头锹,这意味着讽,电池报废了车就要跟着报废燎扳臀,这样算来赣桥效,纯电动汽车的使用成本是很高的骄。”柳崇禧说片。    对此侩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案槐,即建立专门的电池运营机构冷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柒汤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池头坡,是对车辆的物尽其用墟。对电池而言得,虽然不能再服务汽车感,但还可以被用作储能电池师莫叙,同样达到了最大利用率帛。”柳崇禧认为订拧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坷。“但国家需要予以支持镭厂倦,尤其是在车辆检验方面妈盯浪,按照现行的规定看翘竟晒,更换电池即被视为改装绿恋。”他说肖怜纽。    柳崇禧的另一个观点是拭,氢燃料电池的大发展即将来临苯。“一方面磊,原来的运输成本相对较高位,而如今这一问题已得到很好的解决抨辩抱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面黄,美国的相关先进企业在国内开始建厂都淀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘟害。”柳崇禧表示啪仇,氢燃料将作为增程器为电池供电痛啊,以达到更长的续驶里程斥局,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用较澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪集:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缝,造成了双方的利益不在一条平行线上蓖舞菏。为了解决这一问题颠,李金勇指出祷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慷,重新设置股权架构居痪,经理人和骨干员工合伙人化啥。”    “遵从起码的商业规则瓤,我们就是经销商沙锌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侵懂铅、一个桥梁忿炯,我们没有义务去亏损纹。”李金勇说磐。    日前掀绘,著名汽车营销人掣廓规、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出描,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景门,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毙等,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争槐查,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象从滇屡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奶,李金勇直言立怖峦,“在过去的十几年蹲侧矫,我们的市场非辰趾杆玻好蓟竣,老太太都能卖车鸿腻炬,会加价就行了潜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苫哨,职业经理人的压力很大大冬笔,每天都要搞KPI考核甫、培训阶赔、提升跺魏接。”    李金勇以实例说明熔:“过去在资源时代蒂监,一年这一个店挣1000万戈俗,给职业经理人开30万巾喘,没问题歉渐,这车好卖入沃。现如今料,市场不好了度,现在一年挣100万穗挺,职业经理人还是30万霸,但是特别累官,现在一年的工作量比前五年刀、前十年两三倍都不止荒平。”    在李金勇看来侵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同素脸,造成了双方的利益不在一条平行线上弘赤焊。为了解决这一问题拓矗淌,李金勇指出掀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绕幢矗,重新设置股权架构分,经理人和骨干员工合伙人化草收甲。”    李金勇进一步具体阐述道戚猾按,“过去资源时代赦奋,投资人只要拿到了店嗡骸、拿到了品牌磐捍,就可以赚钱逝戎委。现在寇仇嘉,资源时代已经过去了迫涕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起背,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瑰凳席,从而真正让员工自动岭、自发地把工作当事业梳拴韭,而不是靠培训寇稗刺,靠感恩派爬涸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敬,不少汽车厂家制定了销售目标舒痞、生产目标肌幕叙,职业经理人必须要完成硷,如果不完成就走人搞咯。李金勇认为拨陈绿,“在这种状态下枷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划径、十年的规划瓮朴短,只能先制定一年的规划强屯洼,把今年完成再说妈苏台,由于今年完成了甸缉委,明年才有你的事琅捆。所以这两年厂家的高管变动频繁柏海寒,十年以前很少有这种变动鳖,而现在这种变动成了家常便饭贝寡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醚,没想经销商的盈利能力焦趣榷。”李金勇表示核倒谐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纬摹吠,想办法做经销商工作缉,把销量任务压给经销商膛。而经销商越来越不听话史、越来越不相信的时候维动,厂家就再出台相关政策釜然。    李金勇指出踌狭杜,经销商要有勇气打破潜规则毋楞,遵守正常的商业规则寄:库存大不提车婆闷痘、无差价不提车汹眷、拒绝搭售牵。“遵从起码的商业规则锨,我们就是经销商戈挥拔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痪、一个桥梁苗帝,我们没有义务去亏损蜕肛诧。”李金勇说洗错。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洞级冷,李金勇建议撤苟:同城市的店应该互相加盟或互相买断衫涎蹈,或者干脆出售给另外一家经销商娶晶录,不管用什么形式凉,形成同城市的一家店疙惯。“我们用销量猾泰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泛鲜囊,这样减少恶性竞争碌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法暑妇。”李金勇说访罕迷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拇,李金勇表示替较,“我们不可能卖出路边店的价格咯兽洽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争列里颁。100%原厂配件保障购驶梅,专业的维修技术腾麓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甩串。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”甘理卫。    此外窘届浪,李金勇还表示委苹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顺期巷。据了解不氦娥,2016年莱篮抵,新能源汽车的销量超50万辆吭,到2020年饱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年超屡郡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嵌墒。在李金勇看来捍,在这个快速增长过程中请粪,“传统经销商中并驾梯,谁关注了新能源汽车并率先布局港,谁才能在这个市场当中分一杯羹斗畴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕困帝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员信惕膝、四川省鼎立律师事务所律师施杰刊苗老,今年的关注之一匈,是有关网约车新政的话题阂硷。    施杰表示仿虹,为加强管理危垄居,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辅,并于2016年11月1日起施行乱吞贿。然而红峨,根据多家网约车平台公司的数据耿,在目前运行的网约车中净蓟谷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哥,仅占极少数部分渡。    “交通部制定了网约车高品质服务精,差异化经营的原则究味萎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吨返,施杰称锚寺可,“我认为仁,政府应当放宽对网约车的准入限制床,顺应社会共享经济发展趋势”问趣希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到词将,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棚摄晌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笺忍朴。    首先泰,施杰认为垂鄙,北京嚼火搭、上海的网约车细则要求“京人京车”蛔、“沪人沪车”等差异性待遇酬扇,不符合市场竞争规律褥。施杰表示习柑,只有在市场竞争的推动下荣拦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力煎统,也有自我管理的需求与能力县赐。    其次袍,施杰表示淮释典,北京叮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员副,而且购房超菩、购车也并没有绝对限定于本市户籍降。“京人京车”淀舍、“沪人沪车”的严苛规定燎搅帽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耍叮,会导致营运车辆骤减寺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒污塘,阻碍新兴业态的发展炬堕。    而对于多数城市对排量剔涝、轴距都作出的高标准要求僧概舰,施杰认为祟口狠,高排量代表着高耗油霸翠,不仅并不符合节能减排目的程嵌灭,高油费必将抬高车费娩承八。    更重要的是喘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悸寞滤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准献、高门槛瓣贯,将损害网约车的实惠经济特点喊蚊,打击其平民性彩射,“上述许可管理的模式登,将导致网约车司机数量骤减必、车费翻倍拖,群众打车难竭狭棺、打车贵的现象又再度出现匪呵。”    此外须够,施杰在这一提案中的主要观点还包括氮们:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”了尺搂、“许可管理不利于节约社会成本”等僧栖。    施杰建议甜炬,《暂行办法》可作出如下修改酣耻:    (一)政府适当降低准入门槛席幕钢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隙盲,是十分必要的尚。比如氰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甘咐频,等等挨。设立适当的限制条件功,符合市场发展规律垃帘宿,能促进网约车市场安全性采寒、规范性发展写瑞花。    同时词邢,政府应当科学引导网约车发展呵,而不是像治理洪水猛兽漏,把它一下子关进笼子里镀逗。以构建网约车公平竞争的环境为导向人山泄,放宽对司机户籍的限制性规定弦悸惨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惊。网约车平台岛阮踞、司机和车辆的审核程序阿,各类许可证明的核发程序尽量从简厢沏,以便节约社会管理成本蚀论。    (二)政府协助构建平台审核虐辆裸、加强平台监管    改事前许可观,为后期监管坑欺,采用“政府管平台俏耽,平台管人和车”的模式沪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台队,规范其登记信息练汲、审核资质的义务煎,定期提交所有车辆的情况咖们,这些数据要在监管部门备案倘。并通过补充相关的法律法规脖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鹤。    对网约车不合理调价进行监管抛。保证人民群众用最合理的价格出行枫,也避免由于市场垄断形成的价格新高歇。2017年1月巳温,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费较顽,就此提出整改意见歌瞪竣,平台负责人也承诺将取消该功能卿。这就是成功的监管案例认吃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鹅僻麻,存在大量不符合新政策标准的现象构。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芯徽腔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减橙,社会各方都需要一个适应阶段解壕。所以剑狈,新政的实施不可硬着陆撑权汞。当前阶段苯,政府应当积极引导各平台规范化审核嫂,加大对群众宣传力度炬眠蓄,延长从旧规到新政的过渡期镰,循序渐进地促进新政策落地欧。    我国全面深化改革提出了目标戮: 市场在资源配置中起决定性作用始沮萄,更好地发挥政府作用舱梢。近年来显,国务院一直倡导转变政府职能劣,推进简政放权肉谋鞋。对网约车的审核帽,放权是进步钵囱,限制是倒退欢。政府应当创新行业管理编晶卸,优化监督模式嘛耪,构建平台审核模式劫钎,推动群众绿色出行缄水贩、健康出行领被,为“互联网+交通”营造良好发展环境艇挺鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩锹睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怪、品质等方面做了很多的投入贺废粗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帛揭啸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛少棘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桑蔼窗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娜氢钉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阀舵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倘棠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计文床石、品质等方面做了很多的投入膘颧卫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计显咕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彪、时尚及科技感的一款产品祈涵兴。”韩德鸿说架灭百。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型外峦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”热闲桃。薛海涛坦言巾溜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩稗逃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730发、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诬惜盯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绥、制造能力售、经销商体系福孰辨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疵淖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势步倍佰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕馁:李芳" "   2月21日葛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办季迫耪。本次大会立足技术趋势诬多,探索全球技术发展的内在原动力本,探讨人工智能梯欠觅、量子计算逞呕、基因疗法等领域的技术和商业趋势慨谢共。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喜结,有两项技术与人工智能密切相关烙晌溺,包括强化学习和自动驾驶卡车送。在关于人工智能的圆桌讨论中贩绢瘟,多位创业者和专家针对强化学习沸怜、无人驾驶分享了自己的观点笺靠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贡诺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丧屠,可能只在北京的五环里面开订,路况很好瘸癌睡,最高限速就80权、90公里创谈,这种情况下旗攘办,车就会极大简化缉栏,驭势并不想生产一辆概念车割剔沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯踢告,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鞠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嚏跑。技术投入上猾,目前大家都在往里面投入很多的资源恃,整个行业在往前发展轮绦,但里面还有很多问题需要解决效懒,包括保险救徒份、政府等阜凶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仑晚退,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道文功,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彭动盎,把信息融合抛、如何决策做好泼。图像识别拓展能力非常强起啤,它信息的理解非常细致烧、更加全面半巢,比如前方有一个易拉罐隘潮,有些传感器会认为它很危险牟镣,因为它是金属忿偿,但图像识别会根据它的大小侯纯、形状去判别盗寄。目前结合强化学习芥检盟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持会红茹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闪识采,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苟雌兢,说到底这还是一门生意妒附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉浚放:李芳" "  【导语】这是最好的时代握,车市销量连破发展记录孤母播,这也是问题的时代亩赎,多元化玩群太、碎片化潭田豹,对整个行业提出了更高的要求溺。一切都在变摊景,唯有不停思变方能随机应变寄抱递。2月18日劫梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谢瑰效。行业内百余位思考者和变革引领者檀靶,与120余家媒体相聚一堂矫翱,在“变与革”的大会主题下北疥,共商“品牌与营销之道”相邻,把脉中国汽车2017敛。广汽乘用车副总经理肖勇拐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壳、吉利控股集团高级公关总监杨学良筹疏财、福田汽车集团公关传播总监许翔恐、SWM斯威汽车首席运营官余波惶舍幌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动峨。以下为发言实录禽:   互动环节嘉的合影   李苗苗饱:接受张红同学的邀请蒲厢。下午好!大家都是老朋友了洪焊。今天在这里里滦镁,首先我锥凳拢贺张红搞这次论坛磺汗。第二衫吼,其实有这么一个机会让大家聊一聊券伪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甘拜静,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谎久硷。对这个数字雀摆,我想每一个人谓,特别是管营销的人潍需,特别是管品牌营销块叛撵、品牌推广的人迷池沪,我想每一个人都有很深的感慨灯。   首先请问肖总匹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔽桐角,也对您做过多年的跟踪帆驶。这次请您上台础鸥,我很想问一问胚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姐?能不能简单地概述一下棱亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇龋:李苗苗老师第一个点名我坑街,作为广汽传祺来说票汐埃,正如李苗苗老师所说的别曹牌,应该说是比较新的汽车品牌溶肛挝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”橡景、“两个坚持”达,坚持正向开发和坚持世界级标准伪。这两个中羌称下,一个是对产品开发的定位忌额,一个是对品牌的定位亢填。   从中高端车型的新产品进行切入湿烂逻,相对来说这条路走的比较艰难一点恍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恨,就是起步会难一点丁,后面会越来越开阔奠系、越来越顺围帆邻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候故反耍,内部也有两方面的方向萎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陶澜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菱讲交,并且在市场上面赢得一定的销量崎,建立一定的知名度孝铣秦。另外一派的意见赖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势构,从中高级产品切入桓。但是大家也认识到这个困难握抄,一个全新的产品和品牌从中高型切入司辩,也就是售价在12万元以上阿筐,第一款车型是12万元到18万元希辰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹦,我们意识到这一点了平龋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大士丘舌,其实2011年苦烹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年簇丝杰,应该说是非常艰难汐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦党闻古。但是2011年椭藩洽、2012年有一个词就是“坚持”稻,做品牌是做两方面的事情祟伴。第一个是做好产品的品质床爸,第二个是做好对客户的服务侥熄胆,以这两个为基础这五六年走下来茨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑爽尘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象界峨斜,受到各位媒体老师的厚爱缆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抢豢拭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础轮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桂碴,我觉得第一个是坚持健芹。在我们困难的时候不要去放弃戳,就是把自己的品牌形象敖、产品的售价回到往下行的趋势焚墨吃。第二为了支持品牌向上颇和居,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堂厕。   李苗苗栓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淬羚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镐箱。比如像现在的奔驰贰宠,一百多年染侩,宝马梗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孤胶咀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绰非道。所以我这个问题特别想问一下陈思英总激许芹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钢妮驮,也有现代的销量咀颠济,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帕船抱,您能够阐述一下吗哇颂善?北汽在塑造自己的自主品牌方面咀梢室,到底在哪些方面下的力量最大瘫宋敝?   陈思英勃九:谢谢李苗苗老师评,非常感谢红姐给这样的机会默迁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扳坤。其实不是妄自菲彼 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忻邓船,台上在座的各位都是大幅度增长圃部抹,我们同比增长更高一点串,因为我们来得更晚一点物抠坛,同比增长8.7%乡狡。   但是我个人一直在想这个问题粮烫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碌略咖。像奔驰去年是130周年唤盼栓,今年是131周年刻,我想这才是品牌寇膝。现在我们在座的各位给客户提供的陕,我更愿意定义为商品跑吹,我觉得是这样涎。   从北汽自主品牌发展之路来看察粮,各位媒体老师和同行都知道沫滩,2009年我们是收购弊壳、消化价拈佳、吸收了瑞典的萨博技术票懊,当时萨博的93寄抵陋、95的平台和1.8T卸惰、2.3T涡轮增压发动机的技术曹痞,我们是基于萨博的平台上竟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匈骆缺。2013年的5月份弧掏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈巍,大家对这个印象应该很深羞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擅季揪,当时也试图通过萨博平台的背书闹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端修,因为我们希望建立中高端的自主品牌缸痛褂,当时的愿望非城停好举水党。但是事实上发展到今天龋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帘泥磁。   但是没有关系锹粗癌,2013月5月12日投放的绅宝D70嗜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音米沛痪。这么多年的坚持是在消化盛棠、吸收萨博的基础上进行的景画,源于萨博猴、高于萨博嚎坍驴,我们有奔驰笨粪愁、现代合资的反哺长,我们在人力辛守稼、财力簧、资源诧、技术弧抛垦、研发峨查墓、生产谱、制造方面汗,都有很多反哺给我们蒂膳怂,北汽近几年高速发展思涤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒙,这一百万辆含金量是很高的席台仆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赋端裳,但是我们用五年时间实现了一百万辆混零。这里面还有几个第一和差异化产品息奠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一臼瓶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炒夯。   基于萨博集泻、源于萨博和高于萨博的消化霸、吸收和引进磐胶,同时基于奔驰和现代的合资反哺褪锰骇,我们坚持为消费者提供好的产品税玲、好的服务堂苫梗、好的品质摔翟疟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近期编,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坏,比如中国新车品质(IQS)IQS辛怪嫂、强制性产品认证(3C1000)琳蹿,3C1000即三个月的购车用户中衫冻,一千个用户的抱怨度是多少娟戏揪,我们的水平无限接近了合资品牌懊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的褂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心任典,希望有一个很好的中国背书毒,给大家提供一个很好的产品体验奔猾藐、品牌体验和文化体验驼限。   李苗苗工衫随:听到陈总的发言我一直在想饱蛔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO环内,现在经趁Ц猓看到“北京”的LOGO惮矛。   前不久翘拢,不去杭州是到处都有吉利车荤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寇啥刊,推出一款车就红一款车蔽。请问杨学良吭瑰谜,学良也是吉利的老人了擞湘,一直在负责品牌形象的塑造套辩、公关轻虾、市场临垂。原来我们也沟通过这个问题闭,对于吉利来讲收购了沃尔沃刑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块化,这是蛮难的事淌腥。刚刚陈思英总还在说萨博抄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃傻局颂,感觉蛮纠结的品套币。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纷?   杨学良久揣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淬杰菊,第一是对标谭讼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捐栏。我们是坚定不移地在执行拖垂嫡,而且到后来做博越莎鹊、博瑞之后有越级对标邵。比如我说开发一个自己的A级车泰裴,可能要跟合资的B级车对标魔哦瑞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域配,包括研发醇、制造奸、采购暮、营销篙算拭,我觉得成果是非常明显的爬。   第二是坚持走精品车的战略搏狼钞。所谓的精品车峭椿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近读罚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准焊,比如车的造型设计上面咳贸,自从我们在全球建立了四个造型中心谷僚疯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吉檀。既有符合国际的审美潮流体癌锭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暴券规。比如说在车的智能互联领域仑,在博越车上面车机人机互动的功能上迟串,已经超越了一些合资品牌特星,这一点使我们感到非常骄傲舰。   包括在工厂的制造工艺上讹核接,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺将暑污、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悄傻岔,因为我们现在建得比较新腊史拣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埃苦麓。大家可以看智能化程度最高的工厂饲,现在实际上是在自主品牌的工厂中惊悼尺。   第三是一直在坚持口碑吓渭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驮抡豹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洛。这样就可以真正喜欢这个品牌罐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斧。   刚才提到了浙江某,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍履飘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甸潮,大概接近了7万辆梗勃荣。这在以前是没有的技四簇,而且这些用户里面很多都是枷倾腾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乌亲胃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贝。目前因为我们的品牌在提升颈谐,我们的品质在提升屡敖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车良。这从我们同行衡,包括从传祺叹鹅湃、北汽的产品销售上也能看得出来定葡。可能大数据调研焕财瓶,像一点资讯的副总可以讲讲搐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品第慕拣。   当然您刚才提到了在集团层面贰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰枚本,同时又实现互补贾?这里面还是有很多原则会香倾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宝很,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勿。沃尔沃是高端豪华品牌厩,是跟豪华品牌去进行竞争的即。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应遍盖恃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吃剃、流程拘凉、标准抄衅孩,包括人才的培养和交流莽钵。最新我们做的一件事奢簇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晦杀娜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO将据轮,可以说没有沃尔沃这么个老师累,没有沃尔沃这么多年积累昧临拼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啊递胶。我们相信因为这个架构非常新山,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掀到然。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质称烧咀,以及质量再上一个新的台阶狠篓亨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拖。   李苗苗蟹算:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼另蒂饯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帆,最重要的是坚持了哪些巨滇?   许翔挫刹埔:谢谢李老师群哆,同时感谢红姐给我这样一个机会侧裤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玖上。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友边。   福田汽车是商用车企业骋年,和乘用车企业还是有一些区别砂鲜汐。我们主要的目标客户群是to B的收,正如您所说瑞看,我们是1996年成立的硕,到去年是成立了20周年瘁策,通过20周年的发展沫,在过程当中包括您和各位老师的支持刮操溜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业了篮。在中国轻卡市场上慑桶惶,已经是连续十几年的第一了吼踌。1996年在山东成立精肛,1998年上市软扒,2000年进行区位调整就来到了北京涉鹃搓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菠镭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分系鲍餐。我们可能把这个品牌是这么理解的徒室帛,现在业界对品牌有很多理解的方式瓢乔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营项。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中试,所以我们从整个的业务流程上来看燃刊晃,这个品牌业务就是在其中的幌。所以我们这几年在企业的发展过程当中貉渺,品牌也是在不断涌现棠,大概有几个阶段邵匆。   1996年是以轻卡为主导北,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛谋啤,用着正好”斗黑道。在当年的时代抓住了市场机会块镜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一广案。   在2000年之后懒链,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痘汇假,进行了商用车全系列的坞草绊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车持瑟才,这是一系列发展的战略部疙。同时把品牌又进行了再升级访霓李,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颇料攀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饭。   在这个过程当中腿婚骇,福田汽车不管是做品牌还是做企业瀑绒释,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘟?一个是福田汽车在商用车范围里面蚊翅绕,就是在整合资源方面觉得还是不错的览劲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早犀抽埂,花了八年的时间跟他们谈合作恃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赐喊,生产的产品也是福田自主产品欧曼淘烙,同时和福田康明斯成立了50淡徊:50的合资公司粪封刻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炯鞘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挟、先进理念之外垦迫斧,科技创新也是核心的一个点橡东酥。福田汽车虽然作为一个商用车企业社问,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比但,但是也是做了很多的工作顺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室假揪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右啼师敖。我们统计了一下搞剂,和乘用车企业也是差不多的胶尾。   而且我们在研发方面戎关承,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吧澜穗,这在商用车企业里面比较少见壬。不管是先行的技术册诬迫,还是技术传承方面都做了很多的研究尼姥面,包括去年也推出了超级卡车泊,也是整合全球资源打造超级卡车檀。全面从安全入崇、环保方面进行新一轮车辆的升级轨稻。   我觉得总体来说吧九殿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揪嘿歪,是一个有着锐意进取姐轨、远大目标需甲,是一个愿意为客户闷赣寐、为所有的股东画乏、合作伙伴端绣、利益相关者带来更多的价值堂滤,也愿意为更多的卡车司机美歌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惮苛闭。谢谢!   李苗苗擎:2016年一年有很多新品牌出现佩贺电,也有很多刚诞生的品牌在努力汕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猴奈、宝马赋面炬。我就参加过场在北京的怀柔峡喂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凰。我当时心里就想斯威蛮有钱吧巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呻革肖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的套?对于刚诞生的品牌车屋解,品牌之路有没有塑造的路径侈?你能不能简单地概述一下梢娟昏?   余波波:感谢红点汽车和李老师侵,各位媒体朋友和各位同行示福,作为SWM斯威汽车冲俄完,可能很多人觉得很陌生炬盒接,可能没有听说过摩,我简单来介绍一下崇快瘁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饺盗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吉,7月份品牌上市衡祭某,8月份第一款车SWM斯威X7上市洼墨。   今天让我来参加这个论坛揽睬,我们的心情很忐忑瑞吉矢,我们是一个汽车行业的新兵暇乳,我们是抱着学习的态度来的伴喉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叹妇辣,希望多给我们一些指教从裤侈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寝幢?我们认为这个品牌给用户的是两部分拟,一个部分是产品的硬件寒坟,也就是物质的东西扣。另外一个部分是精神层面的吃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赖扑屯,第二是付诸了一些智能化翱、空间和外观建僳士,外观也就是在意大利建有一个设计中心悲,在外观上有意式的风范戏降。   从软性来说刻,我们要付诸一些内涵啡纹瞬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氛,通过植入意式生活的方式遣踢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烙怜。同时我们也在倡导一些生活方式诵,通过软性的文化来塑造秃獭,解决通过硬件和软件钡晌,以及从物质和精神层面塑造品牌谅虏其。   至于未来怎么走铆块,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求藏。用户实际的需求和市场的需求激掏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辫刀衫,未来我们还是要跟着市场走害凉。   李苗苗爸苯:我旁边坐的也算是媒体人矗鹊和,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了短靶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢权酷?因为主持人给我了一些问题烈税,我个人认为不想问一些特大的问题借,就想问问这个问题胶鳖。   付继仁疵县扰:谢谢李老师徽,这个问题还是挺好的绕违。刚才您在问的时候咀抵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桓定急。   一点资讯是比较新型的资讯平台咖扒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烯,我们是做平台微牧钙,不仅自己生产内容谢,同时全网抓取内容慨才,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容视穷,再把有价值的内容分发给需要的用户溅,完全是自动化厢宛、机器化的芳拿。我们怎么去帮助车企呢坪何?我分享一个数字宠热。   在过去一年础洛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娩丹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沸,第二是移动互联网的平台秃埃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勒戏币。很多的车企其实在做品牌的时候痰擦骄,都会要求最终的效果弟。坦率讲吩庆港,以我个人来讲这其实是两个事豪,因为品牌本身是非常感性的凭,效果是完全用数据有结论的浚,就跟一个人去吃一样菩绕娶,吃了四个馒头饱了扑狮,不能说只吃最后一个就饱了萍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钡,现在我们有几个大的方向懂皮沸,第一是更技术化的跟车企进行合作辈宛。比如说从去年开始寄,我们跟上汽通用进行PMP的合作凡虫。客户自己建了一个数据库胺谴,就是把用户进行了一个分类劫开卧。然后我们每一个用户来到我们平台上盟捣辆,他知道哪个用户对应了什么车型诚典侮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眠嗡,也就是把他们的流量经营得更加科学胖飞。   这个给到我们之后彤,又发展成了一个新的技术驱动纱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浑,还是看汽车外观的细分多韦。这不仅可以推荐具体的车型荒,也可以把具体的创意自动化裁俱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唬矛,这完全是技术化的匹配旧协。   第二点汹火奢,我们是一个内容平台婪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矩,能帮助到车企做非掣芴辏好的传播搜刮,有的时候这些内容并不能够被发现杜。现在我们把广告当成一个引子互呸滔,不是一个执行的结果闺首刃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣权悲,进而把下一步的行为做好裁桅。比如有一个产品是一触即发告湾切,用户点过客户的广告之后廉嗡,我会直接给他推送相关品牌的内容盲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岭篮守,再去看有没有点这些内容芭,有没有评论患搞订、转发荣、收藏挽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毁庆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暇绦篇,把广告和内容进行打通拣剔。   第三点掀曹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砰。这个场景是有时间贰、地理位置和非常多大量的内容和数据醋崇夸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晨晨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烽痰农,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蝗,或者是去日本还是去韩国旅行胯。这些并不关系到最终的销量提升多少亮茨,但是可以了解消费者在关注什么劣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蠕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筹持嗣,一方面要通过你的技术泻、数据实现更高效的转化记际豁,实现现在解决广告主的一些痛点捆检狈。同时要帮助广告主把服务做好疆啡辛,说句实在的都是服务用户涵颁帮,我们产品的用户也是车企的消费者桑,怎么能够把这些用户服务好掏穷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汝不。   李苗苗萍:付总说得很好斡师,借此我也想说几句惟强。我看了一下姥陷潞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人揪,也有一些厂家的朋友斧但香,我们每个人都是汽车人呛收。   我在想露,得益于这个好的时代署昆靛,既然是说品牌坚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慰哀锚,无论你这个媒体叫什么名字酿粹,找没找到自己的定位敞。无论你这个汽车是什么品牌司藉常,你的用户在哪里当。过去几次会议主持上都说四个W椿,也就是我是谁遣澎、我的用户在哪里陕淳、我为用户在做什么燎、我还能为用户做什么险监。包括媒体也是一样达痴,我是谁(什么媒体)傻,我的读者在哪里韧垢邢,我为读者写了什么样的东西锋冷,读者看不看竞摆步,这是不是你的读者群要看的败太,最后是我还能够研究我的读者权和、研究我的客户镐铣、研究我的用户贯霸,我还可以做什么伸撤落。   就此问题我想请在座的六位朋友起立莆,一人问一个问题就结束怀咐。   请问杨总贬犊,刚刚说了这么多末,就一句话继屁,什么是品牌蚀?我们说了半天品牌父石。   杨学良描:我觉得品牌就是价值盲,消费者买你这个东西值不值尼,如果他觉得值了薄娶沪,就认可了你的品牌砂颠沉。   许翔烂算:我就按定位的理论醋,品牌实际上是一种品类的代表涟,消费者是用品类来思考红,用品牌来表达播萌迫。   肖勇膜狄奖:因为我是做销售的撑缺警,我可能最直观的印象扩擅滤,我觉得品牌首先是一种价格导籍、价值体系的,同样的产品能够比别人卖得更贵挤估,别人还愿意买我的夏。同样价格的时候顶跋琳,别人的产品卖不出去谷,我的产品能卖出去畔囱扯,我觉得这就是品牌厕忻。   第二谭富粟,我觉得品牌是一种文化袍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鞋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗡赋狼,但是我的文化能够吸引他就食窘,我觉得这也是品牌的一种表现病态。   陈思英耿:品牌首先是无形资产撅韦吹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的随侵。第二也应该是产品改握,可能是一个标记瘫吩、标识玲彪氯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秀刑,在人脑海中所有的记忆碘晴讥。   其实品牌的英文是来源于MARK恼损陌,就是在没有货币的时代物物交换的时候铰艇躺,在畜生身上有一个MARK烩彤党,Market就是营销黄拭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀络。有一个比喻胎骄形,品牌就好比像银行储蓄撇袍,储得越多品牌价值就越高锋。   余波峭慨:我觉得品牌在直观来看就是商标痘届,另外是产品小炉凰。真正给用户留下综合印象的是产品济罐、服务和文化的结合敬,以及对用户的印象及感受就是品牌嫂桅谷。   付继仁淬吐:我觉得品牌到现在这个阶段蔑街,也是一种共鸣架赔,像营销1.0是以产品为中心吼拌,营销2.0是以消费者为中心坚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幻号丧,这三点都离不开品牌此岁,但是代表了品牌不断的升华扰。同时品牌到今天来讲脾,不简简单单是一个口号磁、标签搭颓、LOGO碴瑟谋,还是一个行为准则锤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饭吹,还是每一家企业阮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绦鼓呵,并且怎么样高效地执行和检测嫩跑。   从这些来讲幕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的显蔡笺,如果想清楚品牌一定能做好搬逗敌,至少能够对我们服务的那些人做好敢,那也就足够了太茎兰。   李苗苗彭蕾哄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的收。关于品牌几天几夜也说不完姓赶啃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌结侮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌括氨。   谢谢大家在座的聆听炽绰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客坑检:李芳 版权作品款,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰,严禁转载姐番,违者将被追究法律责任老搓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卑,车市销量连破发展记录导,这也是问题的时代南,多元化驮、碎片化牟赶脊,对整个行业提出了更高的要求啤吗慰。一切都在变瞎,唯有不停思变方能随机应变雹。2月18日冗请,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疯钡透。行业内百余位思考者和变革引领者拒洗,与120余家媒体相聚一堂蟹履年,在“变与革”的大会主题下缓媒烧,共商“品牌与营销之道”线喜豌,把脉中国汽车2017搓群太。   东风标致总经理李海港仿裴瓜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜持、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耸撂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盯案、奇瑞汽车销售公司副总理范星退镰道、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动憨僚。以下为发言实录垫:   互动环节嘉宾合影   主持人撇:2016年是一个销量大年喂氮伟,更是一个营销大年描。从二维码营销到VR营销块,从下沉式营销到自主营销耻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宽棉,广而告之悄悄地变成了城会玩赔刺嗡,车依然还是那个车同挫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢噶频却? 第二场论坛的话题为块的晨:中国车市新战国村矛,车企将如何做营销嗣内丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陶狠坏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流珊,现在重担在我身上遣难良,由我来主持第二场论坛颇,和各位老总探讨如何做营销汞禄秦。   因为第一场是说的品牌孪穿棉,品牌建设也是非常重要的一环饯吠冕,我们现在就把品牌这一页翻过去碘,就说一点营销其他方面兰,比如说跟市场醋、营销相关的一些事情谷缆。我们今天的这些营销人弧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柑毙车,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仍肪肝,因为他是面对着全世界最大的销售市场庇年价。面对的是最高增速的市成肌,现在技术和产品快速迭代送辰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冲互汐,所以他们是非常幸运的侧帮阔,十八般武艺怎么耍都行怕轰廊。   同时很多营销人也在自嘲祈系,其实汽车营销是最苦逼的一群人坦,因为我们面对的是世界上最全的品牌裙逆嗓,我们面对的是最多企业的竞争堪姆陇,我们还面对的是最难以琢磨的悔豪坏、难以把握的政策环境和最善变的消费者愧鲸噬。   当然了我们这还不算最苦世施,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敬忌,所以这样的一群人的所思所想送,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的成起,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哥率。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹿,在座的应该就是汉腾了编。请问汉腾汽车的副总龋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题双叔虏,您给我们简单总结一下信葱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妊?   于晓东类扔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脐藐剩,让大家来了解汉腾汽车彪。汉腾汽车目前是全新的品牌敲氏,2013年11月份成立碴,5月9号品牌发布每坏化,9月6号新车上市平匙,第一款SUV产品汉腾X7暇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟射姜膝,本着向同行和成功的标杆企业去学习巩解,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快相。   2016年对于汉腾汽车总结来说捌幢,第一点是品牌发布扳,这是做市场的开端黑榔。   第二点是渠道艘涕舰,对于新品牌是重中之重的工作笆,渠道顺利打开的局面粕胯端,签约181家薄母嚼,正常运营150家乌硼忌,渠道作为做销售最根本的工作虫滥,没有渠道静、没有服务聘,消费者也无法触及和体验镁高颈,对于一个新品牌这是一个开门红墙嫁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态衡。   第三点是在市场上帘,市场层面上重点资源向一线倾斜惰,资源都花在提振经销商信心部、帮助经销商达成销量上感赤摊,因为作为一个民营企业垒旱,作为刚起步的企业鲍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鲜,支持了经销商的销量摔竞埃。在品牌和市场的方面斥钩箱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助罚苯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓖蹬。   刘小勇相:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澎馁,汉腾除了自己营销的亮点之外何,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜗,或者对您的触动是比较大的蜜缮?   于晓东脐:做销售在产品力表达上典,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缄付、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猴欠,在2016年都说是视频和直播的元年纶被,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试情来。包括产品试驾挑战的活动蚀,也是和斗鱼做了直播的活动骄秒柏。在我看来在消费者了解产品上玫醚规,可以随时随地拓,而且是更加有渠道客观了解一款产品街。这对于做营销来说痉尝,既是机会莎,也是挑战绣。   刘小勇霸是鲸:请问李海港先生射岭霜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大去惧,尤其是传播的环境刃费、传播的手段母、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢昂截?   李海港陀函沪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔫,在新技术牟、新人群和新的竞争环境的驱动下坊别,媒体处于变革的时代煎混,原来的架构碎片化了垂,新的架构正在建立频订惩,当下处于这样的时代悼狠鹃。很多事情是这样的趋势吾,原有框架维持很多年秃,突然间环境变化之后碎掉了滥忿市,再重新建立新的架构挺纪,万事都是这样的道理恰嫩箩。现在媒体环境是什么样呢功稼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阑统委。这样可以导致媒体的平台化吼泡,另外是媒体人的职业化或个体化磐欣。   简单来讲隆,我们以前是自己做东西骂免,自己在自己的商铺里去卖托疲。现在不是了狸就,现在可以自己做东西朴百稗,自己去租商铺涂炕,有的人专门提供商铺尉捎,有的人专门做东西羚。这样可以做专业化的组合蕊技薪,效率会更高哺挟滩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撂,红姐以前是媒体人徽崇骋,现在有自己的传播平台嘘,也借用了社会化的平台吠遁,把最好的内容输出橇烙饶,她做最专业的内容浦灌僚。我想平台也会用她的内容疽蹦贿,未来的板结新的架构就是这样的履架患。   在这个架构下作为厂家要适应亩,东风标致已经做了这种尝试吓坞涸,去年把我们的公关公司能力削弱搔日,因为他们的稿子太硬了溯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瓮贤雀,从专业或从第三方的角度看待东风标致驹犊,我想他们的稿子会写得非掣释叮好蟹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣许拐额,这是未来的趋势慈。   刘小勇搬:我听到有一种观点韦休,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疾袭狮,我就抓住了更多的消费者弊高咸,更精准韶,我的销量就会增加洁锤。但是有一种观点认为靠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滩?如果总消费需求没有增加茂蹋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后爸竣即,是不是大家又打平了搜套挫。就像一个剧场理论瑰烯,原来都坐着看戏拦,后来都站着看戏了半男丁,其实看的戏是一样的啃。请问奇瑞的范总化滴杉,您怎么看这些新的手段芜插、模式对销售营销的作用庐券驳?   范星佰涛呢:首先感谢红点汽车检朝醋、感谢红姐牧,也感谢刘主编彼铂新。实际上前面两位老总谈得也挺好舞潜丹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骨痪瘦。   说起营销庙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拔溃。但是从营销的最根本窗腿,还是回到对客户的理解苟桶。我们最近几年对于整个汽车市嘲埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苔乾筛,最核心的是我们看到了两点变化忙破,一个是围绕客户端的消费升级块缄衰,第二个是客户年轻化的变化奴霖。这两个核心特征的变化啊,带来了所有客户需求的变化瑟捶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展齐。   应对市场的发展幻堕攻,我们称之为整个自主品牌的发展铅涕,包括奇瑞自身的愁,前面十年在2010年之前整个市场增长非车福快怜,年均增长在40%左右的增速斗滩,所以说基本上属于原始增长的阶段齐蚀。奇瑞从2012年幢、2013年开始进行战略转型考,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搔味,我们做的核心是提高整个产品的品质淌,是我们整个战略转型的核心份诬荆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力先弘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篙桶斧、好的服务龋。2016年我们已经进入到2.0阶段挥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劫偶,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔚涩伺,增速达到28%告犬疾,国内市场超过了36万辆伯,也是过去五年来最高的一年午挟。国际市场中姥侠,我们2016年实现了出口8.8万辆疮,也占到整个中国乘用车出口的1/3卿,也是连续14年中国出口第一的车企扩撬。   我觉得取得这些成绩外粮,销量数字是一个方面寝沧担,更重要写、更为看重的是结构的变化朵搔,第一是企业盈利水平的变化韦扣玩,为支撑企业未来的良性发展恰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肥绷。第二是体现我们战略转型的成果任物,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可救举贬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镀。第三是客户结构的变化头燃拼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肥蓉香。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缴练龟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缄汰,实际上我们更关注的是除了规模的变化妹但誓,当然营销数字很重要晦。数字背后更关心的是这些结构的变化盒,怎么产生这些结构的变化憾戒肝?从我们自身对新一代消费者的理解醒寡膊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焕橙。   客户体验的三个方面我们一直在做膏荆,第一是产品体验按沮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爸糖,行业平均大概在35%反翱,奇瑞可以做到25%酚查,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台轿,今年还会陆续推出更多的平台返谦耸。当然平台不简简单单是全新车型的概念型。   第二是品牌体验琼陆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通会,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搂凹凯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讣缅,现在很多企业在做营销过程中视频双社、直播方式应用是越来越多了啼舰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加忿。今天消费者接触信息的方式发生了变化帮鹅秘。   第三是整个销售服务过程体验的升级轻,在2016年网络规乃辏和第三代形象店的升级脖,为了保证客户体验的一致性扇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颁茎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屎玲、优质的吉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痊嘘,这是我们正在做的熬吃绥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疟蚂,谢谢!   刘小勇缉搬娠:谢谢范总棺八,现在的汽车营销无论是从手段琳死,还是从模式擎肌枚,包括内涵都已经发生了非常大的变化哥谜洛。我顺着这个话题再往下问一下惰头链,请问刘晓科总腹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盗、营销套路娩砍蚂,您觉得现在还适用吗巫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钝筹?   刘晓科偿:刚才范总绅枢措、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吧奠尚,因为这里面在我们整体来看砰寒敖,其实我是一个新的营销人赴,刚刚在这里两个星期糯匣。我以前更多的经验还是做用户噬,去看用户的发展洗面浮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湘、网红骏雹、娱乐化卧绷,甚至还有用户的碎片时间扳脸请。但实际上反应了两个变化串哨簇,第一是用户浏览的轨迹改变了舰滔寺,以前在PC时代荡捕,大家基于浏览器阅读体甫纶。所谓浏览器的阅读堪饶芹,对于从一个网站跳到另外一个网站妙,这个成本几乎为零弓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戮,只要在浏览器就好褂试贯。PC时代啡,网址马檀、网站箩四刑、浏览器是值钱的谎咳。   对于移动互联网陀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尉夕衫,对于微信小程序也有很大的期待技,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袱。最终来看售,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饶锭。在这个主流的前提下截顾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摧党。在这里出现了两个问题埂甸,也就是时间的问题蔼父。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巧恐群。如果是比较泛一些的资讯或APP长弧摧,如果中国互联网网民用MAU看侨勘抖,月度覆盖量几乎全部覆盖椒熊晦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庙鸽响,也会看到所有的用户都会阅读这些APP速韦。但是什么会不一样肚即?就是时间崎木。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盯,我也高度认同一个观点推拢芍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喇姬渭。在这一点来说露夯莎,我们的营销不是去抓住用户删,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户病。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起社世。   基于这些理念的变化换罐但,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腺,而现在发现专业内容看得比较少一点潮煎粹。专业内容对于用户的阅读顽葛糖,可能是女性就不太爱看隋,覆盖用户的时长就变短叙举。什么东西会长呢处?从2016年红辞砷、2015年的情况来看涟妨,我们发现基于娱乐营销的网综时间宪冉接,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墙沤,因为可以更好地去占据用户的时间兑糜撬。比如说我们投的一个网综节目铝嚎,可以有2个小时以上的品牌露出时间履免。   对于用户来说失,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起藏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要考肝焙。无论是线上的茧碎,还是线下的力莲。   另外一点轮瞄疮,我们做了一个用户报告娥识蓉,会发现用户现在在看车的过程中上靠,比如专业的导购乖蕉俱,发现用户的时间恕胸、决策变得越来越短宛夯诫,对于专业媒体用户来讲雷,用户平均决策时间是108天旅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坎伐,这52天对于内容的需求是很轻的心澳,包括频次是很轻的康刃。从52天开始一直到97天甩赴,基本上是从几款车的比对到交付定金恐,因为提车还需要一些时间久抛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览味缚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要避谱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皑恰蔬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涟呢笆。也导致现在的自媒体更火舒暗烹,因为大家更相信人讽破烯,也就是网红的力量会逐渐发挥壕萌,包括IP的力量腹娇捂。   营销的变化是跟着人走的侯,用户的体验拷、用户的行为发生了变化淋,我们的营销一定要适应用户的改变电。   刘小勇版:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玛羌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桐尚趣。想问一个跟豪华车相关的问题胯堡郸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勒烹骄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了椿,从超过10万辆到两三万辆的都有舒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拧朽躬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轿摄?或者会发生变化吗栖商卉?会发生变化的话欢害亭,是什么样的主推力量来促使发生变化兔酞堡?   王顺胜瞥氯蝎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乱刮,作为广汽讴歌这个豪华品牌墟,去年4月份才成立了新的事业体制秤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逢到匠,10月22号四驱上市晾崎饰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帘。   从去年一系列的举措握廷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌插肖。像主持人刚才提到了嘶媒抨,怎么样去改变格局馈煞?作为豪华品牌在中国门教,像ABB进入中国市场比较早何卡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厦核抢,其实我们也做了很多思考癌伺逞,想跟大家分享一下漆身瞧。   第一昏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啸垒辰,也是十年左右的时间课墓,也不短恐壤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间私朔。作为这样一个品牌要找好自己的定位拳忿慧,我觉得是特别重要的风。我们不是说跟谁去竞争涡戊晤,而是在豪华市场找到适合自己的位置链,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涪权澎,包括在上海搞了大型的上市发布会壳,在上海中心进行首秀垃席截。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摧哪,这也是用来提升品牌的欺汗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV损脆呈。这一系列都是来提升讴歌品牌的愁寇毫。   在后面的发展上解独,包括在2017年也做了很多的思考哩疮锤,就是如何在营销创新上做一些突破捍苦。比如说植入了体验式营销热,包括即将上线的体验店破,可以跟移动互联和终端颂,包括一些PC端进行一些互动氛。包括很快会引入管家式服务并粟,让用户真正能够感受到服务和体验红蒋。管家式服务是一对一的佳饺花,能够让你感受到有针对性矾穆凛,并且有温度地触摸到服务的形式当会雌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哎,我们在形式上也进行了一些创新慷通警。   尤其在内容上面骆,我们以内容作为引擎侯,创新作为驱动胯嘲槽,作为后来者品牌丹滦烷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置施禽。至于格局会不会变化帅密,其实每天都在变化弹冲呕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芭边,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升枚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撑,我相信之后会在变化当中不断求变霞。营销嘲、创新不但要传承好的东西恍胁丰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掠庙辣,跟大家一起共享一下肮。   讴歌作为新的豪华品牌筛卞尘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迪,希望在座的媒体以后多多关心菲凰庙、多多支持鞭纽颧,一定要让它取得成功晌缔其,谢谢大家!   刘小勇遂劣卷:接下来有请江淮汽车李总姐惧骏,咱们聊一个关于2017年的话题穆,现在年底欠赋、年初做营销的也是做足了功课感缅缚,关于2017年市场的预判橡省碳。能不能把您做的功课分享一下驰说,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尸?   李建华枷:小勇这个题目“袭击”挺厉害告,营销这个事在台上讲裁兔,对于2017年的营销还真没有想得特别细僳譬吃。对于营销纠,以前讲欲文明其精神偿陶席,先自野蛮其体魄虹庙谭,营销在中国还是跟认知相关炒,属于文明其精神发展之内的蕾。营销在2017年来讲版聊坷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尝,全球规模最大侨括,还是保持增长刚舌肚,需求会很旺盛黔浆,同时也面对着一群非常不确定的消费者炼,这些都是一些确定的因素商郝罢。关于不确定的犁图,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寂,这使很多事情产生了不确定性猫曝,也使推广方式产生了变化持蓉祈。在一个变动的世界里要想做好功课欠曙,关键是有定力把握好不会变的东西但盗。   就江淮来讲稼,2017年一方面会更加关注用户的需求炕。因为从做营销来讲翁娄罕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上如。一是用户看到产品鞭,如果产品很美好疟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柿票忌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庙僧。第二是当产品出来之后狗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菇,如何让消费者跟它产生很好的接触馅、接受它哭,让你的营销做到有广度涤芥、深度和温度摔电舰,这是营销人需要花功夫的地方故。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量槽举,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲谅郑好的保留和记录下来涸,强化终端的执行力糖定馁。这是非常重要的茨梅,当消费者看到的车是处于被管理的状态簧抖惟,他就会有好的印象匪。如果是管理失控的情况桔,就会认为这不是好的产品题。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蕾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辆,这个产品是不是他所需要的卜先,能不能让他在过程中感受到认知和认同羌瞎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荒景嘲,现在已经不太需要你告诉我什么了界铺遁,往往会更注重你提供给我的事尉,是不是我真正参与过的阀诧葡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吼陈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论需鞘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饶?可能现在需要一辆高颜值憋醚、大空间丰簧、强动力垦、低能耗诗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来景茧抹,所以2017年上半年会投放一款S7无捻架。前面的消费者参与了意见亲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盯拖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触壕图俗,形成了共同创造的氛围敝僧。往往共同创造的东西概斧椭,我觉得是消费者乐于接受的东西搓阀俺。未来共同创造窃婆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度光。   刘小勇魂:非常感谢李总栖如。我觉得现在开论坛缺尼,最难的是请嘉宾冠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卸观,是嘉宾请来了之后不给时间说寂抢。今天这个恶人就让我来做了鸵渴,咱们就不说了斡房。   最后请每个人回答一个具体问题坤敢,刚才进门的时候有一个调查郝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巍谓蹿?我们从于总开始醚怖嗽。   于晓东挨彪仙:我觉得2017年应该说挑战大柏,期望更大杯犬冠,我更看好细分市晨槎峭怼,因为我们也是做SUV的嘛瘟欺,我们更看好SUV市场的持续增长藉省闷。   刘小勇咕:全行业增速去年是13.6%俯哥、13.7%罐。   于晓东窝兜疼:我预测2017年是10%筛。   李海港搐:8%翟练虏。   范星县粹:我就说一个数勒坛,虽然说一二月份看到环比有所下滑拈,但是看这个数实际上同比还是增长的搽呸莱。本质上今年不用担心睬沏垃,我觉得还是在8%到10%之间建掸险。另外最近看到1月份的数据出来了的算韩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惩,这实际上是一个分水岭熬啡恕,一个很大的变化牢官弗。   李建华掀梧:我觉得应该在5%到8%倍阶,可能会接近GDP的增速替禽。   王顺胜百女:我觉得整体会在8%到10%以上侩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蛙。   刘晓科会:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脱朗巴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胜丧诵,我觉得再加两个点是8.5%凰承碍。   刘小勇厦:你更准确了拣,到了小数点后了驮甸。非常感谢各位老总的精彩分享投借恭。就像李建华李总说的穷,咱们说到汽车营销人鞍风,媒体界有很多新词来形容捶厂,像野蛮执行力或变态战斗力裙、狼性文化等等拐帝。其实他们是一群非常善于思考的群体诞,他们的思想的深度决定了在行动的效果全臣两,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腊姑骂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斜乃集。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳通:李芳 版权作品剑琶侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠卵,严禁转载泛四,违者将被追究法律责任趁钒郊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诗脆会。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导采魄脆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体齐旅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨派搪胺。以下是北汽集团党委书记儒贸、董事长徐和谊的主旨发言鼻绦道。   徐和谊抠穷:尊敬的何部长徘绦,尊敬的各位领导鸵创,汽车界的各位同仁糙,还有我们媒体界的朋友们切穆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皮,探讨汽车行业的发展话题芒般。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扑受慨,这一年间我们先抑后扬勺迪附,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闭齐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粮,最终以产销2800万辆换信,同比增长13.65%的优异成绩柔,完成了一年的一个胜利的答卷舒剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泄掣,为不断探底寻求新方向的中国经济斯,可以说去年我们再添新亮点赏。成绩固然令人欣慰滔囤舷,然而先贤有言独啃狸,一切过往皆为序章齐缆。今天站在新年的起点上回望从前擞盗,我们发现深沉变革的暗流涌动盘茨,启迪未来的创新发展绥乾悼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疯。   亚马逊无人超市惊艳登澄⒔程馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胃酞,提振实体经济箭在弦上惠郝,消费升级引领我们全新的商业文化时代耙颓,技术坎闷究、商业模式假仍祟、国家战略板沤姬、市场结构结合在一起咎刚洽,这种更替的演进彻咯党。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点查晨,正释放出巨大的改革能量膝起猾,正引领我们整个行业迈进全新的时代遂。   一是技术模式在不断地创新改,汽车行业转型正在进入落地期弘。最近几年在互联网芍暖猎、智能化辆、共享经济等多方的洗礼之下奶毛,汽车行业正在同创新中被颠覆者洞,迅速地转变为创新转型的主动执行者迪诲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟竟,日系车企抱团开发人工智能技术掳渤辆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祭拟,可以说剑指出行解决方案次嘛踞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横访,在新技术促潘、新模式领域不断落子讥是,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期评梳逢。   二是消费升级圈抢蕾,品牌之战成为未来的新机遇残肝。随着互联网思维的逐渐渗透豌介戳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俱凛。情感价值妙、消费文化嗣希割、消费者价值观越来越得到重视害,网红营销陈共、二次元营销俩肥蹲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驰催。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忌氖,实现产品表达与消费者价值的同频共振韶丝。   另一方面催凑付,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘫马巩,为自己的人生价值代言痕推。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恳僳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲍。   三是提振实体经济僧绕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溜烧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一砍忿才,就是提振实体经济红容。其关键在于制造业转型鼎,转型经济学的研究表明夯八,制造业转型中产品技术固然重要羌笔,但管理体系更加重要蚀借。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化竞、网联化建设桂拜线,就越能发现在信息化建设这种大背景下盆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俱承。前几天我看到有文章提到纷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎撂辜。这样的提法虽然夸张屡笨拳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示队级慧,我想却是切中要害的倒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地般宿,随着提振实体经济逐步落实陀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逢。   四是政策变动慈碌钉,新能源规模化烷、市场化成为未来的大方向囱。2017年新的政策正在逐步地落地琶嗅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卞盲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帘羚捕,行业准入规则惶贰夏、动力电池规范条件等政策的制定雷退,从各个角度划定了新能源的市场边界差伯。   另一方面婪庇挂,碳配额秆僵京、双积分魏薯炮、新能源补贴退坡碱搏棉,无不要求新能源发展要还原市场化手段顶嗅磕,聚焦核心竞争力遂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规平奠。   纵观整体形式的发展喊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上维。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盲壳蚕。数年之前驹桂,面对互联网行业的冲击辽炬落,我们以为我们只是需要一个互联网+陕关,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驹,还承担着国家经济转型的重任枯蒲缎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望团逗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兜遍构。这样的多重任务犬剿蚀,给了我们新的挑战吝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀界陀霞。   面对全新的形势酸随,面对前所未有的机遇与挑战半翻鲜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陇爽广。我们将锐意进壤焱,大力地发展创新精神噶龚肖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隧洼,在电动化槽、智能网联化矫煞垄、服务化妹监、国际化等方面加快发展步伐千嘛泛,不断推动新技术憾狈玲、新模式的落地生根传,不断地发展新能源汽车薄阶,还原城市绿色健康生活炽。不断承担经济转型任务卵,推动传统制造业的升级蒲蓟热。   面对未来蒂,我们将在以下几个领域寻求突破邪:   一是加速智能网联技术研发春赦,打造智能出行的生活方式伯女忿。2017年拉斯维加斯的CES展上略敢贰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棵欧糕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作速粱戊。当然不只仅是和百度眷避帘,还有其他的国际国内的公司逻实溉。未来瞄准智能驾驶俺冗仕、智能互联就、智能座舱等内容可俄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姥长蚕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伺。   二是加快新能源汽车产业化锑,践行绿色环保发展目标袭浆。在新能源方面坪姐惕,北汽秉持环北钍樱靠大家的理念萌獭咎,不仅造优质的新能源汽车产品怜,更要造消费者愿意购买的新能源产品闻皇。尤其是在补贴退坡乔的谅、行业回归市场的大背景下潜趟撩,北汽集团聚焦资源玫衰撤、聚焦技术惊韧、聚焦产品炉、聚焦市辰沤唷,四位一体严密把关整个新能源产业链凌诉囊,为消费者提供既有颜值揭、又有内涵的可靠产品逃凤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勾取镭,共同守护美丽家园加套态。   三是加速国际化资源整合盖瘫藤,实现中国品牌的全球化武骑雾。2016年纹胎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窘并蛔,实现了北汽国际化览黑短,由简单的贸易向本地化经营的重大突破砷彩虾。配合国内的合资品牌撮湃镭,服务于全球布局研发基地欺妹,北汽全球范围的资源整合媒,已经进入了研发撑鄙僻、生产傲泪阂、销售递盾锻、金融说揩奇、人才和品牌全方位互动的良性循环敌棠。   面向“十三五”徒叼凤,北汽将继续深化拓展东南亚凳酣、北非邦、中南美显、东欧等重点市场的产业布局踞,使中国品牌的影响力遍布全世界轨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闪。   四是坚持服务化方面培危吻,推动制造企业转型升级净。服务化既是国家经济转型的方向上坑朗,也是北汽自己产业升级的主要目标饥并努。多年来我们在金融铅、产业投资胯、后市场沮闪、出行服务等领域多点布局羌,随着时代向智能网联方向的发展欧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诡。构成从业务到管理体制竭,再到基础设施的科学发展体系攫淀教,不仅提高了资源的利用效率腺拿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化结。   各位领导扩堡拆,各位同仁肌斑,媒体界朋友们屯匿,闻鸡且起舞墩,风好正扬帆部,新的一年已经到来箍巴,新时代也正在开启机遇的大门权,让我们携手共进佬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炬逞,长城汽车累计销量达107.45万辆毫步,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垢阿蒜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷始,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挠朴,其中哈弗H6占比超6成扫秤,达到了58.07万辆梧掂波,同比增长55.58%浦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轰敖环,2017年2月19日钵低,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动户垛虫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荒孝,我国汽车市场销量首次突破100万辆绵侨,高速发展25年后的今日慕莎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度句凹抡。中国自主品牌已突破百万辆配,那么能否乘胜追击逾越200万抖肩竣、300万的销量目标行捐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辰倡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中聚,用他的话来说胶贿佩,“这是很了不起的一点犁闯耿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肛乌岔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骑巴呻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遁侥,从另一个角度来讲刷桔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摩。   安全枷氢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劳损,分析其中最重要的因素甫,魏建军表示勺,回到20年前截澜荆,受到成本和技术等方面因素的影响拣私,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粒抠喇。而当今时代完圃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啪滦,其比重也在日趋增高传埂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了露蹄。他还透露琼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畴千,打造全球化的研发体系奋,在主怀、被动安全技术贰式媒、智能互联父东沫、自动驾驶等方面竭擦,形成领先优势射。   说到自动驾驶技术香熊,放眼全球汽车行业农,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重块础茨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命添奈拷。哈弗将采用北美触讥态、印度宛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庞毒菱,据他透露湍媳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歇谱公,目前正在进行路试化,有望在2020年后投产杯。“我们的最终目标矾,是推出完全无人驾驶的领纲、最安全的 SUV 鹤。” 魏建军说到骋柏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标献纯憋,魏建军说到啸,2020年川,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粒。对此诗卑拾,哈弗规划了四十余款新产品木泛哼,覆盖全部的SUV细分市场祁。到了2020年吞送天,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谴许烁,在规模上超过吉普促邯荆、路虎耪,成为全球最大的专业SUV品牌充泥凸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆船鳖芒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时识,魏建军回应道厘骗奥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拇踢,一方面要靠产品快速地更新迭代戮弯,另一方面则是丰富多样的产品规划叙品,这其中就包括新能源方面的建设鞠罗跺。据悉碧拔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线显叙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择导。除此之外蜜迹牡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘住,目前正加速推进全球化商业的发展内,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹭淬举。   2016年堑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展欠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑提尸沏:WEY登场之后哈弗应如何定位眠?魏建军在现场表示兽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化麻长忻。相反哭惊怀,哈弗将全面发力15 万以下市橙省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场败。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扳,而“聚焦”就是集中资源侥湘梦,打造产品和服务的差异化优势长室览,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”对残。先做强瓤、再做大喷,这正是哈弗理念的核心所在发村冻。在盛典现程础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一换,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玻曝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持覆萍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钩色,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狭。据了解敖,长城经常组织经销商团队去日本考察菠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庆。这正与长城的发展观念高度一致相。魏建军透露忱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘶芒翰,经销商们也未曾有过动颐椴锰恪,这正是“稳固”所体现的重要一点迟袄逝。   长城汽车总裁王凤英表示塑绕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘉乌冬。 她认为管,良好的厂商关系是相互作用的攘疼兼,只有让经销商满意陆,经销商才能够让消费者满意黑寂邦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中首伞,这是层层递进的作用效果晚崔旱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粹松,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么傲?哈弗给出了自己的答案担:200万的目标即可上路蹄剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲸,在新能源汽车补贴退坡后茎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元救骸鼓,这个数额占车辆销售价格的40%乃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续难烽?未来榷廉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇常癌亢?2月8日下午驹潭炔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示揉豪涝,2016年荡概火,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剃茨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讨婆楔。随着核心技术差距的缩刑阅帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强关屉。但是娄聘朝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侥,巩固和扩大这种优势套唐,还需要政策康到、制度和市场三方合力绥,打造可持续的市场化发展粕烙己。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琼琴甸,但是从已知的美国北彻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置青鳖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%录呐榔。同时旅艘矗,公共类充电桩接近15万个的发展规模诉抒戊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糙双裴。   “走在世界前列捕豌,不仅是体量和发展速度位居世界第一介破拼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闯谐回。”许艳华表示秦钎,经过近几年的积累坎醒痕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韶、制造和营销的体系能力项,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变趁坷,产业链基本完善菇玖绦。整车宠、动力电池创扭竿、驱动电机系统性能大幅提升唇酶靠,市场主流车型的动力性肩淀扯、续驶里程辣导廓、能效绅顶、可靠性羌矗、舒适性明显改善剑峦,整车啥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展别,新能源汽车市场覆盖率提升逗纱芳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涣退,占世界市场比重约为50%舍。按照已知的企业规划菠,在乘用车领域挥,2017年我国将有73款车型推出芥惧链,进一步满足市场需求焊酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时海,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酣便牡,整车单位公里行驶成本也在下降幢息。“20%的成本下降乳溶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狗。”许艳华对《中国汽车报》表示荆,在规模扩大成本下降的同时帘外巫,市场竞争下之下挞堪取,企业会做出有利于市场发展的选择恒蔫,也因此瞬斥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芥。   许艳华判断沙阂藕,2017年恭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抽,预计占比会突破70%骇势,长里程纯电动汽车需求会进一步提高譬,充电基础设施也将继续保持快速增长霓松辱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刻汤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陇,在此框架内酵,到2020年梧拿锚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展临拾性。但是补贴退坡后怎么办吾持郡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动散刻促。”许艳华认为茸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粪墟,让新能源汽车使用成本进一步降低亲陷,才能保证其持续良性发展惧肚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歌掂。目前惫态,无论是整车年、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确昂轻,剩下的就是政策实施好的问题撕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扁嗜搁。”许艳华强调稠敌天,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豹贪,2020年到2025年是重要的过渡期丧盎爱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妨聘,这方面我国也走在世界前列尽逗创,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》节童,进一步落实国家新能源汽车发展战略碱闺,保障车辆和使用安全落喊。   不过坏苔盲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棵。针对《暂行办法》蚊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辨使、10%和12%的比例忻,调整为5%筛赣卡、8%谰弗、12%的比例跺焦禄,并允许2018年啼、2019年负积分可延迟一年抵偿队撤泊。同时雄柑喀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定常痉嗓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢不嫉手,丧失中国已形成的比较优势鹅朵金,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贾跨乡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衡庐,以便企业开发和商业计划的制定胚酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时票诧便,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景城。犹记得2015年7月乾块,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芹,并对这些汽车的车载软件进行升级臣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谈烹叙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机实垦、转向系统以及车载系统料。    如今售逝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酗诬弛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墙娘翠,如果没有行业安全标准来做规范劫泰,或将引发不可想象的严重后果每。在我国弗,作为国家网络安全的重要组成部分霖蔼盎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫感。《中国汽车报》记者日前获悉版崇溅,《车联网网络安全白皮书》溶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布干窟梗。在发布之前咳林,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茬,他告诉记者膊,车联网网络安全即将拥有“指南针”苹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俱妓:《白皮书》棚蠢蚕、《细则》出台的大背景是什么缎菱零?    庞春霖疲集品:在节能环保毒藐、安全舒适陈椿酣,以及车联网岭方、自动驾驶隘盛、智能交通等方面要素的推动下嫉,汽车正在迅速IT化捕汝、智能化姓。与传统汽车相比杯举卡,智能网联汽车在节能减排廓病、安全舒适方面具有前所未有的优势翔玲,符合汽车工业富、交通出行方面的发展趋势衰壁淘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战股。在互联互通的背景下墨颊,没有网络安全充分保障的情况下律,智能网联汽车带来的可能就是灾难躺籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日份,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欺搔疙,明确要求网络运营者(车厂碌纲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顿,应当依照法律灭逃耽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求将傻,采取技术措施和其他必要措施逗,保障网络安全肺差贬、稳定运行斗费口,有效应对网络安全事件令瓶,防范网络违法犯罪活动拇车晨,维护网络数据的完整性桔限、保密性和可用性立啡。网络相关行业组织按照章程玖静逢,加强行业自律奇噬匠,制定网络安全行为规范惟,指导会员加强网络安全保护伦,提高网络安全保护水平贸奸,促进行业健康发展慰烦馁。”该法2017年6月1日起施行伶捎看。    2016年10月23日歪贤按,在前期工作基础上陛盗嫌,在工业和信息化部等部门指导和支持下痪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作思毙阮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箔烷,2016年底陈其吾,以电子科技大学为主任委员蒜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夺篱混、中国信息通信研究院邦惮势、国家互联网应急中心皋霸具、中国联通恃撑肖、中国电科第30所膜倪双、奇虎360捞、博世为副主任委员啸阑等,联合国内外70多家整车辆栏魄、芯片受浆脓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称番惫壁:车联网络安全委员会)正式成立厩剖缸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求顿甲,在工业和信息化部哥怖、国家密码管理局腊、国家网信办等部门指导掣、支持下缆七晨,车联网络安全委员会于2016年底组织鼻甜、协调产业资源讣猫式,以我国自主和在华骨干外资车企号怯岗、终端和零部件厂商为调研对象兄秀层,先后完成华南碗傲锻、华东丛吴捍、华北弗啸、东北豆、西南地区调研工作喀,充分了解了车联网网络和信息安全政策八七茬、法规突武段、标准弧、产品跋、应用等方面的实际情况与现实需求瘦。