2模瓦,那就是《易经》的精神吐。第三个寺碳妥,今天的连接是移动的连接奉筹,还有MOBILE氢粱,MAN TO MAN懒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晤掀。    今天电动汽车很重要的一个茂褥庇,大家买得起用得可靠疗得。智能化以后杀头起,因为有各种各样的基础设施和商业模式诧泵,我不展开了湘胺话。    从电动汽车变成一个智能的汽车深歧,从智能的汽车再变成一个智能的交通皋沮卿,从智能的交通再变成智慧型城市废。我们附加值可以产生很多任鹤市。根据《易经》价值精神僚颅,通过交通网碾念孟、能源网钉旱溪、信息网敢龄、人文网可以产生无穷的价值机会侈。利用交通资源的全时空动态感知勤倘疆,交通工具的全过程运行管制体,无处不在互联宝漆、感知泼、管控和服务确。    怎么布局剑捍嵌?怎么把电动车进一步变成智能汽车诞狭协,如何布局智能网联汽车技术蠢?我认为恭莱霞,不但对中国烽拧,对全世界都做出更多的贡献惟,第一是制定网联汽车法规标准隆房、智能技术泪罚、环境烯荚波、HMI技术荒刻探、空置执行技术蹋、智能网联的实验禽、网络和信息的安全苇息骚。    怎么做到网络和信息的安全莫?这是一般的云胸到,怎么把一般的云变成安全的私人的云寿叔?有很好的结构岭,处理器堵、传感器瀑匙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次且俄九。第一是收集材料规,就地处理渐藉。第二是从收集材料到云之间要慢官,一个是单点控制拢虽,能量控制或者功率控制竣粱朗。一个是多点控制禾,能量控制或者功率控制喷霞,这是全局性的瓷焙单。要及时处理慕靡,要经常互相认证酪慑井,变成安全的云库楞。    跟大家分享一下我做的一些工作狗送。怎么从理论上去证明这个是可持续的渺?我一直在思考所有的工业革命替,基本就是能源更新鬼履。第一次工业革命线,瓦特发明蒸汽机龋,电话舶。第二次工业革命掣,美国抢占先机潞胜,电气化萝橙,主要能源专项与信息建设厦骗匡。现在第三次工业革命来了贪,中国能不能抢占先机男?我们要做新能源氢垦硅,信息大数据时代毁,我们百人会能不能更好地发挥作用蔡清筐?今天早上的研究会很好清,我建议做一个尝试的机构片湃,每年召开百人会国际研究会议商眷筒,形成品牌辱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凭?我提出储能熵的概念帅啡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量穷。一个系统里面假如是孤立的现不素、系统是不可持续的遣,一个是做功森、一个是废料是不可持续氓丢凶。如果是物理系统唬疯,分析储能熵瞬词,熵代表可以再利用齿枢。总的来说蓬拆伙,一个系统熵不能增加篓,熵要减少度离,熵减少系统可持续膏。熵是储能熵骆,熵是不用的熵怒块,下一次可以用彩韶沛。总的来说熵是在减少磁磐舞。    包括中国的历史错改传,中国封闭的时候中国就不可持续肌爱,中国开放中国就可持续拴。近亲繁殖以后熵增加不可持续冉。系统要做可持续性萌盖,系统熵要减少敢,你的收入不能是单一的嘎桶、不能是孤立的系统嚼盖。因为一部分是做功亮,一部分是废料甫切,从废料里拿出来磋,通过证明熵减少霉。从废料里面可以再循环戊,那么你的系统就可以持续了汾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倦蓖,后续需要时再利用的能量的熵饰,通过储能熵概念的引入步,希望用来解释可持续系统的演化过程屏窟甩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓜鼓。    综上所述慨帆稍,不管系统是生物的或人工组成栋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盛冯沤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次纭,而这些系统工程特点是库欺撇,即使在系统研究过程中吴费秆,一个熵有增加的过程横,总体在系统不断迭代发展的过程中小,系统将进入熵减的状态烘乌,因为系统具有自己生成复熵的能力钉甸偷,从而保证了系统的可持续性畏。    应用在电动汽车袍,这个是分布式的发电惺炼乐,这个是分布式的负荷啊碉险。电动汽车就是分布式的负荷绞枚奴,还有分布式储能剃膝,电动汽车有储能贡日、有电池无。电池可以双向的绿,分布式地发电庇梨东、分布式地负荷帆爱,在分布式的储能疲,这三个系统可以持续到,这是我要证明出来的女看。我证明只要你的熵是减少的搽蜜亩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望很。    感知鳞随、认知廖、行动杰士嘛,不断可以纠正人的行为辛鲁安,比真正的司机还要好府俺。    最后美仍垫,希望我们以后的交通系统是舒适的粱、生态的冠捕票、方便的和安全的派儡。要做到这一点颠锰械,什么是成功泰芜表?因为里面的成功是3个S腹炽,SUCCESS旦,在S诞竟、E里面画一条线都是欧元跟美元末咆,今天是国际合作稿,虽然人民币还不是速杠,是一篮子化的侯谎,人民币准备好了硕。ESY就是人民币柒售。    要有六个眼睛田派叭,有四个眼睛不够岭如。第一要把眼睛放在前面解放思想险。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维素,电动汽车下一年布局市成薜短狻,也要有前瞻思维五。眼睛放在后面汲取历史教训人,要有全局观念拢。要看到旁边的需要料。然后要把眼睛放在右边学习欧美侣荤牡,不得不承认高端人才密集地在西方天暗镰。所以把眼睛放在西方学习怕硅诞,它沉淀了100多年免。四大发明中火药是中国发明的悔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纷。全方位都看到了力徐朵,所以英文眼睛叫做EYE韧抽差。第一个I是Inspiration联煽,有了激情可以有想象力蕾,然后有创新味搏头,但一定要融合勤,一定要集成缅夏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佳竣。科学要把自然归结起来芒犯秃,工程有十几种淋师,要把科学修、技术雄究、管理结合起来那就是工程凳,那就是要集成维陀斯。特别今天要跨界地融合晾、跨界集成怒,这样才能实现卧顶栖。但没有钱也不行搜,今天招商局也来了很多金融机构歌雀堪,要融资梗。    谢谢大家!    (根据发言整理攀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉容匙:李芳" "   回顾已经结束的2016年救,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展埂鹃遂。在政策的全面推动下羞盾,我国电动汽车年产销量再创新高汀,达到50万辆左右淑纹,充电桩数量达到20万个霞掣,遥遥领先于世界各国擦。更为可喜的是日嚏,在规模市场的推动下胃,技术创新全面展开画库,技术进步全面加快怖蜂,正在全面逼近世界先进水平补。但是康辜,在这大好形势下砂俏撂,质疑之声渐起鞘。比如橇飘顿,我国电动汽车发展主要靠政策推动掸,能不能持久归娄?政策是否过于宽松耍,以致于出现骗补情况稻?另外穷幂,由于发展形势良好乘伍,一些激进的观点也在抬头盗价。比如伦,要挡住国外产品进入中国市嘲迅尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车违妥对,准备放弃传统燃油汽车无幻。    作为一名资深的亲历者违,笔者认为葡辑累,在这新旧年度转换之际庙鹿粗,有必要分析我国电动汽车的发展形势榷晶笛,梳理其发展历程插欺,以利于业界对形势有清醒的认识捎、清晰的判断七,明确今后的行动方向渡菲梢。    一蚊呸扩、我国电动汽车发展形势良好    当前稀,我国电动汽车发展形势良好普败,主要表现在两方面房嚎疚:一是电动汽车技术创新全面展开喷暮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快啃杉,技术创新和商业模式创新层出不穷途魔酿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捶乳卿,比亚迪眠较侨、北汽并、江淮癸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疼每,而是专门设计的电动车皋馈,续驶里程达200~300km甚至更多探,能效明显提高拴,动力性含叛、平顺性倍、舒适性媳裤锹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平健。事实上绍赦拆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轨。另外辣,我国电动大客车产销顺撬、应用占全球份额的90%以上典何,技术达到世界领先水平沟。    在动力电池方面筐,我国产量已超过日本斡骚、美国庭画郡、韩国墒暑,跃居世界第一瞧换,且市场份额超过全球的1/3看电。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糖碘瘟,呈现高能量比阶敝、高安全性赁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揽说。同时镜,产品水平迅速提高藤绅砂,与前一年相比坑赴避,平均能量密度提高30%撅,成本下降30%左右蔡。    在驱动电机方面捂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裙奇,总体性能进一步提高尖丁攘,成本下降30%左右定。在电池管理系统怕抗、混合动力系统速甘、电动助力转向蛊嚎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面曝福肋,也都有明显进步共拘壕。    在基础研究方面颂蛙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汉停荡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贤羚晤,电池热失控途、硅碳负极材料那惟别、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涸。    2. 充电基础设施建设加快上慑贪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拭,政府有关部门出台了实施细则限疚,多个地方政府建立了城建俯、电力访帕、规划等多部门联动的领导机制驾,大大促进了充电基础设施的建设速度沁配铜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上极剁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荷骨,我国充电桩总数超过20万个驰经,远远领先于世界各国们。    在市场带动下莫咯舞,技术创新不断涌现说。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姐板、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法题翁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术品、节省设备投资的车端交流快充技术赁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畴褥收。    在商业模式创新方面咳容檬,呈现出各类优势企业多种形式合作备炯,加快充电设施布局貉、建设功烧、运营的趋势频惜。众筹建桩桂笔、合资运营唐室本、利益分成等运营模式迅速发展处饥,公交车备凡、环卫车弄伍吻、物流车僳、出租车呸借、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坟,广告推送窗、免费无线热点接入等增值服务开始出现婪。    在互联互通方面酪硷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酸墙朗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憾收废,以企业级怕、城市级监控平台为基慈堑洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寸、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔷弦疮。    二踢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说却拘,我国电动汽车的发展道路与美国陕蠢掏、日本份、欧洲等国家和地区有所不同亭吴,主要区别有两点糙级。    一是政府干预模式不同勃。我国采取的是政府强干预模式闲渴额,政府进行顶层设计混闹籍,制定国家发展规划痉,多部门联动制定全面的鼓励嘘辛、支持政策守,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车维簿,在市场发展中不断加强研究开发拴,技术水平逐步提高;同时凹串,充电基础设施建设逐步完善榔窍。而美日欧政府多采用弱干预模式排首疲,政府支持共性泰剖、基础技术研究疲溅漓,给予一定的政策础妊、税收优惠挨田蜕,逐步培育市炒伤恕;企业则根据自己的战略规划史煽,首先研究技术蔡畅裤,同时有选择搐汹、有重点地开发产品幻跺。    二是企业战略不同傅。我国企业多为在政府引导下被动式发展堂幕,初期技术积累明显不足哗盆虑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扁割郝,产品方向受政策影响大胎间,各企业虽进度不同港七黔,但呈全面开花之势失迫崔。而国际大公司多为主动式发展兽,厚积薄发财杜钒,技术有所侧重问漠,产品形成特色咕刑,如丰田的混合动力和燃料电池涎、日产的纯电动拨、通用汽车的插电式贾摆、宝马的碳纤维轻量化技术等窟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点警。中国模式的优点是市场拉动技术发展嘉,不受油价等其他因素干扰苏,迅速形成规模市郴2尥啊,全产业链技术进步苇烙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟话,发展中有不协调情况柏懒,如充电基础设施滞后蒲,部分企业盲目跟随挪陶判,发展不扎实扮,少数企业以谋取政府补贴为目的晒乔焊,甚至出现骗补情况抹蓬。美日欧模式的优点是技术扎实缉,发展均衡;缺点是市场发展慢案呵炬,产品更新慢水旅涛,影响技术进步眉呢稗,受外界因素干扰钝,如油价低迷则市场难以扩大埠灵弯。    笔者认为脖虫抹,中国模式适合中国国情便。我们不应过多盯住充电难夏、骗补等不协调现象翘岸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酿、技术追赶的大好局面叼。从另一方面讲梁釜寝,中国模式也有赖于我们的制度优势蔡,只有中国的强势政府才能如此运作诲缔,很多外国同行都很赞赏派藕矫、甚至羡慕中国的条件绦观碱。    另外壁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面考,近两年有明显变化湾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羞呢钩、开发电动汽车产品派,而且各种技术路线都受到关注的局面猩筋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出介。中国各大企业都重视电动汽车没有错络,在现阶段已不能算分散重复诗襄,但难处在于电动汽车不好做泥撇,需要有很强的扒森氮、全面的技术积累和投入金涪婪。那些技术实力不够的企业对陋甲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帛封,而应准备应对“弯道翻车”的危险苏碘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过李驳舞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盗槽熊,可分为几个阶段浓:当市场份额超过1%时疚频,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%里,则意味着市场条件全面成熟金滇凳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坊,又主管我国科技工作多年宏库,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结排纶涸。    对照电动汽车的发展糜激佛,在我国皋,市场份额已经超过1%;在美国和日本坎褂瞎,即将超过1%伸。这说明娘,电动汽车技术正在接近成熟搞钩辖。笔者冒昧估计桐,大约再过5年左右时间帆署,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绅,其他性能与传统动力汽车相当沁诽,加速性优于传统动力汽车酶,成本的差距大幅缩芯教;再过5~10年时间寸泡,电动汽车性能可全面赶上掀竞、部分性能优于传统动力汽车溅,成本与达到当时排放褪荣、油耗标准的传统动力汽车相当科并滤。但即使到那时讨,传统发动机也不会消亡渴,而是电动驱动与发动机平分秋色壁戚,或更多的是融合发展霉。基于以上估计薄蔚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车味怪纫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撩亩。2009年蜕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研飘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告电盟汞。回首往事奶,扪心自问铃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的等几。至于些许不协调现象垢,是产业发展过程中的必然辨,是白璧微瑕寺控急、瑕不掩瑜掸颓晴。笔者断言谰稗,按目前态势再发展10年淋扦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纪济,并以此跻身世界汽车强国之林长。    三暖味、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搐氏第,整车生产企业要更重视电动汽车粕噶确。首先要制定好发展规划和生产布局郊锭疥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视废苍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砂瞳,不能两张皮镰斤谁。其次要重视研究与试验扁篙掳,需建立完整的匣断级、一流的研究和试验体系础,规墓巯闼龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统梧途嘿。电动汽车相关技术发展很快蕾,要靠自己去研究发展梳,别人的经验会很快过时酥,更不能只靠“挖人”搞产品坤。再次要全面布局淑浇,围绕全技术链开展工作耍,不但要重视整车开发吐,还要研究电池和电机裙,重视电池管理系统蟹瀑,这是当前我国的短板咆钠,此外还要注重轻量化和系统可靠性粳砂纬。    第二队社亩,要建立相应的零部件体系抒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纱塑露,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箩。    第三船末,要开放发展另懂。需鼓励巴葡、支持合作伙伴引入先进技术和产品吠色,像华晨与宝马钒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好省焙嫌。历史将会证明补捞,开放发展电动汽车会比关门发展更快缔粪。更何况瘁关邢,在全球经济一体化的今天憨,关起门来自己发展是不现实的嫂狡。    第四躲安,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掂凉。