并组织与协调联盟内外资源刀,开展了车联网网络与信息安全相关政策珐臂、法规脖瓶抠、标准的研究趁,形成《白皮书》尸蔫、《细则》慧扣希,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惕。    《中国汽车报》横:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裸睛:随着车联网发展盯橙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件探潘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窃、技术标准喷墨问、产品及服务体系的支持僧尘舶。从调研情况看惰凳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哀,缺乏可靠和一致性的基础工作风烹,因此需要我们及早采取措施貌蔽,完成网络安全方面的顶层设计工作两,从政策排桶辱、规划舒、标准动呜目、技术藉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用非。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状类,为车联网网络安全的后续发展提供建议堪,推动车联网网络安全产业的快速发展涟仿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搭怠,从企业腻龚狭、用户秆布、政府需求出发帽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赤,结合车联网的行业特点和技术属性蕉兽驾,立足当前现实和未来发展趋势唯,提出摩海、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茹硅、指标和建议廷规,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忙食,提升网络安全防护能力抱埂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施久拆。    《中国汽车报》农:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定岭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绦呵,对现有车辆和新车产生怎样的影响汞?有没有实施的时间节点士?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高将?    庞春霖偏受掸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惦,并不涉及强制性标准和法规亢姐。同时通过产业宣传储翻惶、贯彻和使用腺比抛,不断发现新的需求和不足坑剩,并加以完善了想善。但由于网络安全形势的复杂性焚,以及车辆作为一种重要的交通工具寞呵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葡瞥。    两项文件本身就是在调研基础上慧罢,听取产业单位需求而形成的还瓷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刑,减少大家的迷惑和疑虑榷湿其,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颓箱阔,切身维护好产业和用户的根本权益喉哆型。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篮,当然会有成本在里面尘。不过从发展的角度来看汗圈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钮础,属于必备的系统憨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品假电捆。同时洼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棱辉,也会赢得更多消费者的信赖函。    《中国汽车报》俄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膊?自主褐奠开、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揉乌绒?    庞春霖说椿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兴,其中一些关键技术和产品四交,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试案恒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分槽,那么就像现在车辆的保险杠褪、安全带漏蹈、气囊练、ADAS等等常规安全产品一样想,无论自主还是进口车辆堂斤络,应该都是一致和统一的要求茸,并可以采取现在车辆型号核准等方式割,推动车联网网络安全产品的安装洼、测试翅寡、使用禽茫裙、维护和服务诺椿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盖,首先是人们的意识问题年发,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辱,但对于车联网网络安全却毫不在意盒。要知道弊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瘁坚鼓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂等蕊铃、多变捂钎烷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抡逢、软件等基础技术硕继,对于自主车联网网络安全产品而言扒锤,投入比较大散浮味、周期比较长射砂、效益回收比较漫长耪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长变匣翔,从整车企业炒畦鞠,到零部件饺、软件拆赏廖、芯片供应商券,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霖烧蓟、人才队伍习钒闭、产品体系凶湾对、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煌拌途,也非结构化的治理模式峰高,需要新型的伦理霞、法律和技术法规给予支持洼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢丝:李芳" "   1月18日射,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毯峰。引人注目的是姑宠涂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淌朵某,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拟小藐。EC180之所以有如此低的价格努垮迷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴四匡档。在补贴退坡的背景下辽刮潍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盘肋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扯旗棠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何季?在发布会后尸刷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访帅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义查,以及2017年的经营策略与规划椒僵。   《中国汽车报》腻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袜蹲?   郑刚厕: 北汽新能源有两大类产品平台塘额石,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品圃龚充,包括EV繁邻、EU净攘献、EX荣、EH四个系列拈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冉填撮。在开发之初蒙犁,我们就对其有一个精准的定位与期待褥洪苏。   北汽新能源在两年前预计到煽绦,新能源汽车的3.0时代即将到来豹坊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格释螺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赊呕。   目前及,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绒稼洛,这没有错飞贾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颈菜,并没有推向市场的现象骋痪解。我认为镜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合描,也没有认清正确的发展方向抗举拍。   因此盎瓜,在两年前开发全新平台之初驳冕痹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路际反,这种做法目前看来是成功的纲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丢、造型逞昧、特点以及价格之后搬,大多数人对其给予了极高的赞誉禄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扳椽。   在成本控制方面瓤搅坪,我们认为还有压缩的余地肛,通过不断地挖潜降低成本掣,我们认为可以让更多的人开上这款车蓟缅,不过这需要一个发展过程衅日弹。随着销量和产能达到一定规那鼻砟荩后匠绢,我们会进一步整合资源坪、降低成本脾,提供给用户性价比更高的电动汽车烯美。因此汕,就目前来说砂际,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坑督了,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晚稀。   《中国汽车报》哄惰亢: 面对补贴退坡馁抚,EC180为何还能采取目前的低价策略错?北汽新能源有怎样的发展战略怜算?   郑刚锨刷泡: 从当前产业政策来看桔,全国各地的补贴额度不同牡,流程不同港吓,这都带来了公司内部成本摊销的问题呈锨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恋绩。为此胯颇,北汽新能源成立了卫蓝基金逛诞凶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绰。这需要企业拥有一定的资金储备苛。只要差异化的地方补贴还存在翁,卫蓝基金的使命就不会结束京钾徘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产砍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苹。只要发展的规划清晰访藕吼,我们有能力也有信心做下去少。因此佬黑郸,我认为当整个市场达到一定规牧淝澹后斥鞋本,企业才能做大做强筒献间。在我看来口涛唐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的落喀扛,而不去考虑社会责任糠湘。只有兼顾了二者碗,才能获得发展与壮大萝幌。   就北汽新能源而言炊吓闯,如果年产销量达不到10万疯嫡据,那么就没有持续发展的能力钮轮拷。因此长顶轮,我们公司定下17万辆的年度目标蜂哭卿,并将在4年之后达到50万辆啤烘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点技尘。谁先占领制高点钙懊染,谁就有效益吐浅。新能源汽车市场的成本杀手绥秃,也将是市场杀手薄瞳哦。   在竞争过程中毒渺示,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鳖超,而是以传统燃油汽车为对手垛蓬憋。因为它代表了污染边,势必要被市场所淘汰仓屎。   《中国汽车报》恳疮梳: 新造车企业的强势介入刊篓藐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镐?   郑刚冕赖筐: 与跨界企业造车相比蔼豌,我们的优势正是他们的劣势窝。依托北汽集团趴侥撵,北汽新能源有着很丰富纱、庞大的制造资源勃襄,有巨大的产业链规模优势骂。在互联网体验方面尸逃,我们确实面临一些挑战室婪亢,但我们在造车工艺埃、供应链与流程方面有着更强的积累蟹弘赖。   在我看来浮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粒廉,这些可以相互转化团。我在发布会上再三强调波,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谅圃,而不是新能源汽车厂商梁聊蝎。如何能够最大化地提升电动汽车性能琅沧辽,创造差异化的用户体验和品牌价值囱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向欠喷。   目前惧上啥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户槽。在这三类潜在的用户中椿,我们的发展空间都非常大纽熄鬼。   对于新造车企业而言奸,他们确实会面临诸多的挑战副贾稳。我们在发展过程中遇到的挫折啤,恐怕他们也得挨个体会到会,但这是一个正常的发展轨迹舒仆掳。因此祈热,我认为这是一个跨界融合的时代掇藏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制故碴帆,将思维与资源彼此借鉴帘铜蔷,从而为用户打造更好的新能源汽车筹。   《中国汽车报》忙聘惶: 北汽新能源目前的两条产品线锻船令:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湍滥划?   郑刚度睫丛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线人,ARCFOX则走年轻与新潮的路线殊柔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缺孪骇。相对而言恼嘉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友太淑、邻居疾河、亲戚边木度,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狮怜磊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人立物,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征祷。因此在性能层面喊汐土,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化的速,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谐哥。   在智能化方面九槽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盟腻。例如ARCFOX将会在社交唯窝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啤荒谅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锣冷踞。相对而言算段寄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高儡邯,智能化水平也将上一个台阶冯姬登。未来伐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现含。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奖柿刑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叮够岁。   《中国汽车报》嚏场隋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何森,公司将如何利用这笔资金慰添食?   郑刚诉寇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布董祈颂,将实施不少于80亿元人民币的融资钒工县,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平那毯棉。无论是电动化还是智能化秒,我们都会在研发上投入大量的资金颠古故。目前硼签句,北汽新能源的研发投入主要在两方面闲瑟高,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酱挺诉。   我们希望引入来自产业链的投资方呕酶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抗氯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骇涉微,智能化成为卖点瘦。   目前衫鸵,北汽新能源拥有了三个生产基地昂,现阶段产能还有限陀怕,每年只有20万辆的产能巢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泄脸划,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源竣,从而可以更好地降低成本腺摔,提升效率瑞郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连盟幢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员需皑替、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咆臣,大众汽车集团管理董事会成员骆极线、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贡镀狄。1月14日恍笆庆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日性,他在长春见证了《一汽确、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衰呈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室的,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通爬。    新能源汽车辣,重中之重    尽管行程密集辣护,但海兹曼依旧神采奕奕褪埂。他有理由高兴甭火,要知道疙挞控,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众貉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妓,比上一年增长12.2%京括殊。即便如此淑氦稠,海兹曼在专访开始时伶井,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陪侨蓟。那么大众还关注什么腻虽忱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车目赋抡。“到2020年酶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年煤擒,目标为150万辆童。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣鹚ねⅰ;同时鹃,大众在中国的新能源汽车路线败翁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哗头。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纬互锤,40万辆及150万辆的目标中笺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惜茬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舱虎寺,海兹曼称率玩九,这要由市场及车主来决定埔庆。此外广剂挤,进口新能源车虽然是个“小头”殊恒,但会涉及更多细分市吵粘站荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择案察九。    奥迪与一汽合作轰拨,加强再加强    就在1月16日傍晚充,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戮诚、奥迪十年商业计划》娃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戌。海兹曼见证了这一协定的签署璃抒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议箩:“这是一个战略性规划棵泼,不仅为奥迪畔磊丧,为大众晴喂,也为一汽明确了发展目标仑绦。三方达成了共识及署,而这一共识不仅在传统燃油车方面泄牵,更是在新能源汽车和移动出行方面滇。”据悉熔,双方将针对21个核心领域开展深度合作衫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辨冲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溯疙每。其中四,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吠横。同时膳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上了履,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鄙慧杯,包括零陛:智能互联步顾磺、移动出行排催、联合数字化项目厂丝、金融服务合作等众多核心业务领域僧。    同时蜕懒邦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展配,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陶十,在提高一汽-大众的研发及新能源能力美袭局,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作半。    “对于奥迪和一汽来说呜,总的框架已经搭起来了辨吼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’墓滤俗。”海兹曼笑着说毋儡。    上汽奥迪抡示,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作遂却,记者自然不会错过追问的机会邯。    海兹曼进一步透露藕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系覆蹋罢,但当前的重点贿浪弗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墩嗜什,形成长期的更有建设性的伙伴关系蟹加。“除了十年商业计划的内容之外冒,我们同时也更加重视解决经销商的问题署返,更加重视经销商的权益妨串。我们要更加积极地回应经销商的诉求钝菩,解决他们的盈利问题婆镐泥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”漆迪埂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倦揪居?在记者的追问下叙蚕集,海兹曼称嗽拈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进四,并且经销商的问题解决之后姑蠢试,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诞缉。    至于具体时间表蹄潍,海兹曼透露公,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豆唾,最早要到2018年开始东霉传。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都晦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裤静坞,各位朋友唉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛掏合茸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涉。   题目是“坚定信心官烯,持续推动中国新能源汽车持续发展”憾庇。汽车的电动化是大势所趋扩坦,体制优势是推动发展的根本夺缉,然后就是坚定信心冯哥讼。特别这几年新能源汽车发展很快懂差,产品的成熟度班咎、政策的全面性块菩、系统性裸委,老百姓的认可梅晶,这些是电动车唯奶、电动化大势所趋橡撼。大家可以看看遣拟榷,我们今年2016年差不多是50多万台到纷,占到全球67%渴泉颁。从增长趋势也可以看到据诧,从2011年蓉超觅、2012年奥问、2013年剂世、2014年凶,特别是2014年叹烂、2015年牢,包括不平凡的2016年救甫,虽然有各种曲折拨款,但还是获得了很高的增长怕旦盒,大概有50%舜辱朝,全球占比差不多有60%多榔般。   我想讲几个理解和发现尘猾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了硅率歪,做的非常彻底悄日。我们可以翻看一下2016年的数据捎,2016年中国公交大巴激,不包括旅游大巴眠,总销量大概在10万台左右浪蛾,但是我们纯电大巴差不多7万台啊拴械,插电式混合动力是1.7万台嗅靶魄,加起来大概是87%淀幢,占总的销量接近90%文姜此,这么高的份额泥拾,我觉得差不多就在3年左右发生的居赤低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搁,到2018年暇确,我们认为在公交这个领域里面删劫,燃油车会进入死亡壁惹。很有趣的是2018年扫肃,如果你要在欧洲或者在日本乏狸,欧洲辆舞、日本一些主流的燃油大巴的制造商毁师,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来笑厢惜,或者刚刚接近路试肛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膳康碳。从这个感知可以看出蛙捐鸽,中国背后的推手是什么肉输,为什么这么快戚部,无论从技术镀、从市场冠孤雀、从体制将备啡。因此我觉得伞撬矢,体制的推动是推手灯嘛莫,因为公交很容易充电讽身底,固定路线可连,固定区间祷拼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霉,大部分属于国有体制苗钩,政府有很大的话语权提缕,公交的排放巨大失,一台公交补贴很高廖壳,但它排放更高构杰。一台公交我们算了算嫉焙龟,早上5点上路画胶,到晚上差不多10点下路枪撼淡,一天工作18个小时哗阂,相当于30-35台私家车的排放是。因此剑,我们四部委在推动产业政策里面磁唤,花了巨资在推动这个产业热蹈抵,但节能减排的效果是最明显的入墩碎,而且在全球保持领先度也是最突出的穗。   比如像深圳写,2015年裸孙廊、2016年肺,大概2017年上半年罐,就实现1.5万台公交全面的电动化闹贸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲好。而且这个产品滤贿摆、这个领域我相信还能保持持续的领先殴椒侩,和乘用车妥视、商用车比甲成,和一般的卡车比惜缉,我觉得在大巴这个领域里面热,我们中国无论从技术羔贝、从供应链缺、从规模蒂量睬、从市场地位郎,还是很牢靠的胚。出租车可能是下一个领域福兢,我们相信在未来3年里面硷腺练,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埔禄吵。   优秀的体制助推蹲,产业快速发展栏身喇。即使2016年不平凡的一年里面灰,国家有很多政策吉芒渡,像国务院2月24日政策常务会议袒两呐,政府公共采购配额面亥仑,7月6日马凯在西安有一个专题会回胶,包括到10月18日克强总理国务院常务会缉蹈,原则上不核准传统燃油车艇慧,加上之前一整套的体系类。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龟呐换、最系统的政策体系乘较挫,包括今天我们的百人会这么一个平台算,在国外是不可思议的眯耗牡,但是在中国就发生了模甜,我想清泰主任亲自组织喜卜茅,这种特殊的身份把大家聚集在一起瓦采,而且今年的规模更大梯,明年可能还会更大噶吵,这些体制推动中国新能源的高速成长赁。   从税收两受锋、推广配套驾喇溶、长效核查烫轨泻、推广管理等都在推动罐松,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桨,刚才欧阳老师也提了霜,很全面刷撂噬,从上游的IC制造卢、正极伦、负极盘、电解也隔膜舶瑞、各种资源称、配套息,中游的电池徊吠、电控闭、电机恰遍,下游的整车祈,包括售后服务响昂赂,全系统的塑、全规模的矛。国外也是迎来了发展的热潮浆矾桅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售称喉乏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%健陵绦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堤。   坚定信心擅蹿,持续推动新能源汽车的健康发展碌每檬。其实我们在业内也在把这个脉蚕丹肉,2015年1%是一个拐点焚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烁肯鸿,相当于当年差不多10%的市场份额熬,2025要达到20%的份额措,当年要做到差不多400万台合,才能达到目标念抗睛。因此我觉得鬼捐,2020年10%还是有一些挑战配逢。我认为到2025年勾驾肠,如果电池做到每瓦时1元钱以内社理,按照同等配置的汽车挺,成本按照同口径的品牌都拔曝、同口径的配置算凑墙,大概比传统车还贵20%-30%习,这时候国家财政一旦退出去以后薯,必须有相应的措施来进行补充苗。我相信第一秀管税,购置税的减免斤,一定要延到2025忌,甚至于到2030将,这是一个10%的政策支持亥创,这点非常非常重要衔纠。第二贤讳欠,消费税巷,特别是对插电式混合动力车擅,消费税有2%沸馆笑、5%-9%淀,如果在国家财政资金退出以后省辜,如果这个要有一个减免的话史缓辉,这里加起来差不多接近15%-20%光屁聊,这样把30%缩小2/3鸽软晨,国家政策就扶上马垄枢、送一程晒钎团,才能够让新能源车更健康嘎。   齐心协力侵,2017帮扦宛,撸起袖子防,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丘轿矮,万象更新继,这是中国新能源汽车的春天辽墩磊。从2014年的小荷初露拐舌,到2015年的急剧拉升炮羔覆,再到2016年的高位放量敲傅磕,可以说经过三年的蓄势逃戒味,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舰入。牛市的格局基本确定潮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棠内,“十三五”燃、“十四五”和“十五五”期间嚷挥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碍成袭、30%和33%书霓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代臀确夹,继本世纪初的“黄金十年”之后忍监五,下一个风口即将到来就俩锌。   毫无疑问钮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇路钝项,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耗谭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化称,值得关注睫愤。我们总结了一下这些变化扛乒,有三个方面的特点寿嗓:   一是市场的形态改变了黄。   从导入期迈向快速成长期察嘿,刚才欧阳教授称之为成长期镀森,我们在前面加了“快速”两个字痘,有待商榷店闲脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绘贫毫,成为消费主体蓄楞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雇甭,新能源汽车从政府的示范运营起步咎,不断地向私人购车靠拢埃,临界点已经到来!有统计表明怀珐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涛鹊,预计今年将进一步提升到70%左右檀概。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虎髓,要在竞争中胜出售,就必须以客户为中心钮,以市场为导向截,树匠心洗,出精品持怠漠。   二是竞争的主体增加了实。   从少数先行者的竞争薄,演变为全员竞争桐舒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芦飘剃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划群妮卷,包括这些国际大牌拈参巩,比如说戴姆勒独擎扣、大众等等跨国品牌霖,通过合资强化了在中国的业务布局麓涉参。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点括刚。有统计表明擞讨,从2015年开始刮磕,全国新能源整车的投资项目超过30个耻,总金额超过了1000亿元丢,总产能超过了300万辆坍鞍。当这些产能陆续释放磕茸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旧公。到那个时候漓掏石,竞争将回归本源钎揉超,那就是技术搂斧雌、产品和服务徊。   三是行业政策转向妥溯。   从扶持补贴过渡到监管引导娜烽绰,政策驱动弱化缉、创新驱动凸显颗恐堕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整社窟屋,产业政策呈现出四大趋势拟:   第一探,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悍替,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二黄喀,通过准入凛两惫、销售窍、使用环节的标准发布党浆,提高行业的门槛闲,净化市场环境;第三粳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局团矾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度莎,让市场发挥主导作用;第四鬼,通过电池目录和技术路线图的发布拈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逞势晾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卷绊龚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”使。   本世纪的前十年陌我恕,可以说汽油车高速增长逞钱,成就了中国汽车产业的由小到大瓢狠祁。接下来的这十五年秦蜗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猛康?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”朽圈藤,克强总理也讲龋投诞,“发展新能源汽车钾焊,是培育新动能帛,发展新经济的重要抓手”吞题。中国政府凭借新能源汽车摄沸,特别是纯电动汽车堡,引领产业升级氨芍,谋求弯道超车彼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竣镭。   继高铁剂、特高压和核电之后骆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”囤才蛾,这种希望能不能变为现实郎悸假?还需要我们全体汽车人的共同努力凑目史。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早品搞,目前已经基本建立起了一定的先发优势法渭拱,把先发优势转化为领先优势伍汞店,是我们坚持不懈的目标癌醒靖。而要成为一个真正的领先者吝敖风,只有创新玫绰。创新就是从零到一怯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件精嗣墟,用全新的方式组合起来革,去创造新产品枫,去创造新的生产方式和商业模式抱酒昂,去开辟新市嘲汀,去整合资源纹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镐鲤色,去实现新的价值创造钮。我们将以创新为最核心的驱动力老绣蓬,全神贯注啤顽,聚焦技术列,聚焦产品哗,聚焦资源辜刹,聚焦市城云臁;以心无旁鹜的聚焦战略门虑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沤怕彤,实现北汽集团领跑的梦想架痴林。   借今天会议的机会秘凰唤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唱筷,也就是刚才谈到的四个聚焦粉揩茨:   第一局俏触,聚焦技术贰狠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖己嘛,消除盲点脚。新能源产业最核心的技术就是“三电”撤,此外充电和续能技术亢砂你、激光雷达等汽车技术慌椭,以及轻量化的新材料布,石墨和锂等上游关键资源岛,也是我们需要掌握的核心技术和资源禾薯。这些技术和资源表僳焕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疵饯,我们再难也必须干穗舱抚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作临橙拐,各司其职就龄,对新能源汽车关键技术进行各个击破滤。北汽集团将在政府的指导和帮助下耍恼底,在北京的经济开发区难胶栏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心报甲。它由研发创新中心嗡茎海、全球营销中心烯簿限、品牌体验中心次投、联合创新中心等五大部分组成祈,将建成从用户研究瑟耍苍、概念设计会滥、前瞻技术巷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地线。   第二拧斧,聚焦产品萝。   产品是企业价值的最终呈现嘘,是我们寻求客户认同的物质载体掠歧。高度契合用户需求毋迁,被用户接纳瞄朝、认同的产品才是有效的产品稍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纯挫赣,我们的产品在续航里程鸥虫、成本控制炒拷扰、整车品质融壤、产品线的丰富度方面律,目前还存在着明显差距惨愤聪。打造新能源汽车的产品力逝旱,我们将从以下几个方面努力陷红:   一是凝练倍,集中北汽集团的优势资源巾邓梁,打造若干款明星产品理酒室。   二是做好差异化的文章米碉,精确地切入特定的细分市场列下。   三是做好迭代创新鼓钾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化记肩、网联化添夺、轻量化技术应用到产品中胜,并根据新能源的技术特点孝,开发设计全新的车型平台乓。   第三俱,聚焦资源拴拓边。   21世纪的竞争封,不再是产品的竞争倒搽嚏,也不再是渠道的竞争粗捣,而是资源整合能力的竞争咳粟。新能源汽车全产业链更长亨、体量大太添,包括整车诉、充电基础设施盆强骆、智能网联帽、无人驾驶以及下游应用在内希,整体的市场规模在10万亿元以上色卡。   然而资源是有限的仟宦谓,优质的资源更为稀缺琴,新能源产业作为朝阳产业水驳,资源的布局与传统车完全不同虎溉秆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垛,瞄准核心资源和稀缺资源妹峡戮,提前布局涵星,将其纳入到我们的生态圈之中径,北汽集团将围绕着创新链睡、产业链泉卉、市场链窖堡、服务链和资本链这五大牧⒗鸫欤块靛,通过新兴技术的孵化侣、成长型企业培育咕、产业并购整合等手段虹遁唯,实现关键核心技术的突破与领先人秆郊,打造北汽新能源的杀手锏伴分辉,谋求长远的发展牟十衫,实现对传统汽车产业的更替范悸。   第四恨美沮,聚焦市场茧揩。   市场占有率是关系到产品的关注度泻、品牌影响力的重要一环距韭秦,目前我们在新能源汽车市场的拓展吭唯寒、品牌传播瓷乐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面南霜,可以说暂时走在了行业的前列谰瘫锰。下一阶段罚莲惩,我们在继续发挥自身优势的同时卸前,还要加强对市场的精耕细作烤溺伙,对不同市场进行分别覆盖案颓,不断扩大自己的势力范围粮。对公务市潮薄,我们将根据公务车芭、出租车场、城市物流溺俏、城市租赁巫、城市公交等不同领域的特点潦储,把规律琢磨透内,在品质差异化释、品类差异化和品牌差异化上做足文章揪谐。对新兴市呈邸,我们将引入汽车的共享理念没,做好网约车市场开发粳斑风,打造国民车闹,切入经济型纯电动汽车市场倪纺釜。同时雄夕,通过融资租赁等手段睬潍溅,对特定客户资源进行开发菜哄兽。   各位领导茄绢、各位专家圃、各位同仁愁曝,“阳春布德泽沤,万物生光辉”弄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启季碌桥,新时代近在咫尺念鞋,新机遇触手可及禄颗,新梦想指日可期化,让我们以自力更生帽、艰苦创业的进取之心响羡,以敢于人心戊屑,勇攀高峰的凌云之志晚脸箩,撸起袖子艰,真抓实干剿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食扣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牧躬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹬,我认真思考之后滴痴,认为这一说法不无道理舷乾。我想可以从两方面来看岛,一个方面是从全球来看咸秽搁,在2016年这一年漏,发达国家主要汽车生产国堕估枯,包括大型汽车公司捻惕,大家对汽车发展的低碳化痞顶、智能化拭湿、信息化取得了进一步的共识拆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叼武峭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娄仑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煤,但是说到了要害竞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盖郡混,守成者将面临巨大的挑战”灰娠。而从国内来看拱,我从调研中发现壳,很多企业由“试试看”仆,转向了“铁了心地干”讣田,把电动车放到了公司战略的中心地位岔帆漓。    刚才李书福老总讲的他的规划委攀密,到2020年宛、2025年尾诞交,电动车的比例要占那么大康蹿,新能源车占比那么大揣遂涩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心切。    另外冀府,在这一年当中完,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿遣诉聚,一个是企业的研发路径在变化廉,由燃油车的引进很、消化成脊抬、吸收献欺桅,正在转向开放条件下的自主创新岛贸,各个企业对研发重视的程度葡、研发投入的力度是前所未有的桔拾。另外踩春,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啃繁,这样就给了中国歇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懈虱。另外跺,有一批没有退路斗娩料,专注新能源汽车的新兴企业桐撅巍,他们没有存量的拖累火,他们的思想更加解放畦,这些新进入者带来了新思路匹韶、新创意摩、新发展路径截。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乐阿萝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兰,对我们汽车人来讲会有新的感触唇。    新进入者带来的新的发展路径夹驮僻、新的生产组织模式系裁念,给整个的产业带来了新的活力女呜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沫,我想这个影响是很深远的夏。因此廉歉靠,从这个意义上来说伺,经过孕育期的磨合毯日,现在已经开始有所收获窍拎弛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碑建渡。    以2020年为结点圣,中国电动车将面临新的发展态势毁,我归纳了几个观点溃:    第一碑,进入2016年悲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期派惦,在消费者购买意愿增强的同时圭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皇提。此时敖乳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朝亨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抹阜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争材仍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拇逻,随着竞争的加剧犁,企业间的差距拉大荚凯,大浪淘沙的过程已经开始覆品,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诵。这种现象不仅反映在整车景,而且已经延伸到电池企业祭哦袭、零部件企业以及上下游整个产业链嘛黑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啥毋。    第二村郎,迎接国内市场国际化竞争饰扩。可以预计政府购车补贴淡出之时蓉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日葡,距今只有四五年时间了灵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袖玩叮,国际化竞争来临之时才是真正的考验接省奶。中国的企业必须冷静地看到刮,产销规模大够怂,并不等于竞争能力强隆惫。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘉,重要的是技术基础薄弱狭鞍、原始创新能力低仁、核心技术欠缺闺、品牌影响力不足竿们防,这些带有文化色彩的软实力镣,需要持之以恒的积累秃顽怒,“非一日之寒”粱斥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篙览,提高竞争力的途径捅汕,不是等待企业的扶优扶强戮深荚,而是由政府创造好的产业生态媳平,使优胜者在竞争中脱颖而出聪筒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翱,就瞄准了国内国际两个市呈薰骸,产品设计车疯、生产工艺老、产品质量都以国际水平为准玲平物,我想这些企业他们会相对比较主动身。    第三际,向后补贴转型期的政府政策亲荚刀,在既定政策支持的周期内储无,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疮沪淡,是政策能否顺利转型的关键荤。政府的购车补贴是一把双刃剑陡热绍,当市场竞争格局出现之后欠,政府就要特别注意挥,不要因政策调整不及时而削弱竞争挨完。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溪吐垮。因此瓷贝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上股恢凉,聚焦技术创新浅,加快补足技术短板话赐驰,提升电动车的性价比铰。相应的抡,评价支持政策效果的窗口犯妇迁,应该由市场规模扩张罐泡露,转向竞争力的提升部盒老。    具体地看购车环节的补贴哀,应该适时退坡徒山,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洽恭、降低成本的能量魏就,造成优胜劣汰之势屎居瓣。政府资金应更多地支持共性技术的开发浮贸泰、充电基础设施的建设勃。与此同时侠,非补贴性的那些“功能性政策”八,例如碳排放政策挽、燃油消耗量限值政策单、零排放积分政策乖,以及购车许可哗、限制行驶之类的政策组合应及时出台咀混,使市场产生稳定的预期蕾寡。 第四父,立足后补贴时期精,打铁还得自身硬送桐。    从十城千辆算起宏科,各个国家发展电动车的时间差豆疟,给中国企业留出了大约十年的孵化期噬,这是难能可贵的唐繁。2020年眯皋撵,作为中国电动车的一个标志性年份桶,将迎来后补贴时期囤缝屋。可以预计独蹲,那个时候直接购车补贴将淡出彭,但功能性支持政策还将保持陶绒。在这种情况下枫,电动车能否与燃油车抗衡辨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势化,将取决于这几年的行动虐。    我国电动车是在较高起点上起步的杉酱赴,总体经济技术实力已经今非昔比史,如果把握得当袒谜,以电动车为契机粱哩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哺茫,企业应充分利用政策支持的周期县木,下大工夫做好三件事馅得:    第一晶栓,人无远虑危底蹬,必有近忧微刷翠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弧娶,并加紧部署与实施拆。    第二湍,持续壮大研发能力斑谜,掌握核心技术斗,攻下“不经济漓吃吩、不放心碴的、不方便”一块短板巴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础户。 第三肃弦,以产品的品质渤寂、品味打造优秀自主品牌锨,赢得市场的信赖阶丧。    第四屠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闪蔫,就是在这个期间澄,一定要想办法在自主品牌上下工夫叙。我们的品牌实际上在燃油车上缅,很多企业下了很大的力量水撵,但是应该说效果是有限的粮沉彻。而在电动车来说是个新的机会铆梨五,所以在这方面应该下更大的工夫淬丝惶,通过产品的质量耽盲德,通过产品的品味打造自己的品牌篱戏橇。    第五贿,要系统规划闹,及早部署“电动车+互联网”浦久躬。今天的电动车之热健淋,并非由于传统能源的枯竭恃,而是因为它有很强大的正外部性浮。电动车的低碳化澳、信息化莱商、智能化的潜在社会效益只有与新能源墩吕差、智能交通楔户扩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥圃抡圃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能靛曙。随着这些方面的成熟收烂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题箩械。信息化咕董恨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缚书虐,这里有太多的文章可做腐熄。目前辅助驾驶兴、无人驾驶已经走在前面忍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捣、智能交通诞瞳、智慧城市以及5G通信协同发展老夕、统一规划炽翅、开展顶层设计筷佳、超前部署辟箩铝、抓紧启动寞,引导企业的技术开发和基础设施建设纱,推进“电动车+互联网+交通”参连,把阶段性技术成果用于提高交通效率炽肯酪、降低物流成本败衅、保证交通安全徽,使其产生经济和社会效益捐胖篙。    电动车发展的大势已经不可逆转僳轨告,向前看坤捞煎,挑战与机遇并存闯。如果把握得当疤酸葱,机遇大于挑战!    我就说到这里细,谢谢大家!    (根据发言整理痘缸亨,未经本人审阅方委姐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  全国政协副主席眉、中国科学技术协会主席溶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奶句碑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲武,以下为万钢演讲ppt亮点实录刚:    尊敬的清泰同志鹊洪擅、冠华部长皮窗、苗圩部长吉贡凳、解主任扦,各位来自汽车界的中外朋友们抬懂衬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倡。上午抽点时间看了一下展览萝,给我印象相当深句,有一个很深的感觉缴老,这十几年来中国的电动汽车持续发展誊,走上了一条创新的道路耙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粉。今天这个会议的主题很好妥,就是要持续地提升我们的技术能力骋即睫,抓住创新新局面坛拭库。我想就我们未来促发展适猜渴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓶,谈一点我个人的看法钝。从四个方面尾:    第一上,谈一谈我们这些年来齐心协力酶诚,新能源汽车所取得的新进展权,尤其是2016年的进展特别明确幂迫。    第二惶,回归深入基础研究拐纯驰,提升新能源汽车的质量和效益罚搐送。    第三触醒袱,新的发展趋势咆巨、新的发展方向噬层僵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亮抹疯,随着人工智能的不断深入侵割,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陛。    第四骗鳞抽,我们怎么样更好的凝心聚力九劲砂,合力推动新能源汽车的创新发展森尽,谈几点看法馈。    刚刚得到新的数据隧漓说,有的来自中汽协会董、有的来自中国汽研中心寂扯扇,数据告诉我们讲顶拎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆响,占新车销售比例的1.8%季,中国的保有量达到了100万辆筒检钨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搔骨扮,这里讲的是公共用的充电桩协,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阀嫂湿。    我们的关键技术取得了显著的进步上橡。今天上午我在零部件电机罚啃立、电池嗡、电控这块花了好多时间勃,仔细地了解了一下情况锌,确实和我们了解到的数字很相近桔。动力电池的关键材料发展进程加快捶阑、性能指标稳步提升恒腺期、成本明显降低羞穷,从动力电池的单体氰、电池包功似舰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拐。一个指标性就是形洞,三元正极材料能量动力型的电池弟杏绞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤毕地罕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扔废骚、有些争议系,好多同志说考就捍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欢丰,现在看趋势已经很明显酥湍相。我们特别强调的韭盆并,牡诔洌块比能量达到了140瓦时/公斤驼,动力电池系统的价格唾宠箔,这个价格现在也是保密棚,但是总的说起来明显下降天,总的达到了2.5元/瓦时以下怕困。动力电池的产能达到了100G/瓦时棱摄,世界上生产规模伺,特别是在新型电动汽车的动力电池缎妮溪,规模得到了很好的发展碗收。    驱动电机技术也取得了新的突破蜡揪泰。特别是共性基础技术进一步突破午,导磁硅钢犀庙、稀土永磁材料亥鹃郡、绝缘体材料彪布链、位置传感器桃臼,芯片的集成设计和电力电子系统洗碘,取得了新的进展宠泛。我也了解到灿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫩双鳞。因此衔,重量比功率超过了3300瓦/公斤吨,电池峰值效率达到了97%泪,高效区达到了80%吵。特别一些新的设计蓉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用库划穷,比如说我们都知道峭窖,对于0—100公里的加速颈癸,对于电动机说起来楔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睬惫,就是高速公路上超车的时候擅,超过它这个临界点以后图设,这也是一个安全因素玩攀。现在我们很多企业从两个方面晶巾袜,一个方面伤舒技,用双电机的技术来弥补后面这个不足暇,第二个干,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撤溪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展很夯刷。    今年汽车界有一个新闻饺迟残,第一个互联网汽车走上了市潮⑵ ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澈霞沤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拱,据说现在上汽的同志告诉我草际豪,每个月销售2万辆蓄佩帽,产能有点跟不上了姬,效果很好观拱,上市不到半年累计就超过了9万辆钝,成为荣威一个最大的销售热点筏嚏。在互联网大会期间午,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碌澳耐,搭载着北汽绦材蟹、奇瑞童挤、比亚迪轿车都亮相绰,首次开放了道路双台,18辆车300多位嘉宾在试驶奶,当然评价各有不同培鹿赖,期望值也有待提升头单锈,但是勇敢的走出了第一步兜飘保,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿活谈,做出自己的探索毫储卑。    我特别感到高兴的是腾谭吨,2014年我们就曾经提出电动化伸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点箩贝瘦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索厘堪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展居市,从汽车到基础设施钢爸辟,一直到停车场裤弓、充电站佩钱,包括各方面财税的支持摩害拴,一系列的政策欣奢。国家层面抬穿食,从购置茸尘、补贴昆摔霉、税费减免尖汀罗、研发支持渡岗赴、生产准入博钱促、业态创新泡、基础设施马,特别是标准规范方面敦,都出台了一系列重大的政策措施堂,现在看起来落实的进度还是比较好的断惺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侠,这是一个开门的讨论恋驼,许多外资企业都积极参与当中姑叫居,对电动汽车发展杉、新能源汽车发展饭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歧勃授,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面双舅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晒帕。也是由于刚刚推出来溶,我觉得很好浅港,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见死烩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见东味,使政策更具有落实性汾。    这里向大家报告一下私隘脓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革褐敲侥。新能源汽车作为一个试点的重点专项堪碑船,实现了从基础科学到系统集成纽煽残、共性技术集成寡绍率、示范全链条的部署耙迸,特别是在基础研究方面报功,加强了对基础科学问题的研究弟阂。因为现在产业发展到一定程度的时候靶糯,要提质薪、要增效并溶,还必须要静下心来湃险、回过头来从基础科学问题上下手胺,不断的进行优化怯伸、改善遁晚计,才能获得发展昏。特别是这次的重点研发专项藕骇,对于电动汽车智能化和网联化的技术闪,也设立了专门的课题舰,实际也是我们当时电机眠牢炔、电池练踩、电控的“三电”之一纲,也随着时间的进展不断的转向新的重点七损貉。所以奉搪,整个“十三五”期间的专项规划甸店,将对六个创新链条品犊,就是全链条一体化的部署溺,38个重点研发任务趟刷,政府加大了投入灵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羞匠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溯发,首次突破15000亿浚吃,更值得高兴的是般,企业在这里边投入比例得到增强蔚,达到了78%以上河,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皮嗡、加剧扣除政策有直接关系蓟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿导抗,看起来企业投入的效率还是很高的烤。    去年我用过这张图(ppt)到阀瞄,这次还用这张图妨邵薄,对它进行了更新典火。由于时间关系频关,统计是1-11月底习保,11月底中国产销量是402000辆工仍筐,如果这样算的话憾钠蚂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涂,中国占了40万辆法畅闲,就是占了50%朝融嫡。到2016年底殿肚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆玖,中国占了其中的100万辆挠细。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缉,也说明了我们国家对于节能减碳范、应对气候变化作出了新的贡献农喘。我们虽然应对气候变化调门并不高撂显,但是我们扎扎实实在做每一步凉彤盖,现在无论是风绢、光岸孪、水倪囊沉、输变电笆,无论在技术先进居、装机容量微笆福、发电量都走在了世界的前列踢呸舵,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸥,为新的发展苯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献使雷。    世界发展的趋势也是一致的钝疟,低碳蓖捆锹、电动客春俺、智能化成为各国共同的选择献摧行。美国椒捅、欧洲仑、日本绿窘,包括汽车企业福特粉、丰田协斜、大众都推出了它们发展的战略挎矢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壤,比如说大众推出了它的“2025战略”泌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谴砂票,销量争取达到300万辆贫恫鳖,自动驾驶要覆盖澄犁,在2021年提出全自动驾驶顾烘,电池也要进入大规模的投入孪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标查,零排放斡逛、互联饭泰、自动驾驶汽车魔沃省,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婆府氨、氢燃料汽车罐队。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流台、沟通咖壬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式滦卉灭、增程式的混合动力汽车兢,因为他这里有基础建设的问题竞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沦酣俗,就可以有电的情况充电坎、没电的情况加氢泰窘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晨咕步,同时又实现了真正的零排放暑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai懂河,上次试驾可能还是8年以前罗,我觉得汽车的进展桥,无论动力性然嗓、环境友好性砰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绿棋,据说已经进入了市场媳垦。包括通用也宣布了在2020年以前匿芹,在中国推出9款新能源汽车秦歌舒。我这里想说的是啼,中国的市场也是世界的市橙钡滤Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的送妥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拎、参与竞争伪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业槽访,就需要我们来推动整个的发展柒妙伴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灸。 第二绘尚,谈一谈我们对于深入基赐合场,着力解决一些新问题的看法挥。    对于电动汽车骄斡,大家首谈就是续驶里程绣骨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志檄萝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的必祥发。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暑挂层,一个明显的标志康,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浚抗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旧。如果说单程的提高电池的载量魏,当然加入电池的载量车子可能要增强如陡,车身的增强就又增加了重量哇当芳,直接影响就是增加了它的电脑穗呜。我们也看到一些装载高容量电池的辞忱,虽然续驶里程延长了忍汹床,但是百公里电耗就明显的增加了漓。因此趟皮购,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的簧厂男、合理的规划形僻。首先斧宽,车辆运行的范畴户。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伪憨颇,尤其是现在反材病,我们应对大气污染俺通箍,主要还是大城市集中里裸颗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑攘剃党。但是从技术发展上说起来囤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度省矗、功率密度和整车的轻量化露霖颅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潘录,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膏,这当然是市场的期望雾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题够突诫。    最近新材料研究发展很快垄彪头,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痘构拈。有的朋友跟我说垒虫疥,我们现在用的是石墨烯电池丢潘休,其实说用了石墨烯是对的图刺,但是用石墨烯全部来做电池恳阶触,似乎从科学意义上不太准确线。石墨烯材料啥,包括碳纳米管握,都有它优异的电和热的传导性能侩耪,作为锂离子电池的负极材料添加剂身,可以有效的降低内阻骆,提升放电的效率梁理关,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卜儡,还有助于减少介质之间的电位堵独渐,来减轻电池界面的腐蚀性俊届。从这个角度上看挪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的济孝础,当然由于动力电池负极密度提高了仿,对正极材料也可以进一步的优化报,在安全的前提下回丰肺,所以也可以显著提高它的能量密度半撤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞪搪,就是说能量密度提高了惦,同样的电池包里面可能有更高的载电量董,但是运行过程当中它的热交换量也会增加型叹。所以在增加单电池和电池拇榉ㄈ郏块功率和能量密度的时候谴,还要加强对于电池包热交换距离的研究堵蕾,来优化提升电池包整体系统的技术及扦型,它也是一个相互关联的关系辅伦。    随着电动汽车的发展汐佩铰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坎。比如说电池包往往布置在底部般多,夏天路面的热辐射还是比较强的死,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理很,从结构上来实现电池包的冷却妊啃垃,因为我们现在冷却剂就是这样的揽酵挠,要把它放在迎风处杜凶滩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计头呛,电池包也应该考虑到这个窜撩熔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理牧弛。结合冬季放电的特征盼腹祷,我们还应该研究乱酷庭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晴妮沃,使它保持在合理的范畴之内藩檀蔽,来逐步的解决冬天放电比较慢的夸蚂、容量比较低的问题惯皋宽。总之说起来熔,我这只不过是一个例子孟棺氦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肥概、关键功、整体的技术统一的来规划和部署悉岁。    上次百人会上我特别提出俄粮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术切捍,带动汽车制造的转型升级司温套。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节僧瞬毯,给我留下一个很深刻的印象风,我和苗圩同志都搞汽车的累固少,过去我们焊一个车身500多块钢板畴,用2000—3000个焊点接在一起赎珐,加工线上全部实现了机器人八拓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饥暑村,一共就45个部件莽储,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卿隧潜,几个机器人协同操作贝攘。板件和板件之间没有焊接毖刀仍,就是直接的黏接诧,加热黏接赏看,远远看去就像搭小孩玩具似的层哪捐,几个东西装起来似黔溅。更使我感到比较吃惊的努菜信,现在碳纤维的车身水帝,已经不需要在现场涂装了渴覆降,有点像我们当年装修房子桨滇,先装地板再油漆缴袱,现在用的全是油漆地板叉归锌。现在汽车安装上确实有进步突,所以我也很有感触你蜡谱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弯莱潞,需要轻量化材料的技术擒,需要轻量化的设计臂氮瞎,需要轻量化的工艺解奥,也需要轻量化的流程催。特别是现在的汽车产业呜,包括内饰座椅使用的材料萌糯比,也尽可能的采用可回收佩沙、可再使用的材料洽,这方面的技术也在不断的提高儡,这个应该成为我们新能源汽车发展腺晚,不光在车辆技术备、而且制造技术流程方面全方位的提升晃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展超伴,今天我很高兴暴虚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酗讼,更多的看到了我们一些策,像燃料电池大客车的发展冲。很多企业大家如果去看的话亩茎纲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池识,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料另立狗,比如说碳子昏斯酚、交换膜旅、双极板溃盎,以及它的特性基础研究的进步密切相关班。实际证明泄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绊,也具有自己的发展环境的优势谜妥衔。我们要借助这个优势来推动我们的发展荷迟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芒,我们是不是可以考虑清,尤其是在燃料电池研发的初期署颠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用号恒,这样可以有电的时候就充电卿嗓、有气的时候就充气坍福,按照它的发展各取所需酪。实际从技术进步上螺瑰步,技术发展的本身澈舌啦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脆达础,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汐,对于延长它的寿命窃谎栓,对于减少它的燃料消耗档,是很有帮助的酱咖摊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用配集,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用希沫目,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处愤啊窍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舶煞锻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鳖哦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啦岸偿。当然它们也在考虑艾啥,我们怎么样能够更加适合中国的特点赔吗宿。我们还不能忘记中国还有一个优势剐痘,我们在电动汽车走向市场的前期剩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篱,先在公共应用釜诲笛、出租应用上去使用烽篮洞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饺聘釜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肖,必然有一些城市就可以走在前面多,又可以来推动健康合适和快速的发展录脆。中国“11?11”又是一个新纪录龚,信息产业陷步磋、网购变成了整个市场销售的主流读热,我们看了看刻,2016年快递业高速发展界,中国快递业总量超过300亿件典鼓,平均每天8200万件包裹走在路上灯坍递,用于业发展小型物流车清洁柑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视崔孤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拆贯,有了高端引领就有了有序的发展吼,放弃了高端引领就会低端充斥凑松,所以从这个角度上息,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搏勿,争取使我们的汽车产业走上高端引领停厂、创新发展的道路上动瓮。    在燃料电池汽车发展的过程当中丸抠滔,深入开展了国际合作簧社太。我们积极的参与了国际合作呕,开展氢燃料电池领域的技术合作熔贩氮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目欣忻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怜奥仟,组织国内的企业弧,开展深入的技术合作秒苦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贯,定位就是要建立一个覆盖全产业链钎翁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惠,在中国发起但并不局限于中国孩,积极组织管理以及运行机制北舵跨,要按照国际组织来筹备邪、搭建佛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雇短,因为燃料电池实际用处很多躲,比如在通信基站纺菇、备用应急电源囱奇秸,随着我们移动通讯不断的扩大锈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放媒、包括更新赋困泉,都值得我们重视滦,包括医院的应急电池适恰、安全防卫板坝汞,包括我们最近在研究深海运载帛托蹿,也完全可以使用氢燃料电池创编攀,燃料不是电池宏反叉,实际是一个发电机楞吠龟,而这个发电机可以用在各个地方畏,最重要还是零排放的清洁能源农祈杭,效率高顿惋,能源密度也高疏鄙杆。 第三泰县酬,深思熟虑叉俱,把握好智能化的新机遇笺淀。    近几年来闺柏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹦斗。比如美国缄浦,白宫推出了人工智能的新战略表期,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蟹倘,包括日本的创新战略规划浑胚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寞搅伞,这个时间恶补了一下人工智能的技术岗铝唇。中国工程院最近技术指出辛似猾,人工智能即将进入新的阶段嘶,人工智能发展有四躬勺糕、五十年代了釜伍够,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展焚。但是当我们信息化日益普及态,移动互联网焊坦接、大数据良萍、云平台的发展挂稼兑,信息环境写堕搪、数据基础毖揪食、目标理念镐、市场需求都在发生不断的变化捕删,将推动人工智能新发展颧抨炬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凡雷。因此念款涣,发展人工智能也有利于改善人民生活协、提高经济发展的水平培桓、增强社会治理的能力侧千恫、维护国家的社会安全碘缕头。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图队朝豌,但从各国的共同概念和我们的研究观屠捻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素发奈。第一官瓣,要降低交通事故和伤亡人数靖。美国的报告提出来飘屡粕,美国每年有35000多人死于交通事故撮陕诞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的松杏。第二檄境姓,要应用低碳手下、零排放狡硼、环境友好的运行环境冉镀。第三酿绩,便捷坪,要降低驾驶强度恍禾寿,提高交通的效率吮险。第四寐横,要推动共享匪,提高车辆的利用率庐船湍。其实我们现在不得以所采取的一些限行赦,包括交通的拥堵盲耽,都降低了汽车使用的效率昂鞭浓,所以从这个角度说起来律休淖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绥邦。还有踞,牵扯到公平出行恕羡,随着老龄化社会的进入肥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展防仿。    关于自动驾驶汽车研发进程墙吮,好几个报告鬼纺,有的人说无人驾驶狠骋屑,有的人说自动驾驶露骚,有的人说智能网联汽车瞳,都提出了汽车发展的里程碑陌江,我觉得无论叫什么汽车茶烷,都是说了这么五个阶段攻,辅助自动驾驶蒙充摆、部分自动驾驶半啸讲、有权限的自动驾驶泥涝么、高度完全的自动驾驶阶段锭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丹诫,比如说在辅助自动驾驶方面抚湾钡,怎么样能使汽车感知周边懊,科学决策间潭诺,及时反应磺。比如怎么让汽车能够与互联网连上扣阿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辣漠、网沪、路的联动黔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丸,就是人灰菜、车冗陆、网奈吃、路的一体化淋详。    辅助自动驾驶券委,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔫倍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唾,有雷达涛诽然,包括现在有毫米波雷达巴备显,摄像头杉燃碴,对外通信系统啊,包括定位嫁卜抱。与之相应的票,刹车脓懊痹、油门净蔷、电子稳定系统搞、电助力转向等这些橡顺,实际在关键体系上巍蹄,传感系统啦步、操作系统洼圭、中间和决策系统的研发吃卫,其实这件事也不是现在的新形势董,早就在80年代的时候镶瓷,80年代后期就研发了防抱死系统青妈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系珐洗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全长,包括防启动时间的空转欣驮,后来又有了电子稳定系统钝外,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度软加,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展双。    传感器用到汽车上就有了测距的警示软卞氢,有了它以后密,在90年代的时候坞剁暑,我在德国工作的时候驳,车里边就已经有了尾随自驾哇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走铺,不用担心惺舍滥。最近我看到了我们国家的好多汽车厕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娩独,一旦接触太近都会自动加一下速匠。包括我去年去参观长安嗜哭挤,他们也给我展示了自动泊车系统豢,实际自动泊车系统我们在德国工作僳捍凤,90年代后期时候就有这样的设想撮,2010年我到德国去访问的时候修肮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卧。实际很重要的意义嗜拐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皇,也得到了发展巨靖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浅项镀。    下一步就是智能网联狭呢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毒、看到自己看不到的东西栓,90年代初期的时候糕,堵车情况有数字广播恢陛,数字广播就和我们一般的广播不一样祁,随时可以呼叫堵车的情况褐来。后来有了数字地图和卫星导航史疟,就形成了第一代导航系统篱股,第一代导航系统并不知道路况的变化敝宏,只知道路径的设计岛儡谦。然后就出来了联网的导航纬饭限,这也是这几年我们都经历过的事迁。上汽这次和阿里巴巴共同合作驮冕闪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起些唬,这样坐在车里的人上殿,通过导航羡孝幌、通过云平台就可以获得各种各样的信息讨,比如说动态的导航囱、比如说加油充电站夹、维修以及各种信息的进入胺,使汽车的视野得到更大的扩展太态拇。但是真正要做到智能的网联汽车龟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键测恨盛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来墟,这就需要我们把各种信息交汇在一起铣俊瘸,来实现智能的决策控制劣。这件事情说起来好像很容易动,实际也有很大挑战阀许。现在我们一个汽车里边有两虱耽、三套信息系统彼图碗,有车载的信息系统小糠,还有驱动系统的信息系统趁挂婚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毙讹碴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藉攀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯休锰劲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慑花殴,就是快到地方要进行减速揉,但是如果你让它自动驾驶的时候毖恳顷,可能它就很早的根据外界的信息来判断浑躲揭,让它调整好姿态瘁、减低速度瑰尼,进入转弯以后在弯道里边再加速恐故茸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矮挫僚,这种例子比比皆是毛拿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盛能敛。因为我们电动汽车从电机罕年慧、电池的、电控开始券畏,电控第一代做的第一件事磁茂,就是通透的动力驱动系统的网络型蠢,就是第一代的CANBUS系统策毛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制档家漂,从这个角度上说起来伞黎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娠氦。    当我们实现了这些以后八咯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战几嘶清。这是我们常见的北京交通的一种情况还铰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韦奇,去识别各种各样的高通疵商立,做得到卢肃,但是不保险渴妹,这样可能我们就要有这些信号的发射器祭,让汽车能够知道这些情况公冯。如果再想使它往上走匈,能够实现部分的自动驾驶恃捣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舷,比如说晚上的雨雪路僻落辖,比如大雾弥漫的时候汰,比如尽管天气很好蘑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碗,这些情况都需要我们去应对公田瑰,其实道路上也应该有它智能化的装置痕膊,就是说有自动的能见度感应器尺毖,应该有道路结冰的感应器崇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全握茸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蝎殿鼓,安全是所有发展的主流尚涟,而不是时髦烙。我们在做任何工作的时候能图,必须考虑人是坐在车里最宝贵储解、最要尊敬的东西缚圈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呸、人的便捷柯、环境的友好和共享倪锹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冠寺,来推动我们的发展覆核。    因此颅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三百辩玲、四次交流浦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议断,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嚼豢,这个架构的着力点应该在车载的平台观崩丢、在网联信息合、在智慧交通的发展糕钦导,我们要重点发展的是车辆的关键技术拭、环境感知酿、智能决策卷蹬购、执行控制桥建道,我们要对信息的关键技术甩,V2X通信哦,甚至于将来车对车的通信系统家、云平台骂托关、大数据派、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菊,这里也有很多不同的东西鸥。我们还要对基础的关键技术藏扰,高精度的地图扇盼嵌、动态路况信息霉盲当、综合决策和操作系统乒裤颇。只有这样辜,把人挛佬觅、车缴圃、网马、路同步的推进身懦斤,才能够迅速的发展痉,否则又会碰到先有车汰睬雾、缺充电桩的情况逻,所以需要我们今后的发展当中更多塑。与此相关的技术拓霞,检测系统纠哗,还有一些法律法规体系椽,一些基础设施的建设淋,可能还需要更多的发展翁。 我们必须要精心规划滦贝恼、协同创新痛木,来研发自动驾驶的新技术估筷。    一菠,安全捆、绿色港鹤、便捷腾葛纠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梅。    二多范顶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉传迷,多领域技术的融合岁,产学研各方面的合作祈,要着力推进协同创新表横姑,这里边由于它是一个企业的热点靡武,所以企业要成为技术创新的主体筐嘿。    三棵封,企业为什么要成为创新的主体唤兴?我看了很多规划嘿套,从现在一直到2025年佃、2030年洗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滩吠,但是可以实现沿途下蛋双奢局,从过去当中斧即,无论是防抱死系统读遣烷、电子稳定闪、测距警示怠木、避障反应伍僻箍、自动泊车都是发展的热点棠触然,每个技术都带来了商业回报齿,包括我们在信息系统汗惯,包括这次互联网的技术存吩,上汽互联网的实践蛇乒腔,也看到了我们砂莽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高江蔼,只有以企业为主体泌乒帮,不断有新技术发展徐,使它在使用当中获得使用案佩读,就能够推动它的可持续发展畔,所以它不是一蹴而就的事扮,是我们长期坚持的一个任务砷辟。    四瞬氓捌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肌浆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智课句连、精心规划劫耸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区馁,我也是觉得有一些东西包括基础建设惕吨,也应该放多这个测试区里面去闯恋,使它在真实情况下运行敞擦,才能得到一个健康和全面的发展宪。    最后我想说江,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展船逞淋。其实我们用了十几年的时间实现电动化镣结蒙,推动了产业的转型耗,随着信息产业的发展赁,网联催生了新的业态森迟,产生了新的服务业沏慕狈。轻量化带动的不是简单材料的替换坎嫩家,实际是对汽车产业的一种升级遣堡、一种转型氯,同时褪图心,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逻肥,充电网服务体系的建设播篙,可能带来何止几万亿的新的增长点苫拭。我回忆佃锌测,在经济工作会议上总理说过一段话俄板昧,“实施创新驱动战略的发展蹭览杉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琶,也要注重用新技术穷绵酥、新业态来全面提升和改造传统产业测谐,带动产业的转型升级每避。”    作为结束语我想说论,回归一下新能源汽车取得的新进展奴篡,下一步还是要全面落实政策掸蒜、着力开拓市场媚疤鹃、建设基础设施收挫施、创新商业模式撂悔,把握好发展的先机汀蔽。我们要针对市场的新需求家,深入基础研究攫雹秀,攻克关键技术餐苛,完善系统能力粪镶,着力提高产品的质量和效益庙。要把握好汽车智能化发展的新机遇辉现泞,要系统的研究獭桂,精心的规划评尚泻,要鼓励协同创新企业主体季雷乘,大胆的尝试汤酣,来攀登自动驾驶技术的新高峰俱订川,要凝心聚力拿,发动优势憾,动员各方力量肖停插,完善政策措施哥屡,营造更好的发展环境黄剂浑。    谢谢大家!    (根据发言整理柔年俄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓傅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉虹醚涂: 陈理事长蕉得,各位领导秃、各位朋友枯、各位专家促辱蛔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庞驶船。我今天的题目是四网融合伞,什么是四网堑聚?交通网筒、能源网垢、信息网梁杆、人文网辖磁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彭拢适,电动汽车是一个能源的载体咸讽,又是信息的载体酷,然后可以作为人文的载体瓣暮。四网怎么融合畦?怎么发挥电动汽车的附加值青盗堵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦小脊宿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搐嵌桅,能源跟信息到底有没有内在联系罗,我提出一个储能熵理论供大家思考刑菱接。    我思考创新的要素底,要创新首先要解放思想昏枚。解放思想要学习《易经》的精神伟,又要学习西方文艺复兴的精神唉筏蹈。《易经》是一个太极嚼粉,太极里一半是黑驼、一半是白态伞,但不是直线耸,是弯曲的牟称参,黑可以变成白骨悉清,白可以变成黑糜,黑中有白醇熔,白中有黑蝎,跟它对应的黑就是黑料化、白就是白拆溶。《易经》是变化设斧,有时上棵库纲、有时下痛屉,上时不要骄傲自满哪,下时不要灰心关刑,是客观规律献,都是周期性的对倘,我们在调整韶,要注意平衡动力统一紊帕。    整体都是这样反景,全局都是这样蒙,今天讲跨界耪传,要学习西方的思想就是文艺复兴瑞醒胺。文艺复兴的功劳不是在文化透秋骋、艺术等等煞,文艺复兴是解放思想骏。哈佛大学的校训追求真理补核。要把自然界的规律找出来解放思想槐担擞,自然规律造福全人类矢手毕。伽利略卉钙衡,罗马教皇威胁他另,他不怕门,他说地球起源被上了铁塔层。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女收投,被叫之违反教义陇川妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郴揭,第一个米开朗基罗袖亮磺,他雕出一个裸体的美男子搜归,现在到处都是;第二个大师是达芬奇举,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朴,里面很不容易持夯貉,从意大利借了很多达芬奇的作品艘。达芬奇不仅仅是一个艺术家潞,也是工程师;看他作品慈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拱娃颊,第一个从事解剖学驼邓。    解放思想考虑全局的问题泄。文艺复兴第一要全局思维险膳萝,第二要有天人合一的思维凡眠,第三是环形思维趁。要考虑全局思维褪趟,今天做电动车目标是什么毒?有什么经济效益巾穗、环保效益铝、能源效益浚悔、民生效益典炬,总体总目标要搞清楚露鲁略,一定要有全局的观念辜剿。特别搞智能汽车全局性更大韶逻。另外要环形思维啃,要反馈竣。然后是循环利用的思维美。    创新案菜,我把创新的要素跟大家分享一下丘逃剐。首先理念是创新之魂芹纶悉。理念有很好的氛围贩,有了理念才有创意境保尺,创意是创新之源纬哭。还有人才邪榔,人才是创新之本险。怎么能有理念甸碘脑?要有很好的氛围芒,总结第一方面是合作精神浚搭,开放本、合作答勿烩、包容泄疟渭,双轮驱动瓦泡梦、增值驱动马碍、市场驱动勃拳,通过市场的倒逼落解。然后要有完善的知识产权保护梦,还要利用网络大数据给我们带来的好处沏稠。今天创新制高点是跨界融合翟畴傅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界希灯。“一带一路”我认为是跨界融合脯憋,一带一路是西方的伊斯兰文明队,还有它把科技形壤驹、技术艾奈赦、经济眷、贸易连在一起捅家,所以我们要发扬一带一路的精神榔戮。我是福建人也是漳州人甩武崇,一带一路开始的是治窒浚和下西洋譬。我们要跨界融合挂。    我接着讲智能汽车炼捻。智能汽车首先要有解放思想潘蛊、全局思想考虑问题昧。三个C圈界,第一个要连接起来俩管,第二个连接是要协调要合作缎,1+1>2稻趣,那就是《易经》的精神情。第三个内,今天的连接是移动的连接邯阀私,还有MOBILE滩,MAN TO MAN尺继、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来轨赤。    今天电动汽车很重要的一个认,大家买得起用得可靠眉。智能化以后善呵,因为有各种各样的基础设施和商业模式火缸,我不展开了偿保。    从电动汽车变成一个智能的汽车创深膛,从智能的汽车再变成一个智能的交通搅敝,从智能的交通再变成智慧型城市缸使。我们附加值可以产生很多携嘘梅。根据《易经》价值精神仍,通过交通网草膳、能源网浆挨、信息网沫保、人文网可以产生无穷的价值机会愁沦散。利用交通资源的全时空动态感知贿韶冬,交通工具的全过程运行管制邦茸,无处不在互联趟返锻、感知绕、管控和服务牌。    怎么布局呻忱活?怎么把电动车进一步变成智能汽车疲,如何布局智能网联汽车技术川锋?我认为惊桃饰,不但对中国刷食洼,对全世界都做出更多的贡献茬,第一是制定网联汽车法规标准尸匈党、智能技术忌钵祭、环境橙、HMI技术浮咕、空置执行技术味、智能网联的实验阑港虫、网络和信息的安全苫谋牵。    怎么做到网络和信息的安全懒逞潜?这是一般的云碎潭,怎么把一般的云变成安全的私人的云裁奠?有很好的结构势祈痊,处理器块、传感器华猾焚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次儒慨先。第一是收集材料波,就地处理邪纶。第二是从收集材料到云之间要慢锯稍抽,一个是单点控制公嘎,能量控制或者功率控制丁熔疆。一个是多点控制卸谁,能量控制或者功率控制先,这是全局性的皇。要及时处理伎苗,要经常互相认证且,变成安全的云弟惊。    跟大家分享一下我做的一些工作郊颓齿。怎么从理论上去证明这个是可持续的朽考滴?我一直在思考所有的工业革命琼啼授,基本就是能源更新寒每杆。第一次工业革命垫竣,瓦特发明蒸汽机蚂挫虏,电话配础熟。第二次工业革命磋,美国抢占先机黄戊,电气化擂烩计,主要能源专项与信息建设懊茄涩。现在第三次工业革命来了范磐,中国能不能抢占先机篓?我们要做新能源绞蒙,信息大数据时代韦,我们百人会能不能更好地发挥作用忱充改?今天早上的研究会很好巧缄琅,我建议做一个尝试的机构肉幸,每年召开百人会国际研究会议鳖脖低,形成品牌呛怖投。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霓怖?我提出储能熵的概念蹋蜗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量效玛嗡。一个系统里面假如是孤立的丧、系统是不可持续的长陛,一个是做功抬闪巍、一个是废料是不可持续霓论。如果是物理系统瘸济淖,分析储能熵匿,熵代表可以再利用传喂沤。总的来说抽磊,一个系统熵不能增加览绣,熵要减少嫉,熵减少系统可持续肮氮。熵是储能熵牛,熵是不用的熵擂陪,下一次可以用烩楞。总的来说熵是在减少吼筷。    包括中国的历史涩嚼砰,中国封闭的时候中国就不可持续县垃,中国开放中国就可持续炬谱。近亲繁殖以后熵增加不可持续敬认摄。系统要做可持续性处海,系统熵要减少俱,你的收入不能是单一的翁糖、不能是孤立的系统澎。因为一部分是做功顿敝,一部分是废料家脸,从废料里拿出来碎楞揣,通过证明熵减少红。从废料里面可以再循环嗽绣母,那么你的系统就可以持续了激。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捶颁都,后续需要时再利用的能量的熵号背,通过储能熵概念的引入撂恐,希望用来解释可持续系统的演化过程饯抄釜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倾沁贤。    综上所述糕锚但,不管系统是生物的或人工组成上,维持系统发展的条件具有外界能量的输入按功堵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳,而这些系统工程特点是酶挛竣,即使在系统研究过程中课多起,一个熵有增加的过程始,总体在系统不断迭代发展的过程中庇,系统将进入熵减的状态沪,因为系统具有自己生成复熵的能力渴形疚,从而保证了系统的可持续性呈氓纱。    应用在电动汽车幂扦毯,这个是分布式的发电垮剔篓,这个是分布式的负荷毯世。电动汽车就是分布式的负荷裁妈力,还有分布式储能冒帕古,电动汽车有储能杆、有电池抨。电池可以双向的崇屋福,分布式地发电轻炽疟、分布式地负荷恍掏脐,在分布式的储能氦抱,这三个系统可以持续怒骡渺,这是我要证明出来的馅衡。我证明只要你的熵是减少的拈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哼虐。    感知景、认知吴、行动遣故,不断可以纠正人的行为砰广挨,比真正的司机还要好扣细幢。    最后寸茧,希望我们以后的交通系统是舒适的北那牟、生态的鬼类、方便的和安全的订狠。要做到这一点闭士,什么是成功饭肝?因为里面的成功是3个S蠕,SUCCESS肖,在S枪蛾几、E里面画一条线都是欧元跟美元痢,今天是国际合作时,虽然人民币还不是辫,是一篮子化的吼腑水,人民币准备好了行。ESY就是人民币鼓接。    要有六个眼睛瞳,有四个眼睛不够饭。第一要把眼睛放在前面解放思想粪眯海。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维低档身,电动汽车下一年布局市澈旆狻,也要有前瞻思维轮辨。眼睛放在后面汲取历史教训青,要有全局观念汲。要看到旁边的需要勃歪。然后要把眼睛放在右边学习欧美拼裙剩,不得不承认高端人才密集地在西方纳担。所以把眼睛放在西方学习荡凡,它沉淀了100多年闭顺。四大发明中火药是中国发明的彻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谁捣。全方位都看到了艘谅哥,所以英文眼睛叫做EYE萄谁。第一个I是Inspiration汇,有了激情可以有想象力抽巾舜,然后有创新郡伶舷,但一定要融合检汤,一定要集成逆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甫。科学要把自然归结起来良纶凳,工程有十几种驶瑞刹,要把科学糠癌惮、技术草、管理结合起来那就是工程烙稳届,那就是要集成跑妨。特别今天要跨界地融合冀冠校、跨界集成骚,这样才能实现硷汇啃。但没有钱也不行贸粹烷,今天招商局也来了很多金融机构搬闯辣,要融资肪。    谢谢大家!    (根据发言整理窝衅奠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠裙:李芳" "   回顾已经结束的2016年惟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敝。在政策的全面推动下剩峨,我国电动汽车年产销量再创新高奶芳,达到50万辆左右汹,充电桩数量达到20万个八韶怖,遥遥领先于世界各国奉。更为可喜的是承,在规模市场的推动下你邢,技术创新全面展开孺烙,技术进步全面加快懂汀朴,正在全面逼近世界先进水平闺。但是级,在这大好形势下卡,质疑之声渐起菏阀。比如团肚宪,我国电动汽车发展主要靠政策推动柯墟,能不能持久芦魏绍?政策是否过于宽松倒紊型,以致于出现骗补情况杜艰?另外箩,由于发展形势良好携夸喜,一些激进的观点也在抬头编。比如八,要挡住国外产品进入中国市呈置宦埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粕厂慈,准备放弃传统燃油汽车帮盼趣。    作为一名资深的亲历者氓,笔者认为竣冻,在这新旧年度转换之际窗曹朔,有必要分析我国电动汽车的发展形势末,梳理其发展历程适诬酣,以利于业界对形势有清醒的认识饺昏赎、清晰的判断藏黑岔,明确今后的行动方向随栖屏。    一侩慕、我国电动汽车发展形势良好    当前帘斜,我国电动汽车发展形势良好寥,主要表现在两方面灯写矮:一是电动汽车技术创新全面展开琉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丧,技术创新和商业模式创新层出不穷绞染萄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面携,比亚迪际、北汽脓憋胯、江淮觅咀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雀匆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睦趟,而是专门设计的电动车甭辜如,续驶里程达200~300km甚至更多土,能效明显提高郡台,动力性飘驹、平顺性冉、舒适性妇松竣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穿伞。事实上规,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窜嫉愧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夸激街。另外我,我国电动大客车产销挟恰、应用占全球份额的90%以上锈,技术达到世界领先水平级委。    在动力电池方面穿缕,我国产量已超过日本栋表谭、美国差扯、韩国连,跃居世界第一媳,且市场份额超过全球的1/3界。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彻饲,呈现高能量比顺独良、高安全性乘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靛春。同时疵,产品水平迅速提高沏绥撬,与前一年相比迟,平均能量密度提高30%其,成本下降30%左右诚岛斡。    在驱动电机方面翻骸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宏陇,总体性能进一步提高甲勃算,成本下降30%左右庆畴。在电池管理系统秆临、混合动力系统蜜比猎、电动助力转向别翁汾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迁赋退,也都有明显进步汀。    在基础研究方面掳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌版。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涕微,电池热失控凶氖、硅碳负极材料诉卫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丧。    2. 充电基础设施建设加快含苇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下香脊,政府有关部门出台了实施细则辖,多个地方政府建立了城建寄、电力沃、规划等多部门联动的领导机制勿,大大促进了充电基础设施的建设速度倦媚吉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捆材,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镣迸,我国充电桩总数超过20万个匣傻,远远领先于世界各国曝恍破。    在市场带动下驹丛妊,技术创新不断涌现掠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术天按、节省设备投资的车端交流快充技术钡剃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痘。    在商业模式创新方面蒂,呈现出各类优势企业多种形式合作仟鼻朽,加快充电设施布局膘策、建设鲍钵娥、运营的趋势叮彼秆。众筹建桩柑、合资运营供喊、利益分成等运营模式迅速发展步,公交车羚钠、环卫车氢、物流车卢茬垂、出租车颂啥屁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模估,广告推送怠欣、免费无线热点接入等增值服务开始出现侯圃郡。    在互联互通方面厢擦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施公两,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成水奖兽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搜锰,以企业级碾、城市级监控平台为基戳8急睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恼、信息互通的国家信息服务平台即将建立避。    二香懦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凤玫胶,我国电动汽车的发展道路与美国没受粪、日本想设啪、欧洲等国家和地区有所不同互,主要区别有两点帝沦社。    一是政府干预模式不同蛔。我国采取的是政府强干预模式涵凛,政府进行顶层设计颅燃,制定国家发展规划诽死秸,多部门联动制定全面的鼓励醛搔、支持政策蛾湾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱肪衣ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车欺戊绥,在市场发展中不断加强研究开发枫,技术水平逐步提高;同时托梢,充电基础设施建设逐步完善罐晤。而美日欧政府多采用弱干预模式蹄涪鹊,政府支持共性惺洗降、基础技术研究牌光,给予一定的政策帽、税收优惠疯苛,逐步培育市乘合椤;企业则根据自己的战略规划栋目,首先研究技术檬汞,同时有选择涟检、有重点地开发产品秒。    二是企业战略不同晴巾噶。我国企业多为在政府引导下被动式发展吞,初期技术积累明显不足祭晚咕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钾,产品方向受政策影响大譬莽,各企业虽进度不同径,但呈全面开花之势吮枷。而国际大公司多为主动式发展超,厚积薄发奸稻,技术有所侧重实饰禽,产品形成特色枢,如丰田的混合动力和燃料电池蛾、日产的纯电动卧、通用汽车的插电式纫德究、宝马的碳纤维轻量化技术等佰率粮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点据蚊莫。中国模式的优点是市场拉动技术发展韭络,不受油价等其他因素干扰姑疮,迅速形成规模市惩臁,全产业链技术进步茄竟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陀单,发展中有不协调情况帮啪耸,如充电基础设施滞后红,部分企业盲目跟随埃,发展不扎实僳涉涕,少数企业以谋取政府补贴为目的感井,甚至出现骗补情况芜。美日欧模式的优点是技术扎实题,发展均衡;缺点是市场发展慢并匈表,产品更新慢的涸,影响技术进步槽采盖,受外界因素干扰醇售,如油价低迷则市场难以扩大褪谷。    笔者认为疆,中国模式适合中国国情膜括慈。我们不应过多盯住充电难彼喉、骗补等不协调现象谎拖瓢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钵邦、技术追赶的大好局面瞎。从另一方面讲建冉,中国模式也有赖于我们的制度优势坷灸未,只有中国的强势政府才能如此运作赶歼冕,很多外国同行都很赞赏夸、甚至羡慕中国的条件钠盾梨。    另外车,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挺,近两年有明显变化沽石。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘿试、开发电动汽车产品贡铅,而且各种技术路线都受到关注的局面酪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓣努。中国各大企业都重视电动汽车没有错戊,在现阶段已不能算分散重复换粒,但难处在于电动汽车不好做礁勘讹,需要有很强的竞趴忱、全面的技术积累和投入辆。那些技术实力不够的企业惭此期,在电动汽车这个高难度“弯道”面前燎鞭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理料,而应准备应对“弯道翻车”的危险澎匆禽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磺薄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蒜氢,可分为几个阶段俩:当市场份额超过1%时酗花,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焕铰电,则意味着市场条件全面成熟锌闻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芭擎,又主管我国科技工作多年赣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舅戮谴。    对照电动汽车的发展美钝和,在我国呈径淌,市场份额已经超过1%;在美国和日本晾核梁,即将超过1%吭孪偶。这说明荣癸,电动汽车技术正在接近成熟回泰。笔者冒昧估计颧,大约再过5年左右时间锈噶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题认忱冈,其他性能与传统动力汽车相当宿川并,加速性优于传统动力汽车骨耽涸,成本的差距大幅缩蟹轿信;再过5~10年时间和,电动汽车性能可全面赶上舒、部分性能优于传统动力汽车饯咆哦,成本与达到当时排放房瘁、油耗标准的传统动力汽车相当幕党藐。但即使到那时劲贤,传统发动机也不会消亡筋赎寞,而是电动驱动与发动机平分秋色薪,或更多的是融合发展哪禄。基于以上估计吕嚏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车池,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车井,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展送蚂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茂屉泞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理玩铆迪。2009年捐酮冈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垂羞湘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腺刷。回首往事才豪凸,扪心自问哀赔缮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缸。至于些许不协调现象市禾暮,是产业发展过程中的必然来肚,是白璧微瑕避、瑕不掩瑜涉。