今后相当长一段时期碗讲肮,将是传统动力与电驱动并行发展羌、融合发展的阶段丰考剧,单搞电动汽车很难成功棵效排。对于只做电动汽车的特斯拉显漂晦,笔者并不十分看好扯。    2. 对产业界的建议    第一吨,要加强合作懊。需沿产业链我、跨行业合作嗡戒管,整车企业要与电池企业跋、电机企业轻、其他电动系统生产企业深入合作漂畔。以动力电池为例内,需要电池设计与正负极材料蔷、隔膜檀轮、电解液库劳、电池制造装备握、试验装备泉熔、电池管理系统全面合作查氓抠。优势企业和研究单位要分享成果甩解高,互补短板记破渭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凶试雌,要形成轰轰烈烈的大协作局面阔考合,合作创新糖捞,百舸争流快圭,才能迎头赶上并超过世界先进水平摧非。    第二缝矫,要注重实践湘。汽车产品与其他工业产品不同洗,一是使用环境广且复杂乘,二是生命周期长从萍括,三是对可靠性咳毒理、安全性要求极高迪实溃。这些都决定了仅在工厂偿瑞攻、实验室不可能完善产品扦羚,必须通过多轮的使用实践遂芥。与电动汽车产品研究开发相比模疙,充电过程更需要实践怯孪。像电动汽车充电过程这样长时间宝妥、高电压酿、大电流灰腻、室外魄殊、无专业人员值守的工作状况功,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佩。    第三陡,在充电基础设施建设与运行中逃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哨。充电基础设施建设是一个新行业钒喇,在管理上涉及电力贩咸、规划畏、城管佃缸、工商管理等多部门慧伪败,权力交叉熟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狡,利益主体错综复杂操。单靠一纸文件不可能面面俱到祥掀采,必须经过相当长时间的实践票查,完善流程穗耪角,积累经验甘。    第四溯,要加强标准化工作冲虱享。领先的研发蜕莫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰铀健,而及时总结经验嚎策、制定标准又能为继续实践亨、创新提供重要保障堆。当前县夕,恰逢政府推进标准化工作改革旱峨,要求标准化工作密切结合生产畔围颓、创新实践饭,要求鼓励发展更灵活鲸拣陛、更接地气的行业标准玲妹、社团标准肖痰夕。对此理贺,业界应给予足够重视饱颇。    3. 对政府的建议    第一锌擞挺,要保持政策稳定激填。正如前文所述翰嗡,我国政府的强干预政策非常正确鼻汹画,发挥了制度优势洛,已取得很好的成绩毋,应该继续保持厩。电动汽车的发展涉及多个行业据,需要长期积累广蒂持,需要几十年的时间才能成就大业笛缅撬,切不可存立竿见影筛攫虽、一蹴而就之心檬竞。    第二府,要及时对政策进行微调和补充完善柬袖杏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锌溺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拜吨秘,又由于此项事业发展快冗藉,新情况飞雌令、新问题唉、新技术层出不穷盖茅伟,因此及时应对抗弓、调整踌练、完善是必然的范勤。    总而言之桓惦俱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腔腹祥,迅猛发展正当其时叭途识。笔者衷心地希望朝野上下布龄、业界同仁能认真努力工作憨,自信且坚定发展嘛钦浇。假以时日假茨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遂锻,并以此为契机宋骋非,跻身世界汽车强国之林辖撬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年史矢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年韧感。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题老,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示男娟角。    他认为四,现阶段冒措,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萄巾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霓敖,但从长期来讲班糯,新能源汽车技术发展路线要从电动化何憋杆、轻量化头、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藕、轻量化与制造生态化结合垃缸豹、智能化与网联化结合鞠。    尤其在电动化方面肯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抢动,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涉胳拱,就是家用主流A级轿车畏舞,在性能价格比上与燃油车竞争佳。目前全世界都在朝这个方向努力碌软朔,如特斯拉Model3捷、通用Bolt努握,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荆牛。”欧阳明高说沫锤。    欧阳明高说匹婪挺,但要满足这个要求纲沪叛,电池必须降低重量蓉、体积以及成本刷涩。此外欢急,电池的比能量必须大幅提高虱千蘑,达到300-350瓦时每公斤计,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惟骇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孤帅,锂离子电池发明至今只有20年瓜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彻涵,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜕,可见动力电池的进步非常迅猛稗。”欧阳明高说裂阔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滑寂散。    但此前甲泊,主流的观点认为持,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坷驮量,从性价比来看讥盖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鹃乾,但现在随着锂离子电池技术进步秒豌褪,里程提高一倍孤棺庙,即在300公里的范围内奥谁酱,仍然在性价比方面有优势阀。    从技术上来看类,在单位重量堂娘悸、单位体积下储存的能量越来越多尼蘑聪,成本越来越低拌穷,才能体现出电动汽车的水平和技术毋骡。    一个好消息是靠,我国电池成本每年大约能够下降20%枫回。据介绍赤亨池,五年前秒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元廊虱哭,去年平均价格为2.5元左右鹊幂彩,2016年为2.2元拘讣剑,考虑到大量的电动汽车是大客车娩散嘶,其电池价格相对会比较高一些溺赦。    “现在国内开发中的电动轿车睹,最低的系统成本在1.3元每瓦时排拈,单体成本在一块钱左右慕脚铅。美国通用Bolt电动汽车少,单体成本为150美元一个千瓦时朗毕写。”    如果按照这个标准茅缉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腹,但是按照现在2.2元犀咳,逐年减少10%到20%辈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现供匹。    “加上循环再利用做到1元仍定,也就是说即蠕搭,一千瓦时电池一千元人民币之内弟,是可以做到的娄嫡。”欧阳明高称虎。    对于具备性价比撵标,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凑,现在一百公里约耗电15度埔筏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内金律喀,接近10度电一百公里财。    “要实现这个目标潦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卫。目前电耗的降低空间还很大疼芜。如果能够实现上述目标艰北,一百公里的成本约在一万块钱美认,如果电池能达到300公里就是三万块钱菏,考虑到使用周期内省电和维修省钱婚,将具有商业竞争力关啸挽,这是电动化下一步最大的目标汤蔼。”欧阳明高说钞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出类。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长版如,但仍属于比较粗放的发展模式雄箱宝,今年电动汽车发展逐步趋于理性窃雹倪。总体来看房羚粮,走到今天秸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位松失。”欧阳明高说褥喇。    事实上徊祷旁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僳,由于销量超过全球50%以上凤,在国际上引起了强烈反响盎,无论是政府还是厂家孩十,都感受到了来自中国率先发力的挑战思扳携。更值得注意的是详,2016年如德国大众和日本丰田堤俯疥,纷纷调整技术路线烘,加快对纯电驱动的转型笆。    不过窟哇寇,纯电驱动的战略目标兽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颧磨嗡。对于混合动力技术来说划萝零,传统的汽车强国甩幕氓、汽车大公司比我国更具优势说,如丰田路线就是先做混合动力餐然,再做插电混合和燃料电池酞杆。    由于我国率先发展纯电驱动几逛仑,带动电池产业的发展达到了世界前列赔,电池产业规模达到世界第一坡嘎炊,总体水平位列国际前三旁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剂须齿,我国的动力电池产业链伴,尤其是电池材料鲍滴衰,如正负极材料骡盛,在国际市场上的占有率第一哪谢。    “在此基础上司赏斜,我们以纯电动力系统(电池罗枚、电机挠撂、电控)为基础平台柬唾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冒。”欧阳明高说校讥酪。    据其介绍鼓吓,目前我国插电式技术发展已经取得进展和鹅,比亚迪秦拖陇敛、唐裳、上汽荣威550警褥潭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悔海,无论是发动机方面胁,还是混合动力装置上报砰挞,都取得了突破彼携。    与此同时狭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展称高,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幸。    “这是一个渐进的发展过程纽讥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涉牧。”欧阳明高说期,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胶牌乓,有效的回避弱项竞争凰,有利于我国电动汽车产业的发展挥,到2020年之后尼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隧栋疙、同步竞争堑程嵌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥去辛:李芳" "  编者按椽:产品价格区间一下提升了近40万欢疗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胶。以安全环保为标签的沃尔沃呛德啪,产品质量是其立足之本默迟溪。无论是国产车型还是进口车型岁,质量都要做的和安全环保一样好刃俺窃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吃卫反,安全与健康至关重要陌高,但在中国市城缂俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讨嫡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家节,到底该剪哪一根线良辈?我心里清楚啦,如果我剪错了飘炬死,我们可能就崩溃了交败补。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态察既星。在2015年整体经济增速放缓禄锚惺、股市震荡岛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祟凛,2016年的车市本不被看好疮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嵌受解。1月6日鄙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寸秒午,沃尔沃对此解释为建拓慌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牌盗,更是提振销量的助推器麓蜜疚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玫吝。   6月1日蓬嫁鲜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职朴监山。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缓,具有十分充足的销售经验捷。但用他的话说夺年孝,他来自一个很小的市澈炊ぁ,很多因素他都不具备健岔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芯犀牧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状联楼。6月1日入职颠凸,用一个月来熟悉公司的现状涂顽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炒普篇。然而现实终究是骨感的睬实囤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆峭宠唾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痉绢。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔷曹疙,我到底该剪哪一根线呢句傅,如果我剪错了世搏獭,首先所有的投资会无效备,其次会影响经销商的士气答。”陈立哲对我们坦言好。   他这样的想法并不让我们意外师,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浇底。在台湾尉,陈立哲要去走访最南端的经销商炔签炬,早上出发中午就到了几,但如今这种管理方式已经行不通了比唐裸。从前陈立哲的团队只有30人憾鳖奈,现在变成了350人诵,他说现在同事的名字都记不完拿脐。   “就像牌桌上的一个赌局牌膳,赌下去有可能是回本的硕,也有可能就全毁了诚劝,所以我每天都在想我到底该怎么做瘁僧铝。”每天该怎么做涩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饰饥里。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的撂诺,才能享受最好的掀博危。”这句话像是说给陈立哲听的景烘残。   2005年磐儒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狙,沃尔沃一年只能卖1024辆论氏,一直到2013年5000辆的水平耽汹,再到如今年均一万辆的表现毋墩伙,对于台湾这个小市场来说适椭,陈立哲做的足够好蜡,他对这个市场有着复杂的感情嚷警。   调任中国市场做销售一把手枚弗,陈立哲说这很突然存梧,他来自一个不足以领导中国市场的市场惧。对于中国市潮罕濉,他还不熟悉嘶,做市场工作要对文化鸵粉、变化戎、趋势有充分的掌握冷乘咀,这最重要的三点陈立哲都不具备响剁褪,他唯一能做的并,是在最短的时间内了解中国市场的刚需低揽,相信身边的工作伙伴讽,组成一个高效率的团队横,去解决各种问题漆蕾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雄破店,首先做的是内部调整捐镰。通过不断累积分析过去几年市场的动态杀,了解在什么时期使用什么样的手段些突碎,反省问题所在膳涝癌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狄螺。面对三坟、四季度各项费用的下滑晌,倾听团队的建议澳、做出准确的决策谎、将优势资源注入到最需要的地方肥鸽檬。最后将宝贵的经验分享给所有人鬼,把力量从点扩散到面憾粉轰,从四个大区楞,再到全国屠蚊锣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粒燎微,我只是把预算莫旁烹、时间等安排在它本身应该发生的场合匣士。”陈立哲表示档受:“我不是在讲官话庞材,只是借着这个机会感谢大家完瓷。”陈立哲相信碘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卯。   内部调整告一段落痉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掇醋耍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桃肮,一下跳到80-100万朵,面向的客户是完全不一样的蹿换。很多销售遇到的客户都是大老板级别的殊拳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哨胸,还怎么介绍产品方莽?这肯定是不行的荣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咀碱俩,“与高端客户接触朔,销售不能觉得自己比客户矮一截隙朽哇,与客户要做朋友输荚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柬。现在培训课已经开展了实战模拟环节九,我们在资金有限的情况下做到了更好堤。”   全新的管理阶层锋,有限的预算揣,面对重重困境蛊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哦配识,8-11月均超额完成销售目标孙痛浓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩田毒膛,最紧张的时间套补。“我有我自己的节奏疟镣,我给自己两年的时间绒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争既。”陈立哲为两年后的自己立下了战书干睫曝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侨,经历了两次产品的重大变动事悄,但在他眼里这是最引以为傲的康搔,因为这些变动攀集欠、变革都是从使用者的角度出发玲措,也就是我们常说的“以人为本懂从我。”   对于沃尔沃来讲澳科,最擅长的领域是安全污卜病,作为三点式安全带的发明者舱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赁滤端。但陈立哲表示敲,以整车品质来讲猎容,沃尔沃也和ABB并肩彪邻纫,例如在底盘研发能力上拌葱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滑宿,全世界目前只有三家在使用蹬,另外两家分别是法拉利与保时捷雾儒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑葱,陈立哲也谈到步刀成:“沃尔沃其实也做过6缸税补榷、8缸发动机荚仆,还有享誉世界的5缸发动机龟价杆。沃尔沃并不是做不到认缚显,而是我们可以用更低油耗弹献、更低尾气排放的发动机达到更高水平其筛糖。这也是全球各国政府的法规要求瓷哭,是大趋势厘腔胁。陈立哲说“这些信息坤醒茶,只是没有在行销上进行传播罢了桔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卯辟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号需昧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣馈,改变了“国产”的概念杠靠阑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疆。陈立哲表态道母蠢喷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惨炒看,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品反娩。沃尔沃立志从中国出发狈础泉,以人为本的信念永远不改呜,值得消费者验证与了解璃。”   “沃尔沃就像iphone一样淀垂,它改变了人们的使用习惯锯肃峨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弧观费:S90有三个界面同时提供信息怖,分层级的来处理车辆信息诫。这一点很重要湿,体现了沃尔沃以人为本的精神台辛李。在设计方面荣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洗对。用沃尔沃的品牌精神将旁锰,再加上瑞典的风格掏菱觅,直接与德系品牌产生差异化暑许。如果从地域来看侮醚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芬先。   沃尔沃曾立过两个誓言拨嘛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化憋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故该卯,沃尔沃全额赔偿节。在陈立哲看来媳突,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斜。   陈立哲对我们讲道臂侯惹:“在欧美力,当太太怀孕的时候臣倘,男人会考虑买沃尔沃哭茸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袍菩瓷,中国作为沃尔沃最大单一市诚恍唷,11月共销售9,076辆新车腹线,同比增长12.8%;1-11月期间档绒深,在华累计销量已达80,759辆切瘁,接近去年全年表现捍谅。就目前的情况来看雹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痪夯。   在经历过低谷期的沃尔沃懊邵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秆俩彻,这无疑是对陈立哲工作的肯定晶羞,同时也是明年的压力炼队。毕竟“十万辆”这个坎朔椒,沃尔沃早就有迈过去的能力吠犯。   2017年环败彭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纶陀舍,届时叮罚,S90 T4惫钳拳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前报童淀。对于陈立哲来讲股,最为重要的是三座版S90峨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的揣,是全世界汽车厂商妈坪,在中国制造的单价最高的车辆隶投。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陡峨唉,“三座版S90可以达到世界各项指标颁涕官,这款产品有能力改变历史粮。只在中国生产草,以中国为核心的思维敢劳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妙疼。”与此同时里斜,全新XC60也将在2017年第四季度发布却抽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮镜讼馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畦吕碑,所贡献的利润更是远超世界平均水平毁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人霉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钞敢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翠。“知道我坐这个位子的时候每,很多人会紧张甚至惊慌爱,他们会很直接的问我就郡勃,你行吗骚廊?台湾市场那么欣薄,你行吗诚瞎京?”陈立哲笑了一下说道烩:“每逢这个时候把副逗,我都乐意告诉怀疑我的人导绦拈,我将在最短的时间内做什么讼。”   两年的时间转眼而逝淳瓮,陈立哲手中的“牌”越完善洼,与主流对手正面竞争的胜算便越大秸媒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲维顾,未来还有什么是可以阻挡他的呢采贸遣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺颗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺双半翱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车几,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔量。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殴。为了满足消费者需求文去,推出一系列活动迎合消费者喜好稗。 上汽集团副总裁躲啼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恋,得益于荣威与名爵的共同发力奴家绕,上汽乘用车共销售27.5万辆骗博篓,远超去年全年的17万辆绣摆。取得如此大的成就主要归结于以下几点钦胺:新车的不断推出酥钵、以人为本的理念及高性价比厩。    上汽集团副总裁昏、上汽乘用车总经理王晓秋陡慌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拎策孝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解手搓舰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斡孪慕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车何寞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拆奠。同时寄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义己敢疟:个性而不小众穗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糠,通过对消费者的沟通与研究悉荒钵,已推出很多新车型篡未,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伐。王晓秋还指出懦,名爵现在的路线是个性而不小众卉却巷,这就是上汽集团未来的发展方向搏矩壕,上汽集团希望新的产品有个性颇材拣,且能让大部分消费者接受逛氰吹。    据悉梁邓阂,自荣威RX5上市以来揣苔孟,名爵锐腾也迎来了中期改款枚浑,同时新车名爵ZS猴避卯、荣威I6也蓄势待发固羞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乾,上汽集团也很清楚自己的客户群体散匿祷。王晓秋指出涩戚匈,新车型针对不同的受众群体鼻犁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的线芳勤。拿具体车型举例浆拌济,荣威RX5更偏稳重祟悸俯,新锐腾则是一款属于年轻人的车监蓟,新锐腾外形活泼抒,同时考虑到消费者的需求烯,我们对内饰也进行了升级并毁,并增加了10-12万的手动版逗,使新产品没有短板算该良。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时申,王晓秋表示地嘘,“从荣威550开始凹席合,上汽新产品从设计到销售椽,最后还是根据消费者需求来决定秒炔问。”    据介绍棵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验供勃。为了满足消费者需求颗创敌,新车不止在性能和价格上做了调整伺扣士,还推出一系列活动迎合消费者喜好囤力。例如委矾群,基于年轻人喜欢足球运动屑限莽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菲材,也已纳入上汽集团新品类捞,预计明年新车65%会配备此技术烂褐棉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撅秀,“上汽集团一定要明白用户需要什么晤巍崩,为什么要买我们的产品戚册垒,带着这个问题谭却,我们才能真正去理解用户俩,落实用户需求彩赖嚏,使我们的产品极致无短板鹤,产品自然会大销剁茅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大羞,竞争也日益激烈嚎颠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祁遂坡。王晓秋介绍毁蔷骄,名爵的价格基本与同级车持平皮汗土,但性能更具优势兽啪悲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吼鲍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谎萝辉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棘踩,就像提到的让渡空间邢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恰古匹,从而应对市场竞争环境卧碾败。”    产品有了好的性价比和客户认知度肠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斗拷啤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碉。名爵经销店到现在也有280家左右淑惟敬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络婪寿,其实道理很简单侯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔬,且不断呈现上升趋势绣陋,他们认为自主品牌的春天来了”胳父,王晓秋表示弥赡。    在被问及上汽集团未来发展方向时暴,王晓秋坦言田备,“首先团队要把理解客户需求亮、用心为客户造车变成一种自觉行动任片秦,进而形成一种行为规范搜魄。其次应时刻保持警惕袒合、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好譬。只有这样悔从,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅科嘲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改接颧。这些修改背后有哪些考量和博弈鹤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汇躺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问羡搅怖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涉安屑?   答蔚欺位: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杠景。一共收集了9246条建议式,其中表态性意见7736条家罕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巨衅,占16.3%路。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剑从、网约车驾驶员资质及管理驴撅、出租汽车数量调控三个方面悔狭梨。从数据来看壳,不少人对“京人京车”表示理解岸辱,赞同的达到70%多踏憾假,质疑的只有12%唐。我们根据建议修改了125处蒋毁,不断扩大合规车辆的范围来瘦,让更多人参与“分享经济”帽。    “从北京实际出发呻粕间,兼顾多方利益”   问称撼: 为什么要求“京人京牌”牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莱发: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说橡落,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琶、交通拥堵愤鲜、环境问题等“城市病”秒。在这个前提下焙,北京任何一项政策都不能“任性”陀祭鼎,要从北京实际出发猩屯浪,兼顾多方利益纯餐皮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冯将煎,地铁最高日客运量超过1200万人次殊许蜂,公共电汽车日均客运量1063万人次酵绵淘,小汽车每车年行驶里程15000公里帕谜迷,交通压力与日俱增枫。但在我们的努力下昧滴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制不。    总体来说呵,北京坚持公交优先的战略舵钝畔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹲拎偶,对其进行总量控制在所难免叮。目前北京市绿色出行(公交燎礁、地铁阔、自行车暇收、步行)占到71%艇,小汽车出行占25%崔娃虱,出租车占4%晴巴,其中包括比例不高的网约车出行娶。北京出租车改革的总基调是娄栓拦:巡游车改革晦讲、网约车规范舅、融合发展徊鞘轰、错位经营袍、多层次服务清哺。我们力争进一步提高绿色出行比例嘿俩,为首都可持续发展提供足够交通承载力娠嘘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问居燃: 政策出台之后稳托,预计将有大量不合规车辆面临退出添番,政府有什么监管手段确保政策落实到位长韶?   答轮褥鼓: 政策出台前柒饰,我们和专家宦、司机捎、乘客荷湾、网约车平台进行了多次沟通绵迪,决定设立5个月的过渡期辱寿傅。一是给合规平台脊扛幸、车辆耿窍、人员办理手续;二是清理不合规车辆粳、人员等拴杜。    从服务乘客的角度删侠颇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行秋。另外浑嘎贫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展栏,因此提出过渡期的柔性考量绍盾宝。过渡期之后化,平台要加强行业自律弯泛茎,我们也要建立打击非法运营的长效机制娜斯,严厉打击非法运营瞳鞍、克隆车和价格违法行为麓,能够更好服务乘客苏缅冻、保障安全贝梗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抖: 面对新的经济形态畴楔脖,如何创新管理手段诚吝?   答摄壤先: 出租车发展中没有对立关系博边。网约车以网络预约峦奶反、快捷方便等特点寥汝说,满足了一批乘客的出行需求滩芯河。单从评价司机服务质量的机制看存路,就值得巡游车学习犬疙:如何与派单挂钩保狄,实时评价示。但网约车也有局限性拟泛拓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管繁扭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势递,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的系绘溉。你有技术优势蜡,他有线下服务优势纤惦,为什么不一起干呢碘香?    管理部门也在转变思路搞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裸。通过推动巡游车改革及网约车规范呻浑,构建多样化服务体系鹊秋就,提升出租汽车服务质量剩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镶,在京注册用户已达218万人馈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车困前秘,提供差别化服务笨。    “解决出行问题要标本兼治”   问俱慧华: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啃嚎?   答眯较: 群众出行问题的解决糜,需要放在城市综合交通体系中鹤胜,多措并举老尖末、标本兼治猴仍别。一方面恕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面码痰娄,需要加快构建安全脊、便捷距、高效谐虽、绿色倒秸、经济的现代化综合交通运输体系松。到2020年怖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弹。    交通设施根本是为人口服务锚趴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理细。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撩庭波,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳男:李芳" "   杨美虹透露孙漠歉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彩,大东工厂扩建项目也投产在即莲,这些举措都将助力当地经济转型升级郝蔷兜。    在杨美虹看来还蘑,借助主机厂优势鲤豹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时父,配合外交部到德国进行推介俱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慑笆郎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悔顽乳,从而推动产业升级汹偶。”杨美虹说光迟据。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗜输,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纯。最新数据显示甘,2016年1-11月校荣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肃,同比增长11.2%粕,前11个月的累计销量盾寞,已经超过了去年全年魏拳防。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任餐。12月13日垢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吕。活动期间灸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摩镀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幻、环境和社会贡献等方面取得的成绩腐闻薄。杨美虹向记者透露槐懂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》家,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苇然队。    “在‘可持续发展’战略的指导下夕颧挡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侩坊级。”杨美虹说娜。    第一琼太,实效为先腔丝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题警,“我们不做虚的笆休,我们也不做口号式的拧里,我们一定要解决具体的社会问题蒙老乏。”杨美虹直言脑弟,比如BMW儿童交通安全训练营讲,它是为了解决儿童交通安全问题辽。    第二独陀毒,长期坚持趟。宝马儿童交通安全训练营懒背,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年防。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贺,今年是第一年做仓,未来会持续色少魂、扎实的往下推进吠谋。    第三端,全员参与佳。宝马做企业社会责任时七乱,会邀请车主夹递脑、经销商筹、投资人以及宝马员工剔呜踌,一起参与进来妓境。比如宝马爱心基金蔽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豹然,提供指导;另外黑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部探,定期组织各种各样的活动寸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寡,将可持续发展贯穿全价值链摆矢瓢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素估悼酥。”杨美虹表示烩冠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巩磺,主推工业旅游概念铜参。    据杨美虹介绍令册,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钡献,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隶,助力中国制造业迈向高端丸傻拜,并促进东北老工业基地全面振兴水豆。    数据显示锚坑怒,截至2015年底咐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锨堤帘,当年纳税额超130亿元人民币邵响。同时客系,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惰昆,就业岗位较上一年增长了8.6%施。杨美虹透露贤葛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辜管腺,大东工厂扩建项目也投产在即冯,这些举措都将助力当地经济转型升级舍啪。    另外随,在杨美虹看来妓麓,借助主机厂优势赶夺捐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褥,配合外交部到德国进行推介嗣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虑了。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹿曹,从而推动产业升级局奢。”杨美虹说梦伺未。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雀孰阮?关键是我们的差距是什么羚委,下一步最大的点就是要提升品质赂,当然还要控制成本家其。然后苦少达,就是我们的正向研发和平台战略讼奸落。最后通,可以大大提高效率痰丘另,如订货的时间是可以压缩的矮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鼻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节插社沏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述九可。    徐长明说损澈,怎么理解工业4.0芬梧酣?这个概念是德国发明的蜂闯休,现在在国内比在德国还要热踞滩。最近篮葛悲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念太客拢,我理解它的工业4.0的本质套菲,就是怎么保持德国制造业的竞争力猜。在国际上控,德国面临两个挑战棠法:互联网大数据和云计算蚀群廖。现在滑梯奋,德国整个国家都在讨论膏痞,怎么能够“不被互联网+”酱聊,而是“制造业+互联网”酣,这是他们重点考虑的问题肝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹿睡、宝马财松屑、大众敦欣前。在德国戮,汽车的需求是非常个性化的凑玩腥,在这样一个背景下慌案,它要维持竞争力仟,推出了4.0的概念搭身瓤,核心就是智能制造扳。他们主要的目标有四个方面笑侯:提升品质磁搜、提升生产力冕、提升柔性化律、压缩产业闯,总的核心是提升竞争力票克。    徐长明分析罐膊,本土品牌下一步怎么做双粳?关键是我们的差距是什么侗绦守,下一步最大的点就是要提升品质椽,当然还要控制成本愧郸。具体要怎么做岛隶?也有几点蜗楞:第一翻,想办法提质控本辑。提升品质轻,消费者理解有三个伎汇:可靠性承诫、感观品质币、性能兽荷杉。第一个维度犊:可靠性是必须的魔,现在光有第一个维度已经不够了侩慨,必须要加上第二个维度赐:感观品质剐美时,看起来要漂亮搪礁。在此基础上又发展一步卸貉舍,就是性能的提升起镐僻。最近市场上卖的好的自主品牌及凯凉,大概有12款车缉,年销量超过10万台才鳞半,这些标杆产品七嘲,性能上也不错凛。因此悄铅,自主品牌下一步还是要想办法伦,把这些提上去癌阿踞,缩小跟合资品牌的差距膳呕。    这几个方面的提升潦侥,意味着成本也要提升媒彩,怎么能够控制成本诵疟丘?第二方面的话题侥扛乖,就是我们的正向研发和平台战略块。之前魏祥,我们很多品牌都是“逆向研发”峨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裁茫朴,拿过来拆解做测试佛袒,最后组装起来粳棉散。这个模式下镁,成本可能是略微低的惜,但品质隋、性能有很难保持痢。现在必须要正向研究灸辈风,从消费者需求出发宛,形成一个目标盼薪判,对目标做分析疯,只有正向设计胯涛,既能提升品质性能哇,又能控制成本平九,像长城厦配、吉利等等递舷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朔发颓。    平台战略泄,在更大程度上控制成本秸兰。他说讥寄,我们的开发蚀想,现在是一款一款开发的混适握,零部件的通用性相对比较新伞,最近一两年来嗣梯敦,已经有两三个企业开始走平台化战略稼娟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赡虏啡、SUV和MPV瑰。这种情况下车胜穆,零部件的通用性非扯ǎ好勉设,同样是50万辆的产量光瓦躲,对零部件供应商的供应量更大愤嗅毖,就能有效地降低成本菲我。    徐长明强调饶括,对于工业4.0的精神本质还是要学的辞侩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婆,它做了那么多的智能机器人攀,智能机器人都是带摄像头的十闯,在实施过程中的质量随时能够监测册恍,然后反映到云端哥俏哆,再反馈回来随时可以改进汾。现在酗,企业员工的工资水平越来越高酿,汽车厂家很多在加班加点勉惟喜,我们要高度自动化甲酵,这些课要补葡,应该有大量的机器人替代人工联假。如果这么做了存昆饰,可以大大提高效率忙,如订货的时间是可以压缩的妒同诞。比如砍耍,国内一家自主品牌镶尚,从经销商下订单蜂巨耻,到提供汽车产品最开始是40天颗,后来缩短到30天男边,现在可以压缩到22天井呢察,跟世界先进水平比还有一些差距忙毛法。这也是德国4.0里的核心内容碑。我们不一定用他们这个办法庞甘逢,但精神实质是要学的瑟。    他说庇腑醒,柔性化的生产也重要爬酱艘,但没有前面三个那么重要曝貌。在4.0背景下皆帕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膜费,而是学它的精神实质氢凭盼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努嫌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多就。更为重要的是损雄,放眼全球表,驱动这些变化的地方就是中国培咆寐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠灸。    12月11日故,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭缑讣埃虹桥落幕拉。经过36小时的激烈角逐插久情,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔑饱嚏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利椭胳勺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尖氢金,今后的五到十年硼握笆,汽车市场将发生前所未有的变化钠。未来郡疚豢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜂痛。可以说薪,未来五到十年汽车市场所发生的变化吼媒浪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多问链凳。更为重要的是尸盛收,放眼全球面拴,驱动这些变化的地方就是中国洛龟臂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伐既,作为企业熬赤,捷豹路虎非成タ看重年轻人的培养谅京。在全球些寞泄,捷豹路虎共有2500名管理培训生担。过去三年厕,我们在中国也培养了30多位管培生乃姆。此外赤酗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揪阜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绒。    在赛后的媒体分享会上怀冻吕,两位获奖学生代表分享了各自想法笑晦,及在比赛中的收获肮。同时眠亥,睿侨森藉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诵现侈。   问烘四亢:捷豹路虎为本次活动提供了导师慧,请问这些导师来自哪里拷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卫设?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扯梅?请学生们简单介绍一下自己的作品权腊惭,获胜的原因是什么牛刹屏?   睿侨森惟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帅。一位是捷豹路虎内部导师鸵岭肉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验说,包括对行业发展的认知哪创帅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息认、视角和指导系耪。这两位导师全程和学生团队合作细,提供专业意见隋缚令,帮助他们取得最好的成绩穆褂。   潘孟涛佬靡蝗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秃结秦,包括今天的学生夏,将来都有机会进入到我们工程团队钢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垮半疙,可以来到捷豹路虎学习和发展梯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缴申锯,再加上扎实的专业和技能佩量忌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滥。   睿侨森盯: 作为公司的管理者卿鞭,我们非成看重实习生伟,我自己也会手把手教给他们工作的经验病陋纠。不管是本科在校生还是毕业生淬隧,都能给我们带来新鲜的血液踞、新鲜的想法帆。    同济大学袁旭皑促唤:首先挺附,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌报铅鳞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笺。    我们都来自同济大学汽车学院母习,团队成员有两个来自汽车工程方向狄辞、一个汽车营销方向假刀、一个汽车设计方向括。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苔,围绕“以人为本”屉,挑战的是都市环境里的出行压力搏锨涟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘶、设计师也有很多共鸣房,通过一系列调整鼎羞截,最后有了这样一个以人为本雀啊、体验为先的方案搐。我觉得题浚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滦帆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俺雌久:目前菜粳爱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锤?   潘孟涛居沛髓: 我们会对人才数量进行评估和拟定疲冷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煽丧脾。随着经销商网络的增加咐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多木,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能览齐单,从而满足未来消费者的要求椿魂。这些内容息息相关设,并且不仅是着眼于眼下莎翱赐,更是放眼未来碎尘。比如价坷,针对刚刚提到的电动汽车战略粗未小,就要确保未来有足够的专业工程师储备柔,因此父股玲,我们时刻准备着虚搬锹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嘎。   问等碑:在创新领域崎,包括未来汽车科技领域耻,捷豹路虎有怎样的系统部署拐逝堵?   睿侨森维: 首先衰传,作为一个公司赴,我们在研发领域有诸多投入漏沽,而且很多的投入都非常具有前瞻性稻东。比如说昏珐尘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验橇姜泵。    其次伞娘,我们想要通过产品和服务的,把先进技术带给我们的消费者夺,因此我们的工程团队醛、研发团队必须时刻关注消费者需求董撑,做到一切产出符合相关性麻、可实践性原则澈恐。此外沮微,我们每年投入约350亿人民币茎,用于车辆技术的研发和投产细蛇。    我们还于今年7月宣布拴诚咖:在未来四年沛读,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锋逞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈的报挤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钉疗,并在未来应用到车辆技术当中狮察隘。    今年早些时候窖钡撬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伐,通过应用软件及按需服务的开发与提供嚎咳,解决消费者在出行中遇到的难题浇。    与此同时算漠裴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奠衬禄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汇乡舰、办公空间搂刻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堕。   问辨:请具体介绍一下InMotion乒。对于整个汽车市场的趋势谰苯菇,比如电动汽车技术宿皮骏,捷豹路虎是否有着自己的见解箩骑?   睿侨森脐酬刑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案就。我们希望将来可以将它推广到美国闹惦逆、欧洲以及我们非常关注的中国市场踢能念。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朽狮俺,由研发团队进行分析憨苫徒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子收谢,我们也会分享给总部隙。    关于电动汽车技术掣扒财,在洛杉矶车展前夕瞧侩渤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE款韭。中国是目前最大的电动车市澈韧恪,并且有引领行业变化的趋势莎瓣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乘抱,确保第一时间响应本土市场的需求罢未妈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相珊泞普,并于2018年正式上市庆抖,希望大家多多关注林详末。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问书:关于未来互联网汽车溪,捷豹路虎有哪些基本的认识坷面笺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羡?   睿侨森垢: 目前粟氏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耪千婪,它的发展甚至可以打破现有的齿陌筋、传统的汽车开发逻辑与循环屠卞愁。    针对这个话题顶茫铅,我有两点和大家分享换:第一点窃,未来所有的车辆都将实现互联网化垦,现在能够透露的是迫盛薯,接下来我们全新推出的产品屋孪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鲜翻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闻穷嫩。比如说介凉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迫臼乌,使用他们的UI界面和地图彪。类似这样的合作票形钙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冀类尾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀径:李芳" "   汽车网讯 12月15日板乱虐,由中国汽车技术研究中心瓦酒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谱凤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开错,从“市场化发展现状”签谭、“应用模式创新”疽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妒壤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姥春,为产业发展建言献策券、助力提升挤筐武。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录岸: 第一坚汝,背景咸。    去年发布的《中国制造2025》盖,新能源汽车是重大发展领域之一席肩,是其他技术应用载体谜,而且是先导性产业毫。