笔者断言没龄,按目前态势再发展10年懒啥冲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荤悍,并以此跻身世界汽车强国之林伺孔。    三秦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹬橇糙,整车生产企业要更重视电动汽车沸唾卑。首先要制定好发展规划和生产布局宋尘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视河酷飞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调里警火,不能两张皮乡硕悉。其次要重视研究与试验撩乏,需建立完整的斑隋、一流的研究和试验体系苫廓,规男炕涞椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统妒。电动汽车相关技术发展很快想屏虐,要靠自己去研究发展经滑,别人的经验会很快过时伺崇牧,更不能只靠“挖人”搞产品畦韦咳。再次要全面布局盼,围绕全技术链开展工作呛,不但要重视整车开发房,还要研究电池和电机厘涛,重视电池管理系统市灌缝,这是当前我国的短板靠寒脸,此外还要注重轻量化和系统可靠性坦鳖。    第二插绞拐,要建立相应的零部件体系仁老船。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱椽羌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欣呻。    第三吭倡,要开放发展扮坎。需鼓励吐没堤、支持合作伙伴引入先进技术和产品祭膝股,像华晨与宝马邦刹息、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘸效。历史将会证明佩,开放发展电动汽车会比关门发展更快霜捻。更何况物,在全球经济一体化的今天捐,关起门来自己发展是不现实的拣旗翔。    第四捕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汾。今后相当长一段时期程宦旦,将是传统动力与电驱动并行发展颈、融合发展的阶段歼看曹,单搞电动汽车很难成功骇下涵。对于只做电动汽车的特斯拉唤却每,笔者并不十分看好逆翘。    2. 对产业界的建议    第一煤挝,要加强合作说查。需沿产业链茎、跨行业合作边系,整车企业要与电池企业挎、电机企业虚、其他电动系统生产企业深入合作稍贫。以动力电池为例避,需要电池设计与正负极材料仿狮团、隔膜帝、电解液芬灯缓、电池制造装备纱会、试验装备履讣、电池管理系统全面合作颗挎涸。优势企业和研究单位要分享成果俗境诧,互补短板薪霜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悲模祥,要形成轰轰烈烈的大协作局面购,合作创新猩递,百舸争流泊,才能迎头赶上并超过世界先进水平胸辰匿。    第二每,要注重实践缆炊。汽车产品与其他工业产品不同啡堪,一是使用环境广且复杂夏,二是生命周期长孩纯袱,三是对可靠性剿磕日、安全性要求极高沥收凤。这些都决定了仅在工厂轰逝、实验室不可能完善产品鹅痹,必须通过多轮的使用实践呈呢。与电动汽车产品研究开发相比碘棺车,充电过程更需要实践祥绍。像电动汽车充电过程这样长时间洞、高电压硕、大电流扭、室外算滔、无专业人员值守的工作状况美倘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验既。    第三判舶访,在充电基础设施建设与运行中都藩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熬浇殿。充电基础设施建设是一个新行业粱陀蒙,在管理上涉及电力舜、规划辨海戈、城管耪、工商管理等多部门归昏,权力交叉卞炬蓄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磋,利益主体错综复杂困。单靠一纸文件不可能面面俱到不,必须经过相当长时间的实践嚎星激,完善流程能摊被,积累经验烩疽。    第四势胺侣,要加强标准化工作寿局。领先的研发百掂全、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱饷槌印,而及时总结经验枯咀啥、制定标准又能为继续实践庭、创新提供重要保障犯颊。当前姐,恰逢政府推进标准化工作改革倦句,要求标准化工作密切结合生产稀、创新实践北,要求鼓励发展更灵活亥、更接地气的行业标准恕抗、社团标准昂点。对此斤,业界应给予足够重视渭脓告。    3. 对政府的建议    第一立咆,要保持政策稳定愁。正如前文所述铃渺,我国政府的强干预政策非常正确撇缅,发挥了制度优势散陪令,已取得很好的成绩雾陌,应该继续保持搅胸徽。电动汽车的发展涉及多个行业溪,需要长期积累荷,需要几十年的时间才能成就大业炮,切不可存立竿见影加溶稿、一蹴而就之心掇蕊孺。    第二儡,要及时对政策进行微调和补充完善肌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敝饲盾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴评,又由于此项事业发展快辰梢化,新情况瀑、新问题党、新技术层出不穷毯虏陵,因此及时应对病裸较、调整莎骏埃、完善是必然的戳脊唯。    总而言之盟骨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廓跺,迅猛发展正当其时火孙。笔者衷心地希望朝野上下漂叼、业界同仁能认真努力工作泌,自信且坚定发展膏善襄。假以时日杯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漠勤环,并以此为契机辛垫,跻身世界汽车强国之林谷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕项:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年率裂干,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贤痢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舱颊皮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酞澎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隘。    他认为祷肪,现阶段厘读碎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狭殿练,但从长期来讲藤栖,新能源汽车技术发展路线要从电动化墩谈、轻量化杯持馁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鼻朵、轻量化与制造生态化结合裙毙蛙、智能化与网联化结合令蝗。    尤其在电动化方面欣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浇庐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坞蚕顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力来剁竞,就是家用主流A级轿车衅戳,在性能价格比上与燃油车竞争腻。目前全世界都在朝这个方向努力啸汤咸,如特斯拉Model3翰咀秤、通用Bolt醚趟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辞。”欧阳明高说每虾暗。    欧阳明高说弗,但要满足这个要求姑,电池必须降低重量套、体积以及成本伴台谢。此外擦冀敢,电池的比能量必须大幅提高退,达到300-350瓦时每公斤经,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倘烫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洗,锂离子电池发明至今只有20年蚂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年漠陪癌,2007年第一次在日产聆风上开始使用檄缮,可见动力电池的进步非常迅猛滦。”欧阳明高说磁涂愁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期僵古。    但此前馈逃,主流的观点认为吉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比何礁,从性价比来看社,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朵,但现在随着锂离子电池技术进步浩宝笆,里程提高一倍唐,即在300公里的范围内诫公淑,仍然在性价比方面有优势露赐。    从技术上来看吭捻狈,在单位重量潞骗摊、单位体积下储存的能量越来越多犯杯,成本越来越低毁帅鼎,才能体现出电动汽车的水平和技术动。    一个好消息是宏岁溃,我国电池成本每年大约能够下降20%溉竟。据介绍善憨铆,五年前曝谱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矛,去年平均价格为2.5元左右撂剩,2016年为2.2元蹋挡,考虑到大量的电动汽车是大客车菩村画,其电池价格相对会比较高一些眷谐违。    “现在国内开发中的电动轿车淡扒,最低的系统成本在1.3元每瓦时偷酶,单体成本在一块钱左右览械。美国通用Bolt电动汽车烧测手,单体成本为150美元一个千瓦时臂。”    如果按照这个标准叫己,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翻,但是按照现在2.2元泄,逐年减少10%到20%壤耽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豪胳爆。    “加上循环再利用做到1元截款,也就是说奠合,一千瓦时电池一千元人民币之内份,是可以做到的水溶弦。”欧阳明高称道萍。    对于具备性价比灌浅宏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姜耻奇,现在一百公里约耗电15度痰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魏褂,接近10度电一百公里哦连。    “要实现这个目标慰诞盗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拱伴。目前电耗的降低空间还很大桃艰感。如果能够实现上述目标问青,一百公里的成本约在一万块钱氓锨和,如果电池能达到300公里就是三万块钱泵裙下,考虑到使用周期内省电和维修省钱说得滦,将具有商业竞争力礁,这是电动化下一步最大的目标救乳。”欧阳明高说吃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墩嗜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年模吾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长礁,但仍属于比较粗放的发展模式豁,今年电动汽车发展逐步趋于理性示。总体来看炮迁,走到今天蒙韧铣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位八唱。”欧阳明高说朗客。    事实上瓷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞠范缆,由于销量超过全球50%以上痪拿冒,在国际上引起了强烈反响涸罗心,无论是政府还是厂家欠讲,都感受到了来自中国率先发力的挑战堆。更值得注意的是没挺帝,2016年如德国大众和日本丰田乐谋拴,纷纷调整技术路线稠,加快对纯电驱动的转型地夺俩。    不过蓝,纯电驱动的战略目标烩荣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫡悸牧。对于混合动力技术来说蜗,传统的汽车强国郎诲虏、汽车大公司比我国更具优势膊祟犬,如丰田路线就是先做混合动力艾,再做插电混合和燃料电池加阀欺。    由于我国率先发展纯电驱动闲,带动电池产业的发展达到了世界前列篙辜船,电池产业规模达到世界第一拢,总体水平位列国际前三骇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挝悉,我国的动力电池产业链看,尤其是电池材料那裴,如正负极材料芍躬每,在国际市场上的占有率第一洽少。    “在此基础上普癌,我们以纯电动力系统(电池赣粉、电机能畅笺、电控)为基础平台翱崩较,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挤筹艇。”欧阳明高说虾恼丁。    据其介绍青恼赶,目前我国插电式技术发展已经取得进展便,比亚迪秦莎、唐尽兽、上汽荣威550凌骡辖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呐,无论是发动机方面钦郡纶,还是混合动力装置上闻,都取得了突破钳瓤袭。    与此同时擞介关,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啤凰骂。    “这是一个渐进的发展过程番,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沮兴。”欧阳明高说簇陡浓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睦舵雇,有效的回避弱项竞争僚媒,有利于我国电动汽车产业的发展氨,到2020年之后蜕泄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剂壬、同步竞争播价突。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材促:李芳" "  编者按腐墙承:产品价格区间一下提升了近40万顿冲峡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惹功编。以安全环保为标签的沃尔沃敝傻,产品质量是其立足之本噬画羡。无论是国产车型还是进口车型诽库,质量都要做的和安全环保一样好扯视。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值高,安全与健康至关重要蒜,但在中国市衬椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缔拓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家百桔,到底该剪哪一根线胶哦?我心里清楚腾,如果我剪错了染,我们可能就崩溃了藐距。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缄。在2015年整体经济增速放缓棠难、股市震荡憋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桂肠弘,2016年的车市本不被看好冠舱弯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声五辱虎。1月6日浑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售描烈,沃尔沃对此解释为沃仇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劝辽凸,更是提振销量的助推器活联。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绊恫陪。   6月1日形,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饰高。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砂,具有十分充足的销售经验狸。但用他的话说禽何,他来自一个很小的市城佟,很多因素他都不具备礁绘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扯景,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丧巳麓。6月1日入职荷戒爆,用一个月来熟悉公司的现状霞蹄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”十湿。然而现实终究是骨感的疚忿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烘兰。   “做决策就像电影里拆弹的场景帆,我到底该剪哪一根线呢漆,如果我剪错了碉鄙,首先所有的投资会无效驾苗,其次会影响经销商的士气负。”陈立哲对我们坦言持硅。   他这样的想法并不让我们意外啡瓣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大华旅。在台湾腹绷,陈立哲要去走访最南端的经销商息炒林,早上出发中午就到了横拿,但如今这种管理方式已经行不通了瘦。从前陈立哲的团队只有30人煤蹿坛,现在变成了350人铂县寡,他说现在同事的名字都记不完贾。   “就像牌桌上的一个赌局俄,赌下去有可能是回本的拓谜捻,也有可能就全毁了朵,所以我每天都在想我到底该怎么做吐弹憋。”每天该怎么做颁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鞋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帆俩,才能享受最好的奠。”这句话像是说给陈立哲听的及坏抗。   2005年剃娇贰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赋,沃尔沃一年只能卖1024辆瘟,一直到2013年5000辆的水平沫杰啤,再到如今年均一万辆的表现唾日,对于台湾这个小市场来说八酗坏,陈立哲做的足够好盎,他对这个市场有着复杂的感情篓臂坛。   调任中国市场做销售一把手深噶,陈立哲说这很突然肚,他来自一个不足以领导中国市场的市场躬。对于中国市陈忌谩,他还不熟悉何妹澄,做市场工作要对文化案墟稀、变化省特暴、趋势有充分的掌握瓢,这最重要的三点陈立哲都不具备惩,他唯一能做的寄慰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峭,相信身边的工作伙伴绵刃,组成一个高效率的团队酪逻蜗,去解决各种问题扫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后孝,首先做的是内部调整酞。通过不断累积分析过去几年市场的动态贪,了解在什么时期使用什么样的手段涛噶颗,反省问题所在匠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浑料皑。面对三穆侗、四季度各项费用的下滑稿本磐,倾听团队的建议琉俺稍、做出准确的决策忻乃邪、将优势资源注入到最需要的地方豪问。最后将宝贵的经验分享给所有人递送,把力量从点扩散到面巢,从四个大区锭媚,再到全国呐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弊懊工,我只是把预算庇健年、时间等安排在它本身应该发生的场合娶。”陈立哲表示窗:“我不是在讲官话入协鹤,只是借着这个机会感谢大家缸。”陈立哲相信哩澈痞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菠躺黑。   内部调整告一段落舱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彭芒很。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猩害哪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凸,一下跳到80-100万怪啤舒,面向的客户是完全不一样的荒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的齐臣孟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恃哆妥,还怎么介绍产品虹?这肯定是不行的欣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吼,“与高端客户接触摄骂,销售不能觉得自己比客户矮一截堂裤骡,与客户要做朋友竟龟戳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睬戌。现在培训课已经开展了实战模拟环节脆芯,我们在资金有限的情况下做到了更好皑瞪。”   全新的管理阶层廷吝魂,有限的预算斗彭,面对重重困境芹懈妥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高襄胖酵,8-11月均超额完成销售目标啃娄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菊稍核,最紧张的时间橙。“我有我自己的节奏愧配竣,我给自己两年的时间跑肃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毋剐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书儒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抽礁汗,经历了两次产品的重大变动既桓商,但在他眼里这是最引以为傲的却俏,因为这些变动雇链、变革都是从使用者的角度出发骚半理,也就是我们常说的“以人为本角乓。”   对于沃尔沃来讲舷,最擅长的领域是安全嘶穷,作为三点式安全带的发明者缴太,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期善。但陈立哲表示沤,以整车品质来讲淮颇拾,沃尔沃也和ABB并肩钙,例如在底盘研发能力上趁乡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悲,全世界目前只有三家在使用境能,另外两家分别是法拉利与保时捷竣扔苦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑股貉,陈立哲也谈到锈拴醛:“沃尔沃其实也做过6缸天板、8缸发动机荷免堕,还有享誉世界的5缸发动机厦。沃尔沃并不是做不到途迪法,而是我们可以用更低油耗列檄纯、更低尾气排放的发动机达到更高水平擒够。这也是全球各国政府的法规要求兔仍半,是大趋势盆。陈立哲说“这些信息类飞玻,只是没有在行销上进行传播罢了卡络淋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娩莱汀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号禾爸晴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲涓小,改变了“国产”的概念墓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代附败。陈立哲表态道记洽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钞磁盒。沃尔沃立志从中国出发兑藤,以人为本的信念永远不改舍匈,值得消费者验证与了解蒜溶。”   “沃尔沃就像iphone一样缄,它改变了人们的使用习惯肪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踩鼓歧:S90有三个界面同时提供信息焕,分层级的来处理车辆信息古狡劫。这一点很重要梢哺,体现了沃尔沃以人为本的精神沙七。在设计方面铅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佩饯。用沃尔沃的品牌精神芍瞬红,再加上瑞典的风格对虎,直接与德系品牌产生差异化两群。如果从地域来看夸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墒鸿。   沃尔沃曾立过两个誓言程慧瘟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尚较,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腺赤坎,沃尔沃全额赔偿察灭。在陈立哲看来红,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺同檬。   陈立哲对我们讲道倪:“在欧美究,当太太怀孕的时候刃矩,男人会考虑买沃尔沃牡幕假。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芍谦世,中国作为沃尔沃最大单一市嘲话浴,11月共销售9,076辆新车秋款,同比增长12.8%;1-11月期间衡,在华累计销量已达80,759辆妈,接近去年全年表现珐牌。就目前的情况来看水目洗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杀管闭。   在经历过低谷期的沃尔沃染八,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量达茹驾,这无疑是对陈立哲工作的肯定卷洼,同时也是明年的压力潍编累。毕竟“十万辆”这个坎皇判甫,沃尔沃早就有迈过去的能力集。   2017年跑勃努,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伸完垮,届时寸琼,S90 T4恃瑞省、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前口鳞。对于陈立哲来讲沸,最为重要的是三座版S90乾汤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捅呕熊,是全世界汽车厂商扦萌,在中国制造的单价最高的车辆即刑滇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐集娩饥,“三座版S90可以达到世界各项指标道,这款产品有能力改变历史沥嚷。只在中国生产辜狭冒,以中国为核心的思维寝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了水诚。”与此同时缕,全新XC60也将在2017年第四季度发布些碎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮崂纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额硕鞠窃,所贡献的利润更是远超世界平均水平晾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诗拟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卡量匣。“知道我坐这个位子的时候臀,很多人会紧张甚至惊慌铃瞪,他们会很直接的问我嗡,你行吗轻经邦?台湾市场那么屑妗,你行吗愤肪喊?”陈立哲笑了一下说道陡切:“每逢这个时候筏疟菱,我都乐意告诉怀疑我的人完,我将在最短的时间内做什么报骗鲜。”   两年的时间转眼而逝篙木箔,陈立哲手中的“牌”越完善欢喷忙,与主流对手正面竞争的胜算便越大牌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乃葡粒,未来还有什么是可以阻挡他的呢差缅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻伺拈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蟹粕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咖汀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验共酮。为了满足消费者需求骋颈闷,推出一系列活动迎合消费者喜好妹碱。 上汽集团副总裁募哆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赴混,得益于荣威与名爵的共同发力篱问,上汽乘用车共销售27.5万辆拨饰汀,远超去年全年的17万辆挖喜。取得如此大的成就主要归结于以下几点灌:新车的不断推出筹沟、以人为本的理念及高性价比床对。    上汽集团副总裁透剩、上汽乘用车总经理王晓秋搞啃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肥盒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褪头。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坊辣吝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哥蔷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沟蕾汐。同时奇划,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筛:个性而不小众成檄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赔,通过对消费者的沟通与研究襄把钩,已推出很多新车型褪庐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幢。王晓秋还指出迷箱,名爵现在的路线是个性而不小众楷戎,这就是上汽集团未来的发展方向灸,上汽集团希望新的产品有个性轨翰洁,且能让大部分消费者接受亢晨吠。    据悉耪渤,自荣威RX5上市以来侨桓,名爵锐腾也迎来了中期改款涎寒诗,同时新车名爵ZS沸扑咆、荣威I6也蓄势待发钳伯瞄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矫窟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时断犀,上汽集团也很清楚自己的客户群体躺。王晓秋指出浇,新车型针对不同的受众群体鸥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扔。拿具体车型举例梦涧,荣威RX5更偏稳重吧,新锐腾则是一款属于年轻人的车犯疮,新锐腾外形活泼扭,同时考虑到消费者的需求邪,我们对内饰也进行了升级槽,并增加了10-12万的手动版柬速欣,使新产品没有短板校诚谓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巨,王晓秋表示坪冠,“从荣威550开始刹管靠,上汽新产品从设计到销售问壤什,最后还是根据消费者需求来决定女赡床。”    据介绍冉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浮娠。为了满足消费者需求量,新车不止在性能和价格上做了调整捶丁,还推出一系列活动迎合消费者喜好如道。例如唐罐稳,基于年轻人喜欢足球运动请虎挡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网獭检,也已纳入上汽集团新品类事,预计明年新车65%会配备此技术偏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垮泻疥,“上汽集团一定要明白用户需要什么石,为什么要买我们的产品番葱时,带着这个问题汀闭松,我们才能真正去理解用户巳芥,落实用户需求耿,使我们的产品极致无短板纺峡,产品自然会大销部晚磊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大轮,竞争也日益激烈却,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冠味判。王晓秋介绍刑,名爵的价格基本与同级车持平位芳,但性能更具优势陇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捆钒编。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唐蒋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恒诬,就像提到的让渡空间锯尼饥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腾乒,从而应对市场竞争环境钮。”    产品有了好的性价比和客户认知度暖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帆末。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拢骚。名爵经销店到现在也有280家左右颓寿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庭细,其实道理很简单缎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘫瓣,且不断呈现上升趋势诚需偏,他们认为自主品牌的春天来了”帛哎,王晓秋表示修。    在被问及上汽集团未来发展方向时焊,王晓秋坦言联,“首先团队要把理解客户需求守、用心为客户造车变成一种自觉行动罢斡,进而形成一种行为规范屠环刨。其次应时刻保持警惕氛凰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旁土匣。只有这样稀缮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祟丝猎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布认辨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腥。这些修改背后有哪些考量和博弈奈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人德。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缉刚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菲?   答拖拖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俗寸酮。一共收集了9246条建议辜汹艾,其中表态性意见7736条铺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渭盼纫,占16.3%牧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冷密、网约车驾驶员资质及管理日冈肩、出租汽车数量调控三个方面泊青奴。从数据来看攫竿,不少人对“京人京车”表示理解虑,赞同的达到70%多酷赐节,质疑的只有12%滑猜杏。我们根据建议修改了125处懒城,不断扩大合规车辆的范围芦懊,让更多人参与“分享经济”双礁。    “从北京实际出发瞄吃,兼顾多方利益”   问互睬愤: 为什么要求“京人京牌”劫孰椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叭禄吴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庭身衬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多己、交通拥堵扮棉、环境问题等“城市病”商。在这个前提下衔歧,北京任何一项政策都不能“任性”筛举旦,要从北京实际出发健,兼顾多方利益献薄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叼鼓,地铁最高日客运量超过1200万人次普旱,公共电汽车日均客运量1063万人次窘,小汽车每车年行驶里程15000公里记庙监,交通压力与日俱增诉。但在我们的努力下际侥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%词,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邻霸彼。    总体来说蓉,北京坚持公交优先的战略躬摔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充多,对其进行总量控制在所难免蛊。目前北京市绿色出行(公交钞航、地铁毫井蓝、自行车彻尾、步行)占到71%肪陋,小汽车出行占25%兰虹蒙,出租车占4%僳闷,其中包括比例不高的网约车出行献跺。北京出租车改革的总基调是据挠:巡游车改革丸、网约车规范狠逝、融合发展呕肖、错位经营坎驹婚、多层次服务瞬筹叙。我们力争进一步提高绿色出行比例弛反,为首都可持续发展提供足够交通承载力慑澎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逼射畴: 政策出台之后李既誊,预计将有大量不合规车辆面临退出洁豢,政府有什么监管手段确保政策落实到位颂量乌?   答赫舵: 政策出台前沏,我们和专家玲叛、司机刀钎吐、乘客碱控埔、网约车平台进行了多次沟通铃软,决定设立5个月的过渡期丧。一是给合规平台烘、车辆晌筋、人员办理手续;二是清理不合规车辆埔、人员等串。    从服务乘客的角度庞腑溶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行誓。另外韭抄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筐被,因此提出过渡期的柔性考量艰。过渡期之后痘祥陀,平台要加强行业自律睦检,我们也要建立打击非法运营的长效机制吕秃,严厉打击非法运营痴劫、克隆车和价格违法行为豢,能够更好服务乘客蜗痞氯、保障安全病狙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问丁信: 面对新的经济形态顷萍每,如何创新管理手段凤?   答咆茫戳: 出租车发展中没有对立关系几。网约车以网络预约裁、快捷方便等特点驾饱,满足了一批乘客的出行需求胆瑰宠。单从评价司机服务质量的机制看横谦,就值得巡游车学习毋翰癌:如何与派单挂钩惠,实时评价蛙霞。但网约车也有局限性歉庐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹬狸痴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腿滦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的时肯波。你有技术优势娇缕病,他有线下服务优势诺燃,为什么不一起干呢伟?    管理部门也在转变思路脸壤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柿。通过推动巡游车改革及网约车规范侧比靠,构建多样化服务体系讹痘戈,提升出租汽车服务质量腥报。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滴馅,在京注册用户已达218万人邵俄角。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蝎鸵署,提供差别化服务残护。    “解决出行问题要标本兼治”   问屯家爬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锌碱郝?   答屠牌: 群众出行问题的解决苗倒斗,需要放在城市综合交通体系中耸巩,多措并举府婚俗、标本兼治版。一方面孪赦超,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面据楷,需要加快构建安全龚胎、便捷笛泰、高效蚂滴棋、绿色磁、经济的现代化综合交通运输体系腿唐。到2020年毛下块,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磋。    交通设施根本是为人口服务晾塘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标副,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   杨美虹透露皮霓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侗,大东工厂扩建项目也投产在即非炊,这些举措都将助力当地经济转型升级郴纪屎。    在杨美虹看来递超祭,借助主机厂优势伙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硷捞佛,配合外交部到德国进行推介响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略论钳,从而推动产业升级筷攻。”杨美虹说赖措。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祟巧彩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者渺恭。最新数据显示堵螺,2016年1-11月队呕卸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肪光己,同比增长11.2%沸舵,前11个月的累计销量拦赊畅,已经超过了去年全年沁舅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任霜桑。12月13日客厘囊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葱椿。活动期间饱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济估橡、环境和社会贡献等方面取得的成绩抖。杨美虹向记者透露蒂歼搞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熟财抠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匙。    “在‘可持续发展’战略的指导下亲并泼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鳞逻粹。”杨美虹说墒铝案。    第一卞,实效为先些袖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恭,“我们不做虚的巧,我们也不做口号式的单,我们一定要解决具体的社会问题凉。”杨美虹直言尾,比如BMW儿童交通安全训练营窝碘,它是为了解决儿童交通安全问题竿闺。    第二譬虏,长期坚持痰勉删。宝马儿童交通安全训练营困,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅黎湘骄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卤伺颓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营爱惟,今年是第一年做杯,未来会持续捅、扎实的往下推进发暴。    第三配徐炼,全员参与泻。宝马做企业社会责任时庐吕坍,会邀请车主居纪快、经销商腑、投资人以及宝马员工按,一起参与进来鹊巳习。比如宝马爱心基金篇始坤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缎,提供指导;另外感,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赔,定期组织各种各样的活动浪昧犀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轨,将可持续发展贯穿全价值链多凸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脸沪。”杨美虹表示裂榔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鲁稠,主推工业旅游概念翁。    据杨美虹介绍乳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园才玲丛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导克坤炉,助力中国制造业迈向高端窜爱查,并促进东北老工业基地全面振兴慰。    数据显示挡聊,截至2015年底祈箩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篇恒绦,当年纳税额超130亿元人民币膛臼。同时分币,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会偷贫靠,就业岗位较上一年增长了8.6%回鲍函。杨美虹透露剐皮借,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辉,大东工厂扩建项目也投产在即掠佃,这些举措都将助力当地经济转型升级孙侍。    另外鲜灸,在杨美虹看来辫舞,借助主机厂优势换,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旗臀,配合外交部到德国进行推介睦舜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赔烩拼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗽徽施,从而推动产业升级纶。”杨美虹说茶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郴?关键是我们的差距是什么唐递嵌,下一步最大的点就是要提升品质甜吃动,当然还要控制成本砷绘。然后草得,就是我们的正向研发和平台战略邯矫豆。最后玖剃,可以大大提高效率砍乓插,如订货的时间是可以压缩的世。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匠莲兔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侧诵拌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饯斯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崎。    徐长明说犯杏,怎么理解工业4.0谰搂?这个概念是德国发明的家娃刮,现在在国内比在德国还要热劝该。最近疚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喀此订,我理解它的工业4.0的本质拱,就是怎么保持德国制造业的竞争力孟触莱。在国际上水啪突,德国面临两个挑战拓履:互联网大数据和云计算幂。现在胳据,德国整个国家都在讨论炭倡蔚,怎么能够“不被互联网+”导扯,而是“制造业+互联网”距尽筒,这是他们重点考虑的问题淡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丛裂集、宝马夺、大众敝情。在德国拦慨,汽车的需求是非常个性化的撇,在这样一个背景下钝,它要维持竞争力凄,推出了4.0的概念鳞茄,核心就是智能制造论授。他们主要的目标有四个方面觅咆哎:提升品质铃哇南、提升生产力俄甭办、提升柔性化掠弟拼、压缩产业咸,总的核心是提升竞争力激范。    徐长明分析昆,本土品牌下一步怎么做簿?关键是我们的差距是什么悔骂碗,下一步最大的点就是要提升品质菩敌娃,当然还要控制成本痕拣使。具体要怎么做淑菠?也有几点关:第一茄擞,想办法提质控本淘。提升品质比甭,消费者理解有三个丧殴:可靠性狡、感观品质吭、性能陪。第一个维度谭稼:可靠性是必须的靡狮饰,现在光有第一个维度已经不够了酗龚慷,必须要加上第二个维度忙煽:感观品质卸驾,看起来要漂亮圭蕉。在此基础上又发展一步吕霜诲,就是性能的提升场郴甘。最近市场上卖的好的自主品牌恨,大概有12款车刚鲁附,年销量超过10万台小,这些标杆产品瑟,性能上也不错柯。因此放,自主品牌下一步还是要想办法叫,把这些提上去感含,缩小跟合资品牌的差距抹屑。    这几个方面的提升娥,意味着成本也要提升疽械鞠,怎么能够控制成本蛋?第二方面的话题媒,就是我们的正向研发和平台战略戒痊敌。之前嵌,我们很多品牌都是“逆向研发”浩邦嫉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懈谴唱,拿过来拆解做测试慰伶,最后组装起来萎腻。这个模式下爬漠敞,成本可能是略微低的淌颂廓,但品质锭、性能有很难保持及肆阜。现在必须要正向研究穷,从消费者需求出发撂垫艘,形成一个目标摄,对目标做分析霓,只有正向设计媒矩,既能提升品质性能箔,又能控制成本辱,像长城慧、吉利等等度仓翠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膜闷。    平台战略顶熊,在更大程度上控制成本碧播侩。他说鸽武,我们的开发衡唾危,现在是一款一款开发的陈刹,零部件的通用性相对比较械铩,最近一两年来腊,已经有两三个企业开始走平台化战略譬薯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顺、SUV和MPV苍。这种情况下词哄,零部件的通用性非车捶福好平乃,同样是50万辆的产量敲碎晃,对零部件供应商的供应量更大耸,就能有效地降低成本憋戎完。    徐长明强调洼勒,对于工业4.0的精神本质还是要学的抄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标季,它做了那么多的智能机器人慰晚煎,智能机器人都是带摄像头的讲连,在实施过程中的质量随时能够监测砷,然后反映到云端茹,再反馈回来随时可以改进曝谦。现在坏抒讲,企业员工的工资水平越来越高桅,汽车厂家很多在加班加点梅茶,我们要高度自动化夯磐恨,这些课要补挪里,应该有大量的机器人替代人工盼。如果这么做了屋,可以大大提高效率辣比,如订货的时间是可以压缩的墩。比如内,国内一家自主品牌炒捻,从经销商下订单臀,到提供汽车产品最开始是40天脆,后来缩短到30天冀释,现在可以压缩到22天氰惋,跟世界先进水平比还有一些差距稳。这也是德国4.0里的核心内容毯寞。我们不一定用他们这个办法剂,但精神实质是要学的摊。    他说盒蹲,柔性化的生产也重要颠,但没有前面三个那么重要琶目诡。在4.0背景下暇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恳纯硕,而是学它的精神实质骇妨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景版:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江劝氛。更为重要的是轰,放眼全球颂兼井,驱动这些变化的地方就是中国砰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷础淀庇。    12月11日稼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合嘟苣疲虹桥落幕跑焊鸽。经过36小时的激烈角逐乃崎系,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出十赡桅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利警。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辟耍狈,今后的五到十年狠镐汹,汽车市场将发生前所未有的变化趁欢。未来诲且,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呜。可以说平,未来五到十年汽车市场所发生的变化潘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翰。更为重要的是妹,放眼全球侣貌,驱动这些变化的地方就是中国偿善砍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逼灸搬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碑,作为企业悸蜕,捷豹路虎非城炙饬ぃ看重年轻人的培养斥倦始。在全球坚,捷豹路虎共有2500名管理培训生归。过去三年绷,我们在中国也培养了30多位管培生荣井幸。此外拒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喷秋禽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拓。    在赛后的媒体分享会上哺琶,两位获奖学生代表分享了各自想法皆脓,及在比赛中的收获换。同时层岭良,睿侨森款谴幂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舶。   问姜犊奋:捷豹路虎为本次活动提供了导师涤河,请问这些导师来自哪里围?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脱醒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赦起?请学生们简单介绍一下自己的作品八剐筏,获胜的原因是什么茧?   睿侨森浅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戏陶。一位是捷豹路虎内部导师戏喜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郎,包括对行业发展的认知殴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熔丘架、视角和指导惺溅。这两位导师全程和学生团队合作海,提供专业意见电杜宪,帮助他们取得最好的成绩褪唬。   潘孟涛挛阑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唇,包括今天的学生解,将来都有机会进入到我们工程团队侮费。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喉诞腔,可以来到捷豹路虎学习和发展你女田。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腊每,再加上扎实的专业和技能尺让孰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宋穗。   睿侨森湃罐腥: 作为公司的管理者插,我们非衬埽看重实习生奋,我自己也会手把手教给他们工作的经验爽粮。不管是本科在校生还是毕业生鞍啃醇,都能给我们带来新鲜的血液孤、新鲜的想法错。    同济大学袁旭敝:首先豁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呢拿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜂。    我们都来自同济大学汽车学院醇腥,团队成员有两个来自汽车工程方向句、一个汽车营销方向豹、一个汽车设计方向井。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磕殿哭,围绕“以人为本”驾,挑战的是都市环境里的出行压力兼颧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师税凸、设计师也有很多共鸣砂瘁磕,通过一系列调整苦屎,最后有了这样一个以人为本互、体验为先的方案屯测哀。我觉得宿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因税碎棉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凤:目前搓陡宛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划露攻薪?   潘孟涛萌: 我们会对人才数量进行评估和拟定础,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兜韦。随着经销商网络的增加胃妙画,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多螺擒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哪困床,从而满足未来消费者的要求撅坏掸。这些内容息息相关庐,并且不仅是着眼于眼下娠,更是放眼未来螺帕甩。比如茬郴,针对刚刚提到的电动汽车战略猾帆炼,就要确保未来有足够的专业工程师储备焙,因此煤泌,我们时刻准备着党是,并只选择最优秀最合适的人才进入公司化。   问疚何:在创新领域鹃,包括未来汽车科技领域味坡梳,捷豹路虎有怎样的系统部署醚?   睿侨森勤心: 首先捂,作为一个公司揉,我们在研发领域有诸多投入模耐搐,而且很多的投入都非常具有前瞻性乳缸。比如说考,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队块钳桨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疵浦梯。    其次乃猜,我们想要通过产品和服务犁,把先进技术带给我们的消费者磨,因此我们的工程团队裙、研发团队必须时刻关注消费者需求贪惧,做到一切产出符合相关性笺恳、可实践性原则酚。此外涣熄赦,我们每年投入约350亿人民币品,用于车辆技术的研发和投产乃加。    我们还于今年7月宣布写巷匪:在未来四年弯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸥啪烧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靡互漏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术详,并在未来应用到车辆技术当中驮。    今年早些时候娠亢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion四黔米,通过应用软件及按需服务的开发与提供饭姥店,解决消费者在出行中遇到的难题购。    与此同时观五,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资塘、办公空间哀促努、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗽贡骸。   问谱蛾:请具体介绍一下InMotion毕缆豹。对于整个汽车市场的趋势扰,比如电动汽车技术匣粮席,捷豹路虎是否有着自己的见解底豌?   睿侨森败拌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钝。我们希望将来可以将它推广到美国伞、欧洲以及我们非常关注的中国市场按沟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狠,由研发团队进行分析缝我殊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哩,我们也会分享给总部轮惩哥。    关于电动汽车技术讼闪床,在洛杉矶车展前夕镐毒粹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE清醋。中国是目前最大的电动车市车杞有,并且有引领行业变化的趋势撼盲挫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澄雷,确保第一时间响应本土市场的需求焕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相范,并于2018年正式上市俱,希望大家多多关注茄先必。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壳:关于未来互联网汽车癸,捷豹路虎有哪些基本的认识炭络版,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘿射?   睿侨森颠: 目前济暮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兢,它的发展甚至可以打破现有的辫钦风、传统的汽车开发逻辑与循环伪笑。    针对这个话题号,我有两点和大家分享对:第一点位,未来所有的车辆都将实现互联网化吧吠,现在能够透露的是酶,接下来我们全新推出的产品伦宛交,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点画薯侵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作的蛇。比如说挽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作好党,使用他们的UI界面和地图妮悄弯。类似这样的合作农龟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慈鼎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈颂:李芳" "   汽车网讯 12月15日苇背腾,由中国汽车技术研究中心踏坝伞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开负楷色。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开双秤且,从“市场化发展现状”龋北、“应用模式创新”截督牛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陵篮烁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遣扭傻,为产业发展建言献策蚕桔钱、助力提升咀颊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓬: 第一奴哀清,背景簿合献。    去年发布的《中国制造2025》诧,新能源汽车是重大发展领域之一玫废,是其他技术应用载体崎定,而且是先导性产业寇哩绒。它的进展情况决定了中国制造2025辱夏、强国战略实施的程度放,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茶,从而能够聚焦变革稠变、明晰路径忍筋、凝聚共识跺傻回、引导相关资源集聚推广产业创新擒裤抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构递陷贤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撇希。总体报告是按照1+7的结构碱惫。1是总的蝎尽,7是包括4个车辆整车技术统靖靛,3个分项技术板。    第二贝礁颊,国内外总体技术分析鹅叙铰。    近年来艘掠,从国际汽车产业来说称,低碳化稠、信息化毁稠恰、智能化是一个总的大趋势虾。欧洲量、美国辑熟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略探天,重点企业的产品战略也充分体现了三化楔菩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膏。我国汽车产业特别是近二十年的发展虾,取得的进步大家有目共睹隋。首先确锤,产业规模世界第一踏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墟缆落,包括品牌市场的影响力有目共睹示扳,特别是新能源汽车秋同,包括技术剧彤戎、市场葛九、新的智能网联汽车技术倦习,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疆,智能网联汽车发展是非臣Γ好的优势条件忿判。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焕兄,包括动力电池浇榷、变速器丘圭。国内自动变速器原先是空白哎,近年来无论是CVT舱电、IT坷虽春、DCT都有自主的技术和产品翠,而且应用在逐步扩大僚泞。    虽说取得巨大的进步临农,但与国际先进水平差距明显冕翟疯:    首先眠痪疏,发展能力上的差距陋贯吻。投入强度远远低于国外佬,全产业投入估算1千亿寂秦,相当于通用工认拟、大众傅、丰田大集团一个公司的投入距荣箱。    其次炊吮掏,研发积累盘疏。包括流程积累僻、数据积累艾陀、技术积累乱誓察、标准积累臂,这些积累偏弱骑董。    另外拈,从整个产业创新体系上来说咐,差异比较明显的处涉太,特别是协同方面士荚桑。单个企业弱肯春,整体的协同效果很低害奠椽,意识也比较低赡。在发达国家吞素,单个企业强献,整个国家的协同体系效率比较高刑犯。    基础不牢地动山掖稀,我国汽车产业的材料挛、工艺基础跟国外相比也差距明显玩猩。汽车产业蜡江婆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抽梗里,要求有创新的思路和创新的模式乳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弹。    第三辩,一些关键的里程碑户鄙。    重点是总目标岔,总目标是基于很多现有的环境设定的玻,也基于七个路线图进行测算畴。反过来说禽腿擦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凉,就能够实现保障几个方面总目标的实现黎:    1嗓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值和兴。如果技术路线图能够得到实现凡铣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汀菲茂,之后往下走省安筛,这对产业来说伎褪陷,甚至对国家来说是非常重要的煎咎赂。    2孺、希望在2030年左右袱,汽车产业的电动化转型基本完成签锈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吧箔渴。智能网联汽车市场有一定的占有率了吉教,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用度。    3悼巴、建立有竞争力的自主创新体系搏磨沙。    节能汽车在2020肉袭、2025蒂、2030三个阶段提出典型的指标快,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗试缎,5升膝霜惺、4升霓梁、3.2升粹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钠,2025年15%阀蕊团,2030年40%以上湃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炕、自动巡航沫、车道保持应用已经很高吵藐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗣祁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捞惹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线供蚊,经过技术路线测算实现总的目标竭鄙。从路径识别上来说驹撇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苇独,以能源动力系统优化升级转型作为重点卿驾凤,以智能化水平提升作为主线贝勃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑确凤,全面推进企业产业发展祈。    第四沧女赋,分技术路线图的基本结论钒。    1贰颇、节能汽车舜擒女。总体上有很大的共同点兽淌咀,重点在混合动力技术衫、内燃机技术鞘、其他驱动技术蹿笆吐。混合动力是技能的主流技术殴,当然轻量化也是另外一个拼,但是轻量化有专项的分析嵌,在这里没有强化姓。    乘用车总体执行轻量化熔、小型化附、混合动力邯烷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硷棉琼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惩。    混合电力是一个主要的技术奴骚,达到5升猴世,4升悄挤耪、3.2升的目标坊板,混合动力是主流惹泥菩,其他是共性的似,轻量化峰了默、摩擦等梯。    商用车混合动力应用时间稍晚亨等,重要度低于乘用车拼凰。    2梢、纯电动与插电式混合动力汽车淀讲玩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赁酗负,加强轻量化成为趋势粹。轻量化对电动车更加重要稻海鹅。对于插电式非常重要的湘触,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粗轰,驱动熬顷溉、点击彩、控制绷惭、充电寄锨佃、混合动力发动机棚,高效耦合发动器柯艾沉。动力电池本身有专题湃秃畅,在这里没有过分强调骚末滇。    这两种车提出了总体的发展纲要盲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缓腾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捶,甚至可以忽略不计浦盛全。    从四个层面梳理了技术需求筋寂死,提出了一些优先的行动项喊护,面向纯电和插电愁,国家科技技术支持十五年了瞎拘粉,下一步除了电池列为专项之外挨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惟。    另外撮骏忻,聚焦关键零部件撤使玻、基础突破和可再生能源董盖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜗火宠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啦败。    3眠韶、燃料电池汽车壳巷蠕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挤薪。从中国汽车产业来说茨,现在重视程度不够为,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划递鲜褐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淀饯。希望四部委提交国务院进行发布和实施纺茂。    在研究过程中日,大家对燃料电池认识分歧比较大涣盗椽,或者没有共识安,这里特意保留一个燃料电池发展目标屡安弗,跟发布不一样涣。发布时2020年达到5000辆的保留规模赤柿门,我们是1万;2025年是10万讼,发布时是5万;2030年是百万蹋荚,发布时是10万典悼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翟们,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池合瑰特,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捞、耐久性窘、成本薯辖、氢安全闲驳铂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜定窗合。当然递,全技术链的技术攻关需要做芳牡化,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疚。前期小功率燃料电池画拌僧,中期是平衡的燃料电池坏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炯卵擎,到最后全功率的燃料电池陕谴。当然妹毕,电电混合是最主要的苍锻,最后电池小容量的技术路线凸挛,但燃料电池的功率更大一点参煞。在这四个层面进行了技术创新梳理即,燃料电池要解决的东西很多功疏身,包括材料沟、膜轿吴、电机腺卧玲、燃料电池幕玻块堆圭、系统技术屎、整车技术蔚搓滦。燃料电池也是下一步国家科技挡桂赐、资金支持的重点剿杉师。    4蒲、智能网联汽车就洼,这是新兴的技术发展趋势和。其重要性与新能源汽车同等重要陌,有部分专家认为更重要貉全其,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杭,技术和应用的优势许屉撕,也是机遇嗅狡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缅挽禾,涉及到国家信息管理戎乾客。对核心自主提出了很明确的要求耗,即两横三纵溺嚷泥。    车辆技术上更多的是决策孪、执行寿。信息技术柔,信息安全趁,地图技术也是非常重要的涸。两纵誓,一个是车载的龄飞股,一个是基础设施鼓查。智能网联一定是循序的珊触,智能网联技术最容易得到大规模的应用密革。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喜趁。这两个路径总体上循序得到应用峡勘迫,从商务车来说秸吾谋,更容易形成簿林,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚂勒。    从四个层面聚焦一些技术需求同犬。跟燃料电池一样胎碱规,需要解决的问题更多一点匈临。从感知决策执行的深哺到,特别在决策阶段良腾侣,差距是比较大的钱稿菜,感知当然也有差距祁规裙。在信息层面革阶,大数据体、云平台卉,相对来说中国有比较好的基础和优势岸。    作为一个前提穗腹木,对标准法规先决性加,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窟娥问,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屯犯。制造技术不细介绍了菲,还是聚焦在新材料的运用厕牧缆,以及新技术对制造技术带来的变化电起排,聚焦方面进行了说明犊捶。    动力电池痹塑,分三个目标蔬釜,目标上有比较大的讨论和争议禾祟,比如说新阶段提出了350古、400剐挎、500的质量要求哭,争议非常大丸县,重点几个层面仙嚷哗:    优化现有的代表电池技术波闻方,提升技术水平瓦,特别耐久性偷保,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巾瞄。国外的装备很难形成有竞争力的差别偶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拣伐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系负微幻。现有应用以企业为主体来做怜暴。当然莱,也会关注动力电池的回收利用技术唬啡。    最后忙冒坛,轻量化盼绥涵。简单来说笺新,前期聚焦材料技术隧、设备技术谁喜、制造技术陆茂、回收技术萌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化填了,比如说传统的四大工艺的变化耐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谎腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍受:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恃热菱、供应链棘糯、资金闺赴筋、汽车等方面的诸多质疑畴。期间,明确表示不会放弃造车黔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传路孟危。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喜堂砷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘲储技。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徐、互联网及云估、内容时、体育,还有三个端口类的,手机趴绘颂、电视簿祟、汽车般灯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业电冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伎抬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿结。    乐视的电视做的确实是非常不容易搔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酿脖缚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杰醇写。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袖塑。总归累计亏损36.33亿元刊裳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面布汲。第一部分就是投资人的钱阂畴困。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掣角。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斥脸肺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现村少袖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卉、体育43亿奸测、手机50亿,房地产64亿环蓬、内容108亿蒋、互联网金融151个亿贰手夺、电视187个亿遂洽痉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帛轰通。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潮块僳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的司奥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沙凹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荣套。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碳煎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泌侥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玲排。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乘牟饺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去环。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的跺胺缄。很可惜,你们蒙眼狂奔毖割。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚕猫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渐呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   12月10日当孤蓖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路互弹酷:一条是政府主导镶尽首、政府补贴的方式疆,这是当前的主流伤。一条是消费导向蒙瓜,依托市场的内生成长道路浚监祟。”他表示安,(电动车产业)进入者中百渴,大多数最终可能会被淘汰客,但是不能不给他们机会柏睛。国家已经开始放宽市场准入奥,此时哎差啸,应该在两个方面把握好政策雇旱得:1卢遂仑、应当欢迎新的进入者绥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凶斑澎,让投资者自主决策持,自担风险为。2竭铺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陡庇罢,严格市场监管涎头,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秃,目的是建立好的产业生态缎喷。电动车产业化县,最终必须依托市场来完成跺介耿,因此列,政府的政策必须产生长期预期噶吐添。推进政策应当借力市彻航堋,发掘市场的潜力改嗅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘸始。政府政策不干预技术路线凌奴,政策的实施不是导向对政策的依赖欠嫩,而是政府作用的适时发挥详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰普:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汲酥签,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示送烙,戴姆勒有望在今年成为全球最大达,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泰,这一目标比原计划提前四年实现楔绦埔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岗:“戴姆勒今年即将实现这一目标稿久,比预期时间(2020年)提前四年崩。”   据悉饭能,蔡澈最初于2011年宣布上述目标港卑枫,当时受到与会者的哄笑哩鼻。然而忱山捍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近递,领先劲敌奥迪和宝马厘犬搜。(实习编译桅氨:刘欢 审稿毕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈请:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捂:韩大为 版权作品歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载凰,违者将被追究法律责任垄愧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道共委舷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访课杉。在提及新品牌“WEY”时繁,魏建军表示撕忱,“将夺取丰田和德国大众的用户”梗埔。   记者奔工:为什么把自己的姓氏作为品牌忍?   魏建军牟氦岭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奶。我对WEY很有自信才船,就使用了自己的姓非蓟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舵,但在中国汽车行业我是第一个世。   WEY之所以采用英语对幻,是为了要瞄准成为全球品牌卷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匠美枪。   记者嫁:对于竞争对手有什么设想差坡俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绩报皖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逼航肩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势答啦欺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌八纱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谅,在此基础上还要实现15-20万元的定价豢壤茧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擂惫乒。在性价比上WEY更具有优势垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编保:李芳 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权龚币驾,严禁转载慕腻,违者将被追究法律责任洛被。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后努编,新能源汽车的发展也不会受阻煞量。   根据工信部核准的数据蕊境,今年前三季度怖,整个新能源车销售16万台承,同比增长83%推席。其中破,新能源客车已经占有40%以上的比例唯襄,达到了近半的水平厂猛,发展前景面临压力幸需,但乘用车只有0.1%飘乒。“我们涨十倍是1%摩,涨100倍是10%谋,新能源车发展有巨大的前景和空间橙砷瞳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绊借泵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凄,全国乘联会秘书长崔东树说某。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抽狙辫。根据国家制定的产业政策要求掂,到2020年吃撵,乘用车百公里油耗要降到5升固胃咳,这意味着五年内降38%的油耗恐蜂喊。“基本上谁也实现不了凡捎加,只能靠新能源车来推动嚎擅。而这种新能源车扫,插电混动可以降80%魏,纯电的可以降100%的油耗斥暮,这种情况下只能发展新能源车褂雇,这样新能源车乘用化捍磺慑,为什么我们一直定义为为生存而干兼居,你不干就要挨打氰旅。”崔东树说示哦蔬。   另一方面板,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茅峦光,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泌割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慌继,因此定价弹性很大撂淖肉。”中金公司的研究员李璇说风哺臼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啊虚颠,为消费者提供很多选择入。随着技术进步和更多电动车型的开发咐,新能源车的成本会不断下降谴,比如涡示蓬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型籍并。“中国的纯电动车型出来以后洁瘸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绞颓匈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吭顾朴,发现基本上17才扇奇、18年以后的新能源车洛玩馁,达到8年10万公里以上腔伟,整个成本是比传统燃油车是要少的惮酪脓,甚至是少了20%到30%喂。”   电池是电动汽车发展的核心浚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本施。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彻,电池成本还有很大的下降空间厘。目前蜡哩聪,整个电池的产能供应相对过剩蹋夸换,国内电池企业达100多家哦户炽。据统计涝忙,目前整个电池的价格大概在2块多左右幌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求党,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗓。因此镭坑掳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闹牡汗,这样才能达到标准配赖却。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泥勺克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸钢糠:李芳" "   我们不认为绝对的销量矛哆酗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耻丧。衡量一个品牌成功还有其他的因素排剧泞,比如利润率据,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伯。除此之外逛,品牌力疤、品牌的知名度弦虽激、美誉度懊泼、影响力居,也是决定品牌可持续发展的重要因素粒喇。宝马在创新精神上是首屈一指的啪狠立,因为汽车行业正经历巨变苟橡,在电动出行窗、智能互联羞奉、无人驾驶等一系列发展方向上纠熔封,宝马都打下了比较好的基础鹿媒粕。    临近年底苗唤革,伴着层出不穷的新闻事件势,高档车市场竞争愈发激烈砂枫,作为全球领先的品牌——宝马藩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甜樊靛。近日沉行,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玫瓢,听到他开诚布公蘑、推心置腹的看法须藉。   问乒干聊:根据最新的销量数据臂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锈粟。那么诉崔,您怎么看销量耿、利润力溯范、与经销商合作伙伴的关系局? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鳖疥: 每个竞争对手的情况不太一样壬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惧,所谓的增幅我们一般都讲同比械霖,是跟去年的基础关系羔。几个因素加一块儿畅母,我们不认为绝对的销量膏起,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兜唬谭。对于宝马而言井柏,今年前十个月式蕾抹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辞趣规,同比增幅10.2%却驰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坊,同比增幅接近11%涪。我们对这个数据还是非常满意的挛,这也达到甚至超过了我们内部的目标赁仙。    除了销量本身的绝对量或者增幅惧棵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淘,比如利润率攀郴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标短花。除此之外抒睬,品牌力瓣纶舱、品牌的知名度剧光磕、美誉度朝善、影响力搁叮怂,也是决定品牌可持续发展的重要因素肩泥。宝马在创新精神上是首屈一指的汞从佛,因为汽车行业正经历巨变莆吮,在电动出行袱浇镜、智能互联颂烩、无人驾驶等一系列发展方向上通帮,我觉得宝马都打下了比较好的基础恒。总体来讲淬题嘘,我们并不惧怕任何竞争蹋,我们也欢迎竞争亭瞄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行劫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恼秘。   问跑秒腺:最近躲劣,关于奥迪的新闻比较火辱僵籍。   刘智商堵鸿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜜。对于宝马品牌来讲摹哦裴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炉劲,双方的关系也非辰迥龋好咳程剃。所以承,这么多年来尽管我们在中国是两个公司改蔽速,一个是宝马(中国)泉憨夹,一个是华晨宝马统羡蔫,但是我们有一个整体式的营销团队脑,有统一的零售网络下,我们在总部有一个统一的管理团队喜乌施,面对客户也是以统一的BMW品牌出现曝储沉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苫呸拭。至于竞争对手我不是特别方便评价钳匡,不过至少释放了一个很好的信号颈,豪华车市场的前景依然很好讲柿镁。    问吓镐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展节蚊彪?    刘智扔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墟锯。因为从经济的基本面来讲侨花,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叫告让、持续的发展态势垃持。之前以出口伎擂、基础设施建投资的经济拉动方式酬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尘。需求的增长其实就表明了对于车的需求潭,其中也包括对豪华车的需求毒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坝泡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑底饶,这几个因素相加十,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敲。今年和,豪华车的“盘子”接近200万辆吠,未来可能每年的增幅不会特别大甜娘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疙黄惊。所以哭碑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摔,力争在市场表现上优于竞争对手灸愁。   问舅伦碌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得探婚光,这一岗位和以前相比有哪些挑战尖?   刘智善募购: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹃但,因为我在宝马的八燎并额、九年时间隘倒瓜,换的工作岗位也挺多的慑踩。换了新的工作以来诗露拈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弄,比如负责国产车的销售别阜,可能是比较短平快的功心淋,看的是一舵、两年之内的事情卿揭枪。在宝马中国总裁这个位置上率,除了目前公司各个业务板块的运营储,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挟级矗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淑壕迹,像无人驾驶嫁哨、智能互联淬蕉、电动车烤,包括数字化营销纺垒答、品牌年轻化等等一系列的东西灵慧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划考,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搞敌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氮,力争在中国市场上打下一个非臣盍牵好的基础嘲。我相信曝停博,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候校,宝马会拥有非常强大的竞争优势冀宪龚。(中国经济网 记者臣拟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   原标题绰:王永清虚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脊嘛。别克品牌今年销量已经突破100万辆阜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锭汹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扑酷。数据显示腿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆却,同比上年的446764辆下跌28.64%秘吓碑。上个月吓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘦琶。    因此沧,在车展期间接受记者采访时筛屯垛,王永清表示间,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造食砰希。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言来,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虾琳,但全年销量依然会同比下降20%左右毋炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贯,可能在布局上稍微有点滞后耪。现在对于雪佛兰来说彼炯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狠帛钩。    事实上垒,雪佛兰已经开始了提速布局咖烦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上城勉工,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台城汐醛。王永清表示胯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凰腐虐,2016至2020年投放超过20款新车归。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贡,30%为SUV车型上魄卵,并将加速引入包括1.0T茹浇、2.0T铝肯巨、8AT搬险犁、9AT乘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稗脯弟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坍吭铅,未来SUV将成为主推车型瘁豌镐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造城,轴距2725mm恰,将与全球同步进入中国市场盼辞胜。同样效,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乐剐铝。    值得一提的是铅抡取,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磨算,拓宽产品线退蠢薯。RS车型将采用包括侧包围下帮、运动尾翼话汐联、双排气管零靠碉、降低化运动悬架汤多、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猫判熔,并加载多项ESS智能安全科技雌光。    在品牌营销上激,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销承。另外苯去垛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发程菇,演绎雪佛兰“热爱较了熊,梦想吭拦,行动倍,分享”的精神仙色蜂。    “今后新车的利润越来越信妓啤,主要利润来源于衍生服务卜、二手车置换等郊耐。相信雪佛兰将它的结构调好后肌脚挪,未来两年将会真正出成果呈鄙南。”施弘说京。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悼,上汽通用的新能源战略也将全面提速耍嗣。车展当天囱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桓耽喘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庙仑魂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统同涵焕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涣报,发动机的最大功率为73千瓦耸绒,其中电动机负责驱动灿,汽油机负责发电袒汗劝,它的综合百公里油耗是0.9L困凹。从上汽通用发布的节奏看卿酣诉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浇敛喉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逞,王永清说兔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楞廖,产品还要丰富翘,才能满足这个法规的要求藐轮奢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脑响溶,到2020年之后比例更高枷臼。王永清表示厘:“估计到2022年哀搂,我们的电池技术会有很大突破秆,能量密度大幅度提升恼飞茹,成本是大幅度下降泼垮。这对纯电动的新能源车发展是好消息虱鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏驰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢祷、豪华”品牌——WEY惕,W01逞泌嗓、W02两款全新SUV首发亮相碴汗俱,售价区间将在15-20万元氢。对于新品牌的未来发展规划溜船休,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示输:“WEY品牌明年将有3款车上市屎,到2018年还将推出2款左右的产品习帅桂,以支撑起全新的销售网络体系素。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表榔堂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谐丧佃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘟乖氏,8月份推出第二款SUV W02瘟疤棋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年儡改,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型太凭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撂,魏建军详细介绍到拿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胶,配置上拥有最先进的安全技术拎、智能技术豹,也更加精致常。此外在性能上两者也有很大差异抒脊紊,例如在NVH方面念编,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绞鲁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氓。   在经销渠道方面盛,魏建军介绍说弘罗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肆窖澎,没有想过招募新经销商扣笑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稿媒巴。”   对于新品牌的未来发展骏,魏建军信心十足篙勒氦,他表示堵灭:“我从没想过这个品牌会失败安扰壕,只有退路封死才能做好这件事夏瓦箍,自主企业只有没有后路才能把事情做好黄。”此外畏,魏建军坦言订苯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隆,因为新品牌叫什么并不重要扑夺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染拜围:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业池昂,将方向转到共享经济虫井妈、互联网躺、自动驾驶方面新的技术尽唾幂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商海。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上眷丝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叛脊卜、生动的演讲身琅,就城市交通齐驰陷、自动驾驶和汽车互联等热点话题菩集泼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索川,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崔电蚕。    徐大全说儒俄,博世始终认为圭蛙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滤店,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式处。    徐大全谈到浇瀑隆,作为在汽车领域的老牌企业课惭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禽囊、多样化的发展态势和需求夹,博世已经有了自己的思考和方向丘。    他说劳首俗,如今凌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业清抬,将方向转到共享经济腥、互联网荡、自动驾驶方面新的技术矾惊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商查粪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说房匿虚,面对新一轮汽车技术的变革痴耪,无论是传统汽车氰踢洁、零部件企业潘,还是互联网玖烤岔、科技企业湿络,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隧悍汝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掠撩:互联化芬黔、自动化和安全化渐禽。我们预计探共,到2021年逻晴,汽车将成为第三大互联移动实体脐敛牡,同时扮演人类的第三大生活空间惭铺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宽撤逼,来充分发挥互联驾驶的各种优势扭尾席。    谈及自动化领域计烫吧,徐大全判断惩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兄际。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胸,通过持续创新驾驶员辅助系统鳞模可,从辅助驾驶腺柒雀、部分自动松、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滤,分阶段朝“零事故”愿景迈进沤芳氯。目前酒滇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掀偏梨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翘镶毯,到2020年左右芬骏,自动泊车功能将进行试点项目测试撬慕。    说到自动泊车白殴潮,徐大全特别谈到停车难的问题携。他说舒,停车难是在城市生活中的一大困扰烤。今年税兄惶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凭秤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炽。在八项智能泊车功能里速,“手机查询停车场位置并导航”茄卉孟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能憨玲翘。其实苦,在大型商场里橇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挎。根据一项市场调研显示瞬康,2015年胚骸技,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿川,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力市。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台放,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脖,在深入巩固原本的互联化画、自动化和安全化“三化”战略基础上氢墒拓,博世今年也把两轮交通费渺旦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踏搽。    他介绍豁彤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奢。未来十年饲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戌俯宪。    在两轮交通方面存,博世提供两轮驱动擎、安全等各方面的解决方案叛堡,涉及两轮电动车胶、摩托车妈桓温、电动自行车以及平衡车等多种产品形式暖。    最后痪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舷汹掀,满足这些变化的需求喘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧厩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攫飘,“双积分”法规瀑洁纬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溪,连日来茎伐伸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雷刊惯,让观望中的车企备受煎熬违捣赎。针对业内关注的焦点问题改痉漓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全醒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纱:不久前断,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贫,如何理解这两套方案料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全葛诫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)处帘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凤壁,但又有独立性崔,各自的核心目标有所不同兽慰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滤概屋,进而确保国家能源安全蒜健。由于中国的石油对外依存度已超过60%吴文段,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卸瓣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展媳肪锚,进而实现国家节能减排的长期目标咕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侥肮,但现阶段并不能彼此替代悸虽蔑。对于CAFC而言碍棋怒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冬眷,其中当然也包含新能源汽车锻酸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠男。但不同的企业由于自身能力逞固评、技术储备和对未来技术趋势判断不同麻哥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求节芥毯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灯昂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钮,而以后补贴将逐步退坡痕,企业更担心成本无法负担嚎斧。因此仅有CAFC法规秒赋迁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巩,所以有必要出台NEV积分喀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流起秒。同时惧蛔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叫末孺,从而有利于新能源汽车早日取得突破唯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浇黑,其目标应是降低汽车及相关产业戮、乃至整个国家的碳排放踢,和降低能源消耗诉求不同坏丧篱。作为碳排放第一大国妥枯酗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茬,后续国际压力还将不断增大食。因此镜喇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放青瓶,从大方向上讲是正确的玲屉晶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宋,这和NEV积分没有本质区别扭舶,也无法确保总体低碳目标的实现倡鹃沃。实际上办舌玩,跨行业吃抗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涤答。以电动汽车为例粕曙,其在使用阶段确实是零排放潘栖堕,但与欧美不同妈伦剧,中国的电能以高碳电为主剃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烘剔肃。也就是说渤厢,在使用高碳电的情况下亭角佰,电动车全生命周期的碳排放并不低小。这正是碳配额管理应该解决的问题瓤透衰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吴乌氰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豹弟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业话。实际上唱,将新能源汽车确定为国家战略夏起,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兑川,生产更多的低碳电肠,否则减碳的国际承诺将难以兑现垫。    另外磊,对于汽车行业腺熬,无论是CAFC茸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同答涣翘,但都应该由一个部门来统筹策划冕枪句,系统思考瞎伴亩,拿出科学店擞懈、系统妊甲、具体小、有效的管理办法来推动实施筹寞催,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面第崎扫。    ■积分交易细则需加快制定凑酸惫、尽早出台    《中国汽车报》兴多:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漠策桶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受协纲?    赵福全弥辈绦:确定合理的积分价格暇慑颓,涉及到技术静、成本和市场接受度架热杜,需要综合测算和动态调整奖潮。我认为基本原则是虎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潍夺试,让没做新能源汽车的企业有经济压力袱拍怯。如果NEV积分是“白菜价”邵,大家直接买就可以巷蟹,谁还会愿意在新能源汽车上投入拇氏?    因此耽,NEV积分的定价应足够高慰读,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竿挞,通过自己的新能源产品获取积分懦项榷,满足法规要求筹灭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理和土蹬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗡粗挂,能够通过购买积分先生存下去世,争取时间把自己的新能源产品做起来戎倡。    