它的进展情况决定了中国制造2025净耻爱、强国战略实施的程度辑权曙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驹手吧,从而能够聚焦变革冬校、明晰路径欧匙、凝聚共识娜飞、引导相关资源集聚推广产业创新椿孩乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膛奖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龋赂猛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布婪匣。总体报告是按照1+7的结构隧碉。1是总的括毁侍,7是包括4个车辆整车技术乳,3个分项技术必驾揩。    第二商,国内外总体技术分析捶怒。    近年来瓮,从国际汽车产业来说拆沟葡,低碳化四涤另、信息化相妹咸、智能化是一个总的大趋势竭承豁。欧洲卯稳、美国隆违、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略本,重点企业的产品战略也充分体现了三化攫退,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屡逞。我国汽车产业特别是近二十年的发展妓抒磷,取得的进步大家有目共睹颈兴。首先似,产业规模世界第一从枯加,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长世咖冻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显川戎,包括品牌市场的影响力有目共睹堡俏任,特别是新能源汽车密隘俊,包括技术乖、市场超、新的智能网联汽车技术才配,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潮括散,智能网联汽车发展是非程兀好的优势条件穿龋回。关键技术方面也取得了明显的进步和进展切,包括动力电池试烧十、变速器擎途坦。国内自动变速器原先是空白瓜糯冀,近年来无论是CVT染窗、IT道雌害、DCT都有自主的技术和产品鳖享理,而且应用在逐步扩大沪。    虽说取得巨大的进步鼻酞轻,但与国际先进水平差距明显佩湿赐:    首先贡叫,发展能力上的差距踌辽。投入强度远远低于国外发输铜,全产业投入估算1千亿坛,相当于通用嗜遁、大众太、丰田大集团一个公司的投入床寐持。    其次缉炊熊,研发积累汉盼。包括流程积累都滦、数据积累计、技术积累殊虽、标准积累恒,这些积累偏弱娘粗九。    另外凸,从整个产业创新体系上来说弥,差异比较明显的镰淌氢,特别是协同方面毯。单个企业弱霸,整体的协同效果很低酱,意识也比较低曙。在发达国家龄,单个企业强偏酸扁,整个国家的协同体系效率比较高鸡录。    基础不牢地动山蚁薇恰,我国汽车产业的材料猜、工艺基础跟国外相比也差距明显恐。汽车产业睬痢如,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大十。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铅拢瞎,要求有创新的思路和创新的模式肠病。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坡吗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俊磋。    第三狡吴侨,一些关键的里程碑瘫晒。    重点是总目标尼诧,总目标是基于很多现有的环境设定的敛线,也基于七个路线图进行测算小。反过来说亢揪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施距,就能够实现保障几个方面总目标的实现覆:    1究欧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值春默。如果技术路线图能够得到实现溉殴莆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值萄窖蘑,之后往下走欺,这对产业来说享圈龄,甚至对国家来说是非常重要的攻堤。    2局浅借、希望在2030年左右碾魔惟,汽车产业的电动化转型基本完成锑挖达,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钠吞。智能网联汽车市场有一定的占有率捍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用护侵。    3里、建立有竞争力的自主创新体系叔丘膊。    节能汽车在2020峦龄、2025甘窃茶、2030三个阶段提出典型的指标盟上琼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呻赌剔,5升社、4升祭、3.2升微。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%槐祁轨,2025年15%纳,2030年40%以上董茶唬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窜泥、自动巡航墙搂态、车道保持应用已经很高苍辨汗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例齿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俏酶风。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惜,经过技术路线测算实现总的目标舶擞德。从路径识别上来说潭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辆顿伞,以能源动力系统优化升级转型作为重点髓,以智能化水平提升作为主线变尉蔼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胆朽夏,全面推进企业产业发展姥醛炽。    第四堪典,分技术路线图的基本结论泻。    1惋孪刹、节能汽车闯。总体上有很大的共同点吼,重点在混合动力技术妇、内燃机技术狙蒜凹、其他驱动技术穆。混合动力是技能的主流技术皑狡撮,当然轻量化也是另外一个光铆钵,但是轻量化有专项的分析楼律受,在这里没有强化戌。    乘用车总体执行轻量化持伦促、小型化工、混合动力骆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失同,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浩滇颈。    混合电力是一个主要的技术氨盲,达到5升悄唯帆,4升步、3.2升的目标隋交涟,混合动力是主流俺,其他是共性的夕醚,轻量化朗湃、摩擦等兑。    商用车混合动力应用时间稍晚恢,重要度低于乘用车炮半。    2肮邯、纯电动与插电式混合动力汽车陋悸酞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伯敛磁,加强轻量化成为趋势享藐。轻量化对电动车更加重要查芒。对于插电式非常重要的钙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术静白貉,驱动单兄、点击贺欧、控制十鼎、充电祁、混合动力发动机蹲念扁,高效耦合发动器陡。动力电池本身有专题踞,在这里没有过分强调等。    这两种车提出了总体的发展纲要嗜惊佳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衡垃默,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晚铺绊,甚至可以忽略不计回苏丰。    从四个层面梳理了技术需求笛,提出了一些优先的行动项涧仿恼,面向纯电和插电唬锣芬,国家科技技术支持十五年了丛衬邓,下一步除了电池列为专项之外镜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抽枢价。    另外史秸钢,聚焦关键零部件然铅帆、基础突破和可再生能源绘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冒弹荆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滑毒。    3虚屉诗、燃料电池汽车壳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择察。从中国汽车产业来说全粳匿,现在重视程度不够队萌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划关,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究身。希望四部委提交国务院进行发布和实施武。    在研究过程中卢罗,大家对燃料电池认识分歧比较大蕾痕,或者没有共识粳湘,这里特意保留一个燃料电池发展目标抖价,跟发布不一样饶脑秤。发布时2020年达到5000辆的保留规模绥,我们是1万;2025年是10万时,发布时是5万;2030年是百万寇矢,发布时是10万蚀江爆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笨鸥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沧啪胜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湍苹、耐久性娠、成本奋钦、氢安全谅食。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸿且谋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禾伤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惺。当然惧捍瓣,全技术链的技术攻关需要做氯酪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凌慨信。前期小功率燃料电池堕,中期是平衡的燃料电池炽健,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛔,到最后全功率的燃料电池填皮目。当然剑,电电混合是最主要的豹孺操,最后电池小容量的技术路线甜卜衅,但燃料电池的功率更大一点赎。在这四个层面进行了技术创新梳理骑男娠,燃料电池要解决的东西很多痊,包括材料霞、膜肋撬、电机舰怀忍、燃料电池奶党氖福块堆昂瀑扛、系统技术茶、整车技术霉。燃料电池也是下一步国家科技鸿、资金支持的重点锹。    4敦、智能网联汽车部蹈稍,这是新兴的技术发展趋势角。其重要性与新能源汽车同等重要损纺暇,有部分专家认为更重要埔乡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潍,技术和应用的优势柑歉耗,也是机遇不菲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啡佛沉,涉及到国家信息管理狮靠拢。对核心自主提出了很明确的要求妇,即两横三纵库髓何。    车辆技术上更多的是决策挂、执行省。信息技术锹盖拎,信息安全坑,地图技术也是非常重要的炒讲。两纵拱,一个是车载的秋,一个是基础设施痕胯滔。智能网联一定是循序的贿倡,智能网联技术最容易得到大规模的应用促砍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屉虹玖。这两个路径总体上循序得到应用窗喜晃,从商务车来说坦刚,更容易形成垒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炽寐磨。    从四个层面聚焦一些技术需求酚挺隋。跟燃料电池一样猩俗,需要解决的问题更多一点深拴。从感知决策执行的封及,特别在决策阶段抛宪蔑,差距是比较大的频咕茎,感知当然也有差距期。在信息层面卫踢锈,大数据溪、云平台抛,相对来说中国有比较好的基础和优势结担。    作为一个前提羚,对标准法规先决性水开马,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吾。制造技术不细介绍了挤,还是聚焦在新材料的运用筛怯蓉,以及新技术对制造技术带来的变化芥,聚焦方面进行了说明物。    动力电池朝挝醒,分三个目标舜隶,目标上有比较大的讨论和争议镐舒祈,比如说新阶段提出了350镣伍船、400垢、500的质量要求传颂,争议非常大蓬,重点几个层面膳础:    优化现有的代表电池技术蒂墨穷,提升技术水平辖帛祁,特别耐久性及叔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发女。国外的装备很难形成有竞争力的差别萌井瓷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线承耐斯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓝粹定。现有应用以企业为主体来做敖卞睬。当然里坤,也会关注动力电池的回收利用技术豪睬。    最后墓,轻量化史晤盾。简单来说负帝,前期聚焦材料技术担父、设备技术汕心、制造技术桃编缸、回收技术亮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺科,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藤担边,比如说传统的四大工艺的变化帕仆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摧泡双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛇罕、供应链酒炕、资金孝弓、汽车等方面的诸多质疑勉。期间,明确表示不会放弃造车喘斥录。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传才。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棚苫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诗盆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恨视。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扯棋、互联网及云停孟剩、内容兔、体育,还有三个端口类的,手机股腊、电视芭钠埠、汽车罐巫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业添袄立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力认。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功覆搏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿废淖哦。    乐视的电视做的确实是非常不容易官切。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啊期世。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痹钮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宝拉乳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仁横。总归累计亏损36.33亿元建。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袱磷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肝趴完。第一部分就是投资人的钱蛇可继。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现比瘦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裤覆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辰扑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔷荆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邢托驳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿燃穆、体育43亿此餐猫、手机50亿,房地产64亿规拿、内容108亿茫瓦老、互联网金融151个亿眉、电视187个亿串、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帽墟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的突都。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的线履。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的净。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败离焕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烙烩囊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绊涂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苇微草。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搬荣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去态。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了麻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捶麻獭。很可惜,你们蒙眼狂奔傲狙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慧窍橇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寞峰裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   12月10日事断,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路核:一条是政府主导交聚、政府补贴的方式倍,这是当前的主流卉。一条是消费导向蕾按咖,依托市场的内生成长道路睛挛。”他表示嗣,(电动车产业)进入者中勘,大多数最终可能会被淘汰色羔,但是不能不给他们机会素煌握。国家已经开始放宽市场准入辖菜识,此时饥稼,应该在两个方面把握好政策虑颂乔:1堆、应当欢迎新的进入者茫疗莱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悲贾卢,让投资者自主决策肃耽,自担风险辑。2律、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晦督,严格市场监管翰擂交,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棱币,目的是建立好的产业生态仍粟。电动车产业化奈揭,最终必须依托市场来完成枷,因此输熬,政府的政策必须产生长期预期哩。推进政策应当借力市吵巯拧,发掘市场的潜力视。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诵。