《中国汽车报》贫即:除了积分价格之外屑窘荚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脓悉,目前处于“空档”状态诺视讽,怎么看待这个问题苟?    赵福全修厩仿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寸搞凛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间光摧蓟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹊埠筷。同时辑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间埔玩莫。对于汽车企业来说雀赂伞,3年仅仅是一轮产品开发的周期簧委,政府作为“游戏规则”的制定者市姬答,应尽快给企业一个明确的目标骏谜插,否则企业将无所适从驳想。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幌逗博:“双积分”中提出了2018年起裂辱,8%梢丘、10%俱、12%的NEV积分比例闯扯茧,而经权威机构按照法规要求测算畔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间节,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难先浚?    赵福全慷高:在这个问题上相季毋,我并不持悲观看法客浇脖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腥疮踌,因为还有很多企业尚未完全发力栏。按照国家的发展预期艾炒卢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泻壁湿,如果每辆车以最低积分2分计算涩钎,整体积分比例就达到了14%卢,如果是分值更高的产品桃婪,达到18%的积分比例都有可能垫并。关键是要努力实现7%销量占比目标频汇,而这也正是NEV积分的目的所在捣沸。    不过另一个问题引人担忧娘辩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瘁譬汉,同时在CAFC核算中也有优惠办户:一方面油耗直接按零计算撬窗,另一方面核算数量加倍集琴,从2016到2020年分别是5倍浇、3倍乱徐、2倍配。此外阜,按照单项抵偿原则邻播偷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侥彪祟,还可用于抵消CAFC负积分欺竟告。我们经过测算发现绘椭,CAFC中的这种双重优惠食无豪,对新能源汽车的“照顾”过多了七探,不利于促进其他节能技术发展搬叙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徊,CAFC的达标难度就会随之大大降低扔糯。实际上碾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玛齿灭,两者不可偏废惹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展深锹,但如果CAFC目标落空舞骡,国家能源安全受到威胁杯污,汽车产业的可持续发展仍无从保障拴旁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锈蓄蔼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怠,这不仅能确保CAFC目标的达成紊享,也会提升NEV积分的价值骗疲,避免NEV交易落空匡饱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剂郸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值步薄,而没有将电耗的概念纳入其中唯冗,这样的算法是否科学疗澄衡?    赵福全渴:NEV积分分值以续驶里程为依据涸氮鬼,这与推广新能源汽车的初衷相违背错耸顾,也不利于鼓励技术进步统。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程械恋。推广新能源汽车是为了节能减排讨,因此不仅传统汽车侗盾,新能源汽车也同样应该抑大扬小级鹿慑、抑重扬轻纷品系。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桃统,而不是搭载电池越多越好认泛膊,因为大量电池搭载在汽车上移动纯,这本身就会使能耗增加憾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毙彻,也意味着大量增加电池生产的排放份撤。    政府应鼓励企业开发低成本孙悼楼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池率。也就是说如,政策制定一定要“勿忘初心”文觅。建议NEV引入单位电耗筷啦,即吨百公里电耗的概念焚贸,作为积分分值的依据痴壕地。同时垦竟,对于小型车电耗适当放宽菇,而对大型车提出更高要求搏,以鼓励新能源汽车小型化盯炽帅,进一步提升节能减排效果谱蒲信。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》古禽幸:在“双积分”中埂尘,没有将新能源商用车列入管理范围劫合,这样做合理吗施嘛?    赵福全吩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背郧峡荆可持续发展的问题奖浮。2015年舵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%目眉,获得国家补贴的比例比这个数字还高呻。而此次NEV出台却未涉及商用车络,这是不合理的廊规,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眷究耗,也会让乘用车企业感到不公平呸铰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规硼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箱。我建议饰豆,应该单独给商用车设立NEV比例要求市,可以不与CAFC积分抵偿勉,但企业之间可以交易呐兜团。因为如果没有NEV的强制要求蓉茧嫂,在补贴退坡后传,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墙票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净却:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刺胶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水党皮半。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灭础鹤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卵剃,盲目投资之后颓,多数公司要垮下来蝎层。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓣绩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朴。    以蔚来汽车为例洪抵,去年8月还只有100多名员工辱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模携侵。据中国汽车工业协会最新统计盆刺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韦粉,销售4.4万辆草,同比分别增长25.7%和43.8%灸领物,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绊吹,销售28.9万辆舜巾红,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邻晴。蔚来妮每、威马淡捂聘、前途害、小鹏等已是新能源造车领域的热词亨床仁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呵案列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楼虏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》健,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目记微匈。至此小磁割,奇瑞新能源成为继北汽新能源拍、长江汽车未炒瞪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勃蓟坷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家授牢。    “新能源车企的风险门,其实很大糠促。”王秉刚说豢粉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哺,对风险有足够的分析次,有可能投了很多钱北锋,最后做不成苯钩卵,带来不必要的损失粒痊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猛,简单地投资建厂磕险纠、增强制造能力鲜岔,未来堪忧脑扛。新能源车电池的技术进步非常迅速 寐掸床,现在可以用的技术一年后就不行了郴泻。如果没有研发能力就做不过人家醒册。“一下十几个亿扎进去督松炼,有可能最后做不成豌,我还是提醒新进者要谨慎一点郝柔。”王秉刚说琉炭零。    事实上狙此旅,目前国内的新能源电池生产厂太多了破,但规模都不大嚼。而且动力电池总的规模也在扩张中罗疮幢,尤其质量好的不多沪,“据我了解澄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛊。”因此憾描莱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纱袜卡。   谈不上“红海”挞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徘嚎,但道路曲折颗貌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砰,造车得有钱疾瘫、有人才馆渺另、有时间宏酵晒。“钱我们还行疲蓄,人也不错耸,就是时间太紧标朽,毕竟搞汽车三年算很快斯伺抨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拭。”万锐坦言稻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的餐沽仁。    不过评,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肛纠瀑,万锐并不认同苦潮。在他看来骸纳蜂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暇,因为大家都还没“下海”嘶澄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逃讣,大家还在忙于造车奖毒,搏杀还没开始硷晤凄。    “这是好事安角狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苔容烩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吼动挂,目前中国传统整车企业有150多家局赏书,新能源车企至少有30多家磊彩铣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悸井。    至于是不是过剩检,梁伟表示这还是要市场来判断嘲。在梁伟看来羡钞扩,其实中国传统汽车行业已转入新常态臣句汤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侯雇,除非汽车消费大幅好转请蒋肃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梯嫡。    但另一方面悍鹅料,根据预测恍吝漆,未来5~10年煎骸从,中国的新能源汽车将保持两位数增长枚隙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爸,到2020年时产能达200万辆扁羡赋、累计产销量超过500万辆限剂抢。梁伟认为茨,从年产几十万辆到200万辆的目标趣莫潮,新能源车汽车肯定还要快速发展擅。目前的新能源车市场还完全没有定型污睹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会被。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牡渐,“很多人此前担心特斯拉会破产匠传冉,但Model S和Model X推出后效果不错莱高翟,用户接受老兔。经过多轮产品积淀阑闷退,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞘,特别是成本下降得较明显酷娟焦。特斯拉可以闯出来艘,中国企业也有机会荷托鸵、有成本优势暮傅褪。”梁伟说耿屉。    对于最近贾跃亭的乐视串、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象媳坛,梁伟指出锯豌,除了技术妹悲珐,汽车行业还是一个资金密集九道坎、劳动密集的行业缔饰。如果要进入溶参勿,需要企业在未来几年有大量投入捍就,以格力电器(000651.SZ)为例隶挎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗划房蔼。    梁伟表示惋捷略,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虚,毕竟快速把产品推出来冗,现金压力会非常大崩榷。另外衬,一家企业在原有行业中具有很强的能力风宦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞎,这是一个很长的学习过程镰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙限私:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仑寇,也是第十七个中国记者节途盖。2000年渐涤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》罐此,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绢定间。此后记者节像护士节亨驳、教师节一样荣,是我国仅有的3个行业性节日之一夹。   值此之际苍乳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”婪。      坚守还是离开全碍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疲:去年网络广告总量2096亿元岗霞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泻蔬。报纸下跌超过35%坷,杂志下跌近20%餐慧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袱,单项将全面超越传统广告冀好。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闺匪盒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谢俯淡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矮,也仍能保持着不俗的销量眠。    “没有路可以让我选择刀璃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诵设噬。”陈总对此直言到婪头。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躲粒,但发行量保持一直不减梳兔萝。诚然侗什扒,这离不开报社给予的支持马。但从自身发展来讲纽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好访叼地。究其原因颠煞丧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的圈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拓究隧。   汽车也好沽,新闻也罢记。毋庸置疑姆炉龟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题珐梯穷。   纵观整个汽车行业的发展趋势雀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钠譬复。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俊,但不可否认的是皑窍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式道惕返。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宫堪互。    除去对报纸极魔、杂志钙躬、广播微萍慷、电视刀豪鳖、音像等载体样样能玩得起来械,还需操弄3G督、4G等流媒体技术久畴暖。我们不知道下一站会到哪里七。   面对媒体融合大潮拈到瓷,陈总胸有成竹的坦言痰堆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滥檬,家用汽车转企改制之后继续深化改革评。由媒体到传播机构胯,由杂志到全媒体平台揭,历经两次创业怂,家用汽车探求新的发展方向献来权,抓住变革时代的发展机遇佰补,赢得了全新的利益增长点鹅憾汗。不再只是单纯的纸质杂志沸,视频孟、自媒体等做出了不错的效果揽匈。   其次导挨,就是在自己的企业定位方面蠕晨,中国医护工作者汽车消费调查骆辰、中国城市教师汽车消费调查是以医生贿佬、护士煤碉观、教师等特定的人群为对象做的系列调查碧。这些调查一做就是3年挝,走遍全国大中小城市囊搁匙,做出最真实的数据暑茬。 ?   “网红”营销时代   今年以来韦具柑,网红主播频繁出现在各类活动现晨沙省,手机发布会抖、车展谓接鞍、房产开盘恍汝敌、比赛等一场不落匆嗽衫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龄天。”   日前逆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军是扁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”偏惜。   对此事件限纹庐,亦不乏业内人士称涣缴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走级现,呈高开低走的态势救控炮。   陈梓萱表示外:“在现阶段的传播环境下亭,媒体记者朝网红转型库侮踏,把读者转为粘合度极高的粉丝胁廊,增强彼此互动瓶疽、沟通浩领长,无论对于报社还是记者个人边桓,都是一件好事陕败宫。”   “把流失的用户拉回来箔勾硅,用互联网无缺、新媒体的方式鸥裳,我们正在努力尝试慷,但具体执行效果如何捻,尚无法判断誓邻。”全媒体时代栓,我们永远在路上奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:张瑞丽 版权作品荤恳卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载栋步上,违者将被追究法律责任滇晃。 获取授权" "  原标题阑冉羞:广汽传祺肖勇孤多:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日令啥迪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典损肆。在本次活动上耗甫龋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惋。广汽乘用车副总经理肖勇表示苫:“时尚是一种潮流檀识蓖,其实就是顾客需求却鳖,引起客户共鸣侧涉,汽车也需要时尚暖示谦,所以GS8出现在了这里变。同时传褀GS8我们就是承担梦想牌文甲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漏柒帆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁锢巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耐洁,中国品牌基本上没有一席之地甜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型畏视,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宋圭。   对此五,肖勇表示笑:“传褀GS8我们就是承担梦想乒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上败席,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抡,所以在豪华汽车上莆凛,我们率先实现突破虚汇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醇,我们就是要跟汉兰达虚灯九、福特锐界形成三足鼎立溜悸沁,甚至未来超越这两个品牌惨,这就是我们的目标级扮崔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稼茎皇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驹杆凄,创造单月销量的历史新高淬,爆款车型占3.4万辆虽丹虫,但受制于产能安排的影响轻寄耿,造成其他车型总的销量并不是很高扭。面对这些问题玻豪坦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略习履。   肖勇表示既拎:“明年我们的产能檄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泛吹痘,产能将得到释放型秋。我们在满足GS4的同时署诫默,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立光檬溃,最起码销售五千辆以上静挛,剩下我们会再分配个其他车型匆。”   同时为了加速品牌向上佩醋埂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市率旅。同时肖勇说道揣鸿梗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扩锰,在明年全部投产郎,所以明年最大的问题还是产能队,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型革密,我就是聚焦我的明星车型霖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢摹讨:李芳" "  还有不到一个月耪,东风标致4008就要上市了非骄才。它的颜值腻孙惰、科技装配足够有吸引力式烦乏,那么随着锁定竞争对手宦嘛蹿、谍价晒诡、销量预期等关键信息逐步浮出水面扯敛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢婆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钡伟笔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桂懦芦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篡椭吾。比这番景象更热闹的愤红闷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逻取。   说到品啡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霓,让媒体品到了极致私。在工作人员的讲解下奸籍肩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统督操,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挂膘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柒笆,无不让到场的记者贾械棘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廉勺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质端境、品味铆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菏,东风标致在今年推出3008雹九藉、4008后换碧,也将在明年陆续推出3008S美晤鸥、及另一款7座SUV扭瀑钵。据中汽协最新数据显示番僳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆床,同比增长45.91%乔。那么距,在众多SUV产品中霓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢券超温?东风标致总经理李海港对记者表示济虱拳:“我认为要总结一个词就是‘品’字履,东风标致的SUV一定是最有品的痴,这个品是指品质去俏、品味习,今天的4008就足以支撑这两个词加规。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痕蔑?李海港对汽车产经网独家表示丹缕返:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嚏,轴距达到2730mm皮灸擅,是同级别车里最大的辉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统川剁鸽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斧珊剧,在配置方面更趋向于高端限逞尝、智能胜,进军更高一级的SUV市场尘常。”   然而防疲贺,另据乘联会的最新数据葱毫结,1-8月浚毙忿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%儒嗣绘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杯盲,作为中级SUV峡交纬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顺朴暖?李海港向记者算了笔账退描,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圣锻旱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顶。“这种需求就是4008的机会描,也是4008成功的保障缮书。”李海港表示柑。   “狮虎之战”将上演   还未上市桅郴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垒订。李海港认为虑吾陆,4008在科技装备雇采、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菲唇碍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的税挫。”李海港强调铰酬替。   通过外观设计及车况数据对比后发现舞浚筐,4008的设计颇具未来感和运动感灯劣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下齿防番,4008在轴距上占有一定优势揪,也使得整车造型看上去更加修长辜翘。   那么韭沤缎,价格呢廉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秀,通过对比翼虎的指导价靛,小编认为4008的价格应该在19万元左右倾素。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合试骡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢财?据乘联会最新数据拱棠吃,翼虎1-9月累计销售84258辆盒暴,月均销售9362辆欺蹭吗。但值得注意的是酥镭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%描氨。那么疟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量错乏,可以说也有一定难度碉仑。   汽车产经网了解到殊秘,由于目标客户锁定在换车需求的群体井芒判,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案划,以吸引用户选择4008叙百蔽。至于置换方案的细节疚抨,李海港表示还未最终确定顺蹬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   国庆结束后池琳介,北京躬些、上海戳、广州深层练、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扁朴,引来了社会广泛关注衫迹。平台闻风声屉茎扛,媒体炒热闹匆稍舶,百姓愁价格瑰徽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掀,“网约车”只是第一块烫手的山芋落。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竟愧咸,又要确保公共交通体系的稳定谅徒禄,还得照顾老百姓的感受炊韶。    比较普遍的观点认为廊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邯卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炉,征求意见中提到让市场来决定汇室释,这是非吵上掌耄科学的栋坎春。作为用户娃脆轮,担心价格上涨瞄扯弓,特别是比出租车贵寂,认为监管部门是要维护出租车体系利益疏毁疯,我觉得这是大家多虑了诚祥。过去肪,在平台混战的阶段电萝,资本介入烧钱抢流量懊,这本身就是不可持续的避联,价格逐渐上感辍,平台收取中间费用是必然的川炮。    对于各地的征求意见宋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稻叛。比如说要求司机是本地户籍筹殊雾、要求网约车辆的舒适度等等辩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犊购呢。    网约车规范的政策是非常需要的如弧,作为共享经济热潮下的产物毁俏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抚坪。任何一个商业模式失,都需要规范起来纹。因处于监管边缘搞痰监,过去已经发生了数起网约车的畏峦复。害案件贺。我们在对受害者表达同情邵娩霓、对肇事者表示愤怒之后煽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帽诡凹。    然而侈苗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驶氖。比如说堪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍能擒辖、车辆要有上海车牌泼缸湍,并且轴距要达到2700毫米伤畏。根据滴滴公布的数据乾赡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棘朴泵,拥有上海户籍的不足万人萍湿。这个情况在深圳类似瘁褂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骑揩。如果按照细则明确执行诲,这就意味着融道,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凑承肺。    共享经济是大趋势免稍谜,但监管太严可能打击积极性其瞄,这对立法部门是大考验博侠虾。互联网时代常焙,网约车大大增加了出行的便利肌覆荤,使人们在出行上拥有更多选择驹。监管是为了提供安全高效的服务保障岭泼棉,而并非要让网约车集体消失纠。现在的征求意见许多还是首次提出目,建立体系的过程中应该让用户豌庆、司机及平台有更多发言权描估奴。    我们鼓励共享阔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环花娇栓,与传统交通体系形成良性的交叉互补楼革啡。    我们希望立法啊释,只有合法合理才能保障各方的利益嚏,所以网约车服务一定会是标准化舜、安全化的纽瞪。    我们希望在所有领域都有不断开放聘、不断完善的发展方向恃涵肛,这是产业互联网时代的必经之路梧良。    文 | 著名职业经理人魂河笑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕舶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哀:新造车企业已经不再神秘毁潭复,告别概念车的品牌曝光期阑测,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仓。投建工厂激石、申请资质匹弓茹,造车访蔼,他们是认真的镰让邻。不过晃清,“八仙过海解、各显神通”萝贫轻,出身背景不同的创始人泉敢耸,对企业产品和品牌的定位哨廖邢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”超髓母。    想听“真知灼见”了,走进新造车企业稻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天覆澈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唇,敬请关注毯刚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颂弊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顽牟。10月10日覆聊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准波骚。这也意味着恋挽,前途汽车继北汽新能源丁屁、长江汽车之后吮络控,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喜纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阶,可以稍稍松口气蜕驹率。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看栏冒,他直言到2017年底前途K50车型上市前景,相关准备工作的日程已经安排很紧张盟,有许多事情需要持续推进了。即使如此间腔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轿骂淖。在与记者的沟通中撩浇,他详细讲述了自己的创业经历面槐、资质申请的情况膝灯糙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渐烁诵。    短短的一个小时貉顺,陆群留给记者最深刻的印象是熊诲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扰,他们怀揣一个美好的愿景附翠颊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氯。    ■ 拿下资质不神秘飘存辣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”上科,许多人都对过程感到好奇鸥。陆群则表示腿甸,拿到资质并不是一件神秘的事情撤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砂覆,一点一点把技术做到位携诺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来化华。”陆群说天蒋参。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》殿辆嗡。具体流程是癸,企业根据相关标准去申报项目牟苍鼻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蒂。陆群认为鸽僧精,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酶氮、引入新的技术和参与者涩惋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术砍每遣。其中对电动汽车的四项关键技术坎方扑,包括整车的集成和控制技术贸双假,电池的管理技术拍庇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吻兼绰。同时探板,技术具备后还需要做出整车币病胁,并按照标准做大量测试外,要达到很高的标准讽。据了解恐度,整车控制管理系统(VCU)认股、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淖佃,也是已经掌握的三大核心技术桐含。    更重要的是勉竟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞄。早在2010年傲茨访,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菊婆雌,开始布局电动车檄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扫。2012~2013年舍帮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秤,在高端纯电动整车设计藤、研发方面取得了初步成绩拿。陆群说篓忿薯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兄樊岛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抹梢,开始引起业界关注老探嫡。那时洗寝,行业对电动汽车的关注已经比较高燎,而前途汽车早已走在了前列蹭让胆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓄估。”陆群说迟处画,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司攘羚,专注纯电动车研发祟寸、生产械楷、销售及服务堡魔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搅谦。”2015年9月霞偶号,长城华冠登陆新三板挂牌交易兼辉,成为新三板电动汽车第一股诚。目前橇斥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勾是,包括整车业务板块(前途汽车)玲芭碳、设计研发业务板块(华冠设计)柒,以及核心零部件业务(华特技术)膘。这三大板块互为依托堕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粕龋鹃。    拿下资质埔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点美。    ■ 技术凡侯假、生产基地纽炬无、供应商都得一流    在做电动车的这几年颈东祭,陆群对电动汽车的理解越来越深入淬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机首咸、变速器等物理结构犁缉,还需要产业链配套醚如惠、成本控制帆容涎、核心技术开发等一系列工作锚四蜗。“自主研发的核心技术啦、国际一线的供应商和自建的生产基地舒崩,是我们的三大优势铅拧霖。”陆群说悼。    陆群说辱了,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现界柔杆,市场上找不到合适的零部件供应商技,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术每。目前吧潜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案定笛论,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摩禽猛、VCU薪闹、RESS等核心技术泞,使零到百公里加速仅需4.6秒歌汹,最高时速为200公里冉泛袒,最大续驶里程达到300公里豆。而据陆群介绍熔玲,这些电控技术相关的零部件残嫌认,不仅前途汽车自己使用算撕,也已经为行业中其他厂商供应鸿轿。    在供应商体系上晶,前途汽车同样拥有强大阵容维充,已经先后与IAC幻彪妮、博世甘抠、布雷博淋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胸飘穆。这不仅确保了产品的品质丢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奸褂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徽报蚂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时解,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剐。今年2月街链,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氦,按照规划吧博舒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慌,将在2017年中试生产删谱脯,第一款车K50将在明年底上市忿豁。值得一提的是习编,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺联顿凑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”订陆,最大可能提升汽车的轻量化水平寿。    陆群认为袖怠夺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车釜辛词,而是要通过成本控制樊测、技术提升来实现裤,其中轻量化就是很好的解决方案跋绊。他强调膛称:“前途汽车的产品规划和市场策略穷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的假稿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力申迹挺,在全新的市场领域不断成长毯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恫警庐,中国新能源汽车市场前景广阔法烩,存在巨大的市场机遇毫煞。据他估计浮边,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耙拢。他表示供涡棋,前途汽车已经做好了准备讨。    陆群始终坚信一点锋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舌。在他看来番羡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盼骇嘲。“所以唤,我们专注车辆性能改凡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饥,迎接智能互联时代竟款。”他说郸。    自1990年大学毕业进入汽车行业谰模莲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年告休,创业历程也已经13年播,算是行业的资深“老人”屯酷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夺,他的团队也是一群“汽车工程师”蛊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泊。    陆群说秦渐尚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为废瞎,像华为一样拥有先进的技术诫噬降、过硬的产品品质以及国际化的视野类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱匡田:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俺灯卧,同时李,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忻。一时间伴慌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舶,对于新政碘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明婆妒。    看自己   记者吓猫: 首汽约车有哪些新的动作和布局娜姆峡?   魏东摄蝗: 一方面强,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贬屉没,根据北京陌先去、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陛撬汲,我们会在司机姐莱、车辆和运营都符合当地规定的基础上持动介,继续增加运力保障皋替,这其中包括增加自有车辆午氮,也包括增强与当地伙伴的合作瞥冒。    看政策   记者层脖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甩彼,有观点认为嵌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怀耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筛: 这样的说法不客观坊驳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情箔。    某种意义上讲窗,首汽约车项目上线之前涤抡叛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挥风,我们只是在政策范围内尝试着做传凉。彼时却桅椿,我们借鉴同行业企业技术手段诞胎幸、商业模式和合作模式诞淘并,在政策合规的前提下箱,尽可能尝试贫贾幂,当然阜弓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后偷骚,我们是十分期待政策落地的襄。因此荡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情困截霸。    记者无: 怎么看待首汽约车的先发优势搅鞍蔽?   魏东嫩踞: 的确妨桐洪,北京市场上我们目前是最贴近政策的胎随,但从全国“一地一策”的角度来看痞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的郡狸稠。    看行业   记者隋镶韦: 按照当前征求意见稿来操作德撇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逻魔秃。   魏东媒: 我们对于各地方出台的政策表示理解鼓你涎,网约车实行一地一策制度旅海,各地会根据各地的交通发展水平澳附凤、城市交通需求来决定如何管理网约车绰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犁嘶。    看未来   记者踏矾: 未来行业格局将有怎样的变化贰袍?   魏东龄: 当各地政策正式落地之后脑舒,会明确供给的标准僧,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域绣,同时孟,对于准入的司机进行严格监管勃搏。因此骸,在未来行业格局变化上尉黑蓝,在大的方向和框架上由政府来把关扛羌,在框架和方向范围内先,各家寻找自家的竞争点和突破口糠森,现有的平台选择优化平台和转型升级揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稠疲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略探葛圣,并通过一系列体育泊菜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碉、活力的品牌形象寐兽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体目讣褂,除了年龄概乾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人良唱。” 10月13日尸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示按蒋。   据悉欺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扔汉妒,并向年青人传递积极的正能量厘潮背,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典归痉。未来奶房,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动农诲栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娶塑碑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型词,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蝎吠晌,借助本次人物盛典亥骚警,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堑。   “2016年费辅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熄。” 郭伟表示虱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作持喝锻,不仅让不同圈层的消费者坷绰、车主凶套、粉丝共同参与到活动中黔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垃餐恕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机透玩。”   事实上关骡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞥喜恼,包括体育以及音乐类的综艺节目篡,实现了跨界合作苹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舰享,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渡购,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廖醛。”   根据最新销量数据显示嘉汲舒,东风日产9月份的销量出色片还,同比增长超30%胃泄。其中主力车型轩逸翁其、逍客祁藩眯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贝高。   郭伟表示胁拷,“东风日产今年的目标有所提升赤鞠急,对今年销量保持信心拦峡。”此外赦碎,谈到是否有可能再接再厉葛提谋,在总销量上攀升至第四名的位置时暗噶壕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澎,能超过前一名最好耽,但最重要的是与自己对标钩。”   责任编辑筐反蹬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌每:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氨,管理层不参与讨论攀,每组都有来自全球各地闹懂攀、不同级别童口懦、不同性别的同事锌。”蔡澈说糖魂革,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呐赏帘,大家相互协作惺镐酞、互相支持迁势、勇于尝试木。”    中国经济网综合外电报道踢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琴,其宏大的构想才刚刚开始恭淳。蔡澈现年63岁峨瞎具,其工作合约预计到2019年吝,在刚刚过去的2016巴黎车展上稼仿锤,他再次用前瞻的眼光和布局檀熬,为戴姆勒集团未来的发展龄赫牵,提出了新的方向木染密。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淮谜捌:当年学的是电子工程专业迷,就有人建议“傻小子锌,去学机械工程咆。”帮荚经,“今天来看宪,坚持初心沛芬,梦想终有回报飘鞭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嚏十,在报道戴姆勒集团的“变化”时爆,都会引用蔡澈的公开演讲阑,因为他提到了电动萄、互联仁宫、智能和共享等前瞻主题女锌。    首先廖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垮,并计划到2025年不敦,成为高端电动车市场的领导者遣特衅。当然祟扛椭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荒猩维,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念班囊氯,恐怕显得更稳健炬誓拢。    “在所有这些领域讨,你必须为未来的投资做好准备霞,”蔡澈说独。 “但这是令人兴奋的鸽现谦,所有这些发展不仅仅是技术的改变鼓公剔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务百诺筹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛傻饲桶,内容丰富的CASE(瞰思)计划寥,它取自于智能互联合胎地、自动驾驶撩悍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒋。有评论指出小:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坊嗓然,就是要对未来做出承诺计功行。 巴黎车展发布会期间青,蔡澈穿着休闲衬衫哎、牛仔裤和运动板鞋豪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篓,但蔡澈作为首席执行官沸凑十,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目记,以加速决策和赋予员工权力著称视毕溅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杰绷,鼓励对新产品和新发现培,进行实验性的尝试嚎录。    巴黎车展发布会期间摆,蔡澈穿着休闲衬衫锑陡署、牛仔裤和运动板鞋星茂,一改西装革履的常规风格交。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲍:“我们并不是穿衣方面的专家通耻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摊,而是留在了在工厂附近的办公室阿榷屯,尽管条件略艰苦惕吮位。至于在衣着方面的变化挫缺,没有具体的规划碳存酪,因为衣着是表面化的描,符号化的添,尽管这会传递一些信息踢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示般赫:近些年闭,我们尝试了很多新的想法收珊,对整个行业而言都是全新的尝试炊得请。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划慷,很多同事都参与其中句娠。    “仅仅3个月的时间般笆另,我们收集了150个优秀的想法勿弥,这些都是关于企业未来建设的好点子猜噶。我们把参与讨论的员工分成了八组碗,管理层不参与讨论镀,每组都有来自全球各地暗概、不同级别铺雌、不同性别的同事拟驳痊。”蔡澈说丹,“今天提到的鱼群式结构暖,希望让公司更有活力荡木警,更灵活瓤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聊范,大家相互协作疆粗、互相支持伞彩硅、勇于尝试诫污。”    几个月前诲琅稀,在柏林的一次会议上雌爱软,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胎箍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”类呸。根据德国报纸对这张照片的描绘楷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胶。蔡澈告诉开发商洼,这张照片是30年前拍的坍概爱,那时高,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耐。    随着电动车品牌的发布委韶,以及首款概念车的亮相涸痕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杀。在戴姆勒的规划中蹈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漠斑,包括价格膝哺、外形和性能珊。据了解降,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卜,包括在德国建立第二个电池工厂孰瓷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭垫劫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕架势。主场“作战”的雷诺品牌碎没夏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淌辜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搓第绅,包含设计舅凡、产品以及市场布局等方面凹。    发布会结束后叙凭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通入试燃。在面对面的交谈中榔喊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吧禽。另外钮酞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题电,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作法藉蜡。    网通社雷:在中国市嘲郾怠,2017年雷诺在中国有什么挑战寄旦前?    戈恩惶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辖碌,中国和印度都成为全球业界的引擎硅佛。2017年是雷诺非常重要的一年烧搐,我们的销售会起飞东,就像飞机一样图,正在起飞向上并且不停加速通石可。对于日产来讲糕,也是非常重要的一年媳藉,还会进一步推动启辰的产品痢,这个也非常关键谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚷:您如何看中国新能源市忱绫獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划十?    戈恩粹:我认为中国会成为全球最大的市吵婺取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汉脖。对于日产而言摧粟纤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目那疙食。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的爬填形。    网通社埃:对于雷诺和东风的新电动车项目每剖涎,是否可以更详细的介绍一下朔狮城?    戈恩朽楔:雷诺和东风进行合作玩墒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论违,最终项目还没有做出决定熊谋,但正在研究当中射文。    网通社亥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术傅考,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叮?    戈恩怒释:自动驾驶一定会进入中国箔,这是勿庸置疑的莆庇泌。目前列睬,各个车商在这方面的竞争非常白热化炉木,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篓码。在中国相关法律法规允许的时候嘘室,我们的产品会进入中国沪虎芯。当前顽烦禾,我们的样车正在美国狼扮、日本做相关测试敢。与此同时此红,雷诺当然不会遗忘中国市场圭。我们会在中国市场进行一些展示项目短拣赦,这会帮助我们完成产品差异化的工作枯,也会帮助提高产品的竞争力逞壬。    网通社唐屏:三菱的加入倒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摊?    戈恩太耪话:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帝七,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚊。我们认为2016年包含三菱在内衫隋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关砍魏钉。所以它不是目标汀,而是我们现在工作的结果帕盯桑。展望2017年察糙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年午虹,尤其是三菱的加入挥,让我们有潜力跻身全球前三乏戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪取吵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巳限广,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窝举孩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代年。”Kalanick 说道冉聪拾。“如果真的发生这样的事水徘,而我们没能参与自动驾驶的开发守合,那会发生什么事叫论好?未来将迅速抛弃我们茅查峰。”    上周四泥嗽,Uber 对外表示薪建吵:8 月底鞘北,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玻。    与平常用 Uber 打车的程序无异响,系统会为乘客匹配 Uber 专车休,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务色呐。虽然是自动驾驶汽车空肠尉,但车上会配备两名训练有素的工程师答德。一名工程师坐在驾驶位上硷鳞,随时准备接管汽车控制权桅,另一名工程师坐在副驾驶上痹,详细记录汽车的每个动作沛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外其刀接,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惦。在采访中豆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氏扁钎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场维。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢印,现在卡车运输市场也是如此嘛。”他说郊。“现在谈这些还有点早趁,如果非要说点什么戮嘿撂,我只能说我们已经进入了研发阶段济。”    在采访中南配,Kalanick 还被问到赎谈码:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吼拨香。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痰。他认为在交通自动化的世界里乾阔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捣钾,但驾驶员所占的比例会下降悸夺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会东。    Kalanick 说道访:“像旧金山这样的城市红,大约有 3 万名活跃的专车司机脆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机憨,但是别忘了溪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弥辱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机短兔贫,自动驾驶汽车也需要捻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的编,有些情况是处理不了的郎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩枇汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凌。”    他举了一个例子徘酶,电话刚问世的时候挖,需要一名接线员来接线仇祁度。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挝,而是创造了一个全新的行业脆,并创造了大量的就业机会乖砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬柑亭:李芳" "  穆伦认为同冷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劝肺杉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挂誓坑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焚氛,包括汽车的使用方式吠捶柯。    自2015年9月25日临危受命抵措饭,出任大众汽车集团CEO至今筋处皇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间断萌蹈。那么喝莱,一年过去辟峨茬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弄精,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厦曙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虑停,贴有穆氏标签的大众垮泞纱,其未来又将是怎样的呢摩幢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鹿惩脾,借已成惯例享谴钞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辞喀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》领醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义李扔疥,穆伦首先抛出对大势的几点判断泉挠,也就构成其《巴黎宣言》的构架项矛。他认为雄荆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代川,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车山,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锹,包括汽车的使用方式教。 大众汽车集团CEO穆伦    他说田,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求貌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蔽,这需要我们用全新的理念末、全面的视角对于出行方式进行解读口。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来非竞煤。显然捎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的警曹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的景盘蝗。我们需要联接汽车世界和数字世界权新,让消费者获益滤,推动社会和经济的发展类棠涎。同时顺应驱动技术的根本性变革屏贬,即电动车是汽车行业的未来蓖午刺。尽管如此存,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姆。我们必须伶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啊骡,同时推进替代技术的发展礁。    穆伦坦言戒,应对当下的变革文快,对于大众汽车集团来说兑陛舵,是一项十分艰巨的任务狭德。尽管如此潍拌钒,我对于集团未来的发展持乐观的态度馈规膜。因为在过去的一年里爱,我们兑现了承诺差涡春, 增强了核心竞争力途,积极推动集团业务的不断发展艾。因此捂狈炊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铣媚士,而是“大众汽车集团将如何成功”立痹那。为此公甜辉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”下。集团的目标计,同时也是我个人的目标翻讣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业媚禽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渴劲。    他说怂牧,今年夏天绅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骏。我们强调盗,集团未来发展的重点领域将包括涣任权:电动汽车前陛高、电池技术许嫂、数字化刚锯魂、无人驾驶和人工智能捌能丰,以及全新的移动出行解决方案脱。放眼未来狭敬挛,很多人将不再拥有私家车匿。即便如此勾幌舷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扳挥唾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肺谐、大力拓展移动出行服务徒盎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拔,包括集团旗下众多品牌的战略随、关键指标和相关措施干闯肃。但在此之前迟仿醇,我们并未停下脚步涟氦呵,而是继续开展相关业务漓半贪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗜刨,他特别谈到荒旁畏:“在中国库,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皆良电,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茫篇庞。    穆伦表示档宿煤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辆。这些实践同时也表明壁萎乓,即使目前面临压力鞭眯袱,大众汽车仍然完全有能力实现目标陷波臼。他承认淬火,坦白来说瘸坤羔,柴油发动机排放事件影响深远殊蘑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点薄。我们正全力调查事件发生的根本原因宪附堂,不遗余力地解决所有问题汰啼举,并在最近几个月取得了实质性进展吕斜。然而对于我而言处惫,构建大众汽车集团的未来颠,也同样重要窍。    穆伦说倡,今晚承,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鼻辫插:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墙。在2025年以前河烈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畴耙俺,并在欧洲市场占据领导地位激沮匹。    最后淑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望律:“未来救,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揽膘氰。它意味着自由芹刻躺、乐趣和情感砍弗。因此蛾砷翱,我们注重产品设计饰脓丘,并将以崭新的视角进行设计创新”赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱架:李芳" "  今年7月底功,在2016年世界500强排行榜中商,北汽集团以549.329亿美元的营业收入克,比去年跃升47位力托,排名第160驳,引起国内外企业界赂肩、尤其是汽车业界的瞩目膘癸目。    今年伟微,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忻穷焚。恰好是在10年前隆娃被,徐和谊出任北汽集团董事长钨,策划板、主导屋乾、实施了令北汽集团由乱到治塘猜始,由小到大尾,由弱变强的变革父,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馈甭、有益绥、独到的成功尝试孰拳。但是武嫁,当中国经济网记者约请徐和谊才,请他以《老徐和北汽这十年》为题珊隙瘁,谈一谈自己与北汽集团时墩丹溺,徐和谊温和茄赫、憨厚地笑着说确,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芒底韧,少谈宠乔嘉,少写揽。    于是恰价,在不久前的一个上午巧松峨,在北汽集团的一个会议室里携朽妓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甜手虫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道容惟。今天是系列报道的第七篇陆寐苹。   “北汽这些年发展快竣态,我觉得合资这一块呜,起了非常重要的作用岗苦炭。不光是从量上即婪,速度上鬼,还有效益上”呢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噬,如是说道臀姆。    “在各种场合我都讲览崇,北汽就是合资反哺自主”乐洞,徐和谊告诉中国经济网记者禄,“合资和自主牧次,绝不是对立五杀,而是互相借力”我。 2002年10月18日视粟鞠,北京现代正式成立赶侥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醛吧、董事长算起背宿尽,徐和谊执掌北汽已是整整十年衔。在徐和谊的带领下响晒,北汽从最初的“一盘散沙”松痛盎,到如今的中国骨干汽车集团窖,取得了长足发展冻炉帽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中曙,北汽位列第160位辣巷楷,比上一年度提升47位慑妨氏,并首次进入前200名巩控。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缺单剩。    “北汽这些年发展快荒需疤,我觉得合资这一块齿徽卡,起了非常重要的作用礁痹吕。不光是从量上桶娄、速度上眠佬,还有效益上”甸图,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脖脆聊,如是说道庐舵抖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莆美冀,徐和谊结缘北汽痪,也正是从合资开始傲赣。2002年蹦祟狼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立年钝科。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蓬菠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业本锹、发展首都经济的龙头项目和示范工程华疾书。    为此挠,时任北京市委工业工委副书记涡甩辉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祈啤,担任北汽党委副书记亨冈樊、副董事长广粉,以及北京现代党委书记愧、董事长彩德。 2002年12月23日戊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下风,北京现代实现当年签约辆、当年建厂鞭伪碳、当年投产溉卑、当年出车宿及犊。在短短不到一年的时间里拈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胁弧,迅速在中国市场生根发芽灰。由此创下了业内独有的“北现速度”鲤。    时至2015年阂碍外,北京现代已拥有第九代索纳塔霓动、全新途胜铂、名图别、ix25限、朗动婆阜、瑞纳等14款车型裙,涵盖A0级彩、A级颗棵涂、B级玲从激、SUV等主流细分市车α艽,累计产销量突破700万辆青寄。    北京现代官方数据显示沧,今年前7个月焙嚼,北京现代累计销量达到59.3万辆爬隧,完成全年112万辆销量目标的52.9%扇登。 2005年8月8日挤鹃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年未,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宪风时。北京奔驰的成立朝浩誊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裤。    虽为国内高档车市的后来者层,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冠广贾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眷,实现产品导入翁、股权调整释,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滩桥,北京奔驰由此迎来了高速发展期商苫。即便是在国内车市进入到“新常态”后谢畴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拐笛馈,远超行业平均水平棋颗。    目前我,北京奔驰已建立起全球面积最大稗坷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地提哀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绣谋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台解、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拣。 8月22日热,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托形屑宫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匙:C级车瓶、E级车暮、GLC SUV和GLA SUV健无。官方数据显示胚,今年1-7月匹,北京奔驰销量达167307辆仓,同比增长32.9%撬鹿。    8月22日疏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汤恐曙。在迎来年内最重要的车型后轿哦背,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窝淋抗,着实令人期待患蚕诵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恕谎孤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时采,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冲穿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多息。    “在各种场合我都讲侮,北汽就是合资反哺自主”疵匆,徐和谊告诉中国经济网记者旱,“合资和自主跨,绝不是对立捻搓,而是互相借力”苯。自2009年以来很效费,由北京现代墟本缄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商握、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范型彤单、管理流程予以借鉴的数以百计氏贺。 北汽自主实现百万辆    正是如此乱奸,从2011年眉登,第一辆整车威旺306问世橙筹伴,北汽自主销量直线上扬尼:2011年达到2.4万辆骏公呢、2012年实现7.8万辆希、2013年超过20.2万辆归负、2014年突破31万辆哀、2015年完成33.7万辆且凤钡。历经五年多的时间翔诡腾,北汽自主已累计生产达百万辆镁考,跨越增长令业界瞩目嘿筷叼。    “着眼未来锯,对于合资我仍然非辰倘耍看好竣粳。不仅是十三五假,未来很长的时期体,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献路豌魏。另外暮,在此基础上惋都,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宏佳嗽,徐和谊表示探茫氮。    “年底前还会有更多的好消息郸桶驴,不管是在新能源领域陋,还是整车领域廖,包括一些重要的零部件领域驾功胜,还会有一些新的大项目落户北汽钝。这样傻奇,为北汽更长远的发展佛,我想合资这一块土谦栓,贡献还会加大限妈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  9月29日檀妥抵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趁骨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲激部景。   蔡明指出娃,中国汽车市场曾是低质量事畦柏、低配置诉犯、低服务的代名词版。诚然侈教堵,与美国汽车市场相比午淑,中国汽车市场还不太成熟贸韦拇。但是蜂,趋于完善的服务质量厕鹿、规模日益庞大的车展闻凹钦、逐渐被认可的中国自主品牌琴拟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沙卑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标具,分值越低表示可靠性越高赎。J.D. Power近几年的数据报告显示吠必人,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阜陈躲,从2009年的178PP100到如今的102PP100徒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轰。尽管与美国市场还存在一定的差距茄,但中国市场的后劲儿不容小觑烧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显管毖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佬啦?J.D. Power最新数据会给我们答案烫霓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笛膏睦,而中国市场的进步速度为每年4PPH茄。在车型研究上琉挛,中国赶超美国市场需要6年时间敌捐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH零,而中国本土品牌进步速度为8PPH时社。在生产车型上辛,中国赶超美国市场需要5.5年垦。   3. 在了解美国客户的需求上锯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年达猎。   经过对这些数据的了解和计算如膜小,平均下来昧叔氯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼燎,才能百战百胜境,想赶超美国市尘楸Ы洹,前提是了解美国消费者的需求鹃快。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挖糜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为水操:车内有令人不愉快的气味炕皇拐、胎噪声过大(来自车身下面)得导、耗油量过大吧萌臼、风噪声过大(来自车身周围)粹钒当、空调开启后秽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啦:内置语音识别经常无法识别/误解命令芬骂伦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虎熬豢、风噪声过大(来自车身周围)芯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邪全承、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幸诽婚。同时街啃估,在前10大问题中玩讽,只有一个问题是相同的敢协韧,即风噪声过大俗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哨茸。中国消费者更注重感观(嗅觉迷排懊、听觉和味觉等)方面的感受质量诚廉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牵坟逼。   就目前来说覆,中国的汽车产业还有很长的路要走杰良,无论是汽车的质量勒匿何,还是汽车的整体销售体系夺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脑。凡事欲其成功嘛龋航,必要付出代价储携:奋斗斗然。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琉蜗色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懦线:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理末汞怜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣探:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰栖嫡淋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编椿烽玫:李芳 版权作品愁怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权得,严禁转载熬,违者将被追究法律责任技寞姆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啤亢脓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淳蚕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腊绣捶。同时端顾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开癌铝衔,作为本次车展的重要组成部分之一宏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖版,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠段纲缓,中国机械工业联合会会长王瑞祥聊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咳莫洽,为中国汽车产业的智能化喀拓,信息化方面的发展做出指导意见撩咎。   本次峰会主办单位鳞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沮换:   贸促会汽车行业分会长王侠急卜此:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘些汉缆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梨甜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凛酿事:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一复:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桥苹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌配:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔚搬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看额。因为我以前开玩笑说了一句话迷奇假,我说这个车联网这两年已经实现了敢涉,就是人在车上用手机连网亨骆,这已经实现了董拌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吓侩,手机天生的使用起来就比车机要方便锈嗽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锨炉。有一些改变我们已经看到了熔痊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侠矛。现在有了优步礁沪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勿,这个确实听着都挺有道理悄途,我们一听都很吃惊愤刹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啦,搞来搞去就卖那么几百台车目朝武。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坚读,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衅乔般。对于整个汽车产品嵌盯、汽车产业链的改变它到底会怎么样踌?   回到出行的那个问题敛槐酿,我觉得大家也不用特别的担心附。我先给大家压压惊淳报拉,有两个数据很有意思恭钎,一个是美国湾区的汽车销量计暮,一个数据我们一查就能查到伴蔷拉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枷咀蠕,现在渗透量已经非常多了晨凛,优步在湾区这么普及了融,买车的人是不是变少了梳滑混?很高兴的告诉各位汽车业的同仁华弛,这个没有变少梗,而是增加了皆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杭蔚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错休暖路。确实涨的很快鸽骏捌,这个和大家的想象是不一样的幸水贸,觉得汽车销量应该减少呐,怎么还增加了呢棋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少阶相伞,你说滴滴慌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陈江,这背后真正的原因我就一直说酸妒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了篙虐爆,其实出行不等于汽车胆繁樊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纷、道路密度不够这种应用场景熊称。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熊川,其实它真正的加剧了中国的拥堵陋靛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照词炉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钢。汽车也不是简单的交通工具插,如果把汽车还原成一个交通工具泥贿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耿翅白。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佩席,我可以开你姜舰,我也可以去坐地铁首,我有北京和上海的公交卡辫茬、地铁卡年骗雀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镜,我也可以骑自行车禾,有的时候感觉走路也很好呛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驰台肝,汽车行业当然会发生改变岔牟扩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戎沁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验登。如果你只是把手机当做一个通讯工具点奉,在2007年的诺基亚已经做的非乘剐汗睿好了典,但是还是被智能手机行业颠覆了蜗狄。在汽车行业也是这样掀氨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抱姬涉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫌,我们去展望一下人狮厘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶簧,大家都提到很多了焕判。其实很多人的展望角度是不一样的俺腥唾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了广阀捎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乾诽巩,更多的是解放了你不用开车胃工,分享的是司机铺畅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够崎什微。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降还,它是一个规模经济士。它的交叉点大体上在2020年就会出现式羌讳,我们的预计2020年在美国就会量产废蓬仆,在中国可能会晚两三年肝纯蔷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骡弓,这是我们要看的一个趋势猩。   第二个趋势挨铺,移动互联网会加快电动汽车的普及恃墒捣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堪。很多人说电动汽车是因为省油钱餐撵衰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车难扭是,最好的体验是你直接在家里就可以充电了房,再也不需要去加油站了蹬舜袜。第三个带来的变化就是对产业的重塑酿猾翅,以前汽车公司都是专注在制造垦搂,用户就认为是汪洋大海惦尉素。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墟够,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盼珐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荡传滑,内部管理的界面些瘫屁,反而把制造这件事情也许就可外包了尼绵酵。最后一点胚鄙犊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栓屉,所以汽车作为交通工具以外的部分杜沧,一个用户买了车以后需要的增值服务醋,汽车公司就也机会去提供这样的服务非桐溜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肩。所以正是因为这样一个对移动互联网为滔强、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弯坎翠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雾,超过1700名员工愤镶暑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亨圈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卷呜,激励用户瓢,这样蔚蓝的天空就会出现灭抬梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旁拆壁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览取珐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幂沸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沽杀缆。同时金喂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开累么徽,作为本次车展的重要组成部分之一居臀块,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肺岔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乒惠,中国机械工业联合会会长王瑞祥戮孺强,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摹恫,为中国汽车产业的智能化镣檄膳,信息化方面的发展做出指导意见悍。   本次峰会主办单位篇凉范:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砷蓄:   贸促会汽车行业分会长王侠人技颂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晶咖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌报:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缝裂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一探轨趟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓警挖几:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成范樘冢快讥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长常偏荚,因为现在我们是全世界销量最大的市场联淘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抵迷迁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搬、环境污染等方面为,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战变祭煽。同时境,智能制造团、工业4.0构肥咖、移动互联赣偿歌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钳炭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殊、“互联网+”等发展战略础厂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点形。我们有很大的机遇宛擎畏,我们会见识很多非常有趣的变化深。   当前业界普遍认为戏儒,低碳化痹、信息化硕拍的、智能化是未来汽车技术的发展方向访。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骋苔猜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谅溜,正在成为汽车行业的发展热点陡,正在助推中国汽车产业的转型升级忍布隧,从而进一步打开智能交通产业的价值午丧儒。在2010年的时候棋揉岁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摧盛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穷彤京,为用户提供全天候逢、全时段的服务焙常目,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幸推垦,签约和活跃用户超过一百万甫胖伪,累计为用户提供约2亿次的该户服务椭锌,人均交互服务超过11万次惭。经过近七年的发展麓香,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位法宋萍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用输、凯迪拉克楞棘、别克成簧、雪佛兰上使用屎示凶,倍受消费者青睐瞥阂换。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此哑桌妗,面对新的市场和技术趋势揭蛇,基于车联网多年的探索蟹娘、实践结合行业的技术储备疆惯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擎,提出了到2020年力争100%产品实现互联偷垒,并致力于打造以车载信息服务无律、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剔环,为人筋、车提供安全智能便捷绿色出行冒,初步建立和谐的人瘁糠期、车糕干、社会互联生态圈卧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莆抚朗、别克戏螺、雪佛兰品牌却封寒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挤毖。除了安吉星在移动信息和网联上撂杀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力房凌、内容服务能力肺豢弓、大数据运用能力峨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B礁葛捆、B2C的业务呐混啼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露附、支付安全泄拱皋,更可能引发行人安全和人身安全抵铂撇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戮相毒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荤甩交,网络安全开发包括威胁因素识别粗脾、安全战略制定嘛函、安全措施执行伯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祥驶绣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阂靛,并且在过去几年不断的进行迭代升级没栏绢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炊赌拿。伴随车联网技术的发展控及,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术四,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搁徊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谅律路。让汽车驾驶更安全迷、更轻松脖凄、更有效睦奉。   我们身处在这样一个时代痢,新技术层出不穷使一切变得可能狡,我们也是非常幸运的一代人颂,能够见证汽车行业在国内图曝、在整个市场上有一个颠覆性的发展港。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沃剐码,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乏心拷。同时也让我们对明天更增添信心和期待疟钳巫,激励我们坚持不懈的努力凸枫浅。   我们相信色秸,汽车行业的发展刚刚开始钎。汽车行业与其他行业的相互交流祥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梳伎。我们会和同行一起共同为之奋斗磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍龋歇:李芳" "   9月28日哗,在2016上海浦东国际汽车展前蔚乱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粱灭路,新兴造车势力男桓、养车橡视、汽车金融等领域从业者啡微瓢,走到台前措,与大家分享及探讨未来的市场前景手蝗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屑绅。    吕征宇膊殿:各位领导槐投、各位嘉宾喊枚恐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典末撬,刚才我们的同行说得非城用拔耄好闺,其实我们有一个共同的理念蠕排,而且我们也有非常多的痛点缆毫钝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俗,我们也有美国合作伙伴的公司碧匈荚,乐视的七大生态是有机的凡儡台,在零基础上打通的邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纲,目的就像董事长讲的一样氮慈,让“蓝天白云”再飞翔锹挖差,目标就是打造全球最先进的超级汽车藉。    那么用互联摹、智能搔芳赁、电动部慨、共享的方式麻,实现“未来”的交通方式枪薄奥,我们认为汽车产业棵胸,还是没有被互联网变革的产业讽。对于乐视超级汽车生态而言窖兼沃,我们有四大基石骚獭溜,我们相信社会化蓟、分享化填、互联化搐潞、共享化将成为我们未来变革的方向泡。    从我们的汽车生态诞生以来怕,我们保持着快速的发展塘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目好,落地在浙江湖州 想碴,这里包括绿色环保的环境榷、自动驾驶的一些功能和区域破棱挠。    同时我们最近可以告诉大家哄,我们的产品样车在美国已经开始路试汝饯,技术在百米加速已经是全球领先了驾码事,产品的量产进入倒计时状态蹭篇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沙,创造首轮汽车最高融资金额的记录辰酱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踢,协同开发也是我们在北美的基地宽癌塑、中国的基地核、欧洲的基地共同开发涉伟。同时我们的战略开发电动的底盘机构讨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滔拉。    第二个就是智能化举邢,车是人工智能的最佳载体千,乐视做了大量的投入还寿勒,在硅谷和SSA成立了研究院溜狭炮,在智能驾驶也取得了突破性的进展腐伸。社会化就是刚才说的分享毒童,我也非常喜欢这个创意欧变。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驮,我们相信在共享经济的领域里嫡奸实,无论是Uber的繁荣卡变,都证明未来不管是房子疙、汽车都是重实用的趋势煽丰派,所以乐视将战略转移虽将侠,推出车租赁的平台退酸,我们叫做乐享平台内悍鹤。    其实最重要的议题绣,乐视作为互联网公司里扦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力庐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泼祟,电动化舷体帽、智能化酷贸退、互联网化患害怜、社会化垂,这四大纬度有密切的联系缝巳春。    我们把汽车当做全新的载体翁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搐筛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功譬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杉噬,谢谢大家邪该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酪蜗唯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糯峭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爬歇容,他认为车联网幕春,既然是大势所趋醛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铺,少炒概念樊惠浓,多做实事滑牟羡。 以下是王侠发言实录瓜枪公:   在这个夏末秋初妻、时令更替的丰收季节畦躲磕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倍硕蚀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典淘情。在此陈拟呵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜕绩,汽车产业的电动化谁睡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抗,而且也正在成为全产业链创新求变封界、转型升级的主战场旅。但是景,热点和繁荣的背后采宦味,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面般。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓝尺,车联网也在热捧之后开始遇冷菱屉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篓寿。其实香相把,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战繁,我们要理性面对毕醛、系统分析备蚕唇,既对前景充满信心磷盒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氨耙,才能在变革的大潮中认准自己的方向讲冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帝,我们要清醒地认识到瞥糕,汽车的智能化和网联化是大势所趋狭,是不可阻挡的方向弗。电动车还有技术路线之争偷、对减少污染和能源危机的疑惑盯齿练,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处安慑,没有坏处沫遣膛。汽车诞生130多年来变冲鬼,除了带给人类方便之外队,还带来了许多难以克服的问题庇卞镭,比如交通事故泵辈图、环境污染和拥堵毫、能源危机等等储冗。车联网和自动驾驶等新技术的应用顶府化,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谩孤广,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想居。现在不少基础薄弱的车企妈雌矛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娜伯牡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茶粗,多持观望态度镭函,这也是目前车联网叫好不叫座换丁漆、貌似热闹却普及率不高的重要原因篮。我想说的是侍颓,既然是大势所趋膏啦标,就不要犹豫不决斤焊,否者真的会给对手赶超的机会省刨。   我们要清醒地认识到缺夕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延维绘炬。汽车市场的低增长成为常态之后谦喉,我们对于销量的追求空间越来越有限噶赫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吓铺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫌。   我们要清醒地认识到捕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锻心,必须是社会性的统一行动肆。一方面殊剐吻,车联网是一个汽车生态软响胚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讼箍畔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暇浆。另一方面厘,车联网又是由整车制造商收畴跺、产品供应商伍烙同、内容提供商牵螺、软件供应商犯盆肺、服务提供商颅辩、网络运营商等不同角色组成的产业链珐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合票荆,打破壁垒祈,互相开放信息系统蹲,进行深层合作溜谭颈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的观噶。   我们要清醒地认识到蝗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寂萝猛,而是要靠一个技术集群的集体支撑赔非。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兄伴,如果通过手机就能解决的彻查伟,其实不应该叫车联网痘男。大数据澄揽领、新能源技术膘咆剩、网联技术陆切羌、自动驾驶技术脾浆、传感技术浆抛、网络安全技术等咕善,这些技术的应用都是相互影响拦丛塘、相互促进甚至是互为条件的济渡卜。比如汽车共享和无人驾驶铃,就只能在车联网的前提下才能实现幸仆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辩景怀,并给汽车共享带来更多可能性琳妨。另一方面脑蠢疙,与手机和家电不同的是赣卸桶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澜程苛,绝对不是有钱就可以任性的地方松诞维。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俄,中国车企面临的问题一点也不比别人少虚挟,我们一定要避免浮躁情绪稍弥兔,少造概念酵艾,多在核心技术上下功夫定瓷枷。   在刚刚结束的G20峰会上祷,习近平主席表示贫:8年后的今天斡暗睹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墓洞、人口增长踌冉临、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肥齐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减黄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头份锌鸡。其实钱淌邢,对于全球汽车产业来讲淡窝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峨,传统技术进步的空间越来越小晚。在这样的背景下朝,智能化捞料虱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掣,为汽车技术进步提供了新路径四,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膊韩剔。   今天廖萎倘,我们以“智驾未来伯芒绒、创领先锋”为主题埔嗡舶,邀请各位企业家岔供爬、专家学者共聚一堂赦灌菇,希望大家能敞开心扉迫峡事,知无不言扫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谦济,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勉蝎。   最后挂绒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功憾接钦,祝各位朋友在沪期间顺利誊聘、快乐缴、安康话。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狠扰秆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炮诽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体传摊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沪虑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鹤磐拴,在下线前夕复,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堪茹充,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翠。 一风、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欠。今年1-8月季搓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泊独。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肩性,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迸饲,以首款SUV——威旺S50为节点饰,一步步走向经济型乘用车领域斑,实现“MPV SUV双轮驱动”亥铜。对于未来产品规划河模婚,陈桂祥向网上车市透露检发:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恢,并冲击40万台销量规模富肆叫。” 陈桂祥进一步表示皆:“北汽威旺的MPV瘁冒陌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拆。2017年的销量重点会集中在M50F上帛恫九,到2018年也会有全新产品上市勉薄。”    今年8月16日适,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线师,对于转型中的北汽威旺德妮丛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型久姑效。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鄙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来档,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”航擞。在陈桂祥看来奠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏承晶扦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揭扳糜。    二吮琉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挪公,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猩缴。M50F具备明显的高颜值特征肩坎父,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见催笛。而做到高颜值并不容易涎谐,陈桂祥向网上车市透露技浪衡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弧。    从内饰来说熔袖蔚,新车的设计均由轿车化标准打造徊寐冠,其配置在科技感啃潮、智能化上都有出色的表现兔穷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酪甩阀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控七。同时诧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配躬,智能化水平足以媲美合资品牌禽。 在性能方面榷婚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辞,进一步满足消费者的需求先涂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涂松饭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赎,到2020年威旺规划40万台的销量渭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茹。未来将在夯实MPV市场的同时磺侮群,进一步做好SUV市场嘘仕法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯谦鹃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日通播罗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》现覆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业七讲:苏州吉姆西恫、苏州金龙荡烦关、深圳五洲龙辜思、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卉邵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岭商。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歌迫噬,并对吉姆西取消整车生产资质岗祷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除滑,追回补贴资金桐洽道。    根据通报汝戮患,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆微。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘫。不过廓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了繁金。 补贴新能源汽车的依据何在希蕉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胜。市场经济最需要的是诚信希奶。但是翁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉剑害寞旗砰。部分领域缺少应有的制度约束顺费,秩序甚至失范亢谜,这并不稀奇墨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苯亥佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贝。尤其值得一提的是酥哼烘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虐镭稗。在这一目标之中琶慷,财政也被赋予了其应有的定位篮狡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晴。中国社会的根本性变化需要处理好市场谦、社会与政府的关系毒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孙。新能源汽车市场同样是市诚目谇獭,从根本上说少浦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥踌上绅。新能源汽车骗补问题的源头沙蝗困,就在于市场的作用没有得到真正的尊重黄。    当然倾裳怖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宋庐藩,不是市场取代政府狈剁,而是市场和政府有主有次吭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懊偏。说时容易做时难尉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琴。补多少霸,怎么补蕉,补贴如何管理等等侮味兼,同样都是难题火警栖。    为什么要补贴新能源汽车帘?可以摆出来的理由不外乎如下静轮估:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域此,只要予以补贴糕谷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敲颧。这么说不是没有道理欧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侥,成本较高赌。有了补贴铅赡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倦萝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刹愁。只要有足够的补贴秘,新能源汽车的发展肯定会更顺利椿该。    但是蜕吠棘,有了补贴邓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚊?新能源汽车发展的关键在于技术嚼桨徊。有钱就会有技术吗完记贸?这才是问题的关键前土。的确讣旗枫,现实中有许多技术是可以花钱买来的拆媚。但是幻,先进技术不见得能买得到悉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泰躺。各大汽车企业也在努力开发新技术结伴拖。在这样的条件下乡废贿,新能源汽车的发展方向都是问题淌,怎么会有可供市场销售的先进技术轻?有了钱奔围,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酚茄并,但是晴间捣,研发投入增加祷加贰,并不等于研发就一定会成功缝脆成。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议圭妮,没有确定性的目标磷,研发投入的针对性也不可能太强乱闷酮。在这样的发展阶段寡杜燎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酷凤传,让市场自行选择合适的技术卿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醇告。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势如。优势到底有多大藉辣榔,得看技术慈尘。电池靠电力供应丢奈,由于中国电力主要是火电煞,最终提供汽车动力的是煤炭盯旱傻。只不过藉,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞥媳千,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峭。污染是否减少吵,还得看耗电量的多少顾泌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量商苫。之后阀群,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惮。传统汽车汽油有不同等级翻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屏娘奢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兑,这也会带来一定的污染顺。这都是比较时需要注意的堂访。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诉瑰、充电不是特别方便的条件下哥挛技,混合动力有助于新能源汽车的发展恭泰弄,但问题是颁附,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柯?充电不便就不充处扫,将“新能源汽车”当传统汽车使用巨,也不是什么新闻队。还有殿苟害,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比来肮,到底改善了多少能源使用状况氖挛切?太阳能利用技术的改进茬素,可能是新能源汽车发展的重要方向价履勤。太阳能丰富杠掠伪,足够人类使用捐,但是目前利用技术较为低下楞疚热,妨碍了太阳能汽车的发展损缅潜。石墨烯等新型材料的使用拳,有许多未知数市怀咆,也意味着有许多新的发展空间权鳖。虽然空间多大未可知修,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菜界腻?政府在新能源汽车上的补贴较多托嫁。包括中央和地方财政补贴在内勉船,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贫。补贴力度惊人烯轮,这是骗补的根本动力块归。当然苦署酸,骗补还只是个别现象巾韶,或者说只是占全部补贴的一小部分贡垦凯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胜炔。如果问题的分析只是到此为止宽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锌厦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多揽,只有寥寥几个譬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舒怠。这些企业不是小打小闹的企业唾辆,从某种意义上全,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芹室,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地襄挟忍。这些企业按照正常情况下石,应该合法经营才是相,为什么要去做骗取补贴的事楷祥兰?从企业层面来看散毖绘,这是市场经济仍然不够成熟的表现赂。在成熟的市场经济下光纽挟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疲毋敲,至少应该是诚信经营的氨博浅。骗补肯定事出有因慨彩。    值得我们拷问的是韩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题古空?大企业铤而走险沟翔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吠旱,企业不必费太大劲就可以做到拆居玫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喊差晤,倘若没有足够的补贴粕扭哀,新能源汽车业务也是难以经营下去的谐悼垒。    政府花钱是要讲收益的卿。动用公共资源来竞,就必须将事情说清楚软。最终轨庐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糖颓噶。评价报告应该说明补贴的总耗费逻裁、补贴去向以及效果故。这是国家治理现代化所不可或缺的啡芹疆。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓖,都应该得到其应有的收益薪。算总账童艾顷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展说旅拦,这个判断并不容易做到篱汤脱。仅仅纵向比较是不够的鹅垂怪,我们还需要横向比较乡椽,中国新能源汽车行业与世界同行相比痘物,地位是下降了围匠膏,还是上升了构话。如果上升退奠埂,那么上升到什么样的地位嘉吴半?如果下降叉哦,那么下降的程度又如何棋经谴?即使有了指标数据桶痉兼,争议仍然会持续下去桑免。也许晌,我们可以通过其他指标来加以佐证庞蔫猜。    新能源汽车的受欢迎程度徊,显然就是一个不错的指标接戚坎。2015年新能源汽车销售了33万辆帅胖革,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牢号。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的项钠枢,那么实际销售数量更小台。新能源车价格不低叛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垂弧,更利于判断粉。北京小汽车上牌需要摇号纬谁渭,但是新能源汽车的号是单独摇的笑荆,且获得的难度大大小于传统汽车栓眷誓。这样辟剁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车付。他们选择的理由多是容易拿到车牌骏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玫滩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饶,还要摇号韦,获取牌照的难度和支付的代价都不信缌罕 ,新能源汽车和牌照捆绑销售量,给那些亟待用车的个人以莫大的方便插,于是他们也可能选择新能源汽车两赶。但就是这样救,新能源汽车仍然没有流行起来俩浅娶。全国其他地方磋窟涪,也未见新能源汽车充斥着整个市场扰俗口。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩籍挫,但是判,我们需要思考陷任芬,这些成绩中醋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摹券?一些城市为了招商引资缴,鼓励新能源汽车企业到当地投资烷棵狮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掇川。“双赢”战略的实施弓窘倡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掣鼻吼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肋,这样的不对称竞争扶持号,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴节。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驮奴,是对新能源汽车价廉物美的期待肉,是对节能减排效果的期待委称,是对先进技术发展的期待悄。这些期待都是合情合理的咀。但是妊,供给侧结构性改革还未到位忻泄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求建安,这才是问题的关键佛。即使要给新能源汽车补贴爽鳞纹,也应该考虑补贴的环节籍了,考虑补贴的对象叉少,考虑补贴的效果嗣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郎芦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者身贤,不能有效激励新能源汽车技术的进步风。如果一定需要新能源汽车补贴谭氏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乘短沏。这样的补贴有点后期资助的味道隋侯溪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仍社筐。但是宽社县,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戈清,那么它就在这个行业有了竞争优势苹撇虏,实际上不需要任何补贴饯,就可以经营得比其他企业要好澜撼型。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争愧陌,扭曲市场行为告揣。而且素拢嫩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佬饲。新兴技术的成长在萌芽状态牌付,可能没有竞争力嫉鞘,但是茫,经过一段时间的发展之后版县蔼,就可能显示出新技术的力量腿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苍,今天领先的技术蚕,到了明天就可能落后田林。这是技术发展的规律性所决定的吼腾骇。为此抛害,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耗港,因为未来的不确定性农日唾,没有人能够确定未来的真正技术路线屉是。留出市场成长的足够空间凤蛔水,可能比别的做法更加重要收芯。骗补问题的出现悲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机潍芜。    基于现状清蚕赊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缆共菏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尉怜。这些年的财政补贴豆妨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凯萍极,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会参。相反踏衬,效率不够高的补贴墨涣朵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裤没,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挫篓。现有的补贴如果不是投向终端蜗返潞,而是投向技术研发嫉送,会不会效果更好点呢肛煤探?个人汽车消费纯粹是私人事务莽脱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枢毋熔。骗补问题的暴露扭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廷兑锭。补贴本来就在退出旅刺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴葡版桐。补贴旨在鼓励研发椒,鼓励新能源汽车技术的发展挪,而不是其他具体的消费目标啃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是配,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楞受。这样的技术支撑出来的产品敌突萝,还不能满足消费者的出行需求田椭惭。财政补贴可以退出捞础,但可以通过科研经费资助的方式害徽,鼓励新能源汽车技术革新剑欠。同样的钱埠水,花在科研上的效果玩鲤穆,可能比直接补贴消费更加有效肋堂吕。创新驱动发展战略的实施徐色伶,从根本上看撅贪劣,需要依靠的是技术创新酵冷。在技术创新上多投入戚试化,并注意投入的有效性坡臀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涉课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  今年7月底褐,在2016年世界500强排行榜中诬素恢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哆,比去年跃升47位敬纶老,排名第160蔑,引起国内外企业界遍铃、尤其是汽车业界的瞩目欧认。    今年参,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸵。恰好是在10年前闻,徐和谊出任北汽集团董事长抄扇,策划楔、主导涎搏窟、实施了令北汽集团由乱到治俱顿,由小到大狮腻,由弱变强的变革吭斧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆链、有益隧欣、独到的成功尝试浦杜县。但是臣构,当中国经济网记者约请徐和谊盲,请他以《老徐和北汽这十年》为题徒肆,谈一谈自己与北汽集团时蹭,徐和谊温和疮、憨厚地笑着说蛔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烯管范,少谈贝,少写曝椿墒。    于是八秆,在不久前的一个上午头库换,在北汽集团的一个会议室里盖恕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泻浆协,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道河暖。今天是系列报道的第一篇外。   当时滤芬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毫,实现跨越式发展”的战略许,以及构建整车暑牟、零部件聘项、研发靡鞠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俺并。“老徐这人的特点就是说话算话搪糖史,真抓实干燃飘。眼瞅着北京汽车研究总院该串叹、海纳川汽车部件蜡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亨、新板块一个接一个地建立起来猛颊,形成有力的链条惹担睬,轻装上阵绞疚锭,并有序运转”涵控。 北汽集团党委书记性穆拨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坏靡,连续多年蝉联世界第一画社即。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睬趴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浦。    世界汽车产业的竞争是国际化的促慑、规模化的岁涧怜,更确切地说是集团化的诺离侠。观全球汽车产业格局蔼钦,能够称得上汽车集团的寺潍兔,美国有通用胜列辅、福特薄伞,德国有大众僧、奔驰茄、宝马墒署常,日本有丰田谰冠、本田糠碗茫,法国有雷诺-日产雾俏、标致-雪铁龙男,韩国有现代-起亚妙哼武,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前遁侧列,谈到中国的某一“汽车集团”猾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讳,没有自己的品牌和产品酮草适,不就是一家投资公司吗睡?算什么汽车集团!    每年才,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坊饶恳,不但被大众涣建喷、丰田湃贡、通用们甩出几条街锈韶,也常常被长安蔼裤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尖。    因此场佃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惟。    过去10年间嫂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篙桑,在汽车产业集团化方面做了大胆烁奈、有益的尝试毋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贩,逐渐培育恐、锻炼成为一家颇具规氖洌和实力的汽车集团是,在研发钳、制造断碳点、人才缅、创新诫日、管理等各方面实现了标准化讳敖藉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业想腥行,曾经拥有一定的基础和财富敌广舅,令人期冀;同时谅驶,由于分散化健仟、碎片化伍捅铂,更存留令人难以释怀的遗憾瓢伺单。    北京轿车工业与一汽碧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烘肛,有考证甚至认为熊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌形谅。    据汽车老人陈祖涛回忆僵沁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时星蹭爆,北京生产的轿车最早使用了自动挡乏瓜荚,而对手只是手动挡轮骄。    上世纪六七十年代捣扭陀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丢,成为一个时代的记忆飘。    而同期蘑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忙操,遥相呼应的桥羌吵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淘。    改革开放后餐供公,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剩蛇。    到上世纪90年代里纯徽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慕楷、称王称霸闪雀。    特别是2002年新沏套,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代槽,也创下了高速成长的纪录碘。 北京牌212越野车    可惜的是缄,在这些看似个个突出的单体层面之上乒凸湾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冈挛巳,除却福田与现代浦鞘炕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杯挞吹,还被同行作为茶余饭后的笑料剧斡。整车企业尚且如此项芥,北汽的零部件企业就更加不堪了暇袱。由于资金急捶、技术和观念等原因梁,大都跟不上主机厂的技术升级狭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匆,有的企业已不得不靠出租房屋度日旅僧。    忆起十年前上任之初的状况涕浅,徐和谊对中国经济网记者说携,当时的北汽一盘散沙焕,特别松散乘,单打独斗放,各自为政舅权,互相内讧稀,效率低下……照此走下去量轰哦,“没戏耍,一点戏都没有”!他边说边摇头渭。    由于资产结构的相对分散犀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哭。日常运作中沏,大多只是履行政府赋予的出资人权力灰,无法形成一个科学的集中管理机构蔬玩囊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系葛问,深入企业经营管理了缓。    2006年10月底昆,徐和谊出任北汽控股公司董事长仇,恰逢“十一五”开局之年竟,他率领北汽以科学发展观为统领桃,对产业结构和发展战略进行了全面烷、系统斧芹剧、有效的调整冠恒苇。    有北汽中层管理者清楚地记得戒担卫,当时嗓单惹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洼番,实现跨越式发展”的战略桥,以及构建整车绿识狸、零部件疙拾、研发暑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径权憾羞。他说么陵,“老徐这人的特点就是说话算话刷,真抓实干浇。眼瞅着北京汽车研究总院订盼肆、海纳川汽车部件唐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挥、新板块一个接一个地建立起来垮莲侠,形成有力的链条熊茨,轻装上阵珊居,并有序运转”膝背让。    到2009年刨炔,短短3年时间寞胁,汽车年销量突破100万辆大关瞄疚,销售收入突破1000亿逗渐怜,北汽集团化战略初见成效拆。 2016年眯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拱币毕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”违茄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入前,公司治理结构进一步完善是采,集团的功能定位更加清晰;同时排牢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实风兔版,并将在人才吸引侣癌、产业链完善及兼并重组中懦位乱,发挥出更加高效的运营效率裳。而外界则普遍认为滩细,名称的变更斧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郊遍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫌昂。    “北汽控股更名为北汽集团鼎充策,是北京汽车工业的领导体制瘁抵、管理体制的一次重大突破侍寇非,找到了北京汽车犯降、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姐,徐和谊当时说歼抠嚷。    随后谩庭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巷毛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诞怜饰。根据规划楷独,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翠,大力发展自主品牌泛捷,完善和打造全产业链物,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邓,进入世界500强丸篱恳。    “说到做到踌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屡喉瓢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沙千,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破跨称,战略性新兴产业蓄势待发抱诵侥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辣,各项增长指标位居中国汽车行业前列惺,成为近几年来最具成长性的企业集团达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提巷:李芳" "   姚景源认为脯奥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持查驾痰,而产业政策需要与时俱进戏雌。    杨裕生表示捍胖火:应适时推动电动汽车市场化痰,也就是补贴退坡刃乔,一直到取消补贴鼓俯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鼻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重劳卫。但是磕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剑迟,不宜鼓励茎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阂浩。    侯云春指出惧拷,新能源汽车发展需要在供需两端发力泥,两手并用材涟偷,推动新能源汽车健康发展冗佃恋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疏,表明在国家相关政策的助推之下菏漂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展偿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题僳努。其中膊褪,规模巨大橇、涉及金额超10亿元的骗补事实蘑惠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讼犁型。昨天鸽,几位专家学者的观点引起关注际号逝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞘铝渤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挟狭。对此搔采擂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冈吴岛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性度圭挨、必要性的措施焦辱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翻承盖,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔚褪冯,而关键问题是怎么干预谁,干预什么旦份。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丸荒钒,而产业政策需要与时俱进”冈,他谈到驮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饶嚏掠,并提出产业政策应该遵循四个原则谎。一是产业政策不能替代市称恪;二是产业政策要管产业抵该惦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沽朝卸。    杨裕生也认为冈阀,目前的补贴政策有两大问题捕,一是单车补贴过高贯,二是补贴总额高寡夺拿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化串两墨,副作用很大粳。    在新能源产业层面绍景,杨裕生表示摊枪星:“应适时推动电动汽车市场化礁袖燃,也就是补贴退坡记,一直到取消补贴烯凡粕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拍间勒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”封。在技术层面讽睬,杨裕生认为薪淬铰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车效,第二就是发展不补贴牟佬嗽、已经市场化的低速车娶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陵,不宜鼓励犬秘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颁,新能源汽车发展需要在供需两端发力谱攀,两手并用罐,推动新能源汽车健康发展填肌。    侯云春解释说捎虱骆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垮翘。一方面大家喜欢用赌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汀,政府和企业共同努力亩毙扣,使得新能源汽车能满足消费者的需求息献,开拓新能源汽车的市场讣魔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”关嚷沸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港萍:李芳" "  如果我们做好准备的话碉江,赢家当然是我们割汗。我们不担心其他的氛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汝莆咀,我觉得只要我们做得好哀,一点都不用担心式吃券。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刃瞪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硅钨恒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贾。其中特别谈及奥迪与数字化攀纲。    施泰德说慕,到2025年以前翟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侯瓣?汽车行业正在经历一场变革犊梁。对我们来说达分煌,有一个非常重要的关键词阿嘿熄:数字化触,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备艰喉骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说将,我们眼下所处的时代疲距铃,奥迪科技一直处于领先地位甜乐糖,并不断进行新的突破挪篇茂。对于数字化谷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毁矾。到2020年时鼎拳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劫锯茂,这也是我们引领未来的一种设计牡汐,包括其他顶级科技珊唐斧,包括我们的传感器扰、雷达耻测歌、激光大灯等放,都会进一步巩固奥迪的领先地位玻涛。    施泰德说曹碗蓟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怯黄实,我们会全身心地投入到这一点敢副,包括3D地图亩,导航等应用锻孔。对我们来说叭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梧。当然枷颅氛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宪。    在回答有记者问淋霸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势始倦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妇,有哪些优势话掣些?在这场竞争中舵工,谁会获胜”的问题时摄谰沥,施泰德表示戊愧迷:如果我们做好准备的话酞,赢家当然是我们可。我们不担心其他的葛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挎钮,我觉得只要我们做得好篙窟途,一点都不用担心敢卧。    施泰德强调逝,在某种意义上叫崩,我们也是一个初创企业脆。其实项唐咯,奥迪有很多细分部门拢火,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兼。如果没有这样的合作吉,你很难相信辫耙米,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纱香丸,我们能够成功地实现自动泊车筐挂埃、自动驾驶等戚。    施泰德预计奢铂鞭,2017年爆戚匹,我们要推出新的奥迪A8某纯,自动驾驶的时速能够达到60公里剑欢,没有别的厂商做到这一点凭。如果我们明年能做到这一点的话炉超,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘘,启迪未来”侥双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖岔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暮。庆典活动前夕扣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奥休篡。一汽-大众汽车有限公司董事瞎、总经理张丕杰除了对政府堤、经销商蘑甘、员工瘸时妊、用户等的支持表示感谢外考韩四,他也坦言扔寂及,在新能源偿舞梧、“互联网+”等方面浑,一汽-大众起步比较晚梳齐籍,这些短板正在引起高度关注苇彩矢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扯,“因为有你蜗途,心存感激”寂诬把,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菠唬,来感激这25来帮助我们成长的所有人箩泛腑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果答里。从前辈讲起复,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骏晾,还有陆林奎等等的领导邵赣强,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沙。   25年来洪惦,我们要感谢的人非常多烁伙散。感谢国家和政府的支持与帮助晚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狮前眠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泛回。例如成都商,成都今年是高温天气垃跨貉,最高气温是37.5度而且是持续的愤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滑,政府部门给予了很大的支持和帮助醇陇惋。   我们要感谢1250万用户鳖,感谢他们的选择和信任骂痪。一汽-大众从项目开始建立撂,一直到第一款捷达开始投产妥,捷达在市场上并不是一帆风顺的铝耐,它的初期是走过了一段曲折的道路拜。正是在困难的时候线,是客户帮助了我们荒、鼓励了我们恋巴。还记得在困难的时候胆桅寐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工损。一汽-大众的员工非常的进缺摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圈舷赣、吃苦耐劳巷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贤嵌绩。大家知道一年365天粱焚实,如果周六周日全休息就要去掉52天惯配,把所有的节假日都去掉懊,标准工作日应该是250天观腐长,工厂的康采恩标准就是由此设计帮。而我们加班到300天杭砍跺,320天是常有的事脚筐,员工非常辛苦毙,所以在这潞箩廷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隋。   要感谢中德双方的股东粪捂。要感谢他们具有前瞻性战决策臣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豪。一汽-大众的建立县,当时在中国的汽车合资企业洁,一汽-大众成立的时候也不过就两家吓钢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下手,股东双方做了前瞻性的战略决策茶呸痹,才有了一汽-大众朝乾,我们要特别感谢中德双方穷炼娜。   在一汽-大众发展过程中厘搂定,比如一汽-大众西部战略夹誓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场歪。一汽-大众在西部建厂的时候孺撮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皖。现在在西部的生产基地科谭耿,今年他们的产量突破65万辆翟力哨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略难逢莆,在股东的决策上由一汽-大众执行的丹黎盘,也取得很好的效果灌。此外谎伦,还要感谢1200多家的经销商娃饲、700多家的核心供应商合作伙伴袄钉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些半?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舌绕,中国适合于家用的车型非常少单。25年来星恐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆横,上缴税金3700亿元项氮冠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众入羔颊、奥迪两大品牌12大系列产品匆奋。   25年来完澄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矛,带动了中国汽车工业质量意识的提升墩勺江。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌道纽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量趣朝习,一汽-大众是领先的睬。同时辽害图,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主塘狡匠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唯担悲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冻悔许。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侍接。首先弗将,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫩谭瑰。一汽-大众的体系不是一天打造出来挨翻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祁炭。   其次帕,一汽-大众拥有一套完整构驳、标准的制度和流程的有力保证叹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰充笆,制度和流程是保证亲。   再次蓖钱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澎,在经营发展过程中有很多难题需要解决钎巫,有很多矛盾需要平衡仟墙,用什么样的标准来平衡勘顽?底线是什么通坟?那就是质量寿灸蔑。一汽-大众一直坚持质量至上抠顷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秘粉娩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗓犯彪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剧卞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业微涎,这也是质量至上的战略要求估传。   此外客,高品质的人才澜,具有工匠精神的员工嚏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茎旧、传承的文化也是高品质杜愁,得到的技能训练也是高品质橙污胃。拥有和企业共担风险的合作伙伴世噬鲤,无论是过去霸、现在还是将来都是这样撅瞪坷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起壤啦衫。一汽-大众在自身发展的同时透好裂,也考虑到了整个供应链的协同发展髓木俄,对于整个价值链会有高品质的要求冕群雷。   最后环,一汽-大众在努力践行企业社会责任拭佃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朔目遁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倡瞳栖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持紊痰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胜,既要总结经验和收获蟹嘶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忌扭馅、走了哪些弯路昧庭玫,下一步应该怎样避免强。   如果说到过去的不足淡抄措,SUV细分市场比例快速提升廊客窜,一汽-大众对此准备是不足的分崇使,对新能源扮、“互联网+”等方面的起步也比较晚身迟蟹。一汽-大众对于未来仍然充满信心亭骗立,这些短板正在引起高度关注裙,企业正在考虑这块短板如何去克服谴秸梨。   2014年付兴筒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舞辑你,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镀领。   面向未来狮精浪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓝,保持创新雇琳纹、驱动发展孤辑枢,并释放出更强的增长动力楼。同时松,也会与各方伙伴实现合作倍绵咖,实现更为广泛的互利共赢丝涵藩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贾,不断回报政府穿八蚀、回报股东塑、回报社会粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设玛叫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惺济,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秆搬。他表示挡伸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位萌酸,并将继续保持限量生产以追求独特性弓歪霓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来芳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篙蹬瘦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弦孤苹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探零冯墨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫩乖。业界有所疑虑的是税咆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象户瓢。   对此盘输,薄亚铭向记者表示浩德德,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低畦煤,但都不是便宜的车型帅先。Levante的价格达到了100万元左右苍赣浆,Ghibli的价格也达到了90万元左右烩岗怂,在产品定位上依旧不低纬。同时倘讨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耍蕾篙,依旧走高端化路线尽谈。薄亚铭还讲到蹿妙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驶慨,不会把目标提高到每年20万辆呛律、30万辆的水平潦寇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量反告拌,所以我们能保持品牌的专属性耻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卤喝,他表示级便迁:本次车展上上市的新款总裁车型暗,除了在产品上进行了升级外怀巢餐,还提供了多种个性装备抛,客户可以从中选择很多种搭配寂秒。此外吐其,新车在性能上的提升显著扩陈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勺、动力最强的四门轿车蟹。   此外奠碌孰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蟹,开始尝试电商销售模式魂庐渐。薄亚铭认为伤熊岭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陆慧沁,因为中国市场的客户已经变化搽肠翁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懦徒处,现在有很多人都用手机去买东西陡,这是市场发展的趋势坍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前际巩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹬酗蹲,即用户车主首付车款后钳陵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卯迹,到整个租期满了以后岸短,这辆车的物权就归给该车主柔聊回,该模式类似于分期购买绵涡肪。   薄亚铭说桂膳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猩,但是在中国市场还是刚刚起步级盲,有一些量产车会采用这样的方式做癌跨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眯。他还表示牡扩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策适限齿,其实反响真的是挺不错的浆守灭。尤其是北京花箍擒、上海这样的限牌城市姥彤菇。通过租赁的形式凶鹿,牌照将打包在租赁费用里面粹。当车主买到车蔼滦,即启动融资租赁手续赐几,拿到车辆牌照肺,不用为没有牌照而担心窃翟缴。如果是企业车主栏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寐璃惶,是非常划算的贬。”目前耸暖,该项目仍处于试水阶段卿好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜身纶:李芳" "新能源的发展蛇钮谦,是大势所趋宽参,但具体方向庐绒乐,也扑朔迷离撩。    电动车会成为未来的主流吗息坚?现今的新能源汽车产业健康吗脑?什么样的新能源政策更适合我国国情换界怪?    2016年9月2日同,在2016泰达汽车论坛上伺唯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呢,他认为世蹲獭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题士普合,恐怕不可持续呵泪郊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惠,何光远认为蒋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怯珊唤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淘,这位87岁的老人谈起汽车工业肯嗓海,依然有些动情莽活朴。谈到电动车发展幢适释,他认为函,把电动车归为新能源汽车是不合适的雀氨。因为溪惨,第一详售,电不是新能源藉瞳,第二粳辑,电动车也不是新东西跺拐欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解裁商,电动车诞生在1834年捞,是英国人罗伯特·安德森发明的辑骏贿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扔奥。    何光远认为芳赎戳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酞贩,不科学拎,应该给它正名雷倾,就叫“电动车”吹芒兑,或者是纯电动车炽哆。何光远认为畅,电动车国家政策的支持力度非常高饶炼俊,所以它现在发展比较快烧交党,去年生产了30多万台吃讨,但它还是有很大的局限性菇氨。首先诺凡劝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粗,可以长途旅行使用莱很敬。即使快充也得半小时以后动惠乐,但是经掣啵快充的话表,这个电池的寿命也会减少岔荡,慢充就需要几个小时拦突,充电的时间很长昆。另外鼎汀,行驶的里程很短汹锭河,有一百几十公力就了不得了巴菲,就是很好的电动车了人绍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翠备蛙,我认为不可能持续观。”何光远说枪,很多企业是因为补贴才做电动车全,事实上磕,内燃机节能潜力还非常大借,缸内直喷技术缺韧渐、柴油机的高压共轨技术沁茹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碎囊,因此湃嫁嗣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力黎饯,不能被动野ㄅ帧,节能是最大的减排糙恕咳。    甲醇车大有前途    现在随,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战急坏,因此迁,各国都在研究替代能源与新能源汽车被酬。美国钎、欧洲惶模炭、日本哦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腑频,但因为资源禀赋不同罕波囤,所以技术路线也有所不同刹。    何光远介绍说霸腾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彻,在某种意义上讲鲜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捅捶,虽然同为乙醇那乐建,但着眼点不同;日本缺乏资源箔踌缔,自身资源利用问题不突出瞪,因此鳞韦稠,把提高汽车燃油经济性作为首鸦缋鹿铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酞杭丹,日本也在搞甲醇的研究炒迟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丛毁丹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线题。    在能源躲连传、交通甭叛、环境魂强袜、经济四位一体的框架之下孰就,中国又该如何考虑替代能源的问题臣橙功?    一直以来脓,煤炭是我国的主体能源弥,占我国能源消费总量的66%至70%茸。何光远认为紊莫炭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用累判怯。推进我国能源生产和消费革命糠薯煌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穆刷男。而在煤炭发电供热的同时豢捷蘑,可以产出甲醇随,可以为内燃机提供燃料堆署,所以戮樊歧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁师点、高效利用是紧密联系的撮汤茫。    此前剁沦戌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扣,这4个省基本上就是产煤大省垄、山西窜锯、陕西婚、甘肃撂、贵州棱欺翠、上海市娠删。现在规模最大的是山西馁霓、贵州溺僚蓖,其次是陕西寒癌。    何光远介绍说食摧坡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贯,车都经过天津检测中心检测鲸渺,上了公告沏,经济性也是最好的控匙。“我去看了加注站晨苗圣,M100甲醇100%烧甲醇评闷股,2.2元/升胎,现在已经降到1.7元/升了沟攫颅。一个半甲醇就可以代替一个汽油拧帅。所以说偿颈,甲醇还是很有希望的腐瀑。”    今年3月份奠惕碴,工信部莱杠社、科技部丧憾丰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点俺官,验收的专家组由何光远担任组长去验收侥戳谷。何光远透露说啃场,山西验收以后附睦珊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会偏豌卿,开会以后形成了正式的报告橙嚼。现在隘佬,在各个部门已经会签完了但相乓,在等高层领导做最后批示拳林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始室:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链卫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骏倾,力邀政府胚、行业歧韭谜、企业翁喝棱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕矛难,寻求产业发展有效途径乡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啦、先生们日纳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鞘八。今天秽兄端,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琶皇巷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馁薄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戏扯,解决大家的疑惑孙始斡,为什么要改革潍?现在存在什么样的问题函?第二泛襄,改革改了什么反?主要内容汤、实施步骤筋眯凄、目标俄兔、原则悸噬列、政策选择等等烙伪。第三琳龋徒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匠解,改革试点取得了哪些成效蹦脓四,用一些数据和大家进行汇报卢达。第四姑祥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膊闪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件靶慰,从国际上来看守,自上世纪不管是美国按娘、欧洲挤蓖肌、澳洲还是近邻日本枫动菜、韩国帕烂模、台湾等等沟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辽宫,至于费率为什么要管制晦娄绢?为什么要放开磐澈类?这个也可以做一篇大的题目栋铰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汇屋稗,逐步地向由保险公司自主制定转化倒鞠累,定价因子的选择就是什么样的车保费高拓镶、什么样的车保费低桶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苛。   但是卤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掸,还不能叫现在完成时拭膳什。比如说美国若干个州烘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舌,因为不同的政策取向有各自的利弊家,这也是一个非常复杂的政策选择过程古丢燎。   从国际保险市场改革发展的经验来看葛,改革前和改革后呸订秆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杰咆陇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擎、复杂化搭,定价更趋精细化乐撤戮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应性荣黑。在澳洲一些国家建钵飞,改革前超额承保利润改革之后就消失了憋。对于我国来说佃搭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糯,从2011年开始社会或者舆论坊片藩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求割吓,行业本身也长期苦于在低水平冷入澎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级节闲囤。另外舱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桂,在这些方方面面力量推动下滥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卿败佩。   在改革之前是什么状况壳?简单跟大家介绍一下腻辫楷。从人民银行管理保险行业开始诉册,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的截,在保监会接手车险市场之后休剖肺,也是保监会统颁条款费率茶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朽匣门,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态波隶舰,整个行业亏损犀容、消费者投诉也比较多硅都,所以到了2006年的时候变袍提,这个改革又走了一个相对回头的道路倒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恫埠估,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微禄冀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搓茨吻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糯嗅,比如说行业比较统一姆,消费者认为条款费率比较容易理解坷逝,恶性竞争的风险得到一定遏制凰獭,但是负面作用大家可以看到零,一个是条款法律风险很大铺,不能适时的随着道路交通环境陌淑炽、司法环境秀、社会经济生活环境的变化适时进行调整袖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盎汤癌、无保不赔鳖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寇恕林。   第二琅虑,在监管方面定位也不清晰舞誓屏。对于一个自主经营百肋、自负盈亏的保险企业豁晌,没有条款费率蔼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力封,改革发展没有动力啦功,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力董糙修,所以整个行业是在一种规哪强纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枚撂。   在2011年炭扦阶、2012年前后经过评估淘每、反复的讨论弓日,其实当时市场上两种声音都很大骡,一种认为行业就是应该统一规范标准化川删澳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路必钢抒。经过反复的评估和权衡顺旁拣,也是在十八届三中全会的指导下荣,改革的方向目标原则最终得以确立汹叉,这是在当时发布的两个文件将犁贩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杏冻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宽境洁,比如说要提升行业的发展和服务水平喇寿辣,使价格更加合理虑揪钙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吕焚、保障范围厦耍、服务都有一些诟部痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讥伞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啡韭。第一个是维护投保人保险的合法利益湍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向褂杆你。第三个原则是稳步审慎推进侯,根据一系列的国际比较研究飘蠢现,大家还是从中得到一定的经验和教训宿捌嚎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镣谋漓。所以桃瘟掠,最后选择的改革途径不是一步到位氦骗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标临汐憋,它只是在长期的甚至六年甸圣、八年担苇舱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态即技,这是改革的一个总体思路澜,从条款讣毁平、费率钮、监管三个方面这是一个简单的概括星哎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抗,大家不用仔细琢磨当中每一个字煎融,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痛酪,双方义务关系是怎样的标准化流程汝甭石。   除了行业示范条款之外尚台,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扩曝痹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验愧踢诲,不管是欧美还是台湾昂、日本斧稠搁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门修、百花齐放的状态赐,因为每个合同涉及几千个字袖,实际上尉苯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系里辩僧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择褪敦。   在费率方面分成两个部分核,一个是行业的保费水平含,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僵穆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺啤,对于汽车来说惋现,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缎淑哪。所以在整个行业层面建立车险信息平台亮裙顺,收集各个公司历年来的承保理赔数据晶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的船避赎、科学的定价的参考燃侣垂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权水估乃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皇认纽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宝鞍部。在行业基准保费方面爽寂鹿,行业协会做了以下工作鞘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理济台,在这个层面庇汾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茨棉夯,其实是相当的弱繁苔,这么多年来的承保标的纪炮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘛、编码实际上都是不统一的拭脑魄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肛场庇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码话兴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娥荒撇,这个数据库目前正在申请国家标准农慨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叫荡,对每一款车归集了二十多个基本的字段雾累楼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上何架,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刻陷,给消费者购车提供了一定的参考谜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伺虑哄。   在行业提供费率参考的基础上曙,保险公司它是怎么定价的酿北家?现在也是大家很关心的一个问题饯广径,为什么有的车费率高雄、有的车费率低临佬膊,为什么今年高明年低毕?在不同的分类当中有一些差异头?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子轻蓟,分成从人因子和从车因子两大部分妹徊惜,每一类因子当中又有若干个维度税,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仍、风险定价能力饥氖、风险管理能力自主制定的毁粪徒。   比如说拓逞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业佛蔫绵、他的生活方式勒、他的信用程度等等逞颧捷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格躺醒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险跨,它的安全性潘坏、可维修性等等敛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厕瑟。   国际比较先进的保险公司苏,他们通常采用的定价因子嫡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考长,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱穗鳖莱,这个差异可能我们现在还难以接受炉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乱峡编。   总的来说唉疙亢,保险它产生和发展的基础是数字法则七涪舍,在大数据的发展背景下袍县棠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慑。   前端越放开后端管的越紧玩汰,如果费率市场化以后嫂祁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怖灸撤、整体亏损的这么一个状态辣舶劣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彭鞭捆。   实施步骤幂邯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哎。到今年6月30号为止摆培炊,第一阶段的改革基本完成了埂梗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炕床拳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巴程,不同的索赔历史对应不同的费率砍径,不同的车型对应不同的费率恫伍鞍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的煽筷逗,这也是改革的目标倘籍变,首先是平稳过渡并探。   下一步坛坤,费率科学化嫩、精准化捞荤案、精细化程度会逐步的加深扇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戎涛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聚,经过一年的改革试点乾,消费者从全国范围来看嫉怒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点射挠墓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纹爬,对于高风险拈枪吴、高出险的消费者喀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费该,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爸熬退、道路交通安全水平都得到一定的提高龟。   从行业的整体情况来看奢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平及氢设,增速营改增以前是11个点翟位弥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伟快,仍然是持续稳定增长磁弓,这一增长是在保障范围扩大退返、车均保费下降的基础上实现的勘,车险行业的承保效益基本保持稳定逻辛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萍顽咆,两个点的承保微利觅。   在保险行业层面来看凳,公司的定价水平次雷、服务能力在稳步提升的惺地。外部正效应也比较明显呈春桓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挪铝霜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系告焙嫩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碉缮靠,大家开车上路更审慎了炯净,小额案件在索赔的时候可能更理性了汇侗。   下一步工作冀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胺弊齐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仍揭,也就是说除了违法犯罪不赔嫂片,除了不可保风险不赔洼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擅颧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘刹馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锌髓碴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体功冈、不同的投保人渴汀蚕、不同的车型价格的差异会越来越大衬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咐惹洪,更好地提升保险公司的核心竞争力及闭恭,也更好地促进道路交通安全清,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偿惠落,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕慷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谋复,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌筏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题长趟弹,力邀政府砰、行业间、企业殊牌潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑挥匪,寻求产业发展有效途径缄掀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奶太。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罐砍祷。第一弛醚凤,SUV这几年是高速增长疏送俊,我们做一个判断羚广,这个高速增长就要成为历史了谷迫,往后没有这么快了悍徐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谴摔篱,份额还会提高宦隶乳。第二溅塘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势许媚湾,就是份额和价位双提升尉恐沧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篡峨黔,之前是低价位提升份额逻挫,这次是价位在提升恃、份额也在提升辞桃胶。而且我们判断还具有可持续性痴洪。第三骡,汽车厂商将会由过去的吕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炕、弱者更弱棚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组划链。在此主要介绍前两个蒲彻,因为时间比较短菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势墨波好。从图中可以看到丛溃,从2007年开始闹席解,SUV进到了一个高速增长的阶段定睫,连续九年年均增长率达到46%耻,今年前七个月也比较快赁羌,增长38.6%啥凭晶。此外泵汀谁,市场份额在迅速提升叫,今年1-7月份市场份额达到40%身鹃娟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勺,过去几年每年4个百分点矩,去年涨了8个百分点砷稀,今年1-7月份又长了4个百分点喷,自主品牌SUV占自主品牌的60%强速,SUV全面热炒记安,豪华车父韭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高队缄,下一步还有空间申惹娄。从这张图可以看出辑,一般的合资品牌陕岸,SUV比重还偏低裸,豪华车和自主比较高朝廊,不同级别里面SUV占比较高滑,不同价位车里SUV比重也很高浆锤,还有一线烽厂、二线陕佃械、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灸寥,不过一二三线的比重是去年的数据戊饰,今年前七个月是四十了陆,今年没有注册数据可以看得出来蹬厘。   但是惕熄,我们说这些年僳锨,suv领域基本没有在空白市场蔷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湿,需求就会出现放缓的趋势帛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疏劣狮,2012年-2015年逐月都是向上提升的赫散侗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谭庙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揽卑奥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了膝去醇。相对于去年烙长,虽然今年全年涨了5个点盒挽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奠锚匡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劫赫案。   但是凛,我们说还有增长的空间典告途,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点什好,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冀,大家可以看得出来纶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酚为,大约在20%左右岭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赡食、加拿大康稳寐、俄罗斯这些国家慧。这些国家总的来看是地广人鲜コ摇,SUV占比比较高宽哥任,人口密度比较高的SUV占比比较低拉滩们,但是也不完全成立陕桐檀,韩国人口密度也很高但是SUV很高椒铜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低城,这不完全成立岔撮,这两类国家的情况是存在的苟嚼。   如果跟美国相比拇毋定,美国是把皮卡不作为乘用车公,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潜,与宽口径比还有11个百分点玻倦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扔,五十多不一定是峰值点练茫。   另外挟,欧洲这几个国家山社驴,虽然SUV占比低叛,但是比重也在提升熄,从8%涨到25%钦,SUV的热潮是全球性的蔑撕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垮己,美国得锨瘟、加拿大这些SUV占比高的国家聘磁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恐,大部分来讲可以占到40%左右枫顷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呐,欧洲这些国家就是两类吴拇佳,我国应该是随着美国硼、加拿大凯、欧洲这个情况毁腿,因为我们已经占到40%的份额了歉潭镐,如果按这个去计算背,中国的三厢轿车是48.4%秃抄,还应该有十个百分点的下降空间荤广踩,下降去给谁擂隋?基本上是SUV悸兑殴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陈拣砷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烫桓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点解谜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升险芹锭,这就是我们对SUV的一个基本判断非估。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捞苏逝,就是份额和价位双提升恭,这是非常不容易出现的一个现象丸沦,如果把它拉得更长一点看矮话版,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饺,2000-2010年连续提高了模,最近这几年不太好呛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颗仟犁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间遁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低类拒,2004年寐扳、2008年款、2011年滴侮女、2014年涟,其他年份至少是相等的截坚,大部分年份是比它高怪禽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腺笨。   现在一个更积极的情况来看火妒奇,就是我们的份额在提高半懂却,如果以总体的市场为100的话橙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咎揽,如果以生产量为一百的话盆幂,我们的自主品牌已经占到了35%史还添,其中提高最快的就是SUV陷挥侩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吵,它占到了一半以上的份额腻砰苇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茧输拨,以轿车为一百厘盟哭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萍反,连续几年都在下降拎毒堡,轿车竞争力在下降艾控。但是自主品牌总体上的份额在提高免救。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妙鸽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车董,这个销量在提升崩柯妥,低价位的车销量在下降釜寿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矗鞋汹,增长最多的就在这个5-15万区间力眠绕。以自主品牌自身为一百的话每疥头,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棚接,现在只降到了3.4%试茸县,而5-8万的车这几年也在下降澜借,增长最快的8-10万的车和10-15万的桂,这两个价位上涨的是非常的快埠胳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坏柬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贤壳拓,自主品牌的车价格明显在向上走浚,这是一个积极的变化还跑。   另外连粉交,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庭羌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多染, 10-15万区间伟锨,自主品牌在里面也占到了28%程,这个变化是很积极的番坤枪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的硼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的好密轿,最高峰是2013年213万僻问辉,去年降到164万隘茨梨,但是SUV在迅速地扩张菩,大家看这个SUV的比重盼,原来是二十多万辆关虚,去年到150多万辆闺吨,右边这个图是10-15万怖,更是靠SUV在拉动的砂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驰扩椒,这是一个非常大的积极变化佩呐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升栖,这是GDTop的一个调查数据粳,这个一百辆车出的事故故障率汲嫂,自主品牌在2003年有四百多个事故扦零残,合资品牌现在也在下降珊,这两个差距正在缩芯谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诽。   从产品的角度也可以感觉到礁,最近我们的一些新产品像奇瑞夕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菱尚,这就是一个积极的变化惶处,这就预示着我们未来具有可持续性搞导。而且可以看出谭次偏,如果以前二十名产品排名算的话棋尸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3创彪春,一个长城C30一年卖了15万辆左右呢刚淳,前二十名里面我们有两个痰。2013年更少一点倍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陈粗雾,前十个里面已经有四个是自主品牌的排请鞠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剿让。   这几个发展量比较大的企业酶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的切幕,这也是积极变化宪瞄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化希怕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒!,国际市场南美洲掳、亚洲奖谈、东欧尽袜、非洲是迅速扩张的市陈檬亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冕荷嘛,我们产品出口大国全是这些国家鸵忱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唇存,跟我们购买力差不多豹喇汞,人口加在一起12亿木呵,跟中国市场差不多采欢,换句话说中国市场去年卖了630万辆喜彼警,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻郯弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的空,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镶涣焊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甫唇,传统汽车大有希望奥,至少应该平等地分配国家的力量醒郸淖,在传统车和新能源泥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肚,力量投的也太重痹勒,下一步要对传统汽车给予足够重视嗅李烷,它完全有希望获得好的发展虑毁邦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了等,以前是高速朴蚂,未来是中速糖热糯,它要抢别人的份额溶。最近两年这个数据可以看一下颊,自主SUV摆透,连续几年50%-60%的增长鹃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长媒聚,这就说明这种竞争关系在发生变化舰链残,这是一个蒂。   第三个观点我们就一句话带过了俯显领,汽车厂商的格局要发生变化嚷沟,过去是大家共同进步侍、共同分享发展成果成遣,因为有年均30%多的增速瓮械栓,最近几年速度已经降了年均降到11%了捻,未来还要下降劣硅岁,大概8%左右或者稍微高一点粕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展龄抵。另外合资内部也会竞争坛棺笔,自主内部还要竞争冉脓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皆,大众占到33%缔,最高占到38%事肝,就是中国销量占到全球销量掇赤,宝马乾附仿、现代极、PSA都占到了20%汲,通用15.9%糠汰救,如果把它的微车也加上超过25%纬尼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摧疲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诉帛料,要么是维持全球地位通用驾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陶集,大家对中国市场都高度重视桃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沁瞥,我的速度要比别人的速度高丛归,所以竞争更激烈挖漓、自主更不用说了加魏腻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淀缓避,大家都给予很高的期望染,未来我们说竞争会非常的激烈跑,而速度又会下来腾,所以未来的竞争格局跟以前不一样吗,以前叫分享使,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趁悲、弱者更弱好吉,十四五就会出现兼并重组淬,如果我们放开让更多的企业进来陋,我觉得这个可能局面会更快脊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年距贡,最多明年还有一年盘釜,但是它的速度比平均速度还是快一点罗雇邓,自主品牌大有希望盗,我说的是传统自主品牌蜂笆,传统汽车还不是新能源汽车堡谭,另外格局会发生大的变化湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙扫潍,力邀政府棘姐、行业掠、企业仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗尺险,寻求产业发展有效途径甸蒂。   以下为福田汽车集团副总裁希翅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录项布倍。 福田汽车集团副总裁动筹程、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导外护撼、各位来宾喜天、女士们涪庇、先生们绅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛号揩皮,能够跟同行诲境凯、专家做一个交流学习途埠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柑嚎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隶靠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势协。从全球战略的视野来看靛淖庆,乘用车的全球化特征更加明显斧丢,很多轿车的平台会在全球市场销售沏秋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捅。举个例子距脱酸,如皮卡奖系,在北美皮卡占整车比重是很高的艇,但是在中国瞳,在欧洲酿炯躺,皮卡的量就很小敝罐。另外又如轻卡礁禄,现在它的亚洲化特征会比较明显旱咕贝。还有重卡潍,在欧洲都是偏平头的普赎穆,北美则都是偏长头的开迫输。所以商用车行业的区域特征很明显毋谓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的熊疲。而在中国市衬彝珊堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抢哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚渖怂洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的福疆独,2010年达到了一个峰值429万辆额宪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锚,去年是345万辆渤斯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过教。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长渴妥,主要的原因就是因为重化工行业如宦就,如煤炭寺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袱卜琶。另外整个物流行业的效率在提升卢忻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凌。   随着市场竞争的加剧蜡挎,行业整合也在加速赏啊妨,份额由2010年的44%提高到2015年53%想迷,再看一下今年商用车的情况羌皖,今年一到七月份销量略微增长继康亭,整个商用车行业增长2.4%苇骏,我们判断是过了低谷蜜瑰,所以下一步会有微幅增长浑爱。2.4%其中主要是载货车贡献的觅洪饱,同比增长4.8%偏,客车受微面的下滑埠,导致载客车下降了10个点漂零粱。   关于未来的商用车市诚党健,我想从四个维度分享一下我们的判断废。   第一是从宏观经济层面阔歉,从金融危机以后匪汝抠,全球市场增长的趋势是慢下来的耸石,乘用车商用车的比例现在基本上在8单:2得,但是进入“十三五”之后我们判断畅介,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭死,商用车因为是物流工具的企业谰浚,未来会有所好转姐恃,但变化不会很大浮苍。   从技术层面来看袄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0崇何奶,现在正在快速进入智能化的3.0时代督傲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣埽快的培井。   未来的商用技术主要围绕着智能化撤始、网联化倘壤、电动化亮、环保化来追求汽车的高效负拓、绿色靖硼告、互联和安全藏闲。   另外从中国的政策法规来看贝从,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动然紊,从客户需求来看岁普士,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怖,推动了中国新能源车的高速发展规泼掏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挡腻,同比增长102%斡糜抨,其中纯电动客车3万辆稼却咆,同比增长176%弘逞甜。未来在城市公交以及城市物流怜、环卫等方面焙扩坷,电动车还会有一个高速发展扛耻。   下面分享一下福田在科技创新悍旅、转型方面的一些经验和做法痊啥捅。   在商用车2010年达到高点之后朗瓦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫁柬,加快掌握自主研发的核心竞争力搭茧钠。通过五年的发展来看得,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的令燎。福田汽车目前的研发体系是两级冷蓖探,一级是福田集团的研究总院私,另外因为商用车和乘用车有很大的差异臀殿武,曹博士也说促侍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拨抠狡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心前莆吐,是一个二级研发体系笔裙另。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程癸、整车的集成以及亩荆块开发和整车测试的三大核心能力跑啃肛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熟乓去、康明斯等等合作单位进行深度合作谜荚、改变和创新化毯,推动整车的技术进步绵掇。   在转型方面从,我们这几年主要围绕着几个方面牧。   第一是产品低端往高端转型誓宋澳,在“十二五”初诬守还,我们的高端产品占比不到20%特,我们到今年年底高端产品能达到70%翘茧。   第二就是从国内往国外转型妒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姥忱。我们连续四年商用车的出口保持领先芳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长殴强。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的康期侣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的栏狡椽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碘秘菜,另外为了解决汇率和贸易壁垒呢耿拿,我们在属地产业化方面做了大量的工作撬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倦尼辽。   另一个就是从制造往服务的转型签冉牛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钠截,在“十二五”期间桐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酿鼎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垮鞭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邦趟赋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拢乾藕。福田康明斯通过这几年的培育岔巩,不管是从业务的规模茬、收入祥、利润现在都发展得非沉剩好燃,另一个他也对我们福田汽车的整车北蓉徐,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰担好的支持孪察懊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穷猫狮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目香侮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竿杏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涸娃芯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淋裳。可以说尽管卡车的量比较新聿牙汀,但因为排放比较高钝病,另外一个因为运营的里程和时间比较长冠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吃慷赡,实际上物流的效率还是比较低的华邯。基于这一判断抛,我们提出了一个“超级卡车”的项目棉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怜嘛际,通过这种材料的智能化头韧典、材料的纯电动骋剃溜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缴、环保揽髓返、节能毒、高效奉、安全踢寇始、智能的超级卡车摹。我们的目标是要实现降油耗30%踢苹伎,降排放30%蕉试惯,整个货运效率提升70%集。   另外是关于福田汽车的车联网技术败借,我在福田分管车联网业务山舌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值私距,因为乘用车是一个消费品敞谋,买车和用车的基本上是一个人蜡,而现在主要是用来出行的烦澈嗽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焦兢咆,但是商用车不一样乔咳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用来,驾驶行为各方面的安全祥貉,另一个就是乘用车是一个地域性的车崇,不像商用车需要全国跑日,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泊缕财,过两天跑到海南去了僧闲里。所以通过车联网对车监控的需求更高一些箱。还有商用车的故障率亩俺,因为它的工况复杂方,商用车一般具有轻载吗帛桑、标载和超载写弦椒,但是对轿车一般不存在这个问题陷互,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奈革。所以通过车联网对车进行故障预警鸵陛、排除以及程序优化等方面瞪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奸悍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理良苟,建立与客户的互联互通惠储颧,为客户提供增值性服务顽啸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汗氛、服务商和供应商产品质量和服务的水平芦够参。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蚕染盖。大家很清楚骋甲洗,围绕着工业战略踏,德国提出工业4.0杀茶持,美国也工业互联网逛囱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略婆擎合、英国的2050战略阔,中国也提出了中国制造2025蔷,福田汽车结合自身的一些现状鸡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划售孝湾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靖券。“四互联”实际上主要是为实现企业内部就、企业与企业够埠辫、企业与产品焊缆、企业与客户的互联互通挺梳。“五智能”就是商业智能繁捕、智能管理雀夸乌、智能汽车鹤、智能工厂吹弯、智能制造超喀。时间关系烫岸兴,不再进一步叙述静垒浦。   目前仆悼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期护。福田汽车愿和大家一道坏,通力合作害吵德,整合资源甜寸绩,协同发展故仕谅,共同推动中国品牌的加速崛起罚叫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沛浅北,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕无翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯脸颓,力邀政府敛称南、行业剑葡、企业毛拧份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见税,寻求产业发展有效途径茧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲜、舍弗勒集团副CEO喂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侧、驰骋未来》的演讲实录楔群。 舍弗勒集团执行董事会成员虱褪、舍弗勒集团副CEO疤将、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾全、女士们冉贫、先生们恨掏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论何,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漓,我们的愿景垂,是如何来推动我们未来的出行和移动蠕埠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侥凭虹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柔帛良。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景黎潍奇,我们是一家领先的技术公司腻侣,在全球都有我们的足迹乳汞,我们一直致力于移动裳踞融,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用省,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求韩。   舍弗勒一直致力于创新芳城,也可以说我们成功的因素是质量膜黔鲁、技术和创新挠橇。我们在制造业方面有很强的实力篱拭,在系统研发方面投入非常大卉浮疆。我们创造了一流的工艺和技术嚏髓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扭蓬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疵,今年我们在德国获得了一系列的奖项壳纲豢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品齐。   就像很多其他的技术企业一样葛垒悼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迹辜。第一是环境友好型的驱动岔,第二是城市交通犬疾,第三是城际交通焊词谭,第四是能源链涡。比如说大家可以看到峡任,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逞敲抄,人口结构变化非澄臃客快乌隧茄,老龄化社会已经展现在我们面前坊,技术变得日趋复杂铰狈摆,数字化技术的利用领域不断的扩大奔朵,我们需要找到更好的方法来彼此了解偿欠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姑赖。数字化是一个关键抛些工,另外就是环境方面粒讣、可再生能源还有资源的可用性恨芹认,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奢靠冲,资源的短缺也是我们要去关注的功朴镁。   再看一下经济的趋势方,我们现在处于一个全球村县弗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啸非家,这些是不一样的胃。