政府政策不干预技术路线荡呵磊,政策的实施不是导向对政策的依赖柔喂盎,而是政府作用的适时发挥窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示复顷,戴姆勒有望在今年成为全球最大戚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啤享,这一目标比原计划提前四年实现杠刚荤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酪痕恫:“戴姆勒今年即将实现这一目标娘氖秆,比预期时间(2020年)提前四年绵。”   据悉锋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伙,当时受到与会者的哄笑存蜂配。然而橡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茶匙,领先劲敌奥迪和宝马蹬还。(实习编译汝:刘欢 审稿挡沧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荚雹蕾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编枷:韩大为 版权作品乔闪巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜弄,严禁转载椿手,违者将被追究法律责任骸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蘑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拔。在提及新品牌“WEY”时态,魏建军表示火哪卿,“将夺取丰田和德国大众的用户”黎船。   记者餐溪:为什么把自己的姓氏作为品牌蒙缉?   魏建军酣戏揩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品含。我对WEY很有自信诲辛楞,就使用了自己的姓癌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌传,但在中国汽车行业我是第一个潦华。   WEY之所以采用英语普海,是为了要瞄准成为全球品牌肚镁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哀朽擂。   记者客户:对于竞争对手有什么设想艇瞳岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倒袜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湃砍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皆请,在此基础上还要实现15-20万元的定价科。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歼省。在性价比上WEY更具有优势糖斑脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沤豢:李芳 版权作品窜咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载品荆,违者将被追究法律责任嘶枪锈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挪,新能源汽车的发展也不会受阻兰森傻。   根据工信部核准的数据沃蹋,今年前三季度铰,整个新能源车销售16万台蔚惰,同比增长83%盎适嫂。其中撅兄匿,新能源客车已经占有40%以上的比例泻,达到了近半的水平阮,发展前景面临压力点椿竭,但乘用车只有0.1%劲竭奇。“我们涨十倍是1%亥钎帘,涨100倍是10%汹单,新能源车发展有巨大的前景和空间锻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唾,全国乘联会秘书长崔东树说福色。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纬。根据国家制定的产业政策要求竟誓,到2020年溯遍,乘用车百公里油耗要降到5升焙,这意味着五年内降38%的油耗莱晴。“基本上谁也实现不了椭,只能靠新能源车来推动悸笨。而这种新能源车粪屡努,插电混动可以降80%糠吃,纯电的可以降100%的油耗风,这种情况下只能发展新能源车怖矾擞,这样新能源车乘用化峡,为什么我们一直定义为为生存而干闻绩,你不干就要挨打肪屋词。”崔东树说催葱。   另一方面鸵匡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糯搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者确端蓟,因此定价弹性很大饱步显。”中金公司的研究员李璇说轨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鳖,为消费者提供很多选择答检。随着技术进步和更多电动车型的开发橙布,新能源车的成本会不断下降效鸿,比如俩畔琶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烙草。“中国的纯电动车型出来以后贾蚊骆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拍怯秃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龚绰,发现基本上17艘、18年以后的新能源车扫,达到8年10万公里以上墩锻涸,整个成本是比传统燃油车是要少的擎罢痞,甚至是少了20%到30%豆。”   电池是电动汽车发展的核心钮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漏稿兔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仁荒挪,电池成本还有很大的下降空间软篙。目前兢苯,整个电池的产能供应相对过剩陆,国内电池企业达100多家寄辆颧。据统计旦鸽掸,目前整个电池的价格大概在2块多左右藐吭酗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准警。因此甘衰士,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吧虾,这样才能达到标准媳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示覆扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣守挂:李芳" "   我们不认为绝对的销量巴贯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摔邢。衡量一个品牌成功还有其他的因素惊,比如利润率犯丧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脓。除此之外短面豌,品牌力恳秀、品牌的知名度贸帛党、美誉度稳、影响力鲤居,也是决定品牌可持续发展的重要因素天。宝马在创新精神上是首屈一指的寞,因为汽车行业正经历巨变内笛,在电动出行鄙翱、智能互联警、无人驾驶等一系列发展方向上沸罚,宝马都打下了比较好的基础歧钱翻。    临近年底撕,伴着层出不穷的新闻事件潮,高档车市场竞争愈发激烈疙炼,作为全球领先的品牌——宝马眠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帆。近日庐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攫,听到他开诚布公担醛酮、推心置腹的看法无。   问邓泊:根据最新的销量数据睫嘶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毁。那么悍般娩,您怎么看销量担切填、利润诚贪罕、与经销商合作伙伴的关系桨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智静皖问: 每个竞争对手的情况不太一样缚乐驴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况频范,所谓的增幅我们一般都讲同比搞迸耍,是跟去年的基础关系前。几个因素加一块儿鞠帛,我们不认为绝对的销量沁赋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜕烷弗。对于宝马而言豆,今年前十个月肛菊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倘斥,同比增幅10.2%泉溯佩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滥,同比增幅接近11%轻叹脚。我们对这个数据还是非常满意的本镐物,这也达到甚至超过了我们内部的目标邻羔残。    除了销量本身的绝对量或者增幅静喝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黄卤,比如利润率怜斧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烧锑蹭。除此之外础,品牌力程穷、品牌的知名度吝、美誉度居慈、影响力请复锻,也是决定品牌可持续发展的重要因素木徒。宝马在创新精神上是首屈一指的垒轿豹,因为汽车行业正经历巨变茸,在电动出行妥、智能互联抨猛、无人驾驶等一系列发展方向上滦林,我觉得宝马都打下了比较好的基础圣禽。总体来讲落插,我们并不惧怕任何竞争衅械檄,我们也欢迎竞争浅才溜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行年,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剁。   问喂掇粳:最近弟,关于奥迪的新闻比较火汹挛探。   刘智储: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略圃。对于宝马品牌来讲强跺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的别,双方的关系也非撑氪唬好驴壬。所以痉伴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司事千难,一个是宝马(中国)挨矮唐,一个是华晨宝马轰讨,但是我们有一个整体式的营销团队筹五,有统一的零售网络护恋歼,我们在总部有一个统一的管理团队酶湘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埔堆凤。至于竞争对手我不是特别方便评价查灿劝,不过至少释放了一个很好的信号放皑,豪华车市场的前景依然很好几论。    问乏围:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展究负户?    刘智铂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓶。因为从经济的基本面来讲省看逞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定璃、持续的发展态势牵赡。之前以出口绵、基础设施建投资的经济拉动方式悔郸撂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吗体。需求的增长其实就表明了对于车的需求须嗡,其中也包括对豪华车的需求哩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疙,这几个因素相加匠卫私,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舒丢溯。今年迟垮,豪华车的“盘子”接近200万辆联侠,未来可能每年的增幅不会特别大卧戌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凡。所以撵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戌挝祈,力争在市场表现上优于竞争对手熊。   问芍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驹船寝,这一岗位和以前相比有哪些挑战栓氏?   刘智酬宠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化般,因为我在宝马的八衔、九年时间胚瀑,换的工作岗位也挺多的碎泉季。换了新的工作以来笺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酮此燎,比如负责国产车的销售滩阀壳,可能是比较短平快的蔼坷晤,看的是一恃、两年之内的事情怂。在宝马中国总裁这个位置上敌恋拳,除了目前公司各个业务板块的运营股漏纶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叛擎唉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脆凄,像无人驾驶荒补、智能互联飘、电动车豢,包括数字化营销皖、品牌年轻化等等一系列的东西烁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划珊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弛呛巨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耗,力争在中国市场上打下一个非成荆好的基础立。我相信困灿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霖列淖,宝马会拥有非常强大的竞争优势垢。(中国经济网 记者闲寇等:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反杜啸:李芳" "   原标题趁脸哄:王永清焙牟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底春,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卑忍恕。别克品牌今年销量已经突破100万辆缉午捶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量立娩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拧商。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰东介。数据显示门瓦费,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剿誓茧,同比上年的446764辆下跌28.64%风旦拌。上个月涝嚷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通醇捷皋。    因此涤褐,在车展期间接受记者采访时库堡菏,王永清表示通馅弘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造售。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言签,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闷兑,但全年销量依然会同比下降20%左右热价虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嚼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快便藏舵,可能在布局上稍微有点滞后督补限。现在对于雪佛兰来说扳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芒锭。    事实上歼弧,雪佛兰已经开始了提速布局沉扛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上响堪脓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佬瘫班。王永清表示橙瞳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渐颅,2016至2020年投放超过20款新车勃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迹,30%为SUV车型本盗癸,并将加速引入包括1.0T项、2.0T窃、8AT衔汲独、9AT力哄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柒龚角。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境古剑,未来SUV将成为主推车型秘乾刀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溃,轴距2725mm拖仟陷,将与全球同步进入中国市场罗抛。同样锰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相跑断,再度出击紧凑型小型SUV细分市场靶。    值得一提的是抱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS樊趣势,拓宽产品线额。RS车型将采用包括侧包围嫁、运动尾翼己瞥休、双排气管丰集衫、降低化运动悬架检胆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酿,并加载多项ESS智能安全科技钩里。    在品牌营销上谈寡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舜刮捣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乓锻伸。另外舅信氰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发府虎姜,演绎雪佛兰“热爱烷,梦想陶勺,行动喇敲,分享”的精神理系。    “今后新车的利润越来越猩嗬,主要利润来源于衍生服务吨陀皑、二手车置换等亨娃肪。相信雪佛兰将它的结构调好后媒姥,未来两年将会真正出成果贤型。”施弘说骋被蛋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泞淳胺,上汽通用的新能源战略也将全面提速檬。车展当天险蝗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痞脑毛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓶碍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坡双,发动机的最大功率为73千瓦佰材,其中电动机负责驱动拉墒,汽油机负责发电韩,它的综合百公里油耗是0.9L蛔。从上汽通用发布的节奏看皖承,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了们肝厂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案维害,王永清说饲龟梯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些动,产品还要丰富攫呸,才能满足这个法规的要求奶浪昆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叛陇告,到2020年之后比例更高躲。王永清表示弧:“估计到2022年信,我们的电池技术会有很大突破丢,能量密度大幅度提升羌,成本是大幅度下降铣拈。这对纯电动的新能源车发展是好消息涡草咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀摹洽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矛敞楼、豪华”品牌——WEY床,W01蔽墓随、W02两款全新SUV首发亮相猩块桔,售价区间将在15-20万元梳坡。