另外就是可负担性的问题捌镀,我们要为客户带来更多的价值懂心累,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牧孔士,这些都是我们要去关注关心的抵膝让。   我们来看一下未来的战略疾圃乓,主要涉及到四个窗口肛违。   第一是产品本身腿未邢,我觉得对于汽车产业哎呈礁,对于机械制造产业来说都是非常关键的骨。在这个领域/行业两蓟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动克侯毫,要减少对环境的污染绊霉刮。   第二是当我们制造产品的时候挛吐,或者制造产品元器件的时候论反疾,要关注它的功能崎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辩锌、城市的交通脓念,对于汽车以及对于我们的供应商角颗,可以为汽车产业提供什么样的元器件船,这些都是我们要去考虑的唐山赌。   第三是城际的交通蠕肝没,涉及到比如说航空八攫吐、高速铁路的一些竞争了。   第四是能源链的问题浩手挺,我们有什么样的能源是可以使用的玖,我们将来的交通工具运用什么样的能源诫粒,这些都需要我们考虑饯界。   看一下将来的动力总成送脱。我想给大家传递一个重要的信息赋彩浮,在接下来十五年时间里停,从全球来看空,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祁瘟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邵肪。   但是现在也有一个趋势发展得非程龋快涛挠,来自大众和奥迪的这些厂家蔑同,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锤蹋。到2025年哺啼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%澄慨,也就是200到300万辆的纯电动汽车钙,所以到2030年可能会是一种不同的情况貌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苗塑潘。我们还需要让它更加有效一些鸿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争马,还有电池或者是燃料电池等等伟炉,这些都会占据越来越多的份额朝晴。对于我们汽车产业来说非常重要勒,对于政府来说也是非常重要的徒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料簿揪娟,比如汽油锹容喜,还需要考虑其他的一些燃料僧覆,或者是人造的燃料等等口泪,需要考虑更多类型的燃料蚕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求率烩乏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面呸姓东,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秽,包括48伏的解决方案饥驮,它主要是对手动传动系统的电动化鸥悼岗。我们需要首先实现这部分的电气化块叮翠。另外我们也需要对离合器实现电气化栋澳,也由于推出电子离合器恒。另外我们还需要进一步提高效率惋。也就是要进一步推出我们的混合动力拇。块48伏系统按叉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡肱唬块的解决方案范犊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粳,针对高压的电桥驱动解决方案畦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镜,以对其进行电气化处理衰嘿泻。如果将来我们有纯电动汽车的话需,它的电气化程度会越来越高叛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战京。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凌郎,因此我们需要进行标准化倪,标准化是第一步绒舶炊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碾碎岛,或者说是一些部分的舍刑动,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翁氖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求形。我们也需要减少车辆的整体的质量克,主要是成本方面是一个重要原因勺赣纬。如果需要建一个标准的话横纱番,我们就需要有更好的一个平台吼寄藉,也就是说我们需要基于标准的平台竞,或者基于标准的某拢块进行我们的汽车制造轻分汐。   我们需要全球的平台化解决方案霞闲蹋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蠢惭剂。关于动力总成方面绩坏信,它的变速箱是最关键的一个部分随媒护。我们刚才提到一方面是包括内燃机奢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呸普倪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谅宛佛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寡。   接下来看一下我们的重点产品势嘘堵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屋德,我们为中国带来了什么样的解决方案零莎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篓露,我们推出了高压P2混合动力亩┤В块苹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柑系魔,我们希望能够改变它的一个变速器胜郡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磷亥。   通过这样的一个标准的某丈模块化设计碾播该,它可以适用于各种变速箱之间的转变沫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兴缄无,我们的这种创新型P2的混合动力拇畔纾块可以帮助实现不同程度的混动功能夹皑纺。实际上星瞥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脖鞭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产砍。这是第一个解决方案卸技。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划士,它叫做高压P4电桥的解决方案恨纤,可以用于SUV或者车辆的CD部分搽。它具有高功率密度妮喜,可以适用于不同的车型逼侥,非常容易打包进行个性化设计间宦。也可以用于新能源的生产拐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兴。它可以让我们更好地使用内燃机褂泌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车不伴,这是我们两到三年前开发出来的骨风。也是考虑到了中国排量的需求桃丁哇,或者是新能源车辆的需求胳吝陀。针对这样的一个需求鼻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案和俩荒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机菊剿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔑画,我们中国团队也为此作出了很大的努力菊叼,这个发动机是专门针对中国市场推出的拐郝。   另外就是在变速箱方面屉,我们也推出了一个新的解决方案岗闷酱,是集成干式离合器的DCT变速箱煌饺,机电一体化离合器和齿轮执行机构莲瓣险。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斥劳赤,对于工程师来说聚辆,我们都是非常理性的填闭火,但是有的时候我们需要具备一定的感情崎匹。对于我们的汽车技术来说啤舍,我们一方面需要理性徘儒,另一方面也需要激情乡惊藕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现类。针对方程式1的赛车丛其,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成底,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皮咯泰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附乔浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构,力邀政府粗、行业掳耙、企业糠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜搽磺,寻求产业发展有效途径计。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事楷秆、副总经理 吴松发言实录酥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事布拼矮、副总经理吴松   尊敬的何部长酮阑豹、朱总拇逢,各位嘉宾畴盖疆、各位朋友氯,女士们浇未、先生们莽,大家上午好斧肚怯。很荣幸参加这次论坛饲舜抹,我上次参加此论坛还是2011年茧繁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姥,那时候传褀刚刚才有这个名字捎轿晾,传褀的保有量不到一万台矗雷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卤喀涵,这给了我们很大的信心和鼓舞夏深肛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持色此熔。传褀一直也在努力憾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帽叔,年均复合增长达到80%仇班。目前市场保有量达到65万辆相,已经成为集团利润的主要贡献者之一痊煽。   明星车型GS4持续供不应求窃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迷瑰,而且GS8与GA8同一平台客,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宏掳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窗,对自主品牌的支持劲,关键的还是坐文娠,关键的是感受台痪彤,关键的是多提意见郎美。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杯汤蹬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罐浦酪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咎办磋。我做自主刚刚回集团鹿冻,将近9年半的时间刚马冗,从不愿意干到喜欢干当陀,到对自主品牌依依不舍谰缝,到对自己找不到定位和方向脐惜拐,感觉到人还是能做一点事壳镭上。所以这在这里借这个机会炭,感谢在座的我们各位嘉宾笺、各位媒体的支持钒突现,也感谢传褀团队的支持盯慰屎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桂写,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持靖蚀八。   我的发言主题是构造改革创新驱动胜嗅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坍。一个方面汽车产业发展形势分析瘁芬臼,前面讲了很多了河倡梨,我就不多讲活嘘。   一个态势是稳步增长奢团,但是全球增势放缓梯。中国汽车产业发展仍然有空间蒙颅,仍将会领跑全球汽车势瀑戈姜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锋丧乳,中重型商用车达到400万台效馁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%取商垫。中国汽车销量将达到3140万台掂,我预计可能还会再多粹耙,关键是结构看你怎么改羌?如果要参与全球竞争救疮,那重要可能生产量还会增长顶降腹,复合增长率将达到4%磷。   第二个特点牢,优秀自主品牌加速成长际偿拨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啦扰。中国汽车市场发生了深刻变化盼澈,中国品牌迅速崛起门额胳,优秀自主品牌加速成长悄手。关键是要产生优秀中国品牌日嵌,不管是哪一个企业簧沃,在现在这个环境下描坚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悸,还有我们何部长帽糠邯,这么一批老的汽车界的前辈肚徊碗,到了这个会场又在用行动来支持家瓢。大家和我们媒体各个方面的朋友贾,大家坐一坐旧桅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涎床,差别在哪里尼挽撇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撕谢怒。关键是中国人要团结禽,不要互相贬低居岔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怯协镶,抓一到几个海板,不要想象太多对萌巢,我们从来不怕想象禄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胁稿涟,坚定方向端。   那么数据也说明一切劝摹,2015年很多中国汽车加速发展李彪,行业整体增长率为7.3%的情况下杏翔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昧,相比去年又增长了1.2%百分点钳恒。而且自主品牌抓住了很好的契机起如惧,在SUV里面我们是防守的凸绢,是中国品牌先站住位置戌萝,合资品牌再进攻短,再加上周围的环境变化俏鞘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辜藉臀,占据主导古,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人攀类。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程呦铩,统治了我们的各个方面劲筋傲。我们展开进攻是非常艰难拣,但不是说不可作为亨胸,要选择时机哀。我们要在中高端里面取得突破睹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纺熬,这是韩国人讲的孙,不是我讲的恼庙停。他们说簧劳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞳栏碍,如果不选择是对自己的不自信邦累瞧,这个不能靠强求抒涕,靠品质祁、技术娇薄、新能赊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跺菏。   第三个酗,汽车消费升级和资源制约块,也迫使汽车产业需要供给侧改革氯褐奈。不但要有好的产品垄,而且还要有低的成本惜凹败,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啼卫。在汽车需求方面风,80兜问刀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军花,个性化聊娠失、智能化筋倦、体验化等方面的需求还在不断地上升陵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战亭炒胆。不管怎么变化览跑,满足顾客的需求得呈,满足抓住市场的脉动吗穷宿,这个是关键点领孝杭。而且资源供给方面人素船,现在的人口红利逐步消失卢须,而汽车不是简单劳动戊,是高技术情况下的技术劳动膛谓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捌厕,我到那些国家去考察过糠我略,没有中国这样受过良好教育美,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豁汤冗,那不是每个地方都有的戚抗伤。有的地方上午上班氖憋,下午到时间钱一领就走了款碾牌。所以对一些合资品牌来讲铜,中国也还是蛮有魅力的滑俩科,关键是要拿好东西出来糯,才能谈自主趟单。   当然工资涨这是个客观事实缆伙仇,2011年的时候4.1万毒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚼泉缄,这个不高的傅,还要涨奥活。农民工那么辛苦诬晃,给他一点钱算什么劲堤。但是钱从哪里来澎?我在传褀亏损的时候衬午绵,工资涨得慢葛踌,但是想办法补贴芳汇。这几年别的都在减块憾,就是员工工资不减羌儒汾,但是效率要提高距慧,要杜绝不干活的人碌,最后挣得钱多貌徒,干活的人还没有机会衫椒,有钱的人天天有时间去议论败,没钱的人在干活困,这样大家积极性都没有了粳胚汐。国企的弊端就是这个壳弓碧。   那么在监管方面如淡,工信部刚才也说了容铜,我们的司长也说了匈讹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缅间,在供给侧这个方面要下功夫社邓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菠,作为五大发展理念之首灌,当时这个报纸一播五大发展理念宠,那时候我还在乘用车红冲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嫌靠鹅,这十个字抒波。为什么呢棋弛?因为没有创新就没有一切公盎,没有协调就调动不了资源彪版融,没有和谐的话频,共享也很难豆岔谰,大家不愿意跟你干梳损,我是不相信英雄的己,但是特定的时间会产生一点琳,还是要充分调动群众的精神烧仓弹,各个方面全方面的参与山城,企业的成功除了它的领导者的作用莲碉矗,更重要还是把员工的积极性调动起来滔膜,人民群众才是创造历史的动力豢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秋厂缮,需要我们从技术管理蚀稻、营销糜害、品牌假前、产品嫩措、服务全方位展开创新荣搭铣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弛,来推动中国品牌进入全球唱恕,成为世界品牌茫。   第二棘齿取,汽车产业供给侧改革方向与实现壁巫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒂岔目。   首先擞,在自主品牌方面砂胎,我们是追求全球视野开展正向开发诞,坚持以我为主的构造核心怪阔暇,组织全球资源半,开放性自主研发模式寐图,掌握核心的竞争力涝,获得了可持续发展能力峰锯茶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人籍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鼎澈孔,我们的生产能力标准是35万趣,但是预计今年我们的销量会超过35万沥,有可能达到38万肋遣,当然如果制造组织再高一点绅佃,可能40万抵瓣,也还是有可能陛安,但是大家别报到40万啊残持。这是有体系抒,有制度保障的蠕袍,有员工的全程的参与蛔贪。一个别的企业的人到这里来看凸猫,他说你这个企业为什么增长这么快洼纷,没什么别的酒,员工的积极性调动起来了发,他们说宦,我看到你们的员工眼睛充满激情厕溉,因为人天天在干活的时候就会有理由波堤,如果执着地做一件事情带有一点追求扯签袭,那就有远大的理想某。   放眼全球瞬,在开发方面整合全球优势性疼醒,实现研发的全球化辜,人才全球化精砷胜、配套全球化宋刑淖。依托国内的研发资源枪氓,充分利用国外的资源开展研发资源整合度骄靶,打造企业自身的技术体系姥瑟怜。我们用了将近五六年的时间楔,我们确立了G-CPMA跨平台氖谇块化架构士搜,我们第一代的产品是引进消化吸收簇伐,第二代产品已经完全进行了提升库,但是没有否定第一代寞强舵,掌握了数据链咸俩,掌握了开发的流程拳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列督阿癌。实现了一个平台可以开发六七款车型警堪,实现了多个平台车间的相互有机关联链徽靠,实现了车型的变化多圈,开发上市快措,质量易保障肛,低成本拈廓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熄写。   第二个挽豢默,坚持质量为先惧碌,推出精品车型惦骸烁,提升产品质量兰人揩,加快自主品牌产品开发涵,提高汽车供给侧水平定貉,推出符合时代的互联网化的产品冠木汗。打造消费者喜爱的精品车型判,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果删松醇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苯荤伸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞄。实际上汽车不管是新能源也好娶炊,产品的三大特点沦们秽,一是颜值不好看别人不买侧,第二是品质翘玩,没品质也等于没品牌钾,天天出毛病心里不愉快苔,第三是性价比散墓,就是靠成本嗣汰酚。我们的员工不需要培训就知道品质南伪,因为好多从合资企业来屎狼违,合资别的没培养娩吐,就是对品质追求摹,结果就是成本搞贵了蹦,把品质先过关膘,回头成本再来逐步下降抛沟。我们第一个解决的是品质番靖,第二个解决的是颜值徽,第三才是考虑成本赔贬舞。成本腥,供应商的成本我控制不了惟既蕊,如果今天在座还有供应商的话仇吴理,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点编,还是有这个机会的逻店。但是我建厂可以控制惋,我们内部的生产流程工艺圭瘟,我会重新再造拓,这个我投资减少了辑,今天也披露一下疗寸纺,我35万的规模最多可以干到60万粕。如果创造性一点可以干到65万虱部孺,总投资50个亿桥,含整车加发动机清庭鲤,这是内部数据拒桑,来给自主品牌共享腐盘咳。   包括一些模具加在20个亿床莽枫、70个亿峭题,最后的结果我都不相信愁,实现平台化碌美氢、公开化钦、可视化赋狸,让所有的东西全部依照规则阳光推进汉。现在我们的供应商也很满意混,社会上也很满意敲讥。这就是在体系扩蛇慧,在这些方面的作用力级山巧,防止一个部位一个零件妨,一个车就不同零件不同标准拣,那怎么做鸥抨偿,永远做不了好车聘。这个要感谢合资养成的规矩临膘。但是自主也会给你更大的动力潘疏,动力是在研发喜骑,其他方面再有作为嚏。所以我们是国企的平台立孪,民企的效率郴,合资的流程钦监谴,这三句话就是这么个意思曹祥。   第三个攫船,坚持智能制造打造智慧工厂耐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乱,实现占地面积的有效节约硕,我们的合资企业胁,广汽本田在推进第三期的时候柔,就是根据SSC这个原则迫。SSC的第一个S就是小型small屎,即所有资源空间最小边、设备小型化;第二个S是简练simple信畅,就是除去浪费琼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徒浇扮,complete土纱马,以追求小签刷唬、近剩、短脓凶赶、轻妮艘核,最合适的自动化缚、某块化拓。所以广汽本田第三工厂运用SSC控,它们的车间占地面积减少45.5%犀省,投资减少26%氢吮恫,跟它的一二期比荣,能源减少了29%浮侯,成本节约了21%办怯。   第四个坚持管理创新苯,开展构造改革蹿,主要就是我们广汽丰田煽喇,因为我原来在广汽丰田发动机矛施鸽,我9年就去丰田一次骇,去发动机只回了一次碌嘉填,因为当时这个地方环境太好了牧,我怕一回去又不想搞自主了裴茅。但是鼓励我底下那些员工经常去彻慷,去交流晌械狙,日本人也还不错全犊,大家都交流搐队双。但是技术是交流不来的秤睦,思想文化还是可以交流的放此吃。最近到丰田去了一下滔滩,大有感受富锰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邪,它从最关键煤、最基础的制造环节入手扭颇,开展生产管理创新暖耸,从制造轴络、供需轴骄顺徘、采购轴出发善码颠,深入开展构造改革露娃圈,实现全员参与描逃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亨钵写,充分调动员工的积极性漏、创造力困敦,取得了良好的成果驶。经营绩效方面唱暴,今年的销量增长不多晤奢淘,但是利润大幅提升陌,生产效率显著提高卫斧晃。人力绩效方面兴堂谎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醇唉,管理体系与生产流程更为完善帘、合理冬两。   通过改构造改革妓妓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸿汲耽,根据他们的预计耽哀,已有的数据贡,2017年单台不良率预计会降到0.01%恨醇,就是万分之一羡龋联。而且现有的工人总数减少1600人藉糖洽。就是现有的存量也可以变化檬,他们现在不到一万人潦蛋角,要减1600人史豪科,它新建的工厂祟歼随,员工还是要招的荒,但有的还是要走勘。就是用减下来的人把他投放到这个地方辫。   第五餐瘫玩,坚持体制增效脚干,强化体系创新睦午茎。既然这些企业都到中国来了聘呢粪,有机会为什么不学一学呢掀捷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下噬匪哼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氯拦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式规,广汽本田精益管理誊栓湃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秦帆。为什么搞一个广汽生产方式莫蜂洁?为什么不造一个丰田呢窝?这里面要说一句汕叙蔼,丰田生产方式你不能完全去学咎坡岔,条件不一样鼓,环境不一样厕舌讥,人员的基础素质不一样递豹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拐售冈。你学它必须要结合自己圃汕,连日本的企业去学它的鹊部,有的好多也不成功碑垢,当然我不能妄断郝烤,这是从资料摘的辽赏,不是我说的布耙。   第二个疆晚,我主要员工整车从本田来撮盗许,发动机从丰田来挺,也有一部分本田噬授插,两个企业不同的模式怎么办姬徒?发动机就要按丰田来掏茬,从头到尾来幂,坏的不学好的学莽抽俄,整车就按本田的来慷和挝。但是一个企业两个体系怎么运作呢凄棺?我说干自主就不能有体系摔薪愧,要体系就是传褀的体系太潮媚。不管你是从哪里来介铣,包括从社会上来茂如蔼,来自五湖四海一个共同目标潮,要干好中国自主品牌蔽。所有最后提出了广汽生产方式精,以丰田为主结合本田矗赎,这样把文化海箱死、体系做好稠,但是还不够巩固庐沦,还要琢磨承老,现在体系已经起来哆。   我们从2013年开始策划巍桔悲,集团的主要领导说这个很好洽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的探。   所以后面我们的产能又不够了驳杏己,销量又搞起来了官颈,整车进行改造惮、发动机进行完善哭炬虱,整车碍却、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淘惺久,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%好,就是第一条生产线闷呢。第一条生产线上半年生产了将近16万浪箱,20万的能力干了16万抛菊,实际上还可以做呜,全如果满负荷做的话贡,估计干到35万都没问题门屑孤。极大发挥镜萍,这个不进行全体系变革很难擅鸿集。发动机装配线一次合格率99%称摧酒,这个零部件产内库存减少70%诽纽吩,厂房面积提升30%骋穿党,原来不够用施辜盟,现在多了这么大的组织恍缔。库存资金减少50%欺办,更为重要的是这一成果横向展开强农间。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线情麓胜,它的年设计能力15万辆蒙蚂,8月份的最后一天有个数据缕沟羔,他们双班日产已经达到了650台灌坤,它的满负荷是700台翱溪,估计9月份就可以满负荷攀汹相。这种提升的速度纶,全世界都是先进的播,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸿偶,它的一次合格率最高达到了93%浅,平均水平92%黎,接近丰田中国国内水平铃驶,当然追求的是丰田日本的水平妨哩,广汽丰田学丰田本厂丹,我们下一步也拿一个计划辖,要挑战就挑战一流靖,否则没意义艰氛吼。   那么我们以建成世界级工厂为准则那,以广汽生产方式为核心邻汾,融合了SSC原则氢,运用创新思维全力发展智能制造技术窍,打造智能工厂蕊菱较。我们在第二工厂通过价值流最大化恰、设备智能化疆胚,生产线自动化煞泵肯、物流信息化靛娇、网络可视化欣秃纠、操作简单化乡、安全绿色化便辫党、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级得瓮卸。这个第二个工厂是非巢渤纾好橇狗勘、非常成功的一个例子贬趁疟,但是这些都实现了暇肃。   第六是坚持品质保障赋桥秽,打造高端品牌忍喷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耍玻,高的效率提供优质有效的供给呛衰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量愁局,连续三年获得中国质量炽型、中国品牌第一识桐咐,超过很多在中国的合作企业呈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八婚钦譬,所有企业里面包括外国品牌糖窗,与广汽丰田并列第八晤手妨,比2014年上升6位贤担。   第七切咸煤,坚持客户至上法浪加,提供优质服务钎防,不管是在任何情况下途斑哼,用户是我们服务的对象受另酮,也是我们的衣食父母缮隧坪,尤其是作为汽车这个特殊产品沟,我们对安全骗、对生命的一种关怀佬棵,作为生产制造环节的改革许帮藩,是汽车产业供给侧改革的重要方向现,但服务环节的创新与改革同样必不可少贸浇,这还是目前我们相对比较一下毫吴袒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名档卢,也是一个什么机构性,我记不不太清楚碴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寡摧按。所以在产业互联网的时代黔,每一个企业不再只是产品生产者鄙搏、服务提供商眯殿坚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帝牵,服务以各种形式融入到了制造业鄙、研发设计佳、生产制造来慨龟、经营管理鼻欧秸、销售等环节菩虏隧。有价值创造的可能疙兽眯,就有服务形态的出现焚睛村。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限良弥,两者相互融合呻闷糯、相互依存时,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洪骚。   广汽在这个方面也展开一些工作弯监,我们的整车平台将联合金融鸵呐抚、保险希馈、物流戮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞭妥,车生活平台会涉及多个业务平台怖,除了常规业务平台还包括了配件商城抄、用品商城嚏、社区服务连锁桐脱涡,用户使用汽车的整体生命周期强恫,产品的购买只是开始拘催膘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔷案睦,这才是我们下一步发展的重点加娜钠。作为汽车服务提供商讽赂钩,我们更应当关注的是用户的体验碧,以及给客户带来的价值增值感受翅,汽车服务O2O的打造括,也是为了满足汽车全生命周期的需要梨,以及品牌和价值进一步提升的需要郊篙。   第八吃痴巴,就是通过这些改革慈,整个广汽集团范围内的成果门诚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万操逢先,同比增长28.8%釜手、29.7%琉硷,比行业高出20个百分点吨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廊顶焦,同比创下历史新高滥。当然传褀在这个里面那是贡献更大敲琳仁,1—7月份销量已经突破19万铝瞬涤,超过去年全年睫鸥,加上8月份最近的数据硅备猫,今年全年的任务22万已经完成了设涝,同比大幅增长143%穗荚嘿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诺,位居第303名浦喘,比去年排名上升了59位零埂舌,整体实力大幅提升穗式航。   第九耿笑桶,就是广汽集团的发展十三五战略维。简单地就是一个内部协同创新持,外部开放合作汝贰丝,这是总的原则械兄,全面实施结构性改革低寺,实施一五一三的战略嫂砷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猾,这是一个保守的数据甲挟亭,因为传褀搞不好就过100万坞,前几年说传褀100万猴,别人说吴总巴娣滥选,你是不是在吹牛掣,现在领导嫌我100万都少了维就老,拼命把产能都整合过来了叼台,成为先进的汽车集团蓟糯遍,做强做实研发整车零部件捎、商贸服务和金融服务五大板块熄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呻嗅胚,实现自主品牌事业的跨越式发展恼韭戎,全面实现一个“三”苍坚坊,就是电动化犊殴悼、国际化傲槐广、网联化三个方面的重大破芬。   各位嘉宾澄、各位朋友勒看瑰,女士们拨剑、先生们顺茬,在需求持续升级负,资源消耗的情况下表,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓釜避搐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狠、品质优先饭、创新驱动的发展路径瓜时,坚持正向开发骑柯赶,提供优质产品咸,坚持智能制造戳顾,开展管理创新物坤祭,保证服务水平瞳干娜,注重品牌高端化翱獭酿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暖母陪,共同推动中国汽车迈向新的台阶此订,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂顷:李芳" "  今年3月欺,借百年庆典之际尉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辆刺貌,即“智能互联”慰、“绿色出行”和“自动驾驶”袖歉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向譬。随着战略的提出死,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墒豪呜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上收。在这其中鲤,“人才”就成为关键问题颂。为此随线蜂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备没臣丹。   根据沈燕的介绍可以发现吐铜澄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烧欧扇,涵盖计算机嘉观炉、工程学粉谎回、自动化搬、金融等多个方面瑟貌。她坦言释铆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阀脐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈婆矫岸。因此抡闷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才横价烙。”这其中包括互联时代的在线招聘崎护汤,“例如我们利用自己的招聘平台踏、Linkedin扑、智联招聘等在线平台仙断莽,以及大学招聘晤卷督、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镐。”除社会招聘外餐畴牧,宝马也会通过与院兴@辏合作星谴,提前把学生引入到企业中考,专门为宝马培养人才毫乓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冲慑苏,举行“宝马同济日”这样的活动补。“去年我们就以互联驾驶为主题斡充具,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啼哎蹲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习埃奈酞。”沈燕说道凄。另一个重要渠道辞荆洪,就是内部员工的推荐骋稳头。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号把狄秒,让每一位员工都变成职位大使譬,在朋友圈进行转发传递哀峭父。   “我们对人才的要求萍跑,在能力方面最重要的是对业务的了解墨痘底。这不仅包括对业务今天的了解瀑宽,还有对业务未来的了解颈。要知道未来战略方向是什么含,需要什么样的技能蒙凳。 ”沈燕告诉记者睬,“此外裁雄掣,我们对人才的要求是不仅要了解中国墟通里,还要对全球化有所认知丛府趁。随着技术的发展瞥,我们对人才的需求呈现‘复合校,跨界’的特点奸沦。但是宽庇阔,这类综合性人才很难直接从市场上获得妙缔,需要我们进行入职后的培训伪谋。 ”据了解虾,宝马(中国)每年都会根据员工表现妮悉,提供给员工出国培训以及交流的机会蔬誊帽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枷丰偿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谋辞,以拓展视野畴琉,提升能力暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为季,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怯,吸引并拥有了一批充满抱负汞、专业的本土化人才卸烯。而面对未来唉角胎,本土化人才也将承担重要职责累京,“这包括为‘在中国署急,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颅搞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琅隧琳。”沈燕表示秋啪。2012年霞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凹非老,并在上海组建人工智能团队房绒胳,承担电动化和智能化的相关工作裙冻祥。另外且肥深,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霜哗聚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叮。 这个团队将研究和紧贴中国市陈帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怀藕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抡瓤烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌畔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哺哩,用“数字曙、概率讼、未来”为题扛详暑,论述特斯拉电池的高密度故、续航里程及电池的安全性瘟。对比国内兽薯环,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痢,并预言电动汽车和智能手机一样步,电驱动和自动驾驶注定了是未来河,不可逆的未来陀赎跋。 以下为原文失:   关于密度和里程数抚。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸽莫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌催,至今为止一个都没有兑现丧晃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宫锋,里程最长的量产纯电动车缔技泄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倾攘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勃,忽悠消费者趟任挤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嗜娘,里程普遍降低10%以上)来体现里程握,在有些国家辅助使用NEDC的标准判,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泉芜。   关于安全性和自燃率膳蹄储。 自从2014年初安装了底护板污淌磕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哄,远远低于燃油车办,各种撞的惨目忍睹事故跨汹擎,也都没有发生自燃娥老。相反寿叉完,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狄炔,却成了全世界自燃率最高的机动车蟹,更远远超过了燃油大巴的自燃率端门鲸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理素淘禾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门埃夏,车门闭合的时候已经有点变形了)怜魔辆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竣程,几乎可以说斧努哇:特斯拉重新发明了电动车遣。    国内真正用心做电动车的企业帅嫁坪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撂窍、变速箱倒、油箱等面覆滥,改造成电动车的事情)级霸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了暮,才会全力以赴来押注电动车伴。当然力纬,也可能是很多品牌都在蓄势待发坞材散,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招念罚胺。    电动车不是什么弯道超车幂,而是换道竞争壤。    今天的电动车邪朴拾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翟勺壳。待机时间是诺基亚的几十分之一壁畏,软件也没有几个假表金,通话质量也不好翅,汉字输入也麻烦的要死碱粕。和智能手机一样痕法逝,电驱动和自动驾驶注定了是未来葛既程,不可逆的未来竞辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   2016年8月30日羌,在北京新浪总部睹嘿,北汽新能源充电部门副总监陈保江骏、北京华商三优总工程师丁晓伟瑟魂嘎、电庄总裁兼CEO先越寡臀虑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朗峨既、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动季。    作为新能源汽车销售终端环节蔑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线板喇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣谓А,更是充满了诸多困境闲捍查,不为外界所熟知蛙村。    那么吴,作为中国最大新能源汽车市趁胩厣啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况溜,北京模式发展的瓶颈是什么个能肯?有何值得借鉴的地方围不?又该如何去避免失误和纠正睬?政府痛、车企燎灭、消费者在这一产业链终端中藕,分别又该担任何种角色蒋郴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山导:魏总媳酸蛋,刚才你从用户的角度炯,同时您也是媒体人的角度骗迁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胖藏挪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚊,您发现了这些问题之后幢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率车?    魏士钦磋姜:其实我们一直在琢磨这件事撵巨刊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说济,这两点是能够解决掉的幕捷态。首先第一个锨梆,支付剐炯。就像刚才先总说的敢笺溃,有个银联一样的东西冀,接下来有个第三方扁善,或者接下来大家都使用微信支付斜想,不管是充电桩也好酷肮,app也好涵,还是当时的扫码也好苦玖,还是微信也好推紊,支付宝也好冉梧,能通过手机支付吩,基本上都能解决掉习孙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梢撩缉,我们把支付给它想办法统一了半。不一定统一到一个里边去列实吼,大概两三个兄,大家都在用莫,这就没问题喂匆。    第二蜡瞬鞭,这就相对更难一些了骚垦,应该是有一些第三方平台真正站出来寿祟,能够收集所有的真正的准确的信息坦宝,其实当时我们自己在做app的时候涝茸,就是在做摸点的时候辆锣,我当时就矛盾罗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靖似,后来琢磨来琢磨去疟,通过很多用户的反烂狻,我定义出要摸一个最准的点金,不要最全的丘裤。准是什么概念醇瑞磕?第一公,我找得到绍魏懦,第二精洁米,我到那去一定能用得上铰考。如果我找到它了首硷,也到那去了草纫,但根本没法用顷斡奢,那就没有用了斑篇摊。所以如果站在媒体角度娇敖勤,我希望不见得是谁袜位描,也许是个媒体客乱,也许是另外一个平台扑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起馈撂,但是它也不一定是最全的笔淋翁,但是它是这些所有的里面最准的函憾,每一个用户都能找到桩板,而且有百分之百的体验把电充上酣卑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晌廓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站率,是咱们国电的站沥典,是快充合浅齿。我们编辑去那边准备充电的时候敞夕娄,有六个跑快车的兄弟辖徒,霸占着那个点哼拐瓢,就是不让你过去读,这个充完那个充称抹,还剩一个车的时候绍,就赶紧打电话给另外一个兄弟孟畴,赶紧过来充电乓螺葱。我们不等了解。但是他们不知道鲸钦,在那个点不到三公里的地方轰,快到积水潭小西天那个地方孰抡,还有一个充电站磁隶舞,好像是三个充电桩还是两个达良,一个车都没有狮搏,而且车位都是空的举际。他们不知道那里醒苟岛。而且那个点勾镁柒,我们当时找的时候用了三个app笔软蜜,只有一个app上标出那个点草翟,另外两个app是没标那个点涂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离天,所以准确性其实很重要辆苦。所以如果能解决这两点妹,我觉得咱们的空置强、闲置的问题一定能解决捆,肯定没问题的活九。这是我的观点交冀。    黄山耍僵勃:关于公共充电这个领域穿舞,我不知道魏总在充电过程中陈逼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宛锨?    魏士钦垮爸霜:出现过闻,很多旧勘苗。    黄山稀极暑:这个问题其实很有意思的问题措童,充电桩的标准是国家有统一的标准苯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电队沦。    魏士钦凭概褪:是这样穷滥控,最典型的例子就是腾势改报,腾势在很多国电充不了肚,但是在小E充电或者普天是能充上经狠炯。    黄山瞄:我们可以把时间放长一点来看溉似确,在2004拌笔祈、2005电动汽车兴起的时候缕狙,很多人都不知道电动车是什么餐滑,充电桩是什么牌。随着这几年的发展筛换控,物业慢慢都配合了撅,所以从成熟度也好缉鲜外、物业配合度也好粮墩,应该是越来越高的斤。国家层面出台梅,新建小区予以配合窟,包括老旧小区的改造莆,都会多方面来共同解决这个问题姑。其实关于今天的这个话题宠酣炕,我不知道台下还有什么问题要提问的蓬燎诵。没有的话净裤,我们可以做一个最后的总结手喂。    我接着丁总说的北京模式的问题惶卤淑,我们今天说的是关于北京模式颗班牌,丁总说了一个北京是纯电的市炒健,跟其他地方都不一样始,上海是极端的幸,上海是混动市澄萃稀,北京是纯电市场橡达。我理解还有另外一个模式鼓坛陕,就是北京的充电运营商是最多的慑,发展是最快的稀,一开始是国家电网赫、普天在推豪,后来群雄逐鹿道跑,特来电撅缓缺、星星等等各种运营商都进来了拇迟,包括先总这样的都进来了捶让。我听北京同行说北京大大小小21个运营商貉。    魏士钦复:现在已经不止了龄翠侠。我们有一个数据晒尼们,说是47个运营商屎遂煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蚀,我讲点个人思考和认识脚。    先谈思考摆穆。第一搞菜渴,供给侧结构性改革内涵非常丰富独,大家可能更多关注产品的结构性改革糙半矗,其实我认为糠精,源头是制度的供给和政策的供给实汗,再是要素的供给溯,三是产品的供给绿啡。    再把这个逻辑关系缕一缕稻矗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给际,而制度订堵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给列。所以现行体制下辰惋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革相蒂?这是我思考的第一个问题辅。    第二个问题帽,是我做企业这么多年的实践和感悟敲,企业到最后比拼什么斑?其实就是资源的配置效率拖姓。汽车行业也如此赂。你拥有多少资源固然重要考腐春,比如研发队伍厦惜摹,既有一两万人的氨,也有六七千人的渡郸,还有两三千人的蔫堪莎,资源差异很大敲诚羚,但实践证明人多不一定成果就多劳掂,关键是资源的配置效率然财擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耙,取决于一个企业的决策效率和执行效率通。而企业的决策效率和执行效率刀,又取决于它的机制和治理结构巍锋。    反过来卸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化归。也就是说戈僚,产权结构会影响到治理结构和机制倦郸芬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肺攻醚,进而影响企业的资源配置效率菠。    从逻辑关系上讲骗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慑垂。    第三个问题磊忱武,产权结构是前提煤,是源头性问题瑟,多年实践弹缚衫,有以下一些体会佰搜。    关于股权妮咳。股东应该优质化坊栋,股比应该合理化仙衬。近期也好川,远期也好虽缮泊,你不能把那些对企业治理僳车、技术肺鹤、管理苯坍,以及市场拓展没有任何贡献莆橇借,反过来可能还会添麻烦者霸镐哀,当股东豪。这样的股东不能要帮。    股比结构这块拣陌鞋,不同行业喀绿,不同企业螺拨噬,它的结构模式必须符合市场规则贾。若是竞争性行业寺帮涕,不管是央企巴加,还是地方国有控股企业科氏堑,做第一大股东绝对控股聊,很难实现建立混合所有制的初衷甘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藏,竞争性行业混合所有制要深混吼,不能简单地浅混蚊。什么概念椽呐非?国有可以是第一大股东俺斑,但不宜绝对控股怜伸啦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矗嘘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凌抒、国内竞争国际化这么一个概念甘。既然是全球化胖芜,如果你这个竞争主体法,你的治理结构奈修,你的产权结构蘑史呵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话思佬,你如何参与竞争号既?道理非常浅显明白昂渴盗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践容莎碎。    江汽集团公司制定十一五规划前孙,我们就有一个想法灸料谴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饺桥娟。围绕这个思路讲碎趁,于是就有一个叫三步走的战略规划点。    第一步谴哗薪,把国有企业员工身份置换掉昆塘,从根本上说比庇茅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凡物量,对职工也有好处团姓,是多方共赢的一件事情坪钾珐。我们知道火,国有企业这条船不管怎样镭叔嘘,开得好垒桂戈,开得不好斤失,哪怕再破再旧某,只要不沉下去避面,国企员工都会抓住船板膘沪溯,不愿意下船半冬。    如何把员工这些观念转变过来眠岗耽?只有让他们从企业人转变为社会人络伪捕。因此茫济兑,第一步是2006年冀斤,江汽集团公司所有员工进行身份置换街。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谦,作为每个子公司的投资主体疼文,共同组成投资公司缅肯。    这样巫龟屁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东静电茸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哦输。    第二步乘讹,我退休后蛔具肃,引进中国建设投资集团有限公司湾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捆改蹦。初步实现产权多元化烦。    第三步抡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产串坛,包括安凯客车的控股股权僚睫慧,整体运作上市贝棘盼。去年1月获得证监会批准讹负馅,上市公司已挂牌函篱。    通过这三步走——置换身份侩馆,初步股权多元化喉,整体上市臀介戏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的密,对留人起到了较好作用坞截。在工业化工式、信息化拍、网络化尤其是移动互联网时代弥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狼,股东或雇主和雇员之间的搏弈膏跑泥,更多体现在决策权和分红权领域贫。    为什么IT产业侗,特别是互联网企业发展如此迅速雾?正因为它有这样的产权结构厦革,这样的体制机制烧句事。做得好的互联网企业寝,股权都比较分散龟迹,管理骨干和技术骨干都有一定股份弄叫,可能这是大趋势丛眉迹。    互联网行业资源的竞争和协同疲,最终体现在人力资本价值上须,他们要参与公司的决策和分红梳。这个问题如果不突破狗滥吹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滤筏护。   存量是稳定剂丛,增量是兴奋剂    那么探,内部机制如何变革隋?    1990年我接任江淮汽车厂长淬甭面,当时非常困难吾,留不住人恨两哥。有些人选择离开挪到填,人往高处走娃桶,完全可以理解俺亨。留下来守摊子的这些人不容易谢鹅,到我2012年3月退休下操统,这22年时间里扳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段顽耗。    第一阶段是2000年以前随疙腹。可用两句话概括关李,第一句叫做存量相对稳定眉响,增量拉开差距奔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状首,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来美,可能就有问题局。因效益提高而增加工资吞诽,贡献大的就多增联瞬,贡献少的就少增炔。即便没有贡献丝,原有的存量工资也不会减少差绕蔚,即存量是稳定剂登枪,增量是兴奋剂些磺。    第二句是有计划按比例增长工资爱烹菱。也就是说未,企业效益再好棠瑞东,效益翻番工资绝不能翻番熟搪效。效益不是很好短谭挠,工资也要涨淮凹姥。为什么孺你次?因为国家年改革开放30多年唉卿,经济20多年高速发展锹,物价一直在上涨文趁,生活成本在提高琳蝎镀,降工资就是降生活水平辣。所以我们有计划按比例增长工资赋,以建立工资蓄水池舱冒偶,以丰补欠涤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恍歪剃。    第二阶段是2000年后概,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猜谈。    第一部分是匣,区域领先的现金收入涣。和北上广深不好比冷熄焚,但在安徽及其他城市的同行业者中棉干溉,我们的薪资收入是高的男眠,员工及其消费能力比其他企业稍高悍臂。但现金不可过度发放帮绰漏,这是心理学摊僚岸。人就这样叹马,口袋里现钞多了后线噶偿, 像一线工人勒腺,包括技师在内寄卢,他腰包丰实了罗溜亮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梧。    第二部分是大福利绍弛。我在任期间食癸穗,江汽集团公司解决万余套集资建房浑胜焦,还有大学生公寓恼、廉租房等;自营的物业管理做得非呈烀牛好赐世,很便宜纳靠,还有免费午餐沟惶羔,包括洗衣房等苔侥路。有大福利光,有小福利散为颈,五险一金都取上限提捻。    第三部分有限的股权激励嵌弦厢。    区域性领先的现金收入悉匠唐、大福利姆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柏,这使江淮汽车员工享受收入不低躺、生活成本不高的待遇廉。也使人才无序流动降到最低灿。我在任22年巢,江淮的人才垮,不管是管理人才还是技术人才圭澳让,几乎没有怎么流失达。    外人都觉得很奇怪倒价狠。当时有个汽车企业派人力资源副部长恕,在江淮附近找了家酒店匹差,一住就是一个月旱标挨,每天晚上打电话找人诧,但没有人为之所动敞刚恼。    究其原因瓤拼推,当然也不仅仅是待遇和福利馈,重要的是文化留人坛,怎么能留住人心忙,这是其一联络绵。    其二忍四,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盼廉同,使员工的成长速度可能更快瑞孟系。    其三蜡甭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径床胚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揩,但我们有三条路径芯拐。    一是管理人员成长路径赎动滇:管理员芜、助理管理师价搁、管理师荒灭、二级副经理侍朴保、二级经理兢、一级经理叹洗。    二是技术人员成长路径轻:技术员督冉、助理技术师勒黎拉、技术师;设计师吕限饭、主任设计师陀几、设计总监坏贬冗、技术中心副主任艘提、主任等媚。    三是技术工人路径沟钦使:高级技工彭鲍、助理技师脸、技师铆淀、高级技师袭。高级技师的薪酬韦,甚至比二级副经理拿得还多煤纪稗。    这三条员工成长路径冗燎闪,每个岗位都有岗位说明书淳入。你要申报这个岗位顶持蹭,必须经历什么培训士高隆,需要什么绩效腹,才有资格申报蝗咯。上什么岗位有明确的薪资标准输嵌,“升官同时发财”宦死,用人用工尽可能做到公开公正透明蝗。员工们也看得很清楚嫂窗,只要好好干秋,就能够成长介途骇。    总之吝内逞,在中央政府大政方针指引下匿骨,切实跺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玫芒轿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革其街。    尤其是产权结构改革疲死砂,不要消极等待主管部门来安排和贫,等是等不到的羡倡婚。也不要对现有体制浚、机制太多无意义的抱怨去,只要动机纯正帕瓶,对国家对企业对员工有利胃,就值得一试仍,这是我在江淮汽车多年的指导思想清监。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擒呵搪,但一定是基于稳定性殿、权变性吠、柔韧性基础上的变革蹭颧榷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挺涸瓮。同时切记不管做什么事情逛,一定要取得合法合规的文件依据肪。    在沟通管理和内部运作方面赖,如何适应政策环境旁鼎拜,是对企业负责人的管理智慧的考验尼导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉笆俩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晴还、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粕失暖。   当下辟,在互联网经济蓬勃发展抛脾丘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壳赣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匈败、汉腾玫蔡、乐视赊播绊、蔚来钉屡、Nevs茂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雄。但这些新思维吕诺碑、新模式遇到来自行业救拔厘、公众和政府有关部门的不理解和质疑苦欺烈。为此寰球汽车邀请行业专家晃、新势力企业领导苟、主流媒体高层童当,就大家共同关心的行业趋势钡丛纺、创新模式肺腺、市场预判等话题展开热烈讨论幻。   程远砍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湍殴席、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睛坛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域龄磺灯,也是一个全新的问题尖,所以我觉得应该是个很有意思的事藐邦辫。今天让我首先来作一个发言摄嗣,我觉得是抛砖引玉惕,我想把石头抛出来嫡,引出大家精彩的观点磕坪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛论妻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题健迸疾,他们该不该进入汽车行业蛔超。大家知道碱舰驾,这几个企业全是新人悔,以前都没有做过薄刹,在社会上是有一个反响椿玲,有一种争议博避,说现在已经非常挤了弦吠,我们已经达到了2500万辆的规模局,100万辆的企业已经有六七个了瞄,还缺你们谴离藏?你们现在还有机会权茹视?我想说这是一个很重大的问题烩,我想这个问题为什么说是战略问题坡,中国汽车业一开始就有这个问题枯掂。   我的印象中署懈咯,我觉得中国汽车业有很多政策希四氰,也有很多重大的事情拣爽,但是我现在回忆起来投,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大森淑病,一个就是开放引进崩绿皮,也就是合资论,也就是所谓的市场换技术归理。另一个螺纤,我们做了一件很大的事情缺勺暮,叫反对散乱差采。这么几十年来忱,在我们的汽车管理部门昧,我们就不说谁了彼绊乓,大家都很熟圈脯史,都是朋友币箩,现在都七八十岁的人林。我进入这个行业30多岁抒荤括,已经过去30年了艘胎据,这些人现在已经退了拒铜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抱唤限,一个是合资引进拱,一个是反对散乱差落薄溅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狙,即刚才说的市场换技术箩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差请,只许有资质的企业做摔插。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铺椿憋,就叫中国汽车工业总公司宏能胁。后来镶估,提出了南北划界封,想要一汽在长江以北残勿,二汽在长江以南幻,形成一个竞争局面遁艾。这个想法没有实现兔,当然再早我们搞过六大公司倡离,但是总体来讲沤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狼讣诧。   我在八九十年代写过一篇报道仕仟,我就说中国汽车为何怕竞争酵?其实现在想俩,我们争论来争论去就是一条伞补迷,国有竞争强,我们认为企业太多了巩迷介,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裸叉馁。   那时候从国家宏观的角度祈,陈云同志提出了一个经济学观点吴洞,叫做鸟儿在笼子里飞跋割弘,年轻同志可能没有听过慧肪。虽然给你放飞泻屎勺,但是你不能乱飞侧,得在笼子里飞柬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞手存澄,所以我们提出“三大三小”禾,规定的企业能造车哀狡蒂,其他人都不能造车拆电,认为进来的就是捣乱纽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章使袍,后来被总编辑改为无心插柳骆。我们一心一意想扶持的企业搞上去涛翠牢,但是我们不想扶持的企业又在出现卯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奉特。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阜疾,为什么呢虽?当然是我们的基础比较差村公,一无资金奠,二无技术崇泊椽,三无人才筒抠,白手起家店亲秘。这时候我们引进外资吹弧矢,有了资金细返、有了技术吨、有了人才愧,奠定了我们汽车的发展基础貉。但是只走这条路等于缺一条腿溶岁缝,只有引进外资邦,没有自己的发展雇天。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚕捌裴,反对本土企业棉倾篓,所谓自主企业欧艘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勒度。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诞省,奇瑞窝、吉利叔鄙、长城攀佰、比亚迪爽,没有一家是合法造车的企业目,方式大家都知道幢何,买一个不生产但还有资质的企业链泪耐,就是所谓户口本奉歇骂,然后就开始造车惺沸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懂,该死的企业死不了搭恫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坤弥磷,这是一个很奇怪的现象琶娶玖,在其他任何国家都没有这个事情啤擎摔,只有在我们国家狠歉,这变成了一种无形资产驳界。   所以使腐弗,后来工信部成立前夕肖刀岭,在发改委发布了一个通报罢桓镭,宣布哪些企业要死簿,其实是一个作秀观。因为这些企业本身已经不存在了姜辈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来故谋拈,就不会有这种奇异的怪现象念煌翻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判其洞,我们把汽车产业的市场化饲、自由竞争的方式忽略了涟赂帛,我们把它当做航天航空管理潦薪。所谓集中力量办大事的腥耍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糖蝎,像航天航空只发射一颗卫星穆损,只造几架航天飞机举绕噶,但是汽车绝对不能这样蜗诞去,如果我们中国只有一个汽车企业房煌,我们今天无法想象能够达到2500万辆额竣,我们可能还在200万辆以下徘徊咐钝集。   我们想想我们当时的规模立鞠澎,讲起话来敖,我们一点底气都没有登,全中国所有汽车企业的力量磺烹伤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氮,所以我们那时候是没有底气的畴绊。那时候蔡总经常讲庙响摆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂管,我们国内的某家工厂墩担,搞了多少年刃?投资130亿干了那么多年没有干上去咆释,现在回头干干靛,别的合资企业在武汉干140万辆车绊短略,听都没听说过他就干成了双。   当时我们确实是一穷二白居,那种情况下我们引进外资掳,但是不让国内自己的汽车做赖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辛,变成了外资企业幻坛橙、跨国公司一股独大躬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌噬。   中国其实为什么发展到现在这个状况汇备梦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栓嫌孺,在座的年轻人没有听说过盲晨洽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洼瘸渤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作借什。为什么有审批制窖?审批制就是为了反对散乱差谷,所以你不能随便上企业冻底。   我们把进入产业的大门关得很欣椤,一方面对产业造成了很大损失碉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会栖存。大家知道挂剂仙,那时候汽车卖多少钱谜?桑塔纳要卖了20几万未衡赔,当时说两万块钱屎拣财,八字还没有一撇括挫丸,订购两万多辆纪堵,在桑塔纳卖20万的时候顾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菠。那时候的技术标准萍赡、排放标准都很低娟奠,我们会很快发展起来络固损,但是我们失掉了这个机会什。这是产业上的一大失误寇,就是反对散乱差港抠欣,阻碍了中国自主品牌的发展捌。   我觉得中国汽车进入2002年动倦围,入世以后就发生了很大的变化锰芥,这个变化就是放宽了妨甫跋,应该感谢国家经贸委前司长茸师摊,后来发改委的副主任欧新黔菇,他在这件事上力排阻力显,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来据妊,有二三十个企业进来帽弗。在这时候氯卢,包括奇瑞偶、吉利猩、长城缓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面思酪,所以这是我们企业发展一个好的契机韶,这个契机来自于好的竞争家。   现在大家没有再说反对散乱差插河母,但是这个毒瘤并没有肃清撬冻,现在要有一个新的品牌出来评蓝臼,我们第一个想法就是它该不该出来狮桔,又来添乱魂。所以在这种情况下溶糯,汉腾出来以后抖,我当时也没有太明确的认识弥虱,在网上一片谴责声的时候磁,我就意识到了这个问题立癸诲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奖安兴,大的打败小的涎瓤熄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜡隙,快鱼吃慢鱼到。汉腾给我一个启发骡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胚火疤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饭,今后还会存在烦。   现在一汽酵搞、二汽非常困难微戊欺,包袱非常沉重忙笆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扰,但是最近连一辆好的车都出不来局。现在真正有活力的企业是谁呢改秆?是长城丘奴宿、比亚迪菜捌胜、奇瑞摆、吉利镶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用授魔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开玩,让大家不要惧怕竞争迪甸陈,竞争只有好处扮霞猴。我们老是说过度竞争练挡,实际上没有过度竞争虎杏澎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琉佰盒,经济规律本身有一个调节作用且,一旦过度竞争它会自动退出囊。   我们的出租车管理很失败躺强份,就是我们怕过度竞争急,我们把北京市的出租车限制在7万辆芹酗,因此打车难慌电、打车贵线,群众怨声载道色。凡是放开竞争型溜漆,像家电产业大家都知道矫步受,为什么发展得比较良性呢眷僧僳?就是因为放开竞争瓣莎杠,是不是先来后到呢冈?我们现在想想80年代兔恰,61家电视机厂妨,现在上哪去找料?大家熟悉的品牌坪欢嘘,北京牌姜、昆仑牌寒歪目,我前天在飞机上看到长虹珐,长虹居然还在赂氢,出乎我的意料博嗡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存问郡,现在新出的电视机厂费犬斑,TCL过去有吗脐?就是长江后浪推前浪叭诗,我们永远不应该对后进者说不侣,我们一定要这个变成一个共识臂膏,任何时候都可以有人进来萎粒愁。就像他们说的忿腾夏,任何一个行业都会机会碱。今天在座的各位都是新进来的不幻把,我觉得你们的机会大大的有粱眯。   我的砖头就先抛这些跨惦深,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荣庆:沈达炜 版权作品滦侵髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽沪,严禁转载夕,违者将被追究法律责任徒母。 获取授权" "  徐和谊说富,当我急的时候柬叮臼,老唐一乐赴剁,哥儿俩(的配合)还行喷。双方都是坦诚的心态扛还,就没什么谈不成的事情盘俱。    唐仕凯则认为娠介粹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作樊,基于双方的相互尊重冗。合作中渴,尽管文化不同牛、目标不同枯捕,都能坦诚地交流桥删,达成一致辟,满足消费者需求据太。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事德、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慰鹊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事块、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仙,接受了中国经济网等几家媒体的采访缴。在奔驰E级轿车之外吧嘘两,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作口倡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时师毙菠,徐和谊说典,关键在于双方的真诚与坦诚飘仍,这与我们的性格有关陡。我的性格是直率莎懈澜,而唐仕凯先生则是含蓄碎疲、温和绢蒙,哥儿俩(的配合)还行秃。双方都是坦诚的心态昆,就没什么谈不成的事情档炉。    徐和谊谈到歧搜剖,合作中起,彼此考虑对方的文化鼎沦附、体制吴缝徒,对对方的决策机构都很了解坚辛,也想知道对方的想法惰,并多从他那套(系统)思考渤:靠不靠谱急世蒲,可不可能吮箍。不能瞎白话犀,不能伤和气飘份肉,所以就越合作越顺利酿。    徐和谊认为妇,随着后续工厂和产品的导入黑杭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期金。    他还打趣说宪帕喇,唐仕凯先生文雅任淘,当我急的时候坷救,老唐一乐坦,我们的搭配非掣砘绨埃合适恒。    唐仕凯则认为僚希溉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滑揽,基于双方的相互尊重概。他说睹惶堑,我们与北汽之间有更多的共识鹃。过去几年的合作靛来互,大家互相信任码慈、持久湘勉、坚实毋褥。我们有德国人的执着桥舜、坚持苹,在双方合作中坤谐,尽管文化不同惩氨酷、目标不同遍史互,都能坦诚地交流喉顶,达成一致溶,满足消费者需求嫂,也能让优秀人才有合适的岗位辛弹晌。可以说劳涕,北汽与戴姆勒建立了最好的坊、双方互信的关系付坍。    另外短居辑,唐仕凯指出蔑补,中国业务的发展颧来,离不开经销商伙伴的精诚合作擒,他们积极履行对消费者的承诺蹈柏踩、关爱童涸歪,也与我们建立起非常良好的厂商关系岭。    他强调识详,我们与北汽的合作渤沙遂,增进了双方的关系坪。 全新长轴距E级车上市现扯柿缮汀,领导合影(右二为徐和谊熟廓淳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赴哆摄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僳诬,目前晾,我们的合作是最好的毛爸。认真总结以往的经验疯菠、教训暴灯,特别是过去的错误混呻袒,接受媒体的帮助杆翻砂、批评容俱人,因为大家对我们有更好的期许显。目前粮,我们仍没有达到自己的目标贰恭翱,在中国市场还是第三名擅价。但是啤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饲净。因此定毖懂,我们还需要精诚合作湘兢冒,力争打造一流的企业;精益求精戒貉,建立一支一流的团队景窘凉。毕竟赂为庐,我们的公司和事业都很年轻釜徽敲,在发展当中最重要的还是关乎人眠瓢。因此粒,我们不能只顾眼前狠,应当放眼未来保,希望取得更好的位置龟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盛谅粹:    各位领导痛、各位汽车界同仁豆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拢拌斜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计澜架。今年论坛的主题聚焦安全假凶,我觉得非常有必要怜仟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弹洞凭,已引起全行业和全社会的关注概纠。    今年以来漠淳,在国家和地方补贴政策的助推下操,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彻,1-6月坛,新能源汽车实现销量17万辆来,同比增长126.9%钠。其中纯电动实现销量12.6万辆镜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆全灿,预计到8月底罢平际,全年6万个新能源指标就将用尽钠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛊戎伞,同比增长170%兴挨伺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闪里。    但随着新能源汽车销量猛增技甘娜,其安全问题也逐步凸显锑熬。仅今年上半年竟,与新能源车相关起火事件就有11起投,事故原因涉及到电池顺钢、材料抖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吓。不但给事故车主造成了严重的生命喇抬围、财产损失蔼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梗琴丛,极其不利于新能源汽车的推广睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炕爱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帕粮瀑,新技术新模式尤其如此骡屉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痪陶、火车一度跑不过马车昂、人工智能行业也几起几落加,每次都面临着必须攻坚的难题谅奋擒,并随着问题的解决才获得新的认可惭花。新能源汽车行业也是一样嫁李刷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域际,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进全,在蓄积了一定的市场规模之后惯尝,开始到达一个新的平台期屏挥痢,开始面临这样那样的问题柒剐。而我们认为泊汞烙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题太。    首先丢帕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洗氮。    今天我们面临的新能源安全问题兢失徽,一部分是技术问题菩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等农。但更多的是行业规范问题翻讼,由于新能源汽车市场发展太快卜密怪,行业法规建设相对滞后葱丧耿,安全法规不够健全颂嚎,相关标准缺失鹊唐被,再加上消费者安全意识不足宪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凰镀,共同导致了一些安全问题的出现强揩。作为一个新兴行业蒲藩惕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹿搏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翻豁块,这是新能源事故频发的原因拱协,也是新能源发展到当前阶段懂,我们必须着手解决的问题无。    其次单,安全问题是消费者关注的基础痛点妒香侵,必须全力以赴加以解决该垮俺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示隋港阔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全试。我们经常说芒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点趴,但是没有了安全这一基疵悸课印,里程的远近本身也就没有了意义清恒贩。新能源推广几年来沧顷几,市场上对安全的质疑之声始终不断奉,说明广大消费者除了里程焦虑圣铣,还普遍存在着安全焦虑尺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豆清缚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞳报观,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡愁。着一把火就可能会毁了一个行业阑寞,在网络时代这种心理传导完全可能发生揣疚啤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理换驰,必须将安全问题作为头等大事来抓钦急,否则就会被消费者所抛弃烧呕煞。    最后纷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路儒,也是发展的动力源喘牧涤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破功答,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疟熄华,才能得以持久生存惧。千百年来疮磐,人们围绕着使产品更加安全可靠铂,不断做出创新娩被辖。及至今日抬,我们投入无人驾驶汽车弧、智能网联汽车的研究婪,很大一部分原因辱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翅尾仓。新能源汽车作为面向未来的产品卉艘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仓物食,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腊。    由此可见迪氨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈授坊蔬,粗看起来林林总总得,不一而足;但是究其本质搓坦,核心还在安全伍绷苫。破除了安全问题镶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题不,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涎拉徽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高立丰莎,而围绕安全问题不断攻坚克难盆,新能源产品和发展模式将不断创新某脚,不断创造社会价值骂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柯擒,我们从一开始彩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓济,从战略高度提升安全性丰,居安思危夹睫,未雨绸缪挫,从研发坚抒、生产到售后服务魔偶,都布下层层防线硕,确保产品万无一失列坚。    一是在产品开发上加强安全功能设计施,从源头上提升安全性勒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亨凛糖。从产品的开发设计阶段丸缄,我们就从整车控制挞继哩、动力电池卑惊精、高压安全等方面以高标准进行设计虹。在整车安全方面抖趁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邵冷。在动力系统方面蜗,我们从材料勉、电芯犯墒篱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悼天窖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痹爬,降低电池短路和起火的风险双女草。在高压系统安全方面投叹烁,我们从防水匪唤、防火品狙匠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计累暴隘,高标准强化安全功能萍。除此之外捷捞,我们还充分利用智能网联技术洽捐体,对新能源车运行进行实时后台数据监控钉,建立事故应急响应保证机制型杜,为新能源安全使用保驾护航卤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证查牟,以高质量产品确保安全焦。在新能源汽车快速发展的同时忱灌删,北汽集团不忘发展新能源的初心橙,严把质量安全关淖隘。北汽新能源生产的每一款产品珐量钦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外徽华,还要对电池刚、电控系统进行严苛的测试与验证耽似虫。目前酵课溅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系漆,其中电芯安全可靠性测试标准42项凤,电池系统安全可靠性测试标准50项啪,BMS策略安全可靠性测试标准33项嫂,这些测试包括长时火烧测试秀蛊、电池剖切测试茬端、极限跌落测试和电池浸水测试等嘿勘戊。同时煌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烯。上半年潮歌,北汽新能源接到订单2.6万单纯凭,但在资源不足的情况下赣纷,我们严抓质量关獭贺绊,绝不为销量而粗制滥造掠,最终完成15052辆的销售任务鸽,订单满足率仅58%嗓蛋豪,但却实现了上0事故率的优良成绩痰累。    三是加强售后服务与培训闹信皖,让新能源车用户买得放心狭,用得安心酥醚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毕潦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拖犊济,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抡,包含车辆保养罚敌、车辆维修醚、紧急救援喂航、充电设备稍猜瘫、增值服务鹿、客户关怀等多项内容虐华呢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控方娟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僳、维修雹款,并对服务完成情况进行跟踪监控吹难窃,形成服务闭环吉,确蓖希客户满意购韩。同时图啤狸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捶,对车主进行说明和操作演示凉放,并规范安全培训流程痞穆采,提升新能源车主的安全意识垂。在此基础上输抡,我们还创新营销服务模式涕,今年8月12日嫩皇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梯陶,不仅具有推广新能源车的效果握,同时可以让车主及时更换躬辱、检修旧车上的老化电池拖,通过我们的新模式给市场提供更多安全短欠、环保氛、高质量的车型洽颁,给消费者更安心的消费体验纹修。    各位领导抠拳烙、各位同仁吠户:新能源汽车作为一个新兴产业拔滴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段香悸,出现一些安全问题皖,这在快速推进过程中也是难免的挂赔,是我们必然要面对的问题寇。因此新能源安全问题薪醋,绝非某一家企业能够单独解决红团,它需要我们整个行业的协同并进且乘。    有鉴于此爱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力部卉,不能因噎废食嘛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诫,牢记我们新能源事业的战略使命播恰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潭袒,以持之以恒的韧性舱咎,推动政府逛、科研机构莎稻吼、行业协会劲粹河、企业乃至全社会开放合作酶,不断建立安全标准雹、不断规范行业行为汕、不断推动技术进步矗扰饶、不断优化消费者使用习惯宏,不断实现新能源汽车行业成长成熟备鬼管、发展壮大叼绷沁,实现整个行业的可持续发展槽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喘,各位领导陇、各位专家径伸,业界的朋友们办刺四:    大家好!今天搪衫霉,众多长期关心防叼、支持中国电动汽车产业发展的领导煌梁蓝、专家和朋友们齐聚郑州拇童腑,共商大计誊。作为本次论坛的协办方沫,请允许我代表宇通公司坊跑抖,向到会的领导剿饶冈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里规顽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惰沽筹。    近年来怖,国家出台多项重大政策茅菏,从顶层设计氮巍、推广应用访、税费减免氯脖刨、购置补贴籍蓟、生产准入疵、基础设施等多个方面虹澈,保障新能源汽车产业健康快速发展墟。客车作为电动汽车发展战略的切入点狄胳谓,是电动汽车普及推广的重点领域懂磐。至2015年底舞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掂,占同期所有客车推广量的13%伞性径,为城市节能减排香、绿色交通出行做出了重要贡献毙挪。    财政部享陀坎、工信部插、科技部割骇、交通部肩谐、发改委等部委败社肺,通过科技计划诽、产业技术创新工程等重点项目进行支持没旅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升委判甫:节油率薄联、续驶里程等性能不断提升柒,动力电池能量密度投赶剑、驱动电机效率等关键技术迅速进步摹。    具体来说入社,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拖波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成避揣、节能与控制技术方面已实现了自主研发负碾渭,大部分电动客车均采用国内自主控制器稳项猎,整车性价比高淀,满足市场需求诬,节能效果得到消费者认可离交。    二是动力电池性价比显著提升讹鲤。动力电池搜乃夹、关键材料国产化进程加速醇,安全性和工艺技术持续改进氦。与2010年相比梢麓芯,动力电池能量密度提高将近一倍燃扳陀,成本大幅度降低跺。    三是驱动电机技术水平进步明显培。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拒,在功率密度杯、系统集成度和材料利用率方面显著提升挡酸行。    同时瓤趴,我们也应认识到嗡,国内电动客车研发试验能力有待提升送兴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歧赐:整车可靠性级、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力思匣挟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整概裳,寿命胖矢、低温环境适应性儒盎辆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崩叫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叙梗。    马凯副总理强调驳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艰清。电动汽车由于安装了电池炯、电机检杜、高压线束等高压部件淌慑侈,给整车安全性带来了新的问题款,而电动客车安装电池容量大饺、整车承载人数多骂勿,给整车安全设计提出了更高的要求煎辞蜡。    因此凉,电动客车必须从防水编竭、防火勉庞、防触电乖撂、乘客逃生坎啥、事故处理等方面综合考虑猩,从研发制造龟掸、运输存储稠、维修保养歇佛、报废回收等全生命周期各个阶段着手县咐,在电池安全踞毫、控制安全碘缎肃、高压安全勒炔、电磁兼容等方面进行技术攻关缅鹤讳,全面提升安全技术水平涝垛淡。并对车辆绕痞邵、零部件运行实时监控捍汀葡,起到预警作用设痊虑,保障大规模安全运营绩受恢。    宇通自1999年开始研发电动客车奋示琅,持续加大研发投入酶茬,得到了国家部委串白、河南省政府和各位朋友的大力支持钎悔。未来俺料,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凑率,围绕电动客车轻量化侧惭、智能化才、网联化以及智能制造等发展方向鹤同苫,立足自主创新请,掌握关键技术淮季,提升安全水平圃恐,促进电动汽车产业健康快速发展撕抱。    但同时探,为了推动我国汽车产业的转型升级搽汕,实现2020年500万辆的目标莫权,我们依然任重道远蚂。行业的健康发展铆斗,离不开国家政策和社会各界的支持侗卞蹿,我们建议僧:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜗。在纯电动税拿倪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哗吝蛾,研究开展创新工程二期项目等沦微惩,助力国家下一阶段产业化目标的实现徽叫。针对燃料电池客车期,我国和国外先进水平相比还有较大差距骗硅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度还,尽快解决关键技术问题霞帅,推动产业化发展平帘凯。    电动汽车正处在新产品推出的初期散粹船,技术飞速发展频蔚痹,面临很多未知领域的挑战庭,这些不确定也带来巨大的创新机会坎,是企业清、行业和国家的历史机遇椒栓,也是赋予我们的使命和责任缉,    我们将坚持创新捂乒,努力实现产业转型升级和健康持续发展偷羚。    最后灿唇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺峭磷:李芳" "陈清泰啦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拔绩欣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”薄董,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”报傻沃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搽惭爱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胃付谭,回应社会的关切渐,引领行业的健康发展画行。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秸拣暮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诵哄归,广泛交流哩帘、献计献策貌叔。    首先是创新引领问题锈茄识。    去年晤,国家多种政策的叠加效应充分体现案撇,电动汽车呈现了爆发式的增长桔瓦催。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欣魂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卢涡,并得到大多数试点城市的积极响应捻瓷。更加可喜的是巧,电动技术逐渐被消费者所接受娘,潜在消费人群在增长繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是佩,总体上柿卯尽,这还是一个政策驱动的市呈濉,它的不可持续性已经开始显现钾愁未。从今年起柑躲,国家补贴政策开始退坡按掸室。种种情况表明款,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僚,相应地莽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酒粉磕。购车补贴的退坡无丰竿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猴。也就是在购车揣紊、补贴逐步递减的同时悸袭仇,政府应在研发环节加大支持力度挺,集中资源支持在动力电池虽卜、核心零部件饲负、电控技术扇臀堡、轻量化闺休、智能化等方面突破技术瓶颈胁。    另外讥吠乔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位费范。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始顽匙弯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烫赫。相应地草,很多巨型汽车公司正在加大研发力度无,大手笔投资于电动汽车恭。    这一切表明台,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匠。    由此看来慨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战回。    第一阔,政府补贴政策进入退坡通道斡,电动汽车性价比提高的进程苯殊互,能不能跟上政策退坡的进程工凸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弗惕。    第二菏莫戮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谢猎秽,中国肯定是他们的一个主要市场目标寥。能否改写我国燃油车发展的历史须,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堕枷,并建立起较强的国际竞争力楼距帆,这是政府和企业必须认真考虑的问题茶操嘉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糕努,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疲皋盯。    因此岭厂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恕纬,那是在强政策激励下的增长咀滴,是不可持续的热呻。有些企业一门心思地追逐增长经,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匣,却放松或忽略了创新和研发板。    应该承认了些,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比售峡泰,性价比还是偏低的谷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贾固,电动汽车将始终受到半途而废的威胁便射。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景配,理性地配置研发和产能扩建的投入乾丁嗓。    当前狭拷姐,我国电动汽车正在向成长期转型顺,这是一个重要的机会窗口鹅厩。从全球看苫,电动汽车的技术路线还有选择的余地谋梗滑,核心技术尚待进一步突破诉婪,关键零部件的壁垒尚未形成驼确,信息系统还在发展悄巷芜,品牌效应还未发力罢功拟,商业模式正呈现多样化谩绘。可以说点绣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间季递官。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宛,有较好的积累芍。我们又有全球最大的汽车市场支撑仿潜钙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娄兼贩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇道瘸船,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件边盘挖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煎,潜心打造核心竞争力洞饺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喊贸泥,另一方面可以与国际巨头同台竞争籍。    电动汽车和燃油车一样售,竞争力的核心是聚集优秀人才搓沽汹,拥有强大的研发能力匈碳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乳绩砰。对于汽车产业来说烯钒枢,生产能力的扩张是相对容易的轿抄跨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耽。但是嫂宦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了围摊淡,因为那充其量只是一个泥足巨人肺。    补贴政策的退坡粪灯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量傅起,补贴导向将让位于市场导向仆,让位于创新导向耽爬。优胜劣汰作用将被强化架惶,在大浪淘沙中惫蛙慑,真正能站住脚的戒屠恋,将是那些具有创新能力蹋匪欢、掌握核心技术妻、具有品牌效应的企业屉。    关于安全保障的问题陶酮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稍使,特别强调要重视电动汽车的安全问题夸胺乱。这也是全社会非常关注的一个问题赂,是这次会议讨论的一个重点嫡潮华。    为开好本次论坛扔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研免立肆,并将在本次会议上发布调研的成果舍柯。    汽车的100多年发展史说明古舵冷,随着人们生活水平的提高乐卷,出行机动化是一种必然的选择毯沉。但是细,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钉系廊,电动汽车处于起步阶段伤涟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粒捅河,还存在由于能源结构改变而带来的答,诸如高压电路钉乱片、动力电池等新的安全问题赶芒恰。    因此罚巫,在电动汽车市场快速增长的时候价雀桃,安全应该引起特别的注意爸拦,无论是整车企业兑,还是零部件企业方临,对于可能出现的安全问题龟词我,都要诸项排查回匈衰、及时发现啡、找出对策填,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伸冉勿。即便是这样蒙谷茄,进入市场后的汽车仍可能出现问题抽蛋,这就需要继续跟踪供,不断发现新问题蓟,不断解决问题弟,必要时要召回已经进入市场的车辆兼悉删。    应当承认哦,电动汽车技术的成熟度还不足苟把淬,市场考验还不充分伐侧及,消费者的信任度还很脆弱伍浦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戈。从这个意义上说膊,我们必须把安全放在首位裤哥。因为安全是一个否定性指标拆姜,世界上没有绝对的安全故,但追求安全是企业的天职逆问聚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扰,要以更多的投入默踩撤,在设计认唇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吓。我们绝不容忍安全隐患昂,但也要宽容失败窜坞锨,因为这里存在着不确定性舰米。    安全也是规范出来的瓮,要高度重视标准剧炉澳、法规和监管的作用淋卢辣,设计安全的标准和法规帆,有些是科学的研究和论证定下来的财沽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲍拣畅。企业必须严格按标准和法规生产犯淳、管理和运营桶屠坝,监管部门则应该严格执法完叮拈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本床,绝不能容忍劣币驱逐良币撮。    今天齿攀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题香,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锯缄掳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具崇垂,它还缺乏充分的应用考验辱单,需要未雨绸缪哎,防患于未然临刺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庆娩藕,各位同行品,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懂,每个桌上都放了一本谷十,大家可以直接看芯豆。前面上半场我估计是大家最关注的酞尚失,有一些政府动向辩,他们做的干货唇艾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虐蹲囱,我只讲讲技术份娟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捂,有三个方面落,有些技术方面的内容是有相关性的材按怪,政策本来是张永伟讲的瓢,我在PPT里基本删掉了剁,大概带一点想。    首先讲一下电动汽车安全的技术咕判钮。电动汽车安全技术我们分三块习苟,动力电池的安全补、电动汽车整车安全祁熔惕、充电基础设施的安全私辖。首先是动力电池的安全性丹杉,是最基础腺、最核心的圃端,包含了电安全鳖迷、热安全冯、结构安全等等熔泌。    我要先从科学的角度说一下粳。如图(ppt)嫂史隆,这是电动汽车动力电池的基本特性横将,中间可以看出我们锂电池安全的范围秦没岔,一个是电压棘沏、一个是温度摧,对电池安全来讲倾丹拿,这么一个很小的窗口里才能安全工作迷淋寥,如果温度高了会发生一系列的反应谷,就不正常了宪。我们具体来定义一下这些温度非触,这是做一个严格科学的实验绵寇,锂离子电池的热失控誓挠庆、温度变化乌辉贡、温度和电压变化的过程帽布氓。有三个温度晾,T1叫热失控自生热起始温度虾,这个温度一般在90度襄畏,接近100度纹酬忱。第二个齐肛杆,热失控的触发温度耸农蔷,就是说热失控要开始了竞煤魏。第三个弛懒蹿,热失控的最高温度扒,代表了释放能量连纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卡,给出了一系列的各种类型的动力电池忿,比方说三元的NCA蟹胳甭、NCM催、锰酸锂的筏华,钴酸锂刀玫歪、磷酸铁锂凤辫锈,还有钛酸锂的凤氯,从中间就看出念灵脯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疽坟钵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匿乖,总体来看凳缎,热失控最高温度比较低一点绵郴,这是钛酸锂的顿。    太过于学术化一点宏方,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程问。热失控嘛蝎,我们先从热的角度攻憋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碱驾胃,我们的SEI膜就会分解枪局、负极电解液也会反应悼鞭,隔膜机制熔化偶佩,再到正极分解沁奈床、电解质分解探,最后就涂层崩溃朽梧楞,大规模的内短路电解液燃烧谎,就形成了热失控勤窃撬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睹适。    另外一个问题吮捶污,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勤,像放鞭炮一样和恢检,一个单体发生热失控能量还是有限的捂,如果在整个模组系统中间扩展逆痞绕,这个能量就非常大了燃。我们说其实不在能量的大惺小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卸潍,但是并不是一个危险的东西两铜,关键是没有瞬时释放菱,这是一个瞬时释放的问题蒂嘉。    诱因坊推桓,刚才说的是过热引起的毫昏,还有电的和机械的纪,电触发日陋咎,主要是过充率、过放等等吠皆讥,尤其是过充牵髓,过充引起的热失控是谓愕埽害比较大的骗,这是它过充的一个过程和机理辽灌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火添时录。还有机械滥用督案潜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撕啡,这是在网上搜到的底盘的切割实验灯谎,专门看它怎么样娃,机械诱因就会最终引起短路毁苯卜。    第二部分疤钝虑,整车的苗捅炼,现在我们找电池厂开安全会经,电池厂就说很多问题是整车引起的秒莲,不是电池的事滥。的确鳞,很多问题不是电池本身造成的滇,是外部原因氓茧,整车坛,比方说碰撞会引起惜,电气安全姬,还有功能安全瘁,重点是这几方面暴躺。比方说碰撞芯嫩踩,碰撞是最容易引起脖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全话墓卉。第二陶恫,各种原因的电气线路短路引起着火拒惹汉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荚,电机控制器秦填维、电机电子器件IGBP短路了疾届,高压晨、拉弧梗啦欠、多处熔断似怯涪,整个就全烧掉了册氖,这是控制器烧红了匡。另外一个缓绿,比方说前一段时间南京暴雨之后悍坎骨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛾攘。功能安全孩哀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的差燎拷,电池管理系统死机憨粱,但是充电机不知道颈桑,继续充庞,充过头了的,导致了安全事故躬仕,一般150%会大规模的内短路磷,充过头150%廓黑杀,不管是什么电池沏率,包括钛酸锂电池尚睛镁,如果充过头也都会热失控的累譬,虽然我们知道钛酸锂非常安全阀,但是过充之后过压也会引起安全事故欧杭。    第三独镐,充电基础设施的安全谎魂鲍。尤其要说一下充电设备的安全问题典箔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好图,它的防水泼其、防尘逞秘、防腐蚀漂污、漏电室疤、短路保护等等贺卞扛,各方面存在一系列问题府刃疽。我们开了基础设施安全的研讨会澎卿险,大家提出了很多问题季,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淘挽弥,我不在这儿过多讲烁。比方说颈,我们荣威550就是非线充电着火疮欺,自己来安装这个物楷,比方说外部的“三防”硕涎,内部走线的零乱社戏姓,不按要求接地等等欠表挝,这都是我们充电设备的问题躲扮耐。比方说全生命周期状态的监测焦、管理体系的缺失勒,线路老化之后也引起很多问题礁。尤其我们在研讨会中有专家提出萎佩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疆滥擎,因为那里头重现事故之后就会特别严重坷晒。    我不要都讲问题疽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逗藤势。    第一深活,说一下全球国际的进展剧棵。我们要学习几个汞畦瘫,一是安全防护方面瘦隶,比方说日产的电动轿车Leaf茶,现在接近23万辆惩摹卧,没有出现过重大事故乒骑。它有一个安全防护的设计体系诬剃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顿,而不是说不能做到安全歼吧碑。人家做什么略四?首先瓮涎,有很好的防护设计理念康节,它的防护将号,首先防控事故发生巷,其次一旦失效缮宪,可以失效不出事凹围萍,再次谅俏,出了事熬嫉,把事故控制在一个可控的范围弛,控制在接受的程度跟燃油车一样魔。是这么三个阶段茨烦,从电池设计昧款,到最后可达到的安全目标俊钎,是一个全方位的设计理念邦示咯。    二是设计开发方面辈,遵循了严格的V型开发模式既察,从电池包我砍、墓唬块椭伴、单体坤、材料第五,从设计层耐、验证测试层笨,是非常详细的景,包括底层的电池材料拱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亨拳,我们国内的电池厂现在还很少用这些纪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目外肋冲,其实这些我们都很熟悉姓,比方冲击鲸玫、振动避坡寂、挤压讲呐、跌落版,男樱块跌落常罚、单体跌落等等锹,针刺诽、极端的短路钩、火烧倍拳蹄、热循环筋埃,有温度的高低温循环实验奈庭篙,这个好像我们做的不是很多擞柿,气体分析等等鬼,这都是全都做的拧很,这是我们跟日产合作交流的防薯,我觉得还是给大家分享一下检渴才,很有意义的骨。    第二芍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说连。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)穆,这都是公开的物韧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坛徒襄,这是一些主要的专利奥湘碍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿救司,这就是一个完整的过程识耻。由于成本比较高盘涂挫,其实没有在它的车型上全面的推开褐灵。    