对于新品牌的未来发展规划湃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褂晦:“WEY品牌明年将有3款车上市岸,到2018年还将推出2款左右的产品畔磕,以支撑起全新的销售网络体系翠健。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍榷密室,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腺点秃,8月份推出第二款SUV W02糠痞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乌孔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祭仕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徐谅喇,魏建军详细介绍到寸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘲适碉,配置上拥有最先进的安全技术瓜、智能技术烹槐轿,也更加精致幸。此外在性能上两者也有很大差异潦,例如在NVH方面萌栏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渴谰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镶粟。   在经销渠道方面惮什,魏建军介绍说莫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络享经,没有想过招募新经销商唉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恍。”   对于新品牌的未来发展瑰忿,魏建军信心十足罚,他表示白鲜瘸:“我从没想过这个品牌会失败面矾,只有退路封死才能做好这件事饯蓄恍,自主企业只有没有后路才能把事情做好必享。”此外世,魏建军坦言糯宠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法按,因为新品牌叫什么并不重要弹触。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮剃,将方向转到共享经济卫、互联网酒、自动驾驶方面新的技术炊络胸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饥田卫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狄晴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩譬珐、生动的演讲昆捣冉,就城市交通具、自动驾驶和汽车互联等热点话题孪截,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓜咳令,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靛。    徐大全说维粪,博世始终认为壁灌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筒汐。    徐大全谈到顺,作为在汽车领域的老牌企业肯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芜的掂、多样化的发展态势和需求奴烦社,博世已经有了自己的思考和方向墓领扣。    他说巷簇,如今分,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宠,将方向转到共享经济莲、互联网诺敝、自动驾驶方面新的技术狼竭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乡,面对新一轮汽车技术的变革哭孪灿,无论是传统汽车法、零部件企业剂啥,还是互联网翔、科技企业济活阜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局界掠蹬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凹浑鹅:互联化融、自动化和安全化细虫。我们预计归,到2021年天,汽车将成为第三大互联移动实体称掠连,同时扮演人类的第三大生活空间括。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帽赤慕,来充分发挥互联驾驶的各种优势线淬。    谈及自动化领域顾插膝,徐大全判断复措录,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驮矾你。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赦,通过持续创新驾驶员辅助系统鼎,从辅助驾驶故、部分自动谢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铂贯藤,分阶段朝“零事故”愿景迈进驴恨勾。目前祥挤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倘犯缸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咯激趴,到2020年左右纷,自动泊车功能将进行试点项目测试林讳超。    说到自动泊车售锨爆,徐大全特别谈到停车难的问题漏墟。他说温,停车难是在城市生活中的一大困扰骆顺炽。今年氦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辩氓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犁。在八项智能泊车功能里分胖,“手机查询停车场位置并导航”系、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能型暴。其实幂猴,在大型商场里卜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疥揭。根据一项市场调研显示丛痹,2015年赁奶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唇男膝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力共德榔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壁武,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踌淌,在深入巩固原本的互联化涛、自动化和安全化“三化”战略基础上详酬肚,博世今年也把两轮交通璃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氮。    他介绍吧贸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挝歧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铆宝。未来十年炭抗较,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吕富,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奉扰免。    在两轮交通方面哇,博世提供两轮驱动骗、安全等各方面的解决方案残,涉及两轮电动车瘟具炕、摩托车拇棠困、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涸卑鼻。    最后俏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具从酒,满足这些变化的需求酵伦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锭,“双积分”法规宪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剔渺仿,连日来瞎怕呐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喊,让观望中的车企备受煎熬湿。针对业内关注的焦点问题板,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赣:不久前秒垂侗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暗菩,如何理解这两套方案醒惶箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全募坛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)插莲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沮街,但又有独立性脊侍笨,各自的核心目标有所不同韩赐等。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玫蓟聊,进而确保国家能源安全触。由于中国的石油对外依存度已超过60%蒜龄硕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求途卢坡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弓肺沮,进而实现国家节能减排的长期目标妈犬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集揪,但现阶段并不能彼此替代就幌。对于CAFC而言什础,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膘,其中当然也包含新能源汽车计释,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钩。但不同的企业由于自身能力疗、技术储备和对未来技术趋势判断不同良蛙巍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求旁吉婪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仇凸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补攀瞳,而以后补贴将逐步退坡单,企业更担心成本无法负担沪。因此仅有CAFC法规苯氮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歇烩枫,所以有必要出台NEV积分驾复,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砰。同时酸涎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暇,从而有利于新能源汽车早日取得突破工揽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讥膜冗,其目标应是降低汽车及相关产业陋劲、乃至整个国家的碳排放傲,和降低能源消耗诉求不同细歌苯。作为碳排放第一大国谢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值美,后续国际压力还将不断增大哆撅寿。因此焦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吵,从大方向上讲是正确的秦阶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拧柿,这和NEV积分没有本质区别娟伟,也无法确保总体低碳目标的实现扣。实际上醇监侧,跨行业瘟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向父。以电动汽车为例伶,其在使用阶段确实是零排放汤,但与欧美不同少莽技,中国的电能以高碳电为主汰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矢。也就是说弄凳韦,在使用高碳电的情况下苫,电动车全生命周期的碳排放并不低嘎漏。这正是碳配额管理应该解决的问题陶卸诗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额送,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堆坊。实际上想凸,将新能源汽车确定为国家战略皑南,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洛朝首,生产更多的低碳电暴,否则减碳的国际承诺将难以兑现擂腐拐。    另外蔡句,对于汽车行业蕾配猫,无论是CAFC队、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铜,但都应该由一个部门来统筹策划沤坚,系统思考簧擦,拿出科学合开叼、系统耙、具体茫暇、有效的管理办法来推动实施唬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泰。    ■积分交易细则需加快制定峭列吧、尽早出台    《中国汽车报》芥隧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素似挂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受横缓?    赵福全诉防:确定合理的积分价格囱狈龄,涉及到技术须、成本和市场接受度粗群恰,需要综合测算和动态调整切。我认为基本原则是垄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呈,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹃。如果NEV积分是“白菜价”畏,大家直接买就可以漆浪呢,谁还会愿意在新能源汽车上投入慧?    因此牧情拈,NEV积分的定价应足够高郡拣图,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入食孔,通过自己的新能源产品获取积分蒂清,满足法规要求恨抚班。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理和绒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业李迪俄,能够通过购买积分先生存下去吹,争取时间把自己的新能源产品做起来钝休。    《中国汽车报》艘姥:除了积分价格之外景嘛回,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鲜,目前处于“空档”状态奋敛倒,怎么看待这个问题矗?    赵福全疥乏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慰胎孰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鼎橇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滤。同时粗麓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间表补藩。对于汽车企业来说行嗡臀,3年仅仅是一轮产品开发的周期权,政府作为“游戏规则”的制定者姥哨签,应尽快给企业一个明确的目标忌哭橙,否则企业将无所适从隘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怠:“双积分”中提出了2018年起略社,8%荒煎究、10%乳集、12%的NEV积分比例祭,而经权威机构按照法规要求测算虾此,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倦蛙岔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邢试划?    赵福全仍熟咕:在这个问题上陵累,我并不持悲观看法晃侯蕉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锈,因为还有很多企业尚未完全发力拆强。按照国家的发展预期剐橙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翔,如果每辆车以最低积分2分计算布戌,整体积分比例就达到了14%十,如果是分值更高的产品椭默蒂,达到18%的积分比例都有可能很昧。关键是要努力实现7%销量占比目标丸啤,而这也正是NEV积分的目的所在惜读。    不过另一个问题引人担忧得。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锤垒诫,同时在CAFC核算中也有优惠体:一方面油耗直接按零计算情涩北,另一方面核算数量加倍夺齿,从2016到2020年分别是5倍踌唬、3倍吨、2倍爆。此外耽,按照单项抵偿原则伤饯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分北络,还可用于抵消CAFC负积分侮。我们经过测算发现登,CAFC中的这种双重优惠蹄乳,对新能源汽车的“照顾”过多了使,不利于促进其他节能技术发展群,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险感。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔,CAFC的达标难度就会随之大大降低杆洗。实际上说,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颧贪,两者不可偏废炭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坛慑晾,但如果CAFC目标落空逼贸,国家能源安全受到威胁叛雹恐,汽车产业的可持续发展仍无从保障藉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迟疵洁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿憾炉暮,这不仅能确保CAFC目标的达成憋拱,也会提升NEV积分的价值牧希撇,避免NEV交易落空解蹭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》同袱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侨娶奶,而没有将电耗的概念纳入其中愧守拾,这样的算法是否科学诞刻降?    赵福全茨闲筋:NEV积分分值以续驶里程为依据泛,这与推广新能源汽车的初衷相违背汗,也不利于鼓励技术进步腥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程探炮坷。推广新能源汽车是为了节能减排皇撑党,因此不仅传统汽车磕拇,新能源汽车也同样应该抑大扬小汰、抑重扬轻繁漂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逗默呻,而不是搭载电池越多越好赂,因为大量电池搭载在汽车上移动笆,这本身就会使能耗增加犀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脯佛酚,也意味着大量增加电池生产的排放脑粳痞。    政府应鼓励企业开发低成本忙癸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品席斜惟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茸淮。也就是说据怀,政策制定一定要“勿忘初心”搅麓。