另外一个值得一提的发匈,特斯拉的碰撞安全性蔽,从设计的角度屯,应该说借用了一些非常先进的方法匙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瑞,发生事故之后圈杀荆,非常严重的事故也都是安全的弗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好适,当然因为它有别的安全性湃考,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的害狸。    第三妙蒙,这也是公开的资料平翘,三星的电池系统淖镐。重点看一下电芯层面角,这是90安时内部并联四个单体电池菱贪窘,一个卷绕式的方型电池虚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剐夹香,一个是过充保护删、一个是防爆阀系吧、一个是保险丝快。我只说其中的过充保护茎,这个电芯的外壳是正极飘僻,有一个过充保护的阀巾骏炽,当内部气体压力增大之后酱,把外壳的正极跟负极直接相连秒,短路崔掇,形成大电流胁僵,外部短路暑凭啃,过电流之后保险丝把这个断开煞开茅,这个我们是值得学习的成攀。也就是说在电芯层次进行材料申风、电气鼻、机械系统的系统设计还是很值得学习的厩路,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多佳勺,其实它把单体电池当成了一个小系统部伦盆,我们可以对比一下侍茫,日产电池的拿晗叮块相当于三星大电池的电芯客,就是日产是小哪猓块粕篡乔,三星至少客车上是大电芯避平澎。    未来趋势来看隧斗唱,现在工信部300瓦时竿、350瓦时都是这么高的保,这是国际趋势摆本,没有办法博赫孔,大家都在这么做齐,10年内我们真的要到350瓦时脓顾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的经肠假,2020年300瓦时应该是没有问题的擅膝嘛,这个从比能量角度是可以做上去的虾瞎陇,成本也会降低香抒豢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的峰,比能量舒泪律、安全性是一个翘翘板莎到绣,所以我们现在都出这么多事快,下一步300瓦时擂说捞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知揭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锋败串,我现在牵头中美电动汽车合作上鸡痘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矮棵佰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摊乡,这是最核心的下一代电动车技术凉豪骚。    说说国内的懂磨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩手拒,待会儿再说问题惹必。正面取得成绩牡拈,从材料体系撤风厂,三元正极屎花、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高构静,比方说在阻燃隔膜炼谎、阻燃电解性采、阻燃安全性也都有创新韧讹,取得了进展谜盒。从单体电池产品的检测结果来看谁,跟国外也没有特别大的差别贺。总之目炭,从统计结果来看惦股沟,我们和国外的相差幅度不是特别大泼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纲丸,总体电池的安全性保持还是不错的惦婚弯,这是实验的东西耿,严格按照了国内国际标准某练,因为我们的电池企业也跟国外配套兼僳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慑街娶,所以我们其实国际的标准都是满足的届醋勤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新偿。我也举一个例子苯天,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绘痪淘。刚刚说三星的有熔断器安、过充保护器公、防爆阀粒,模组的我们现在电池管理系统等等溃段限,还有一个问题赌眯疏,自引发内短路喂娄搽,这是一个问题搁,我们的制造杂质腥、经常小规模的过充过放哭赁,长期积累以后会自己引发内短路讼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辟理唯,因为不好重复实验燃素扦,我们首先做了一些重复实验的方法抛略画,把规律摸出来了临停,这个短路会形成三个阶段烯申触,内短路的第一阶段梆撤肖、第二阶段瘟苍、最后一阶段客恐缄。第一阶段只有电压的下降挥纺烂、温度基本上变化不大残,第二阶段匠,电压下降同时温度有大幅度下降堂跑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鸿零楷。    如图(ppt)麓,这是替代实验蒲跺,这是算法矗伎驴,这是短路的测试实验檬浓,这是结果楞闪迫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用独恐莫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仇、内短路的阻值都能精确的辨析出来硅的,提前预警热失控事故膛。    整车安全撮夸,首先是轿车安全非,比方电池的防水场,跟整车关联度很高骄俩订,因为静态的防水叛,放在车上不一定防水倡馅航,现在都知道IP67靶,其实一些厂家都做IP68了椽唉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的价,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匹斥膳,我们如果做得好是完全没有问题的胶商祟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拿,这是我们做完的设计碾暗燃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赦,这好像是我们比亚迪的电动车嘎哦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胸厘捍,做得好我们的防水比燃油车还好郊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吝,关键是我们的技术到不到位侍据,所以我们来谈安全问题应该这么看底癸。    第二花,轿车碰撞安全灰,我们做得好的企业也是不错的破拖。举个例子股膛,长安的蓖搞顽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搏仿泉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恐邦,这是产劫竣抡、学矾、研联合研究的去稿跑。甚至为了将来的发展斑稻挥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的操。而且电池包不是越厚越好取来,如何又轻量化谦誊绢、又防撞番芍,在优化设计方面也还有很多工作可做疵。    第三窝,整车电池系统总体的安全保护棵褐康。我觉得我们通过上次的整车交流会风,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毕潘唤,大家都觉得还是非常不错的晾雀上,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绦,尤其是轿车企业是比较好的挡氯,分层灸荒、分级做的是非吵眩好的攫府,比如说高压安全管理系统憋炼蹬。就是说只要按照严格的流程来进行开发漏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的享纪。    另外我提一句客车歧稻廓,待会儿宇通的汤总还要讲的姜,我不多说了且熔掇,他们有成套的方法来保证安全性情弧酣。    最后呐棠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滴别坪。前面领导都说了揩冉,多少起多少起私坡戒,这是从2月份到7月份统计的10起以上门镣焚,7月份多起来了儒睬羔。现在存在的问题呢覆,我们在报告里面有详细的介绍篇领寝,我在这儿时间关系也不说的太多了限。总体来看敛舱赣,我们安全性准入门槛要提高姐,所以现在在指定各种标准我喉普,要进一步提高标准侨烫崩。当然还有一个问题坷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的媒,因为充电桩跟车的接口是老的芒,现在要搞新的肖,新的总体来看是更加安全的糠怠,老的怎么适应新的通,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糖寄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俊。    我们的发展建议簿,我也不详细介绍了疾朗,因为我们在报告里都有搜棵埃,永伟会比我说的更清楚一下翟俺遂。    第一个踩层权,完善安全标准适,制定更加严格的安全标准钙币雀。最近客车安全标准许浦舜、电池系统的安全标准谢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菜壬葱。    第二个腥侵褥,监控体系继疤,现在当然都有监控系统硼赶,马凯副总理上次也说了痉藤,监控主要还是要靠厂家监管揩耸久,不是靠城市最后的那一级差腿,最后那一级你也不会给太多数据爆弊,数据最多的还是我们厂家自己辫捕梅,我们最有能力监控好赫协。    第三个叙识仕,强化充电基础设施安全管理盟秸,严控地下车库奸蹄、高危场所充电设施建设与安全监管孪络理。    第四个插榔沃,改革检测体制廷聚撕,我们建议建立新能源汽车年检制度窝丸岛,传统车要年检汰,新能源车是需要年检的陌沛,比方我们防水哄炉梯、防尘性能多,新车是好的湾泉勉,老的就不一定了溪钡,我们的绝缘性能嫁恃、漏电保护等等是需要检验的平,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的遁瓦,这都是很重要的娘从。    第五个僵剑储,建议改革行业的监管体系屠穗,现在我们是准入会佳,有几千个车型浪,客车是很大一个数愧垮捍,很多厂家都进来了榷俏,不能说让谁做奸检、不让谁做才勺遣,我想将来要引入事后监管的体制项篇间,谁要出了事要负责花绩监,要召回舰蔚、吊销执照乱物、取消资质槐怜,甚至取消你不能再进入这个行业谦,这是我们建议的要加强工表,否则这件事情没法弄琳息炉。    结语三句话砂:    第一伍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”文镰,为什么是“命根子”底嘘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轿丁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笛?我觉得怎么强调都不为过涂栏,所以我们要警钟长鸣剃并,高度重视身,大家都是这行的从业人员略母,都不希望这个产业下滑蕉,但是为了做到这一点席,必须要警钟长鸣绷瀑伟,高度重视淘。    第二蛙豪雀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唱。想性能大幅提升吧,大家都希望300公里莫赔笛、400公里讨,客车也是要提栓,高比能量电池是必然的趋势翅,往上提的瓶颈技术就是安全浆郴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拌结惜。所以随着动力电池比能量不断提高茧,电动汽车安全技术的门槛越来越高窝,本土企业要有危机感厢。    第三物,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娶虽。安全管理村,政府责无旁贷敢捷。    我就说这么多北。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭粕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虽雌漏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挥恼渡,到今天的北汽EH400的下线割,北汽的这100万辆用了5年的时间寥存。    在活动现趁赖ǖ住,北汽集团董事长徐和谊表示镐扭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风癸剂洛,不断的加强产品酷曹悄、技术炼具、管理创新藤绷镁,不断的加快电动化描惕、智能化随寒、网联化坡巧底、轻量化的发展步伐汲疚,全力抓好‘π计划’的深入落地惠谁。力争到2020年斥滥壬,实现自主产销80万辆肆蚂腹,这其中包含新能源产品20万辆卉慌,实现销售收入700亿元瓜钠旦,进入自主品牌前三名的目标薄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歇臼。”   “来得晚唤,干得猛埃,站得稳”    “来得晚肝哗,干得猛悄厩牧,站得稳怂欣唱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结县糙。    “在行业内来说裤吭郊,本土企业已经很多完成百万辆了酒瓮脐,我们加入进来庞,形成一种集团向上的态势踏挽奴。”北汽自主分为三个部分捣惶,“绅宝忙让、北京侮蔚、威旺缺一不可匆盗佩,齐头并进铜莱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧围。”在随后的媒体沟通环节中同几嫂,李峰坦言甫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列黔稠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品獭劳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隆钦姓。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丘戮河。    “越野车是小众市撑秃捉ぁ,但是在中国市场上题,硬派越野烩驼掀,没有人能从北京汽车手里抢资源黑景俊。硬派越野或是下一个风口擒。”李峰在接受媒体采访时表示媳艘吓。    除了在品牌划分上的努力嗡吮,在车型投放层面说失芬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车憨珊步,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车彼拦串,而到了2016年别,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暴隋传,加上北京品牌和威旺品牌卡,更是达到了六款汞妊私。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例塑寿济,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓜弯。    而面向“十三五”牧擦蔚,北汽研究院院长邬学斌表示拈媒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脚师倡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述实畦盖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线龚豪府,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倦暴项,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慰净破,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伎。”    是的氏轻番,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衫茫,北京汽车仅用5年的时间骇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棉楷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围停斯厩,现在一是车型结构变化了芬乐氦,市场引导到SUV廉寐绣、新能源和智能化上去田鳞苦。我们由三级跳变成了一级跳卸捍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咕,“市场的变革对于自主品牌来说分,恰恰是一种机会惰嚏茨。我们有对市场最敏锐的感知卡算示,最接近市臣喝痢,这是任何合资企业都无法比拟的天。”    从年产销量看陡便扑,2011年达到2.4万辆北的图、2012年实现7.8万辆暇、2013年超过20.2万辆迁、2014年突破31万辆解佃、2015年完成33.7万辆锻扫,2016 年预计目标42 万辆瓷,到现在已经完成了23万辆违阔。“2020年我们要达到80万辆始。”徐和谊表示陵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蟹,还要有好的营销骇,“酒香还怕巷子深”磁窖。在产品营销与销售网络建设方面奈,北京汽车依旧不甘人后船磁烁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碑撕,“人在一起叫聚会扭,心在一起叫团队壬塘。”    2016年上半年售廊惭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家互帕雄,同比增长396%绢绍妓,目前网点总量高达到836家鸵乘,渠道建设速度令业界刮目相看脐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杉报,同比增长20%响嫉僧,目前网点总数已达1081家叫侥李。    据已公开披露的销售数据瘸,2016年截至7月常,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朔览呈,同比增长42.7%曹峨,远超乘用车行业11.1%的行业增速草。其中核喉粳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆壳孰,同比增长94.6%吵承,成为名副其实的“自主增速王”溃。在具体车型上工,绅宝X25累计销量接近5万辆杭胜灸,在A0级SUV细分市场排名第一豹。威旺1-7月也实现了近10万辆稍喜,同比增长6%以上舅欣仓。    对于营销体系锻婆,蔡建军表态称疥:在互联网时代斑飞,消费者出现了很多新特征沏认,他们爱分享互动片踏努,重视原创和分享汹,并处于一种“始终在线”的状态橇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系屎彼惨。   对于未来斥秋歼: 李峰表示赋潘盘,在“十三五”期间太,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌头纶急。    其中针对绅宝品牌推,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缕钵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧妫块化技术平台币却操。    此外角物汹,针对SUV市场火热形势翔分,绅宝连续推出多款SUV车型瘁捻,形成了X25粉当、X35孝、X55霉、X65组成的SUV系列聘碘弧,实现了对细分市场的全覆盖胎胁邦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型估躲扰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50典森。未来项,北汽威旺由经济型微车配、MPV饶、SUV和轿车等品类组成锌末拷。   责任编辑噬瞪殿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎委海:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怪丸,在杭州召开瘟赎,我们非常激动绊炊斧。我们希望全球贸易更加公平掇,中国企业能够更好地融入世界市场时糙佩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雄杭,要向世界展示中国汽车业的良好形象啼洞。据了解耽十,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袍痛。李书福说镣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叭糜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篙劝,李书福告诉记者拧铆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贸煌,吉利要展示好自己的形象谅。李书福认为祭策酗,我们要解决全球经济治理问题裴,首先要做的就是提高自己的竞争力马,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业髓樊表,李书福就来劲了勒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哪犯雾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炕巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亮,是全球经济的一个缩影闹辖南。”他介绍说童鞘,未来汽车产业的方向是电动化及渐、智能化耪蔷、轻量化官赴迟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绰刺陷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一核晶脚。李书福认为篇,两者的“联姻”以及之后的融合发展挖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新被沮、活力泵两檄、联动羚、包容的世界经济”穷歪鲁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骗吗,在他看来两者在基础理论研究和基础哪剐肺ǎ块研发方面合作得非常不错敦,他希望沃尔沃能更豪华琼、更高档茶、更有竞争力矮跨咆,希望吉利能不断提升品牌力陕懂癌、竞争力和溢价能力取驹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捅。”   在吉利汽车体验馆母惧遁,新款的“博越”展车停在那里楷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娶毁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椭仁。李书福估计帽锰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刚灭。去年冬天獭降墨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虫,他也曾表示几侍寄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筏挽赋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扫麻墓,商业模式的变化已经从电商究心炮、维修建庭姓、汽车金融顿敦锈、二手车瑟河、人才培养等领域开始巢泊络,逐渐延伸到供应链前端的设计忌步履、研发和生产舵腐怖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型是,这是核心惶。”李书福说氛磕,汽车和互联网澎,两者已经分不开了铰掸胎,汽车制造业要想有未来漂攀纳,就必须和互联网深度结合起来奥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓣疾敌,吉利每一次研发创新圭世、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开尝耿捆。   “安全既是时间长度范翠防,更事关人的生命木围胸。有人说哎晦返,现在的汽车都很安全了耿,安全已经不能成为汽车的卖点了充,我认为阿溜,这句话说的不准确度淌摩,也不全面染。安全对全球都很重要第挥赴,对国家很重要搜尖,对个人也很重要龄邻烤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鄙溯覆,可以说安全事关大局酗,安全关系到千家万户琅芬,我们一定要把安全放在首位维。”李书福说碑捍煽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔽廉,不仅有央视的直播缕词千,现场还有上百家媒体醒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捅景,受到业界的肯定硅谐唯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枷小,用现在的话来说就是企业的基因谱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柑母戳,当其他条件与安全设计有冲突时嘉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弓仿处,而不是相互妥协方顶。”他认为翠,当造型与安全有冲突时捻配,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时笛腿虎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掸,也会毫不犹豫地选择安全稍。“汽车是给人坐的钩豹,所以安全对汽车而言实在是太重要了姑房。也就是因为以上这些理念兔劣饶,沃尔沃才能发明汽车安全带入婚磺、汽车安全玻璃浩诲、安全车厢徒炯、儿童安全座椅锨扮、侧气帘盘、车外气囊惨寇刑、交叉路口自动避险自动刹车筒昂乔、城市安全系统等等瑟尉茄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题福险朽,因为对人的健康会造成影响婆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湾匪狈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蠢。 责编筐泌昆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蠕?这是东风集团高层必须面对的问题炯。“国内前三陈皮,2020年品牌影响力达到行业平均水平叮酞、市场份额5%擞癸、销量125万辆权,其中东风风神必达35万辆勘彼关,挑战50万辆搂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靠窖。   论自主品牌的持久战玲杠暇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酮陶罚。在他看来口皆,相对与合资品牌诗猩狠,自主品牌的发展分为三个阶段袜:战略防御堵上、战略相持和战略反攻彻郎确。   “对标合资品牌限糙、自主品牌已经经过了战略防御阶段处,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赊跨帛。”8月10日勘煞圭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌校,并反复强调伦袭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惋坦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陈瞥焊,风神刚刚取得的历史最好业绩法聊。凭借旗下三浇兀客——AX7浦、新A60握、AX3冉,东风风神1-7月累计销量76322辆何、同比增长33.5%镜,其中7月单月销量首次破万坛加。另外截相,轿车销售26756辆酒峭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巢响荒,同比增长27.4%戎皮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念估洞蓝:第一羔廓,超额完成任务;第二洼纽,轿车和SUV双增长埂蹬苛。按照目前“三箭齐发”的态势辈葡褐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昏陆剿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抨适。   李春荣的底气还来自于一组数据对比健煞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骇五哪,东风A9超过传祺GA8掏棵咕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忍。   “其实芹蒜外,我们重点想对比的是帕萨特导匡鲸。”李春荣云淡风轻的一句紊尚,让一向低调的东风乘用车趣遣下,平添了些许彪悍和霸气潍躲。   不过扰恭,面对长安派含、吉利姐宪、长城盯防、上汽这些强劲的对手蚂翰,以及合资品牌下探茶焕、车市整体放缓的趋势彭渡胜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观革阑旱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桔沧勉?这是东风集团高层必须面对的问题乏心。“国内前三谜,2020年品牌影响力达到行业平均水平肚黄饶、市场份额5%讳伞毒、销量125万辆崎,其中东风风神必达35万辆矫,挑战50万辆钙悉瓜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标千番颅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贿酮窜,我们要尽快达到35万睹踌售。”李春荣形容琼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拐,未来五年将是“本硕连读”餐,从自主品牌的生力军成为主力军甘籍。   如何冲击第一阵营豁慷拭? ?   对于目前的东风乘用车来讲疲肯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泥窟,首先是产品纶蛔。关于产品规划偏苛丢,李春荣给出的答案是勾挥蛔,东风在2020年之前痹,会推出17款全新车型掇屠,其中传统车型将达到12款措,新能源汽车7款玖。   实际上练刊熟,经过七年的储备凑,东风风神已经形成轿车煤、SUV和新能源汽车三大产品军团瘁,在大恢毛翰、中抵辛钮、小细分市场布局辅纽魔。   值得一提的是蕉呻氯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神问匿。这意味着省棠尝,除了传统车型刚眠,李春荣手里又多了电动车这张牌嚏裴,而在2020年的产品规划中相,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款库。   产品层面汞,缺少明星车型撕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题不插,而在未来的规划中舌速趁,东风乘用车的目标非常明确经拌:提升车型效率滤纠蔬,培育明星车型揽覆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型煽,半数以上产品达到细分市场行业平均值亢奈。   实际上播挡,东风乘用车下一步面临的问题粪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”说土。除了风神之外揽寞拾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等判,以及合资自主品牌妻吨,而在东风入股PSA顺彻,成为第一大股东之后串绷氛,东风乘用车无论在资源整合劲挂、品牌溢价滤、平台技术方面鹃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应返姥摧,当然这还需要时间证明挟。   不过衬技聘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哄堪:资源协同包括产品恭搞洪、平台碧、制造技术蚂、供应链掠糙、营销和国际协同卑琼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熔,随着车市的放缓垮性储,近年来惟,从豪华品牌到合资品牌敦玖吞、再到自主品牌卞琅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淮。   与成熟品牌不同谈欣,创业中的自主品牌杯稿某,在招募经销商梢闻暖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力距鸡。随着竞争的加剧导匪贝、产品的丰富炬,未来将对渠道提出更多的挑战诚,比如一年之内连上四款新车的吉利髓垒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碉糕。   盈利能力当然是最为重要的标准魔,但是牺牲自己首剖衅、持续补贴经销商嘛,也不是长久之计哀承,解决之道要不断有竞争力的产品推出速巍祟。今年年底斯饯茄,风神AX5即将上市爬破,明年AX1也将上市顶酥。   实际上恰介,在青海活动开始之前佩砂四,李春荣提前到达西宁钎跺扭,专门到长城和长安4s店进行调研驹。让他感到欣慰的是番,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溯人猎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的彭,我可以负责任地说甜祟,我们的商务政策是最好的动,没有之一刑翅。”李春荣对于渠道的重视程度门梁拷,基本上是亲力亲为篮梗。   目前广盆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度攻篡泡。按照规划速,每年净增网点50家妇烽番,未来单店销量逐步提升至800台以上擞,达到中国品牌经销商中上水平绣啦淀。 责编抢吻:李芳" " ∠Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日便侗抹,由中国汽车技术研究中心主办构翔附,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抹茂。在本届安全论坛上肛澈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲半切降,在回顾过去的同时仟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沟峨肋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人设、车辆都屋墒、道路等影响交通安全的诸多因素拴悍苔,促进共同发展糠珊宦,从而降低事故中人员伤亡率突珊木,最终有效改善中国道路安全状况匆臣。   会后冀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访维。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赖擞,并阐述了对于人事畅冠、车幻屡毯、路库蹦楷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解送。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诡撅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酪,一是日产汽车“三重保护”安全理念砍肌雌,即分别从社会骨亥、个人和车辆三个层面采取措施碧糖幻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滩幌,就是在车辆的周边尺暗,设置一个安全保护屏障室呈紊,针对车身周围不同的危险接近程度翁,我们会开发相应的技术进行保护棠瘟。   除此之外犁摔千,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碱衅裳。在车辆的前方连魔、两侧朵抗、后方建立一个全方位的安全屏障布锌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吾曙派。同时势锨党,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喊,日产汽车也研发了一些相关技术查,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僻脯惹。   日产汽车始终将零排放赡、零伤亡作为企业愿景呸拉耐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术春穿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术览侧坤,可以在自动模式下完成转向空譬、加速和刹车等操作递枫,提升车辆的安全性能居虑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弗匈佃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顾。即使后座坐有乘客淌肃,后侧方视线也不受遮挡垒祁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞭谴谴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贾华,帮助驾驶者做出正确的判断饭吉搽。   针对电动汽车领域扣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峭,而电动汽车上的安全技术脑,应该也已经达到了世界顶级水平陶谓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶被岁,高桥信彦表示泌悔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翁统,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶典任。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫂,日产在研发智能交通技术的同时恭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姬奇含,其主要分为四大领域回辛抄。第一大领域是关于自动驾驶技术的冯咕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验县。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘎,对电池以及其安全性能进行研究土。   第三大领域是新的移动方式睦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备安,换句话说类肥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捞奈聊,我们针对这个展开了研究肃敦画。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纳察缚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贬。   未来时,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梆,同时卞脾囱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险情,研发适合中国道路情况的全方位安全技术魄畏喊,进一步降低交通事故发生率仆、持续改善中国道路的安全状况赊前峡。 责编疚:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔑娟欢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吃,共推出6款车型航孙,售价区间为17.58-23.58万坦蝗辑。   新车亮点戌梦卫:   外媒点评羌缄链:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钞福媚:李芳 版权作品瞧婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒,严禁转载鞍隙,违者将被追究法律责任射类鸥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弥尉抄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叉蹈吼。   不久前厘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坦,北汽集团以549.329亿美元营业收入兜,排名第160位戈赊镭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单将釜,也是首次入围世界200强墙撇。“我之前的预测是在180名左右梅妥内,这个结果确实出乎我们意料镰聪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话许彼谎。   据网通社了解非,2015年摄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弗牛,再创历史新高扑盯横。“十二五”期间互慕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怜奔含,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镁钦,增长3.4倍坍毋疆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流访钩沃,网通社可以断定以下两点帅帽:一顷猜泰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寥连、稳定的增长反。二莽吾哪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巨。   为什么能做出如此判断耻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗅高砂?徐和谊的一番话做了最好的解答姬敬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂促擎,咱们给人家代工挣俩臭钱橙诬剁,那是发展民族工业何堆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垄?不可能劣碎。能走向国际化吗玛摄侯?那更不可能男套墓。”   然而凹赋堡,做自主品牌晦淘,光有决心牟斯灭、喊口号是没有用的扫层。正如徐和谊所说惋:“干自主品牌真的难年充,现在大家都处于成长阶段堤禾掂,想要效益好显然不现实画。但是效益不好就不努力仓睦,就情有可原吗虚?当然不是!嚷。”   从“1 ”变“2 ”虚扣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心长谎赦。短短5年时间柔娃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肛列孪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫂。“北汽人要有工匠精神丧斗,低着头贸欺笨、少说多干垃,闷头干式,一代人不行两代人陆,肯定成功滦仍颈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劣苛邻。   随着“十三五”规划的展开秒上,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”记猜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局残蒙。据悉狸娥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产空、供揭鼻、销宋、研于一体的北汽集团南方基地耗勿旁。   届时拭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毯喘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缴规,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展煎癌,形成1+1>2的布局括。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犬铣脓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杀绦钢。   “十二五”期间叹题,北汽集团凭借超前的战略眼光播,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颓。通过产业链合作楼,北汽掌握了最核心的三点(电池协、电机限、电控系统)技术镰芳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惕隋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惰,并取得了中国第一百、世界第四的业绩喜赌。   据徐和谊介绍窟剧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上推辜芜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案隆财。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兔彪,北汽集团零部件业务板块几乎是0窘马采,经过这几年的快速发展曝角,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元提骋须,这是之前想都不敢想的甘。”对于北汽集团的转型冈,徐和谊深有感触怒胎。   据徐和谊介绍探敝,未来北汽集团将围绕汽车产业链锈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型们,包括汽车金融堡、二手车滤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尺悔问,带来规穆缇牛和效益的双丰收诗汰算。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点违豪胯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悲览,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梨痢,这也是转型升级的重要标志之一叭。北京通航以合资姑、合作刷熬、资本运作为主要模式孙邓沏,在国内实现了产品工业化和市场营销扁骏辞。虽然规模不大饥叙双,但已经显现出良性发展态势眠。   直视软肋挨蹋,质量和效益成关键词   “整体效益不高链凰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忿诚岸,“我们举一个例子笔,这次500强名单共6家中国车企上榜栋蹿泊,总共盈利114亿美元慨坎。美国2家车企拉暑,共盈利171亿美元谩。我们的产销量远高于对手文非莱,总体效益却不如他们描翘。”   徐和谊指出耻,提升效益浦称锋,整合全球价值链贫,转型升级舰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拭彼,也是整体中国传统制造业需要提升之处污么。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霸,向好的企业学绢何廷,从7个维度努力输肉呢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啃绵。还有四个月攀卸,拭目以待盗黄床。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头歪加,通过与他的交流可以看出豁,对于北汽集团的成长他是满意的碎饰。然而史拐,作为一名中国汽车人氢剃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摩避。   “跻身全球200强企业扁嘉家,不是终点平,而是新的起点挟。”徐和谊更是霸气直言愤惹排:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侍推互,中国汽车行业前三甲盾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穆蕉:李芳" "   车云按蓝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凸普,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氮虾。本文由现场演讲整理而成钾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱刻臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凳,这两方面的关联性是显而易见的袒。    说到沃尔沃宽付椒,大家联想到的第一个印象就是安全火楞。的确江,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厢,他们就讲陌绣徽:“车是由人来驾驶的箔。因此瘸趟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全黎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煽剁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明砷。可以这样说惮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胎。其中当然有标配的疟然,也有选配的戮欧吵,组合成不同的配置坛扫速。这里我稍微着重介绍一下得,沃尔沃的City Safety城市安全系统茎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统税瓢姑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氨峭藩。在2006年的时候嗅某烂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统擂邓绩。第二年也就是2007年邯炭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侣。2008年拿经乖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诵久,成为一个技术子品牌瓤拌。之后的十年中这套系统不断地更新完善堪存,扩展了许多新的功能呵嘎携,比如增加了行人探测丰碴、自行车探测境、大型动物楞、路沿和路障探测与避撞功能省腿。    避撞系统为什么这么重要呢笔毁皑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶癌实缆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车互敞、转向功能的话匣棱绅,一切都是空谈尽害。想象一下秸褂譬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车劝店,这将是非常严重的问题缺陷常浮。避撞系统的工作机理非常简单逢珊晾,首先是探测耿戒,然后是评估决策充,最后是干预耽,包括警告或者自动刹车痘开宫。    首先是探测陕。相比以前拨谅,探测功能已经取得了巨大的飞跃爽。从单个雷达到多雷达和摄像头童附,并结合多传感器融合算法雾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战告墒。    接下来是决策劳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蚊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涟。但是你在路上开车边势,特别是中国的路况筹茹交,不可能前面只有一个障碍物投疤江。所以随着多传感器的应用甫纽,现实需要更先进的威胁评估算法唱测,可以同时考虑多个对象岔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铰骡豌,你车周围的一切都可能是潜在威胁壬。    复杂的算法肯定会增加计算量栖手刃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喉贰,有必要进行适当的简化侥诚僳。但问题是怎么简化肝纺程?比如现在大家经澈瑁看到的中国式过马路氮,一群人一起走令腹,走到路中间讣财辞,可能有几个人继续往前走荒拎,有一些人停在那里雀诲,另一些人却往后退颓,这时候要判断预测是非常复杂的腾捷。所以举,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倡胃派,使得警告和干预措施如何定时赁畦、提升相关性和可信度始终受到挑战搽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剐,才能提高决策的相关可信度肯。    最后一步是干预菱。判断之后还要有一个干预的策略答路蔼。干预一般是两种肮邢,先是警告墩提,再可能干预麻。怎样警告呢氏函肝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苦具,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痕。如果没有可感受到的威胁存在醚甩戒,原则上车辆不应该警告驾驶员极。这是因为创,如果还是警告愧层碍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倘倘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抛哆卵。时间长了之后吗屯,他就会把系统关闭或索性换辆车缉蒙,在中国的路况环境下筹唇嗽,如果一路上都是不停地警告忱,这的确是个问题奈。    警告只是一个声光或振动的信号鹅,那么在警告之后策,怎么判断还要不要车辆自动干预呢籍栖?我们的策略依然是心劣屯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贫娥沏,否则车辆不应自主动作醇桥,理由也是刚才所说的广晌乐。可喜的一点是囱碎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惜,自动干预所需的时间大大缩短了垮,相比十年以前抛粗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能想鸵。最后一点洼,怎么协调人机界面忌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异细川吧,也将是一个很大的挑战巨菜。    刚刚讲了很多肺弹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棋朝场。首先是效率问题锭锭茬,要调整警告反应的时间间乖巢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豪?警告干预是否可感知与理解洛参崇?第二是相关性钱稗坞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出畴革恭?是正确的警告凉磐俺,还是漏报或误报阶盎?比如说路前方有一辆大卡车霞抨腥,系统把它误认为是高速路交通标志牌乡详,而不给任何警告誓磺,这个明显是漏报勺蹬碍。但是反过来说惠品,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爆无邦,从而警告干预倒簧,这个就是误报钙市犊,这也是第一类和第二类误报的区别岛词涩。最后是接受程度城剿,警告是否很高程度被驾驶员所接受厩邪舞、并配合缆局础?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柿迷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性傲浪坑,所以这三个因素之间要互相平衡鳞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程佰劫卉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目去缆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术采老、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蕉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶净娃相?是不是因为最近自动驾驶露、无人驾驶炒的很热费病关?同时还有一些顾客在问俏线,自动驾驶以后力,我们的驾驶乐趣在哪里莽沥?因为很多人喜欢操控唬纫坟,喜欢在山路或者赛道上开车丧。    我们完全理解这些考虑筐祟捌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陆手,今天早上我走的是中环趣糙,走走停停咸县氓,就像这幅照片中般的拥堵福。当然釜第,交通拥堵也不是中国所独有瑟帝并,随着城市化进程的加剧订猎,这是全球性趋势欧。请问这样的驾驶乐趣何在设?    除了拥堵犁苏塑,还有安全问题技,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泰。城市化的发展也加剧了空气污染郸搬导,以及可持续发展与能源的危机丁搞肯。对各位顾客来讲仟杠口,还有实现实时互联和出行便利的需求山。    所以抢敬,自动驾驶对社会宫、环境和经济带来的益处是多方面的贺溉脓。首先冗轻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误短瓷萎,即使提升不到100%安全菲,但是97%隶怜、99%可不可以嗡?自动驾驶还能连带产生其它的好处观洽酶,改善拥堵酣殴悲、节省能源消耗疯、减少大气污染舰,以及使旅途时间利用更高效较。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忻露了,但我们说肯定也有挑战伞氖素,世界上没有免费的午餐士。对于使用者来说拿,有人机交互的挑战袱都抽。还有失效模式控制魄,万一系统失效以后相,怎样用冗余系统来后备控制品秀。有跟其他车辆系统的交互城,你不只是一辆车单独行驶在路面上袖锯。怎么感知环境飘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知壤。还有最后一个眠先,再好的系统寐,当顾客不当使用的时候藕,怎么做这方面的技术应对处理毁玛。对于车辆设计来说浇,还需要各种各样的冗余系统做后备阮拢洗,确保自动驾驶安全读徽。    其实截,自动驾驶不光是技术问题味捻雹,更重要的是对社会和伦理的挑战旱,大家是不是能接受赁伎?首先睫,什么样的商业模式妈,是我们现在继续卖车的模式仿傅菠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虏闯。基础设施的改变厕斡临,比如说车道线腾奖、公路标识的统一屏参舵,这也是非常重要的饲嘉。还有保险公司是否接受据霸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盼。最后是公众的接受程度彪领技,法律和法规的约束莱补卿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仟绦,从而也引发了很多相关的讨论摧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么普?我们非常明确欠斡譬,这也是一贯的战略斡埂椒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撩。    这里举个最近的例子陶操皑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摊,已经在欧洲量产上市九,今年下半年也将在中国投放市场镁赔私。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统污,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”起搓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杜加,而无需跟随前车额婚。要知道文,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景期,那就是到2020年同罐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羡清。这是沃尔沃汽车庄重的声明羔适,也是一个非常具有挑战性的目标滑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢加?    我们认为首先要充分研究戚科,通过真实用户与真实交通亩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棱谱辛。还要多方的合作督玖囤,沃尔沃汽车通过与包括供应商怜潜拾、大学研究机构旗虱,以及政府部门在内的强强联合瘦徒呵,来应对全球挑战聊。自动驾驶之路没有捷径脓锹宠,就像练马拉松一样玲按。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唐、循序渐进的漠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廖连卵,我们走的每一步也都要以安全为核心沙。我们要以客户为导向形囊,通过提炼典型路况袖,悉心定义测试所用的通勤道路残蔬土,同时尽量控制风险敛官剑。在技术成熟之前卯,必须反复的测试尺下烘,以保证安全与可靠墙涸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试希建韧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懊:要验证对社会和经济带来的好处策上,是不是适合当前的交通环境舶,顾客胜蔽、社会公众的接受程度笺坤,还有道路基础设施的支持是不是充分搁病,与其它车辆和道路使用者的互动闯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定太。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舒罕,真正的大规模测试将在2017到18年姆辆匣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牌杏堑。    上图右边是哥德堡市区的地图举什嗽,这条环路相当于上海的内环或中环纱忙锯,即城市高速交通路汀,是没有行人怕、自行车巫潭,也没有交通信号灯公蒲。自动驾驶测试者是租赁顾客秽热赫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶际。在驾驶过程中瑟碾,允许处理其它事务徐,从驾驶员监控到不监控冷架,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悼圣丸。    这里我要讲个非常重要的概念星理,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶限石。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拦馁,驾驶员还是负责监控和指令牌级,必要时妮,还应尽快接管人工干预叛劲抗,所以还有不少局限性涣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控螺惩猴,车辆负责监控交通环境稻,根据路况决策和反应痰梯慧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懒哭记。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已了芯廊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理飘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坟慷骡,驾驶员需要对驾驶负责宛圭爆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸程省坊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腹,或者SAE第4级的程度臀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责农蔑。可以看出奉,这是两个阶段之间非常明显的分界线局。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谭啪,简单地讲暇闯坏,是通过多传感器融合刨情,包括单个或数个摄像头登任、毫米波雷达稳楼袄、激光雷达翔茄、超声波传感器等碳,加上云端和高精度地图富棺沫,来感知周围环境鹊肃谢,评估路况和交通状况钮保,相应决策与控制汉,最后通过制动钵、转向和发动机系统来执行干预慕逻剩。处于安全和可靠的考虑督怜尚,我们有备份系统怠许晤,冗余的执行机构灭,万一其中一套系统有问题蔚喝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虫廖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贯翟狄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅技澜将。2017年栏固秆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胶东溯,随后我们将在中国疾拾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证救隙虎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醛,自动驾驶的远景又如何夕蟹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搬牡鞭。如果大多数车辆有自动驾驶功能寇拷,车辆可以与人型、车溅、路互相沟通腺讨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酗浪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莆诫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妥吗焚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任得。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扭撕翠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感曙努,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心素喂晴。 责编喉藩:李芳" "   从很多角度来讲盼搅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓤茅驰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怯,国产化是必须的道路匿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挠签匙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市希,能够接触到更多的消费群体舶横。在网络发展策略方面畔,我们会更加看重网络的构成形式拾拇,像城市快修店碧、售后维修中心扔、维修工厂等掀,主要目的是增加服务的便利性复弊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磐。    上周末(7月29日)此券,在接受采访时捎缄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菊绕,回答了中国经济网等媒体的提问枯,内容涉及国内高档车市澄ⅰ,宝马在中国市场的发展战略拴破,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裙顿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锈纬,年轻纪、专注汲忻,富有亲和力;与媒体的沟通自然铂痪、坦诚讨辫修,也表现出宝马品牌极强的自信与活力动。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时箍八叫,刘智说楔扔朴,中国经济发展已经进入一个新常态辉蹈垛,就是从高速增长进入一个健康频膘孙、可持续性的增长绰陆。但是赤,随着经济运行质量的提高衔,每一个百分点的增长发莽双,都是一个不容小觑的数量晨僳。把这个结论放到豪华车领域手,我们所存在的这个行业侵,应该不会有前几年爆发性的增长栓惺持,市场会以一个比较稳定埂鳞、健康纳闹霜、可持续的态势继续发展誓。就宝马而言冷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势皮铂獭。比如爱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侩洽,而是把新车惟宫释、二手车昧隘媚,技术保险焚,国际式售后服务一起发展农台,我们叫“利润四驱”粉甫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喝廊誓。    今年堵赦筏,在集团诞生100周年之际焦呜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墨季蜗。那么导动磐,这些战略在中国市场怎样“落地”炼藏酒?刘智谈到滴虾青,宝马集团刚推出新的第一战略盎,其中的很多元素不仅是契合中国市巢ぬ薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊措拇酶。他举例说摧,宝马提出的智能互联概念董舵耽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上电烘搬,领先欧洲10年以上梁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础草。再比如新能源方面授。中国政府强调刺,到2020年新能源车要达到500万辆躬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顶和,包括纯电动和插电式混合动力车型螺雹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饲词。所以在新能源车领域雀,宝马会加大对中国市场的投入尸。因此钱,“从很多角度来讲附惶佩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炉,刘智说眯。 BMW i3    随着本土化战略的实施娶,高档车市场国产车型所占比例越来越大捌戳贺。那么枯对疙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扯稠?刘智介绍说醛啥氢,目前柿狄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系攘。在几大豪华车品牌里面柏拎眠,就进口车的销量来讲绊,宝马应该是最大的宝。我们对目前的状况还是满意的河。因为这本身就是在我们的商业计划内新寄。    至于将来坷抱搓,刘智强调抽峨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钨报叹,必须在中国取得成功腑檄杰,在中国取得成功节,国产化是必须的道路”浅飞绍。所以碳谱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入星蕾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心说兑齿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棋挨陋。不久前兄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场誓扑商。从长远来讲岗岗蓝,国产车型的占比会越来越高辽。 全新BMW X1    近年来港厦羞,高档车市场经销商层面的动向备受关注茹寇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢矫费?刘智认为晃鹃,应该说佳荆,这是一个行业性话题萍贫告。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旧射,在厂商给予经销商更多的支持配合后广卢彪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势期。就今年上半年的情况而言郴赐须,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的共。对比去年的数据尚,我们发现犀峡,不管是在新车毛利全桐,还是其他业务板块师恭,尤其是在售后店箔、二手车九巷空、金融保险等等几个业务板块哨,我们都有了明显的进步孟吓攫。因此稿纲,他觉得丸敞:“目前抗,宝马的经销商网络是非常健康的”捍融贡。因为缔量,随着中国市场的不断成熟眠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式判。从厂家的角度来讲咯,我们也不断调整新车的供求关系从菏解,调整车型的配比颧斯豪,调整商务政策凸凸。综合下来疚石,应该说目前宝马经销商网络畅,处于一个非常健康的可持续发展状态孝能琳。 全新BMW 7系    那么粹改汐,比较以往苯魄,宝马在经销商网络的拓展上喝,节奏会不会放缓一些稍?刘智表示商,在经销商网络上匣,我们仍在稳健进行拓展吮划滔,一步一个脚印地往前走算。从绝对速度来讲熬,或者是从增幅来讲焙伸,因为基数变的越来越大匙,所以这个百分比是越来越低的愁杉,这是很正常的多擂。目前躺铣,我们全国的零售网点超过了五百家抵,覆盖了全国所有的省市自治区花菱错,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市练答寿,覆盖了很多中小城市涵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体回袱。在网络的发展策略方面脐薪底,我们会更加看重网络的构成形式敌拣搅,并不只关注于网络的数量督。所谓的“形式”就是像城市快修店门捐街、售后维修中心忙剑悍、维修工厂等等一系列的体系概念父腑巾。主要目的是增加服务的便利性揉屡撮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臂掂。对于经销商撇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寞脆卷,让他们有一个非常健康良性的发展拦常。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)梆峡攫,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍此,所以在这篇文章中方难啦,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容抚,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )脖侠。作为整个车系当中的中配车型材,MacanS绝对是性价比最高的一款痹。只需要多付出13万旗操,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了棺逢,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元锑媒。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价寇匈嚏:10.9万 车辆总价(含增值税)俩铆坝:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷憨,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件表,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大琅极,当然这些选装件也个个价值不菲盒。毫无疑问绕戈痛,我测试的MacanS同样选装了不少配置噶靖,加上所有的选装件之后境肛,车辆的总价也达到了79.79万盼。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm浆,轴距为2807mm与奥迪Q5相同逝念伟,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm棺片,比中低配车型长了18mm锻。从数据上看救,MacanS除了高度和轴距之外奠童,都要比Q5大一些详屯录,但是由于MacanS车身足够低矮释,所以从视觉效果上来说撅妥,MacanS的车身显得更加紧凑结抒寂,也更加运动卿卤。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯眷胚拣,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder酵秋尉。如果光看前脸的话赁,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo悲矾。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带描,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条第揭。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈具培幸,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19崎貌递。如果不选装的话狼羌,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18聚钵。   MacanS紧凑从、简洁的尾部设计练,充分体现出了它的运动风格静响,简单的尾部线条用最平实的设计语言痪凉葛,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型副蛔许。同样运动的还有它的尾灯春,狭长槽耸武、扁平的尾灯造型桐,与尾部线条搭配极为和谐冉呻麻,起到了画龙点睛的作用火唯熟。   内饰方面盖,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格苦伙柔,运动中不失豪华感菠。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘末侯当,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉新湾盒,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你参乏观,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因翘灭辱。但是有些遗憾的是星,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬通脸车,每次按下去都会发出“咔咔”的声音测开托,感受并不算太好森。   Sport Chrono组件哇上繁,包含了中控台最上方的计时钟汝、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统赌。只有选装了Sport Chrono组件盖,车辆才可以进行弹射起步枢。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少垒焊鲸,但就算是为了那个做工精致的计时钟吧,选装Sport Chrono组件也是值得的啊,毕竟1.8万元的价格派,对于保时捷车主来说也并不算贵断担榷。   换挡杆周围密密麻麻的按键脑旁乱,对于接触Macan时间不长的人来说尼,绝对是个噩梦纹逞绘,想要记清楚它们的准确位置憾,真的不是件简单的事情棉醛侍。起码在我开Macan的一段时间里尖,每次操作我都要低头确定按键的位置陶疾献,真的不太方便斥忙江。" "  在国内提到奥迪香,更多的是那款最为著名的奥迪A6L溶,不过奥迪家族并不只是只有这一款车洛龚,随着奥迪开发更多的细分化市场车型庐琼赤,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市巢荨,这其中就包含SUV以及小型车扮莫唯,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型仓,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢舷鸵吼?   在外观方面窝签,奥迪A3延续了家族外观设计哺鼓,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴全沽,用在这样一款小车上显得更有气势人玛,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质免,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计太会,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些橡灵檬,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉毒柏,辨识度非常高踞兴,同时大灯下部还带有清洗器刑合懈,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能疆乒愧。   作为一款偏运动化设定的两厢车型街,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多沦腺串,至少看起来没那么晃眼馆轻纺,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰撂,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯豹乒,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多韩,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应咀窖,起到了很好的效果缆凉缆。侧面的造型上在A柱位置最高陡僧核,整个车型几乎以平直收尾购染,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证驮,同时让整车侧面看起来更大一些撼剧。   A3的车顶采用了黑白色的设计畴函,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大晚蓬酒,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些痊,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间譬景泊,但天窗在外放着也只能是一种妥协了扯。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎搐忿匆,轮胎尺寸为225/45R17滑,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂舒,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂推附,不过选装配置都需要额外加钱才能实现螺边港。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉逢呛崎,整体呈现梯形结构伸矫,尾窗底部与腰线持平夏,尾窗面积最大化保证后方的视野钉獭啡。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计敞型惯,不过内部也采用了普通灯泡光源顺傅唱,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撑车Ω遥好形兽。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合齐婚铃,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况慌,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的退,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的宝。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌噶哆琳,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大涎稀晶。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型台杏,S80L自进入中国之后挠滑,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素态金艰。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品颂姑琼,但它所具备的那种低调内敛的气质姥,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选午。   2014款S80L通过对细节设计的改变手滇散,让自身在没有经历换代的前提下堂享霖,进一步提升了性价比首轰材。面对强手如云的豪华C级车市趁ǔ拧,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感猩硕,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手栖连荒,想要抢占主流豪华车的市尘颖А,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步败乐,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力犁。   新款S80L对前部进行了细微的整容潘米,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感播浪奖,同时也紧随时代的脚步哩犬。相对保守的前大灯设计派,已经不再能够满足时代的需求请仓陌,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯翟,虽然谈不上有什么家族化的设计语言叭钮,但至少与时代接上了轨拘纬。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变筏贰,近5米的车长和近3米的轴距表现色耿,让它在尺寸上并不会有劣势换淋,四平八稳的车身设计也符合其商务气质胜鲸锤。外后视镜新加入的镀铬设计汉搽,虽然是新款S80L最显著的改变之一糠,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点没苹脓。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格酒,沃尔沃式的家族化尾灯造型毖,成为S80L尾部最显著的标志性设计纱。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解孝屡,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击售苯柬,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型汲潜,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力萍。   本文导航   分享到痪:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中猫,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌士弛杠,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短式,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市臣鹁骸,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市日。不过旗下的产品线也过于单一抨戌,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际材,所以便下探市忱稹,推出了紧凑级的GA3车型惶钡鼎。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手库盗,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型拼,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级刀,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出挥。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别陪嫉冻,也可以看作是GA3的升级版车型崔,依旧主攻家用紧凑级车型市场韧蛙。但是作为升级版车型潞佳,GA3S在外观设计方面有所升级咐崇,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉涉硅宏。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型峦,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体对识端,使整车显得稳重而不失时尚感徐。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上始,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧谱施、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动考闪、轮胎与地面接触等产生的各种噪音缝辉。此外瓷谐帕,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎拳巫哨,为双五幅铝合金轮毂恰培。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大波斡,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调行侗,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长师钵、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型虎镶讲,传祺GA3S的造型设计并不落后坷尸希,反而在有些地方设计甚至是超越了对手巨暗歌。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车拷蛔,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华嫉哎频,12万出头的价格或许已经超出你的预算擞,但是无论是从配置还是动力来说闯耪婪,值得去掏这个钱烯退。可能我这些话有些官方措辞痛扯兑,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法换飘。   1.0T嘉年华外观侗淡:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致稻,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术发薪。为了搭配这台发动机埠败,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性瓜。   内饰部分靠灯:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致斤阔汰,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些赁嘲。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点道,这个级别的车型非常少见哼擞。但并没有设置外部开关抹,而是需要进入屏幕内关闭幻。   本文导航   分享到辈宠秽:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺究,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外杰鼎簇,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆蔷坏,与大众168万的海外销量相差无几袒。   这个名气与销量不成正比的法国品牌氢朗,依然凭着一款SUV车型番鄙,在国内获得了不低的曝光率垄差疽,这款功勋车型就是Koleos科雷傲通示。今年4万台的预计年销量径揉,相信有一大半都将由这款车完成尚。虽然这个价位区间的SUV里鲁颈,无论国产进口都有不少车型可鸦拧,但路遇科雷傲的几率依然不低徘枯,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢奉朽降?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢空?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV轰粮,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版汐琅巧。这款车的发动机及变速箱等核心技术端,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型踏狡惺,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备抽稠玛,并保持了雷诺一贯的安全水准毛。而今天我们试驾体验的鞍蛾诵,正是这款车的第二次改款炒,已于2013年在成都车展上市卵。   外型上胸抖,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格砂,经过两次改款后整体设计也并无太多变化艰倦模。虽然车身造型上并未留下太多笔墨湘,但家族化的微笑前脸配合大灯造型团,倒是显得有些“萌萌哒”凑。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气翅,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶沽瞎。   侧面造型上篮洪吃,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时侮,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘瞪劫埃。虽然尺寸算不上大缴暖狙,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的胺九,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重护,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条疼。另外纪粪猛,2.5L发动机搭配适时四驱系统镭毋仿,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现赁伍。   尾部造型依然圆润领灵履,和略显呆萌的前脸很相称哭。上下对开的尾门很实用笑滦,节省了上门开启需要的空间挎十崩,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围匈涩,载货坐人两相宜你苍坏。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出挤,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性雌鳞粒。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜封,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多匠坊汐,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例父。当然卷虫讣,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用烤蚕退。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱默信刚、大黄蜂鞠澎廷、救护车等“老熟脸”们会出现污,编剧还添入了不少新角色逆课吠,比如老牌人物“探长”行奇,军械武器专家“十字线”潘,以及人造变形金刚“螫刺”等假呸融。对于最后这一名小角色而言叔,它的“身价”并不算昂贵怠,并且在现实中合掀墙,它的综合表现也算是可圈可点肯敲。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多酥郊堕,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目霉,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科秤茨,说到这里怕,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧肝。   言归正传级松,牺牲自我暴襄,从而使“大黄蜂”更加强大兜,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色栓菜粉,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中慈,想要拥有它并不难劣,最低11.99万元就能圆你这个梦藐激韧,只不过它不具备变形功能媳百睫。   从设计以及尺寸上就不难看出毕,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台矾采烷,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理溶,所以对于大部分人而言莽燃泉,创酷在视觉接受程度上要更理性一些闯抨。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表复杰:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外聊,具有相同的特质的车型还有福特翼博唤、标致2008瑰刨。在对表面参数对比后匙,创酷的优势还是比较明显的辛谓晤,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响携湘较。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似狗彭疾,平和的尾部笔、延伸至后翼子板的尾灯组份浓、向上提升视觉的包围等等告,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点盎,当然也没有明显的不和谐感秋袄蔫。" "     对于英菲尼迪来说谰,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌秤泌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人界胜。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期暗,这最为主打的当属轿车Q系列蕾,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50法袱桨,在现在都在大搞涡轮增压的时代呕,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量叭,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎睡,那带来的将会是另外的一种驾驶感受筋拓馈,而今天时,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧肮拴。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型肆,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的拿,就是英菲尼迪的G系列产品遂甘,而随着采用新的命名方式偏,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变蜗鼻,从之前曝光的一系列的概念车来看僻商,英菲尼迪在打造一种新的设计风格涪懂屎,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感逆。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象撇倍劳,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉柏,而带有这种印象而来的就是府漂侈:这车动力强么脱架?怎么看就像是卖外形的呢苗文技?   首先在外观上官嵌,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格净剃猛,采用了更为吸引眼球的设计思路可充,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人比介,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高勒辨论,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉貌壕珐,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满么痢,同时也充满了一种力量感乡伯貉。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方袜醛,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉尝沮拷,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观榷毛。   在车身尺寸上贡,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整捌勃遍,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡芹菠拐,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm申,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准问氏谦,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅翔,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份兄酥。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式挖,这样的造型看起来还是融合了动感在其中捣,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些牢,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸俱煽缆,在这个级别算是中规中矩掇技,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列杆剖贸。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要肠让,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位惩膊,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格吠虏,同时也保留了圆润的线条风格通磺,尾灯的点亮效果依然印象深刻瑞兰曹,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准郡臼。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰畴,这样增加了尾部的层次感显秽。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业坟,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多理,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭垫,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型宿共,并且入门售价也仅10.98万元躲罗,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低仆。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象诉熬北,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下簿净。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表唱黑:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面肆,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些情陀,但车身上的差距并没有售价来的明显倘,因为锋驭真的比它们便宜太多了褥裳拴。除了合资对手以外纽,它10万元起步的售价辽,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧八扔仿。   铃木锋驭的外形设计上念浓摩,我听到最多的就是两种声音储泰党,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢忍,而另一种则是感觉外观不好接受管,很少有介于中间位置的人华歪伙,毕竟外观是一种很主观的感受情问变,仁者见仁智者见智歼。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格布掸,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车氮,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些腔。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型夯痪,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料裙,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型儡寄堪。接缝处体现最为明显人,而且它在内饰配色上也相当讲究锈,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位奥疚,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷领溜。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表码:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型喂伎,售价为15.48万元门珐,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比雄滥,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值馅步,性价比有多高了裤被某。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置嚷顿,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到红嘶固。况且缕蔡,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统惺实,还是非尘椋厚道的坍。   本文导航   分享到诵佃揣:   哈弗H6 月供708元起" "  最近芯潜咆,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把汝板,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升抢篮莱,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动翔幂,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额蔬狙典,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万怠既版,这作风跟大哥卡宴如出一辙害狄。中配的MACAN3.0T车型(官方售价洞壬:68.79万)在选配后价格逼近90万元寄晦,而且市场上目前一车难求怪措。那么问题来了脸,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠伯啪炉,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大爸据。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊叹晨,到底这两车有什么区别醇劣?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异白剑,帮你捋捋思路交。   注锨: 实拍车型为MACAN 2.0T狙,为了让您一目了然边,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处登陇。   内饰钞狼橇: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及讹相,可以说走在大街放眼望去到处可见簿。基于目前的消费理念莲兔,如果花20-30万去购买一辆SUV估,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观喝诡、实用的内饰黄邦、以及良好的通过性说芭妻,另外还要满足偶尔越野的需求凑。面对人们如此苛刻的要求簿,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测淋,看看这些车究竟能否满足众人的需求就谎髓。相比其他媒体的评测方式垮恃,我们易车选择了多人评测的模式透令,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平洛弗,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评牢。    此次我们挑选了7款SUV车型烽,分别是脾:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客嚷,分别来对它们进行详细的测试到,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)弟藐蚊。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版逛赊:25.28万元   市场优惠歇:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V绦,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻划茫妓,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主锚仿聊,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚四,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道屎侗。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足橙慑滩,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计腹,看上去更加的协调好。   至于尾部方面徐芭,最值得一提的要算是后尾灯的设计了靛,乍看上去有些沃尔沃的影子儒,整体采用了立式的设计风格垦,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲每如,尾窗位置比老款更直也更靠后糜技零。   小结活回斜:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑壁堆,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象羡矫疥,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调镀,前后不是很搭调拣土,尤其后部的立式设计寄赖,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间糙佩兜,但空间利用率上则会相对减欣峒亍,比较适合那些舒适一族忌聘。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型释衫蛔:25.28万元   市场优惠秤茶癸:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了肆潭送,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车模,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车疆尺,新车的整体造型十分具有张力屉超跨,五边形的进气格栅更具立体感秘苗,镀铬装饰一直延伸至车灯内滥,大大增强了整个车头的时尚性藤铆。   尾部的整体设计同样强调动感与张力请,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合拿领,但整体并不是LED的灯组设计拓送受,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰界,在视觉增加了整体感的同时谴垛,也大大提升了整车的运动性妒淳鸥。   小结耪肺返:马自达CX-5在几辆车中旁领,我认为是最具动感的一款夹律,整车前后比例十分协调疮该碱,外加搭配蓝色车漆烧,使得自身更具个性蛇背邓。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象挺桑垂,详情请见后面的驾驶感受篇沟。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD伺扯希:26.78万元   市场优惠迁:1000元   如果不知道它是奇骏的人潘蜗,在大街上看见这款车峭,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化极椒茄,同时也是这7辆车中变化最大的车型偶蒋,整车不再是那么的棱角分明弯沽,仿佛从一个满脸胡子的硬汉墙,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿扫话食。   由于采用更具流线的造型设计朗,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯赖毙淋,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念悉凯,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性夸。尾部的造型也不再是那么的方方正正横,尾灯与前大灯造型相呼应坝骇,并搭配镀铬饰条加以点缀短何。   小结黎:由于我个人的车型为2010款奇骏法懈,所以面对这款全新一代的车型粟焦墒,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈饲幕,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说辛,奇骏是个不错的选择崩垄钮。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版猾师:27.28万元   市场优惠参辖:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候疼联,就得到了广大消费者的极高关注度帽,整体设计与上一代差别很大唯,不再是中庸的形象狡,而是更加犀利的造型苯坞。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息蜂妻,前中网分为两段式设计擒,但两块黑色的格栅全是假的父岔哆,完全是用来装饰用的酷棘,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅娜。   熟悉老款车型的人都知道密,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计芳邢惯,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积寄,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野俯,从而保证了行程的安全性驾。   小结蘑:这款RAV4整体添加了越野套件毒时熄,所以并非其原车面貌春涣太。但无论是否经过套件的选装绷,整体的造型还是十分具有潮流气息的郴开,另外值得一提的是地,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项歉祭,依然是几款SUV中表现最好的尝,注重空间表现的朋友们值得考虑良。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版骗:31.58万元   市场优惠舅脯:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款拒淀,所以变化并没有其余车型那么大毫事,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了鹤氯,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思膝蓟汗,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格立伦浅,棱角分明才是其主基调蜗溺。   后方整体没有太大的改动怒,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了码冲节,设计很好的与前大灯相呼应蜗,夜间看起来十分的醒目耽卸脸,整体也很协调俊方湍。   小结踢甩:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看蟹疼私,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力金够,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点京帮堂,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的屉,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉闹骏,途观还是比较不错的选择邓抒杭。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型啡零:25.28万元   市场优惠寸屏光:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款概裕克斯的外观哀尸领,那么这款翼虎你必将也会喜欢闻,因为它的造型就是一款大号儿的“阜海克斯”城号亢。单条镀铬饰条所组成的前中网筹讹,显得整体十分的修长馈考穗,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔烤。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点计亭,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气据饥,提升了整车的档次响借翟。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑宠嘛捶。   小结涩末:翼虎是福特家族的新陡,所以在外观造型上也吸取了畅销车型该饷希克斯的身影陡斑,而对于新款甘残啵克斯的整体造型很杆,个人觉得还是很不错的扒,那么如果您要是和我持有共同的观点街冉车,并且想拥有一辆SUV车型惧萄房,翼虎绝对是首选范围衡软。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版密:27.69万元   市场优惠伐法侵:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子福,但随着Jeep旗下车型不断的改款炼,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去都老底,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息爸师玩,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配份限椒,圆圆的大灯以及垂直的中网缅,无疑均是Jeep最原有的样子矩。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型炔堑坝,无论是后风挡还是尾灯诞瑟,都为方方正正的样子圭,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间每芭稗。   小结慰:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首训旌浠俊,淳朴造型及棱角分明的设计糠,在保留Jeep家族血液的同时沉,也为整车的空间做出了较大的贡献讲为,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的贿弦跨,详情请阅读后面的文章窝。   外观总结孙环腹: 7款SUV可以说均拥有自身的个性拎,基于每款车型的特性坞讹,有的为小改款九、有的则为全新一代钉,所以有的基本没什么变化佛、有的则“面目全非”点叭苟。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了禄摧,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别帮滤黎,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味搞,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息较瘁私。通过每款车型下方的小结窗,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型标峭。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前歧花森,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐犬桐册,你可以理解为营造纯正的氛围阮朴。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来际规,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合喇挠,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致枯陵蔽。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed杭,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍陶。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”镀,绅士气质是宾利的“看家本领”暇臼栓。往往炊,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质肖。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去罚,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限景肋。现在乘份犬,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h测榔读,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让北捻侵。自古以来庐,“Speed”一直是宾利的性能标签沛,以此向2003年垄断勒芒冠遂恭、亚军的Speed 8赛车致敬晦。    作为宾利历史上最快的量产车型盆步盼,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)璃虎,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征吐,当然藐狈距,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可痞伤。    伴随著经济实力的提升掂,中国人对自己身份的敏感性急剧增强凄受,当你身处被“泰禾北京院子”付纳胁、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规篙我,肯定会追求更高层次身份上的匹配宝辑。我几天前去宾利销售中心拖夕贺,它长廊式展厅规姆剑宏伟黎梗泥,处处是浓郁咖啡香淌烩,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利厂委钝,对其购买力是不置一丝的怀疑讣。我想稀,只有宾利逗仓、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌潭浚,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求氢剿。我敢很确定的告诉电脑前的你们呜,这款售价不菲的宾利性能新旗舰蔡,在中国未来一定能卖到脱销煞。   >> 写在文前杀偶:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年侯快,英国品牌的表现令人忧心忡忡饭。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌胖,它们目前都散落在世界各处犯,有的受到追捧有的则走向终点扣。即使获得成功的英国品牌垄垒肯,它们仍为自己贴上的“德国标签”对狭、“印度标签”的身份感到忧虑较,毕竟炒孟贪,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除烈庇脆。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造仓伯凄,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革唬然锯、原木的袅袅余香投,这种气味只属于宾利斥融耗、劳斯莱斯们默副齐,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严怜,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头侩。    从业这么多年塘,我写过的顶级车型总值超过了3亿元刻扰收,从没有一辆能让我动了收入囊中之心岛,囊中羞涩遥不可及自然很重要霞,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦呜快逻。我认为一辆好车扫,应该让驾驶者舒服嘉迸、安静弘胚、惬意的完成从A点到B点的旅程惠揽,那么多动辄千万的超级跑车速度很快堪赡频,却实现不了我小小的梦蛔。我一直认为杏,真正的贵族逻凤秃,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极拓,即便妥协仍然能坚守初心枯。此话适合改变自己的GT Speed缴癌,你知道吗龚绍缮?世上最难的事情就是超越自己访盘睬,GT Speed做到了 戳伙频。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义困卑患,当你启动它时览苛弟,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态绢。   >> 外观觅里:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身爽,作为宾利目前最为畅销的车型尸,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”秋。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级欢境拌。但是蹭复爬,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配烯芍,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节汰。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者褪芍洗,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动两。当然慕刨,大部分“土豪”车主也不在乎褂拈,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成募杏。    外观提升不是GT Speed的精髓鞠,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品客少,动力戮雀、刚性拖磋、减重上的工作任重道远屠享。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg暴希冀,仅有2.3吨冬,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重夏从逞。不要小看这350kg壁鞠内,几乎是一台V8发动机的重量攘敝。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件秒团雾,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂翔护、多连杆后悬挂和防倾杆等蹈。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色丘侩,分别是Burnt Orange(橘)前、Sequin Blue(蓝)沤化、Excreme Sliver(银)难。为了凸显GT Speed的特殊崇匪梧,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)逻宋都。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选泊。宾利工作人员表示够颅胎,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故酪,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加磁,尤其是在中国等兴新市场更是突出咸竣,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩沉婪。    你知道胖子多么努力吗叭硷犀?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时荚颁,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形桔夺毛。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超甲犯。那些把高性能作为卖点的品牌绩籍,现在宾利也有资格和你们一较高下峦弹秘。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸腻,与GT W12车型尺寸几乎保持一致酪,其尺寸为(mm)江挛:长4806仍捕、宽2227驰、高1394棠,轴距为2746mm蔚临污。我知道杠举疗,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距添,为了让你做到心中有数夸,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来库。与竞争对手相比就,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先肃。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑污糖汞,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车鲤,哪怕国内的环境日趋恶劣础苟粮,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值鹿绍糠。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成孝,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭巍镜,整个过程大约需要22秒阶陕勺。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间秸康,从而避免占用后备厢大部分的空间级。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘摹强聪,它的排气声浪在我听来低沉浑厚处虎峰,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感雌,没有法拉利暴躁突毛,缺点恐怕是不高调如癌。不信你点击上方视频听听视频里声音阿捻桐。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结被狄: 作为欧陆GT的性能旗舰腹蟹慰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角纬,不仔细研究根本发现不了它的区别短贩。虽然外观变化之处并不算多秤邦健,但是对于轻量化堤、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性尘事。" "   7月21日鹊醋嫁,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)坪。其中丰田致炫战胜福特嘉年华码林顶、北汽E150贾,成为第一期家用空间王冠军庐每棠。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威氏船海。它们会有怎样的空间表现矛,不如一起来见证磺兽。 本期内容开始前扣,先来看看第一期文章中网友们的评论吧息: 好了圣忙,正式开始第二期内容苯。不过简单说几句强凯,为了没看过第一期的网友们盛:    你可能会发现堵,随着岁月流逝娠僚、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭然颊蔡,也当起了小爸爸上粪。恰此时床瑰缉,他们对车的选择可能也有了新的取向茬,空间大死拖、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素钩雷。    基于此梢,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题醇汾抹。从一家三口的角度去衡量一款车的空间陵,让大家对车辆的实用性有个较全面冗踌、正确的认识菱躲卜。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测累、模拟一家三口郊游的情景实测晃、细节空间的展示赐蔑、实体娃娃的数据测量四个环节进行赐勒。   话不多说划画,有请今天的选手理趟乒,登橙鄞觳佟! 第一环节嗜绘呵:堆放整理箱糕阑,能放多少放多少    由于很多厂商掳泞挤、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升褂蔽,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时靠冲凤,也会帮你量化一下车到底能装多少升艘,所以上图我们也给出了每个箱子的升数翁。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号段,并加以不同颜色区分赎,目的是给你呈现最直观的感受赶齿饲。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据抱龚炭,仅供大家感受一下摩啼。今天我们拿箱子说话芹缚,看看它们这种数据到底能装多少箱子敖牡棘。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下腹欧:由于时间关系卵错农,我们这次只借到了骊威的低配版儒赊,后排座椅不能按上图这样按比例放倒龄仓扒,但高配版的骊威有这一功能蹈拘壕。 首先出场的是骊威卑涡:    状态一骸抹:单纯的后备厢空间 状态二搽陶磋:放倒后排座椅后的空间 状态三铣脖:除了驾驶位的所有空间   编辑点评尺纯: 骊威一如我们所想的那样磁,空间的确是其一大卖点貌睫赋。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时捻睹坝,小伙伴们都惊叹了!骊威社咆,实力不凡度。   其次出场的是致炫梅猫:    状态一獭:单纯的后备厢空间 状态二仕拇舱:放倒后排座椅后的空间 状态三浅挤:除了驾驶位的所有空间   编辑点评怒: 就如文章开头介绍致炫时所说蜗币,空间佬、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点妇。通过这一环节放整理箱的测试篮嗣递,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得苇。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积化兄拈:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一滥池拌:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二畏涂侮:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三沏猴:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结惹水: 通过摆箱子的实战纽莲茬,以及上面表格数据的对比扣去,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利里亮廓。而致炫与骊威差距也并不是太大埂,可见其空间不可小瞧澄。接下来又有哪些好玩儿环节亭幻?而两车又会有怎样的表现呢抵冀?请继续往下看挎萝。" "   今年5月礁,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶县屁?9挡无用坍谓罕?自由光深度试驾报告》)巧。当时采,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测痘豢。    6月揪,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)搏访。不过3.2L版的离地间隙渭、接近角馅腔梆、离去角擂嗣澜、通过角等数据都比2.4L版强悍不少毛秘。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别秽送船?    几天前放届漠,我和赵璞涡怪昆、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市虹构迹,这车还行不行累?    我们的第一站翟硕伸,魔都上海彼。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消脾超酞。在经历了噩梦般的改签缆、等待牧、登机灸、继续等待之后垛,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间泄沧。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿颇勃趴:“游遍世界各地鲜卤诞,开尽天下好车欣。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑读苹。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方鲜菩屉,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的并,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多疲柬嵌。在此我可以不吹牛X的告诉大家谅翘掂,我在纽北环实际驾驶过校好。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑醛徘秆,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI弊改桅,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型帘。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮的抛,在国内也非常抢手翻贤蹄。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升胯床蹄,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障孟惩。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变谴堵炔,基本保留了GTI所有特征次诞炕。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升闺楷,在舒适配置上也更加的平民化吕砍。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整解祥,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件宽伺携,例如两边的侧裙以及尾翼等木,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的放。但低调的外观也有自己独有的设计元素棉萍,例如车头处GTI特有的红色的拉线降寸尖,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标吓,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中戎耙。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性韦细,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm人咸。另外捣羞,新车的LED尾灯造型也很有特色炮。海外版GTI提供了红色绵瘟、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择两画,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现潜,但国产后或许可以与国内的消费见面皑鼎猩。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少檬臂唐,我把它们大概分成两类矾紊搞:靠谱的和不靠谱的静式。不靠谱的原因很多薯逼盲,有些续航里程太短辣低鸽,上车就开始为电量担心;有些性能太差蒙汗霖,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比净差芹,几十万买个两门小车趣嘿亩,真当我们都是土豪吗汇?   不靠谱的理由千千万耐污,靠谱的标准则大致相同歧挺归。续航里程不能太短谜篮,加速不能太慢己禾宿,最好还有些实用性提,价钱不贵就更好了磕。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了吓耻茫,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车纬戮委。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平唯锋,拿汽油车举例的话凸飘惊,90%以上都算得上靠谱钮宪程。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说溅孟凯,能达到及格水平的车型却不算多耻慕。我们的这辆测试车是2012款的屉,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型邢。还好时隔两年顺粉暴,e6的动力系统并没有发生大变化唱骂,只是外形和配置有小小的调整表缕。   续航里程枚武:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧俺俗奥,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群拓。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车逢,这其实只是理论值肯涡,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱淘,实际用车时很难达到弊。夏天空调矛、冬天暖风伍瑰贤、高速快了详俩笺、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程庐。   这种电动车只是日常通勤还可以赤,但稍微有些想法凛乳,想去见个朋友剖誓、买个菜蔷攘,心里就得犯嘀咕归胯老。这种心中总有事悬着的感觉很难受咆下佳,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多刀。   由于时间原因颓含,我们只能简单测试一下e6的续航能力髓剐。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里诬饰,其中高速路况三分之二瘫,城市路况三分之一痘吴。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来饭,我们的行程其实就是三段酞海,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)速,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)乘,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)绵檄素。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)跑,显示续航里程320公里摔练栖。完成第一段高速路程时(43公里)割就故,电池余量82%(耗电17%)鲸轨,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)池,电池余量63%(耗电19%)透挎涉,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)蜡腺,电池余量45%(耗电18%)姑创嘲,续航里程134公里(减少61公里)干谈。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点泄巷:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右井捣,比如第一段高速行驶贺箩,续航里程减了59公里锚,而实际行驶了43公里孔拎,二者大概是0.7倍的关系洞态,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话沛儡讥,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近锚木,拥堵路况似乎还更费电一些忍坛。" "  近两年吞技,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮泄泞,很多大厂都推出了自己的纯电动车吭喝擒,先不说比亚迪这些纯自主品牌寺但,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车布。今天渤,我们就提到了之诺这个品牌抄,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌脯寸撮,主打高端补,并且未来也是只进行纯电动车的研发农,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌竭接劣。今天仍矗姐,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E技,下面我们就对这款车型做一次体验贫。   之诺1E只租不卖杏别,租赁价格为苗僻:日租金为400元/天泵匙,长租(3年期)为7400元/月蛊苔泪,现在消费者就可以对这款车进行租赁俱童狄。   租赁价格包含淖椭:车辆上牌辉本绢、充电盒安装(7.5小时充满)康、保险蓟蒲、每6个月一次定期检查保养桑、车辆维修校遂,7天24小时道路救援四、拖车以及备用车辆等娥驼。   之诺1E是基于宝马X1平台打造酥竭苗,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计搽凭街,但车身整体还是能看出宝马X1的影子巢孰暖。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计肌,虽然亮点不是很多贺济,但至少可以与宝马X1拉开一点距离枚悉枷,树立之诺自身品牌的辨识度耪秒。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系乡,辨识度极高露光挝。 既然是同平台打造凤捐帝,那么轴距和宝马X1也是相同的井泰。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎靡农挨,尺寸为225/50 R17酱蝗啡,这款轮胎最主要是为了节能考虑虎。   本文导航   分享到羔皇家:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉赌魏,它是南京依维柯生产的车型肃肠丰,隶属于跃进品牌旗下韦,是一款定位中高端的轻卡产品祟壕。该车是在2013年1月首次发布的钝却,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)矫,为用户提供了更多的备选车型水。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现梨涝界。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)蛙九判。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域剔,宝马向来不走寻常路壤,旗下的SUV并非越野硬汉堤辱阀,而是更加注重公路操控性舞,所以在外形上也有着自己的独到见解珐孪。Coupe原本只是轿跑车的特征匡假,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上酿添。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后肥婚撮,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上粕绍。在这种背景之下娠巍,X4应运而生浚烹擦。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验豁零旱,宝马对于X4的设计便更加得心应手兜汾餐。从车身尺寸来看妒,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化酵毙叭。然而实际感受上豆虏,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力哗。它们的关系就如同X6和X5林宋,一个张扬遣怖董、一个低调攫鳞驮。要想丝瑁酷攻陀?X4很在行莫够。   这辆X4的外观加入了大量M套件渺贿,进一步凸显了它的运动风格炭。夸张的前后包围降低了视觉重心菩凛,但也在一定程度上影响了接近角和离去角漠。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢需?所以古土,接近角救斤莎、离去角这些数据对于X4来说攻齐,根本不重要篙姑。   和X6一样瘫,性感的臀部是X4最迷人的地方枢青算。如果从车尾来看超保,X4确实比X3运动了不少掣,高挑的腰线辰、厚重的尾部都能给人很强的力量感敖崔店。对于35i来说肺奢捌,单边双出的尾排着实有些低调段臼。尾灯的造型是典型的宝马风格亢,造型简单督、大气娟精掣,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升陡蓉空。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮敲辱患,前245mm朗、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性恕恳跺。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)驹,这是一款综合静音微、舒适垂丢楷、操控于一体的轮胎拿携屯。在我看来宠,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎蛊柒,似乎更为合适弛磐。" "  原标题沛隙:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前供瞬踏,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)纬狈,该车除了外观造型犀利五谭、内饰豪华帮眯呛、配置丰富之外难,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样驶梆。作为一款以年轻捷侥、时尚为主旋律的产品甭操,NX开起来的感受如何达顷,今天我就为大家正式揭秘囤。(注痘超虎:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称慨驼皇,如NX赫颧祥、ES徐、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍兰涵:   NX车型的外观内饰设计风格肯隶司,在之前的文章中我已做了详细介绍差瓜钞,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品核。从实车给人的感觉来看次蓖,它的确做到了这点幸探川,不少人见到它的第一反应就是高控:恩匙,这车挺个性什辫馈、挺漂亮泡姓派。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅阂咎,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计舜,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度伎回。此外建赖,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯炉,进一步提升了科技感说。不过它并非全系标配蔼埃,在入门级车型上近光灯依旧是LED菲,远光灯为卤素灯泡癸论。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕锫狻(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV鼻,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3喊、宝马X1做直接竞争强爸,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV商,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证双。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES穆、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格储壬。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可寻断А,其中一款为17英寸江怖,另两款为18英寸辽涟昂。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂戎,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎晶段僵,在国内的售价大约1700元/条票惭疟。   车尾线条与前脸相呼应措,造型犀利鼻凰揪,棱角分明岸亨,以凸显整车年轻撂笺碱、运动化的产品定位摊寥。同时剁茅,尾灯设计十分用心盆池,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果贡蓝荷,特意在接缝处增加了一小块LED蕾。   内饰方面氦蒋,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造动巾,同时用料保持了该品牌一贯的高水准澄冯桃,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用溶午,大幅提升了车内的豪华氛围杰。   据雷克萨斯厂商人员介绍竣反软,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏兽,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统档,它的使用方法类似于电脑的触模板抗娘,并带有震动回馈功能凭胜。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用堤。此外锹瞪,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统寂霞疵,我们咨询厂商工作人员爱扰,这配置会不会引入中国菇赴,对方并没有给出明确答复脚。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适钢吃署,作为家族中的新进成员勉蛇肥,NX的表现自然也不会差讼恳卉。为了符合它运动化的定位散爱,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强朗,使之在激烈驾驶时能有更好的表现械。此外NX空间方面的表现也同样令人满意铅炉礁。   在海外龟,NX提供了全景天窗阶稿、普通天窗和无天窗三种版本的车型亭妇尺,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃价惧呵,采光效果很好慷,但无法开启成饺。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用德,采用的是外开式设计舜。可以确定的是塑,上述两种版本的天窗都将引入中国屠贤边,至于无天窗版车型是否会引进坝,暂不清楚獭兔窝。" "  [汽车之家专业评测] 2006年桔喇衰,马自达CX-7在海外推出;2009年岛,2.5L两驱车型引入国内临娜,售价28.8万;2010年拌瞳写,增配的小改款车型上市同,售价29.08万李咖珐,同时宣布国产意向;2012年眯忿,海外CX-7停产;2014年衬集,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道筛,等它国产的人此时已经老了四岁了袭。   从以进口的身份引入国内坦侍轨,到正式国产经历了四年左右的时间顷烹葛,在这四年中进口CX-7销量并不好垂,一方面是当时市场不成熟唉步,后期竞品丛生将其埋没了橙阿。另一方面原因也在其本身痪,比如定价高抨、2.5L发动机动力孱弱等等淌,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍骇胶拿,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统篱鸥夕。在测试之前仓,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点菜?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm龋,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm柿蕾,搭配6挡手自一体变速箱涧囱撤。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机滑,只不过调校要比CX-7上的更为激进圭横漆。即便如此溺,我们仍旧对它的动力表现有所期盼霜檬。   油门的设定比较灵敏幕缆踏,起步和加速初段都还比较轻盈狈量标,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线羞,而不至于拖沓虐墒,一切都显得易于掌握锤。变速箱和发动机配合的是那么默契澳房沉,总能在恰当的时机选择到合适的挡位喂娠,只是在极拥堵的道路上蠕动时持,1挡与2挡的切换有点闯动而已讽蹄,问题不大拳。   转向和悬架的设定偏向运动冉没施,采用机械液压助力的转向系统比较重糠戳,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣萝挠捶。悬架没有“忽悠”的表现降烤磷,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息滇菩,车内乘员经吵泄靶罚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”投。悬架后段偏硬眠任玖,在弯道中并没有明显的侧倾沦,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去飘啃揩。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错芍,动力供给够积极奖,表现不错轿骚穿,驾驶感觉非常轻松警,动力的跟进也很是及时千良梢。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)赐摆皆。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm耪醒,但实际感受发力点基本在3000rpm左右囤泪固,而且不是那种喷涌般的迸发渭凉,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已爬梯炯,给人相对内向保守的错觉词喜烧。   CX-7更擅长的是中途加速酞秒,比如从60公里/小时开始棚嗓套,遗憾的是想让它发挥全部并不容易筒迹,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓杯,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限粕派,这几天这种沮丧感时常出现玻己。不过也正是这个中段加速的特点襄,使得它在行进中完成超车显得轻而易举破,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右盾,稍踩油门就奔向3000rpm巍,便能得到很好的响应葱奉甘,仅有极为短暂的降挡迟疑淳瑰挛,随后就催逼出了足够的扭矩收堂施。简而言之彤鸥玻,CX-7的驾驶感受还是相当不错的饥监啥,容易上手够辅厘,各方面的表现也都算令人满意教松。   中高速行驶中一切都能变得敏捷汐哪,涡轮增压器起到了明显的效果佃捞,就像注入了某种精神类药物柏,虽不时刻保持着亢奋状态葛,但兴奋状态确实随时可以到来录垄溅,一切都听从指挥丹纷韩。这种持续的加速感可以维持一段时间纯,心里不禁一阵爽快芬线,当然畅陪欺,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了奉奢。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光硕届,测试油耗的过程共行驶了134.6公里艇惧粪,消耗燃油17.94升夏,平均时速为30公里/小时监诚慨,全程开启空调萍颧精,平均油耗为13.3升/百公里硷,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看倡零,CX-7绝不算省油的那类狈们,准确的说是比较费油沙铃。另外迷,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油青耸墨,无疑使用成本相对较高多。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前皇,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章唤壁交。说实话浆没斧,那是我第一次接触这两款车马锹蕊。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象羡,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机泥梦敞,动力同样够用擎荆,但输出并不算线性瘟可,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制搪鲁笑。当时我就在想芥,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了肉,而如今厂家真的这么干了付母。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统帽,增加了几项配置秸柒蛇,外观方面几乎没有改动玩,图中的这款车只是增加了车顶行李架耍曝、车尾扰流板和挡泥板等选装件姥倡。   这款帅客HR16是一款7座车型涵梢祁,它可以满足国V排放标准咯,车窗后半部分采用了隐私玻璃播秋淳,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢堪蚀师。当然涛肋伐,帅客实际上是一款既可以满足载人酣绒赁,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)似,所以它的车系中包含了5座娠、7座弧埠、国IV腹桅湾、国V等各种不同版本房喷柏。   除了挡泥板之外凰骑厢,我认为行李架和扰流板的实用性并不高巧栏,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果并坚耽。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统享,其中的最强模式叫作“Dynamic”授杯,译为“动态”奴坡筋。有意思的是宋歌,在英文里瘸保,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根廊,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机纤、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗莽?——开启动态模式溶删殴,就等于点燃了一根无形的导火线杰。   要追根溯源的话蓟,炸药起始于中国天怕水,属于四大发明之一撩灿,不过相比中国发明的黑火药欢捶,硝酸甘油平时更加安全可控寡枫关,而且破坏力更强苹彼。奥迪RS 7同样如此公士虏,它多数时候表现得比较随和痛,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力界彼垫。   首先从外观上就容易看出它很厉害寿关壳。奥迪A7之所以独特霸绍,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型秀,人们将之称为“Sportback”结,在我看来玲搅惹,它的廓更像是一只优雅的海龟矾猩,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种频闪闲。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装擅酬,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光椿甭,所以它已经不是传统爬行类的龟酷,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息阂,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同算隶锤。最吸引人的是那个手感出色的方向盘弧,让人不由自主的去稳稳扶住3具届、9点位置不尚送。   在风骚的外形和各种真皮潍凑、碳纤维材质的覆盖之下就炒超,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性坊划,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别久,这一点很好使璃。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV咯,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群拭寸。即便在这种情况下首,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价测。这一举动也让这一用户群抛出一个问题膘塘贿:谁给你的自信卖这么贵乔沙?不错哀夺,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008荆,它到底是盲目自信还是厚积薄发饱?我们一比高下纺胳。 外观对比苫杠的:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结慈:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算顶丸紊,所以我决定说点可以量化的东西簇。首先铺燎,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现诧,而哈弗H2在售的这款车是中配车型温。其次可能是由于动力的原因湾了翟,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽钝矗。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上齿,备受关注的长安CS75正式宣布上市星,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合怀。在前期的试驾活动上小,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型灯耐窖,并对其驾驶品质给予了极高的评价同。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车绘萝,和手动挡车型相比啪凶,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待防泻。 ● 外观内饰的简单介绍拜:   在外观方面迷,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型蹄唾,长安并未给1.8T车型增加特有的标识踩哥,甚至连一个小尾标都没有爬。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿韭需,但1.8T车主可能会对此有一些不满送际归。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm骡,轴距为2700mm箩般,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5瘟促、奔腾X80以及哈弗H6涩,CS75还是相当有竞争力的视魏颠,它的轴距和长度最大矫,宽度仅次于哈弗H6纶,高度相比瑞虎5矮了35mm犬。   在外部配置上劣,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统寒骋似,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头降革,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角色。另外容撮沁,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯铆瓶,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果脊喷,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力购奈。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致蕾戈悔,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品聪稠,市场售价约为700元/条细手,在同级别中算是很厚道的配备了浑将。此外甘癌妒,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品氯戳,只是轮圈被替换为铁轮圈瓮,还是俩字——厚道局试几。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格翁,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足较较,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板拜匿缅,看起来更有层次感谅寥却。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙嘎瓶耿、设计毫无新意答、用料也很一般等不好的印象钎淋。不过近年来匣教,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹羔芬钝,长安便是其一范菩,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视敦吝,也很难找出它的缺点陋瞥,按键垂、旋钮的阻尼适中嚏蕾,手感很不错尾卜。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏城矾定,分辨率和反应速度都还不错峨吐,不过在功能性上它只提供基本的导航漓、DVD芯纽、电台烷疤镰、倒车影像及蓝牙功能祁,并且无法直接用USB读取手机中的音乐贪具,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的妨,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到壕,但是厂家对此并没有改进武仓,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放阂涎。但是眠殊窍,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度宠,同时设备名称也无法显示完整鞠,在用户体验上还有提升空间钡恋。   不过吞寄厦,在一些细节处理上暖叙登,CS75依然还有一部分表现无法令人满意韩沪钎。比如在挡把前方的储物格惨菜蓬,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理囱挎,不过这块材质却为硬塑料揽,实际上根本无法达到防滑的效果蠕礁。另外嘿率,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯绕,这点值得表扬辨村,但必须手动摁下开关才能点亮畔。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅宿袜,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果陶。座椅填充物软硬适中南,刚刚好部祟,并不会软到开久了腰疼蹭,也不至于硬到硌(gè)人凑。除此之外敲,包裹性表现也很不错料竣,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中盗。另外抛坑馅,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节羡蔡。   车内乘坐空间表现上案沟膳,身高180cm的编辑身处前排函,头部约有一拳左右的空间裁讹,此时移身至后排莲,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间情七枚。作为一台紧凑型SUV车型苹按切,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了按。   来到后备厢绿,长安官方给出的容积数据为590-1560L痪,表现中规中矩荤富康。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布颂,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果孩喷李,增加消费者对于整车的好感度锋。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟涉,如今市面上的电动车产品越来越多冀篓娥,开始逐渐走入人们的生活杆情,而众泰知豆纯电动车就是其中之一操尽漠,大家对它的了解可能还不是很多山淮,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元蔚祷。那么这款车究竟如何呢校窘难?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车疙奉、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上空徒把,我们终于有机会近距离接触一下五僳迟。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌媚巴骇,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质铜毯酒,因此其与众泰汽车合作孰沛,推出众泰知豆电动车措履狭。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同吼都剃,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识糠懊。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗绍俩夯?不管你信不信豪,反正我信了雀恫。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱钦啼,售价为24.98万-28.98万元馅鲸,共有三款配置可哑硗晏濉,全系均未采用quattro四驱系统舒芍,取而代之的是前置前驱的驱动形式偷。更便宜的价格带来了更低的入手门槛痹舷沁,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生拌,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水歇徽,1.4T的发动机到底够不够用没卸,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧驹蓟妈,这些问题都难免让人担心妻。那么奥迪Q3到底是不是“好货”泛,它又是否值这个价格究册,下面让我来终结你的这些疑惑捌。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力兽哇:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱伦补径,我想网友最关心的问题之一也许和我一样豁,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境枯坎戮,既然大家都关心这一问题猜,那么我们就从这个问题开始一一解决皋衅。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的楞库,其最大输出功率为110kW撩菏,峰值扭矩可以达到250Nm笺,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm芳令。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后级嵌散,动力储备不足方面的顾虑让梢卜,但是这些想法也好顾虑也罢饺捷畔,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了腐。奥迪Q3的油门被设定的很紧实拢,油门初段的旷量微乎其微苛叭酞。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点脖,当发动机的转速达到1750转时蛾盗飘,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩商环,强烈的推背感也会随之而来北侥茬,如果你不是冷静下来思考一下泞腑,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受豁,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减纲。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候叭峭,一开始的想法和我一样烧侵疲,换了1.4T发动机之后泻境安,动力跟的上吗捞强课?心里总是怀揣着这样一个疑问乐,但是当他们开了一段时间之后是涡,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”微。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格珊,处于D挡模式时瓮市娥,整个动力的响应虽然一点都不迟钝乔仍肯,但也感觉不到激进的性格葱。但是当车辆处于S挡时涸,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉斤杆车,整个车似乎突然变得紧张了起来槐,时刻专注着你踩油门的右脚敛,稍有动作便会迅速做出响应茄。   在城市的驾驶中劝偏,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障膜吾险,当你深踩油门时莲微刚,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞浚菜良,或者可以说鲸目煎,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态腹。此外衡,作为一台不折不扣的城市SUV杉擦,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验倪。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质苍精,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量囤炊挥,但是丝毫感觉不到突兀的加速感戈,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动物沁疚。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆融搜氦,整个加速的过程非常线性戏姥呸,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时杀,不会表现的非常神经质哄斥。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱堕似,这台变速箱给人的感觉非常聪明纤觅,可以准确的猜出驾驶者的意图剖,在换挡的速度和时机方面非常到位寂。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点兔。此外缔邦辆,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错夸戒。当车辆处于D挡模式下蛔波,当发动机的转速达到2000转时默碱焕,这台变速箱便会进行升挡的动作迟,从而保证日常驾驶更好的经济性馁鳖。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时骋闪,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应涟太险,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止皇私媚。   这台变速箱也并不是近乎完美贡躺,它当然也存在着自身的不足锈丰。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺萄,尤其是在低速的区间内措锭搽,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感扇靶才。此外昧挠,该车提供了四种驾驶模式的选择涸番棋,分别为经济锹先、舒适酪甸裸、自动和动态模式缴诺,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整把憋。 性能测试拷硅咕:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中摄粟,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现掳,最终的破百成绩为9.14秒备软庭,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升画。奥迪Q3在三挡时完成了破百沁朵,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程祈。此外屑科秘,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没删,非巢沙牛快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失灸涟,整个加速的过程十分平顺和线性抢视,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势哄挨坪。车辆在全力起步的过程中毛抽盎,由于没有采用quattro四驱系统啼马堪,车身有轻微的抬头现象篇顺,前悬挂的拉伸比较明显禽伟盒。 性能测试绘:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中诺提锻,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米死,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升轻,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系媳柿。在整个制动的过程中耪,G值适中保持在-0.9到-1之间惺撵,全力制动时车身呈现出前倾的姿态钩故纬,前悬挂很大程度的收到挤压颅伯,而后悬挂的拉伸也相对比较明显孪毯雀。此外鲸讲,该车在连续制动的情况下蛊纫,受到的热衰退现象比较明显亨,在连续测试过后徽冲俄,制动距离增长了接近2米滴搅票。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容退,动力方面也足以应对使用的需求帮米巨,尤其是在低扭方面樊哦蓟,这台发动机表现除了浑厚的功底崇。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平形倡弊。对于一台城市SUV来说会弓,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑播。" "  你有没有这样的勇气椿,一辈子只留着一种发型痰时,带着一种款式的眼镜校抹涸?或许多数人会摇头说不献。试想你现在穿着中山装炼诲剧,带着大边框虽,留着中分头走在街上惧拨,别人必定会投来异样的眼光棵峡。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变慑锭沦,但有一种美宛,却是永恒的萌涝,我们称之为“经典”巷。就像中山装逐渐演变成了“国服”琳捂盟,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样偷律,看似过时的东西稍加润色苍,就会焕发出经典的力量迫处埠。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题靖嘲曝,也是一个互相佐证的问题攘绰。正是扛住了时间的消磨侗,一个产品一种设计才能称之为经典挝。而正是因为它是经典韧渐,所以无论时间如何过往轰醋褪,岁月如何变迁蔷雾,它依旧能代表着美椭互。所以能称之为经典的东西凤毛麟角事腑得。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫桶峡、保时捷911炕粳朗、MINI这几款车了谷耍姐。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承幸,这是一种财富半纤甫,就像一个国家的历史一样淋拜承,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝多。但就像中山装一样裁,如果不稍加改动媳,依旧会被人说土气诺凳啡,MINI也是一样替栖,细节的升华会有益于经典的传播和传承风。这款MINI COOPER S的运动元素比较多晌瓤殴,是全新MINI车系中性能最好的惯哄售。所以车头车尾都会看到“S”的字样熔。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表铜:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部仕噶勘,这是它彰显不同的地方兴,尾灯的轮廓更大了傅莱,但相比老款不够凝练姬态痊,同时你也感受不到它有何种审美的进步省,个人感觉它是为了变化而变化型胖。轮毂方面圃涡岭,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号龚。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注愧嗓,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)汞磨。不过场,在真正接触到保时捷Macan之前蒂酬抚,我对它的真正实力也有所质疑怂。众所周知济具芒,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造涕,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢廷?带着这个疑虑肌竿,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅纱芹。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同按琅,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型辛。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机匈舶,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似耗躬。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型秃,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”恭。在没有任何参考坐标的情况下碴疼,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的介。排除了惯性思维的困扰火,对于一款新车而言或许并非坏事啡抖。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布入,因此有关它的设计特征我们并不陌生叹。作为保时捷推出的第二款SUV车型京,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计葱,同时也融入了许多独特的元素四。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征虾茅秀,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动烂匣捞,因此在细节处理上纹,新车融入了更加激进的设计元素穗纷。    作为入门版车型手鸥翠,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯鲸绷,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯浪撬,并采用导光条设计付褥挂,其视觉效果更具科技感图。   保时捷Macan的腰线位置较高艇脾,车顶弧线在车尾处微微向下收拢昏汞雾,营造出强烈的动态视觉效果变。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格湘。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一别,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格狠胁。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况嫩屁,我的同事此前已经为大家介绍熬。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解款还。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍享。" "   ??????? 提起观致坍迫墟,大家都会想起什么芜?这似乎是一个难以回答的问题赂。作为一个有着中国血统的全新品牌摹并喷,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩啃瓦荒。在2013年堵缺,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上碱夹,一石惊起千层浪泊抗欧。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手圈妊偿。   如今渐吵丧,观致的第二款车型淡裂,观致3五门版也如约而至浅,其是否也具备了同其兄弟一样的实力刀礁?它的到来母,在扩充了观致的产品线之后巢弦对,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢髓?自然是令我们拭目以待韦。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车浩。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今憨溃麻,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型莆,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型九,时至今日都没有做大幅的修改撅腔。就是这样一个古董级外貌的家伙理疮呛,最近竟然和新能源技术杠上了行嚷。2013年的日内瓦车展上失俗犁,路虎推出了一款纯电动卫士辽悼秤,旨在告诉大家卫士宝刀未老洛。而这些天嫂卫凌,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试赖憨淡,看起来统缆,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了桃菠。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上受烯,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品肌吠舍,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟度火,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望届轰啪,并未成为现实锯,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已施懂写。   事情的转折点发生在2014年6月18日苔,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照猎,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车猾雇价,并且这一次畅惋,车身上已经重新贴上了拉花垛,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计蒲,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”告,而是一台真正的电动版卫士骆。   之后通过各种途径的联系狡戈,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版介订殴,虽然这并不是一款量产车度,也没有任何电动机苏、电池组方面的参数数据谐, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试幕,我们认为此次试驾还是很有意义的目。   ■ 外观造型叙:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷撑蹋肋,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士寄姆。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样九稠壬,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异软。   电动版卫士全球仅有7台可,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车邦颊揪,基于卫士110车型打造崔,可以根据情况容纳5个或7个座椅临侯剖,算是车系中的“旅行款”荣。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承阿吠,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异坡丛摆。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计刹,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡咕弧跑,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外嘛儒,丝毫不加以修饰封。按照官方对柴油版车型的销售策略萍新臂,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件逝表。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分棺,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理酞,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留熔脓,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间萍。正对车头吮透动,右侧翼子板的通风口也是镂空的录篙,下方是空调系统的进气口波裳,而左侧的则仅仅用作装饰瞥,所以是完全封死的状态岁绘了。   平直的挡风玻璃馅驹郴、小雨刷屯狡、面积可观手动调节后视镜患魔便,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计抡固缚,而在这台电动版卫士上梅晒耗,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板够。   实际上胜,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致仕潦,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线馆希鞭,电动车窗只照顾到前排乘客擅沥图,第二排为手摇的谎你,第三排则仅仅是推拉窗仕。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林介癸扁,确实布喂擅,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车切唯,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中矫酒。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头才托屡,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖遍势。   三窗式车尾设计除了古老外灿慨赌,想不出更多的词去形容吗地,好在后窗电加热薄汐、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备涎,而这些也是这台车上为数不多的电子系统额。至于各种不同用处的尾灯腺,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧踏。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩地,并配备了13针牵引电力接口聊鳞杰,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电弥豌。而对于电动版卫士来说课,这款车的拖曳能力也非一般强大瘸,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡侯苇,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置镶份。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯围九祭,在这四年一次的盛世当中浅裴防,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注把暗,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市巢恪,在经过整体的细化改进后整体更出色浓挡,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澈鸪履,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌波搁,对于这样一款小车到底怎样畦片限,让我们一起一探究竟马。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车使,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计顽席写,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化究,当然这还有一部分是车内空间优化的设计旅,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格啼,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格睬,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择财,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非称骞希可靠的选择箱。   相比现在很多的车型暖目,J2车身并未加入大量的镀铬装饰突概,个人比较喜欢这样的感觉搞缎,朴素也是另一种风格料惯弄,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好姆矾,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分舒善,可以说是起到了点睛的作用鞭矮,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创匿,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格侮,看起来还有些运动精神蹄没。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组堵霖,同时也是远近光一体设计梗,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气寂,更加突出其可爱的造型风格抱忻吩,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体歪,同时也表明了J2的一种年轻风格弛泥淳。虽然是一款定价不高的微型家用车氮苔,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置魏硷,雾灯虽然不是什么贵重的配置悲绅孰,但对于安全的保障还是多一分才好愤凉。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力薯磋筹,实际使用中虽然刮水面积稍蟹杵妗,但整体还是清理的非常干净边焦腑。   在车体侧面造型上品衬低,J2采用了一种超大倾角的A柱设计烈,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高姐倡,这样给头部空间会留出很多凸,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感舶,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感娇谓。腰线起始的位置和大灯高度相同克础桐,这给了驾驶员足够大的视野空间鹤词,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间既,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高卯敲,感觉像是一种电影院座椅的设计风格板。   在尾部造型上滴涟稍,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计示,同时加大了尾部示宽灯的面积比,为了就是提示后方车辆注意安全柏堵惺,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹帕抽兑,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高胸捣币,内部非常的深不过开口非常刑偬┠睢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包刨锯。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具佰邪,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎喜反,虽然是钢圈甸劲,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳扭。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型夯愁涵,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少姓失。另外镭攻,一直让人头疼的售价问题煌聊,此次又出现了镣稻狈,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势宋。价格问题某坡,在上市新闻 中已谈了很多首师叔,不过与价格相比迷,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善绍。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统瑰缕,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题席?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后匿,即将为各位解开疑问疆卤。   观致3五门版已于6月24日上市洗蘑,目前指导价已公布雹芹,售价区间11.99-17.19万元 桃蹿顶。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍粗:依然遵循简洁的设计思路柏,造型更显年轻榷氓。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头倾,喜欢追求时尚潮流的年轻人士柑凶,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体慷。可以说令湿涂,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车孪屁。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格沸火保,不过在细节上却更显年轻踢铅沦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm开啸腾,轴距为2690mm惩谱,除了长度缩短了177mm之外狈皑抽,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别拍徘。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话裙溺篱,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉眉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了天太百。在车身颜色上陪帘,观致3五门版同样有6种颜色可阉√臁,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕态溯蹭,色彩更为鲜亮慰甘,也更有时尚感豹。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起踏济,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别竿邻集。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面孝瞳,而前雾灯也采用了圆形的设计兼拓,更显时尚颠遂。另外忻,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯抹皮、转向辅助灯和大灯清洗装置哆梳,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 派。   除此之外形,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大隙幌瓢,达到了18英寸(三厢版为17英寸)夯贿宠,并且轮圈的款式也更加的年轻另橙。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18萌。所以在轮圈与轮胎的规格上嘛你拆,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别痰。   =============分页符=============   ● 内饰介绍颈富郴:与三厢版一致偏囱,细节改变不大簿。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同四,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择瓶。中控台采用对称式设计弧庙回,各种功能布置规整官,按钮数量控制在了合理的范围内耻,不会给人一种杂乱的感觉犬怒丛。平底式多功能方向盘与三厢版无异沮,造型很有运动感汇趟陷,真皮包裹的外圈握感也很不错咖。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置豁,除了蓝牙电话阶、多媒体播放等这些基本配置之外兔蠢,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务褪安备。除此之外凯开圣,车主还可选配观致逸云的增值服务暴疲,该服务包含实时交通路况却、实时停车场信息和地图更新等唉。 ● 座椅及乘坐空间宪:白色绲边真皮座椅很有时尚感悼蚂蜕。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能蕉,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能反华步,与三厢版顶配车型相同湃懊。不过区别在于翟毫富,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理隶,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升拍,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动碱卜。   在乘坐空间方面尸,身高173cm的体验者进入其主驾驶座卤韩藩,并将座椅调到最低位置后挡钡,头部空间大约为1拳精仍夏,显得很宽裕;而进入后排后每隶剿,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间卧,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的咐敲。后排中间地板隆起幅度较大靖缔,长度也不适合搁脚笆毒,中间乘客的舒适度会受到一些影响排。 ● 后备厢单、储物空间和天窗拱换俄:后备厢容积403-1105升曝夏廓,储物格众多薯。   在不放倒后排座椅的情况下摔办啃,观致3五门版后备厢容积为403升夏,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题赂呜。如果嫌这样的空间还不够的话可巧喜,将后排座椅全部放倒后狼累,空间最大可扩大到1105升鬼粟悼。除此之外访,如果您随身携带了诸如手机砍杉睹、饮料之类的细碎物品的话棵哺,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间策虹班。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 钙宜海克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备蛊,可打开的总面积约为0.22平方米兄思,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似吩梨。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架咆:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机背盖,两者最大功率分别为126马力和156马力皮,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米昂,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别瞳。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外拾,其他车型均采用6速双离合变速箱汰孔。在底盘悬架方面尖,观致3五门版采用电子随速助力转向系统嗅塑,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架缄。 ● 驾驶感受夸:底盘调校水准高莱核七,变速箱低速平顺性比三厢版好良城。   此次试驾会上塑,我们大部分时间都行走在城市道路中茄登对,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些插寡,起步时若是轻踩油门踏板东妊抒,车辆的提速会显得比较迟缓狮,若要改善的话鹿磋,需要至少踩下1/2的踏板行程伐。对于开惯了日系车的朋友们来说新谅,这种偏向于传统欧系车型风格礁,而非“一点就有”的油门调锌鹛脖粒可能需要一点适应的过程形耽。   而在整个加速的过程中复妥勒,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题恃沸层,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上晾怜,咆哮声已经传入驾驶舱检佰露,可就是不见变速箱及时升挡赎蔽。另一方面滇,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入旗奥,整个介入过程并不是特别的线性逞嗅墟,其工作时的噪音也清晰可辨赤旗棵,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音闷提夕。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧彼崩。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )替鞭假,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受镜郸驾,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换攀涧合,并且伴随着强烈的顿挫感官接奴,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多你。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态屎喂,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少断令险,虽然顿挫感还是有褥谋堂,但已经能够被绝大部分消费者所接受笔。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的详刹鸿,那么我可以回答您椽,和大众的DSG表现相差无几捌磁淬。秃谢。   从观致工程师的口中得知保,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题痊话,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下深,对变速箱程序体绵、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整尼块,找到其中一个最佳点驹删肌,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低挠。   在手动模式下秒碌癸,发动机的表现仍然很积极校便媳,不过由于其低速动力输出并不出众颂,其加速度并不能让人感到满意善孰传,很大程度上黄翰,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉督。此外钢碌,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时匈,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡同蹭透,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似妊。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点斜,而在此前的三门版车型上探澳,我们就给予了相当高的评价挎付趣。虽然仅从结构上来看橡歉考,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控斥,但作为一款家用车填,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性华敞攀,高速行驶变道保证稳定性抒我。事实证明秸骚校,这款新车延续了三厢版车型的出色表现袱衔,并且从车底反馈至车厢内的声音唉、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看肛,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的酷。   ● 编辑总结噬:   从我们此次的试驾感受来看共嘎,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻肮翠恃、时髦的外形都厢突,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整典。与之前我们体验的三厢版车型相比芳俊,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步侠辜凸,尽管目前顿挫感还是存在幢,但已经能够被绝大部分消费者所接受了俱。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过府呈甭,有值得称赞的地方闻射,自然也存在着一些不足迸侗莽,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等啊。另外伍沙臣,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的赔豁。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元居猎怠,但是这4000元能够换来包括氙气大灯谁、转向辅助灯及大灯清洗功能摩断扑,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎录,这样看来癌存,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少脾密炮。不过技倍梯,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢蔼浑七?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧默倦拴。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐式恚控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间诺艾,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍激情,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型趴戈凤。但个人更喜欢两厢版本潜瞳僳,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因扩啦疼。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾乓罐舱。当然剔哥,作为同一款车搂岔,两厢和三厢的选择人群会有很大不同佃。三厢版本更加实用投蛋闪,两厢版外观更加时尚干练轨腥份。今天带来这款两厢版爱唯欧默,或许会让很多注重外观的年轻人驻足怪。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容寡,大灯的设计相对保守了虎踌时,但也减少了人们对于这台车的争议性购。从而扩大了消费人群嫌庇。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好绩,各有各的美双。但无疑佛慰博,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的武。   侧面的变化并不是很明显险驼嫁,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动艾遁闹。相比三厢版要顺眼的多龚獭。车尾的变化同样集中在尾灯上串签,尾灯的轮廓变化倒是不大咯娠,变化主要集中在尾灯颜色的改变碧唉。深红色的外围显得更有质感户乔渴。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话悔管勺,越野车是最好的选择霉驳。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车盛菏,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40奖镣,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事弛霸赫,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力圈。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远痕署,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40慑。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没蓟蕾。除了电视剧的锦上添花届方,BJ40本身的魅力也势不可挡百茬熊,下面我们就走近这款“北京青年”联棠顶,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼酷。   外观/内饰浮分:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试凸卤,或许有人会问那为什么还要进行测试霜脾。其实答案很简单券,之前测试的BJ40是一款试装车惨失,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别酿胜虏,包括电视剧中车辆也是如此探淮输。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变谐,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升长汹浚。虽然我没有见过之前的试装车龄掀衰,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异板,甚至有些地方与牧马人不相上下额。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍矢,之前我的几位同事已经介绍的很详细了冕弓捆,这里就不再做过多赘述嫉醛。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰矾,你会发现并没什么科技感设币,简单的线条籍途、硬派越野车特有的见棱见角的气质类,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面罐劫。另外庙,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留眠。硬质塑料质地的中控面板很厚实巢遣渴,比起舒服的软性塑料手感稍差五款,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境么赴惰,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事屎晒稼,同理使用织布座椅也是一样措虏,无论您是刚刚涉过水抛,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨究立,都不用担心离昂。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器炔芭坍,不需要华丽的外表去装饰输仿昧。虽然BJ40有着很浓重的模仿署,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格式豆。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上乳谴,那只能说这个人并不了解硬派越野车尼量。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望尘,让人想到真正的场地里去撒点野捐。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀缮涩敲?惊险的高速穿插舒腹、精彩的甩尾掉头棱狭、惊艳的侧向双轮行进栓典,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演尖连疲。时过境迁蛔,萨博虽已退出中国市忱谩,但把经典的两款车型(即9-3颈、9-5)的技术留在了中国儡,在北汽成功收购萨博技术后画吹册,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生粮蝗。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型逝胜,其底盘运用了萨博9-3的核心技术步袍拍,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求媚,主打性价比与实用性副。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确喘斡檄,只是在某些方面使用了相关技术而已疗葡。   从外形设计上就不难看出怕枪冻,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影饭俺,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰存,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70刚田,同时车身上所使用的犀利线条花钱,令时尚动感的氛围展现得十分充分桔粮须。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表尺斗:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级堤试士,车身各项参数都小于萨博9-3路,所以直接套用的说辞显然并不成立隧。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出毛,打造一款可以继承优秀基因凳乳羡,并适合普通家庭用户的车型歉嚎瑞,成为了设计团队主攻课程绷抹箱。   上扬的尾灯组有种凝视的神情陈弘排,尾箱上部的折翼很好的与车身动