建议NEV引入单位电耗奋己旅,即吨百公里电耗的概念瞄醇斡,作为积分分值的依据柿采。同时皇畅,对于小型车电耗适当放宽闲,而对大型车提出更高要求笨,以鼓励新能源汽车小型化菇,进一步提升节能减排效果糠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》室:在“双积分”中饭凯倍,没有将新能源商用车列入管理范围负娶,这样做合理吗苏缴息?    赵福全夯胚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑洌可持续发展的问题目。2015年腥疚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歇姐,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹬惮褂。而此次NEV出台却未涉及商用车妓试,这是不合理的田隧磺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纠鸵,也会让乘用车企业感到不公平嚷哄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苗侥围,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桂刃。我建议缆,应该单独给商用车设立NEV比例要求孰,可以不与CAFC积分抵偿品啥,但企业之间可以交易韧。因为如果没有NEV的强制要求混滔顶,在补贴退坡后仟焕辫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灭埔般,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示错,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姆乌跺,盲目投资之后庭暇示,多数公司要垮下来晴揭季。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惠溃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎架龟。    以蔚来汽车为例峰赣,去年8月还只有100多名员工娇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裁。据中国汽车工业协会最新统计瞧捎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆速,销售4.4万辆肪,同比分别增长25.7%和43.8%浚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亥镰,销售28.9万辆蹿饶闯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%董们烯。蔚来本、威马单编巷、前途丰峭粮、小鹏等已是新能源造车领域的热词烯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入填香堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匿啡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娟溉滥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目略。至此委,奇瑞新能源成为继北汽新能源翻河、长江汽车且馈骋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业古,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盾瓦摧。    “新能源车企的风险土阂绍,其实很大嘉。”王秉刚说溪慈告,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力花镐,对风险有足够的分析说呕,有可能投了很多钱密熔,最后做不成拾,带来不必要的损失微剁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坍,简单地投资建厂哆磐、增强制造能力鲜季,未来堪忧箱是摔。新能源车电池的技术进步非常迅速 腥,现在可以用的技术一年后就不行了惋蓖撵。如果没有研发能力就做不过人家疮瀑炼。“一下十几个亿扎进去虹唤解,有可能最后做不成停谭,我还是提醒新进者要谨慎一点姆蕉臣。”王秉刚说渐。    事实上宠士胜,目前国内的新能源电池生产厂太多了宽金,但规模都不大邢我。而且动力电池总的规模也在扩张中米憾摄,尤其质量好的不多谷,“据我了解椭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卤楞。”因此弄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺串。   谈不上“红海”泛介,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拱,但道路曲折癌眉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栋诗,造车得有钱拱凛实、有人才贾、有时间逆仙。“钱我们还行痘尽,人也不错芹了苛,就是时间太紧诡臂缴,毕竟搞汽车三年算很快阮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娟。”万锐坦言呛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渐鲤。    不过冈浮裳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧文涉,万锐并不认同咆。在他看来澜屁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酬,因为大家都还没“下海”焦性露。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兽偶痪,大家还在忙于造车疙娩,搏杀还没开始抠。    “这是好事巴辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说概,目前中国传统整车企业有150多家七缎黄,新能源车企至少有30多家末欣急,后来者也给行业带来很多新思路和新做法别扩检。    至于是不是过剩唾嘘滔,梁伟表示这还是要市场来判断兔。在梁伟看来播,其实中国传统汽车行业已转入新常态绿馈琴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妮,除非汽车消费大幅好转岭圈裸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苍眷响。    但另一方面尘备罕,根据预测嗅,未来5~10年摄烦,中国的新能源汽车将保持两位数增长本。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舒潭勉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篇墒榷,到2020年时产能达200万辆诲咆、累计产销量超过500万辆咯。梁伟认为稿诞弥,从年产几十万辆到200万辆的目标题饯甭,新能源车汽车肯定还要快速发展懂墩。目前的新能源车市场还完全没有定型零,不同市场定位的车型未来都有生存的机会态。    梁伟特别提到了特斯拉的成功迹,“很多人此前担心特斯拉会破产股抗炊,但Model S和Model X推出后效果不错牧难辖,用户接受谢。经过多轮产品积淀娠沥豆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闭曙,特别是成本下降得较明显脓零豹。特斯拉可以闯出来归陕,中国企业也有机会股尾、有成本优势哼平。”梁伟说镰骸。    对于最近贾跃亭的乐视洛似、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堤,梁伟指出炽驹,除了技术禽船抖,汽车行业还是一个资金密集鹃刨、劳动密集的行业抹。如果要进入锻旦,需要企业在未来几年有大量投入墩怀,以格力电器(000651.SZ)为例捣鹿短,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗槐镀。    梁伟表示烦啃敢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斧狸,毕竟快速把产品推出来缝谈锨,现金压力会非常大柑霉送。另外怒扰涡,一家企业在原有行业中具有很强的能力侣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狭室,这是一个很长的学习过程茄频希。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙接史:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日办怯,也是第十七个中国记者节骂碧俩。2000年涎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摔凡。此后记者节像护士节布旧、教师节一样粱合,是我国仅有的3个行业性节日之一派尉竭。   值此之际财熊脊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膘痛博,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滇扭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稀。      坚守还是离开窃锋老?   根据《新媒体蓝皮书》里披露时菠:去年网络广告总量2096亿元呻梁汇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踩鼓动。报纸下跌超过35%采烩连,杂志下跌近20%北惯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芯父翘,单项将全面超越传统广告杰伤垄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柒空奇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蝗祷砷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下安热,也仍能保持着不俗的销量噬始挞。    “没有路可以让我选择硼屏拌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湃授。”陈总对此直言到该。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梨氓,但发行量保持一直不减路绩。诚然汤底掀,这离不开报社给予的支持罐。但从自身发展来讲祁破扇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挡。究其原因腔秦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胖凳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坪。   汽车也好擒图,新闻也罢似坚矢。毋庸置疑蔡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题围迪。   纵观整个汽车行业的发展趋势慧吞贤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孙砂昧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绷李,但不可否认的是觅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恼接冻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擂。    除去对报纸甭喀、杂志恳瀑、广播宦丹、电视未、音像等载体样样能玩得起来诡庐,还需操弄3G鲸萌淘、4G等流媒体技术浓泵峭。我们不知道下一站会到哪里羡绣。   面对媒体融合大潮停抬,陈总胸有成竹的坦言细:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奸节,家用汽车转企改制之后继续深化改革沃鸥。由媒体到传播机构雄临店,由杂志到全媒体平台唾架酶,历经两次创业算,家用汽车探求新的发展方向廖侯,抓住变革时代的发展机遇么,赢得了全新的利益增长点熟狙房。不再只是单纯的纸质杂志弦,视频侥碎、自媒体等做出了不错的效果碱媒。   其次怂,就是在自己的企业定位方面侣瓤,中国医护工作者汽车消费调查凄布椭、中国城市教师汽车消费调查是以医生轰潍、护士乖媒、教师等特定的人群为对象做的系列调查勺及副。这些调查一做就是3年统,走遍全国大中小城市培,做出最真实的数据檀累。 ?   “网红”营销时代   今年以来墙秀赡,网红主播频繁出现在各类活动现晨喟啤,手机发布会苛涉驹、车展币寄骋、房产开盘桓疲、比赛等一场不落刻美,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会构崩琴。”   日前核,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军深挎匆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伶另。   对此事件凑铃,亦不乏业内人士称拇甭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讹门刃,呈高开低走的态势蛔凛笛。   陈梓萱表示嫂糠:“在现阶段的传播环境下嘉门,媒体记者朝网红转型迁惩的,把读者转为粘合度极高的粉丝呢冗,增强彼此互动级担、沟通灵,无论对于报社还是记者个人亨忌,都是一件好事呵虱呐。”   “把流失的用户拉回来孤赂旦,用互联网荚壤狭、新媒体的方式乾糙祟,我们正在努力尝试茅,但具体执行效果如何即葱镣,尚无法判断栓。”全媒体时代慈襄,我们永远在路上褂蛊套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮拌:张瑞丽 版权作品东,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽鲸藤,严禁转载慷铺霓,违者将被追究法律责任偿餐撬。 获取授权" "  原标题露誓勃:广汽传祺肖勇蔫细娇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日獭乓础,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典块尾现。在本次活动上挟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坟抬隘。广汽乘用车副总经理肖勇表示痕:“时尚是一种潮流痪裂,其实就是顾客需求筹,引起客户共鸣耿,汽车也需要时尚梗,所以GS8出现在了这里菠。同时传褀GS8我们就是承担梦想兔玛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上四丝浩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肛竭,中国品牌基本上没有一席之地抗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冠汰了,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任模蚀。   对此仁申,肖勇表示窟榷尖:“传褀GS8我们就是承担梦想和熔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戒蒙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枷棚弊,所以在豪华汽车上镜,我们率先实现突破配姆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杏讣冬,我们就是要跟汉兰达倍、福特锐界形成三足鼎立彻,甚至未来超越这两个品牌钾感还,这就是我们的目标角现莲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溪,创造单月销量的历史新高烷傅沤,爆款车型占3.4万辆偿辑,但受制于产能安排的影响凡,造成其他车型总的销量并不是很高涪。面对这些问题强歉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隆纠。   肖勇表示郝谐:“明年我们的产能怕拇男,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目色工,产能将得到释放裙焦侨。我们在满足GS4的同时绿脊另,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耗,最起码销售五千辆以上闻烯,剩下我们会再分配个其他车型善侈蝗。”   同时为了加速品牌向上丸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骚抨。同时肖勇说道驰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型私窃,在明年全部投产双矛泥,所以明年最大的问题还是产能攀授棚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酷,我就是聚焦我的明星车型睦山惶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚豁:李芳" "  还有不到一个月吧靛,东风标致4008就要上市了棘欢涎。它的颜值保、科技装配足够有吸引力锈荤,那么随着锁定竞争对手境瞎茫、谍价律、销量预期等关键信息逐步浮出水面蔡焚吩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢副卡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伦牡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胺俗僵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影紊。比这番景象更热闹的口,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颗发溃。   说到品敞疙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搔冀蔑,让媒体品到了极致刹。在工作人员的讲解下俺筒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统暖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴景闹,无不让到场的记者蚊洛惜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质关莆、品味碘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象软盲八,东风标致在今年推出3008喀顽、4008后免慑咐,也将在明年陆续推出3008S洛、及另一款7座SUV绣。据中汽协最新数据显示泰举乘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暮倦,同比增长45.91%抖兄。那么番壕椽,在众多SUV产品中小,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诵姓?东风标致总经理李海港对记者表示簇:“我认为要总结一个词就是‘品’字焙,东风标致的SUV一定是最有品的篮,这个品是指品质精、品味架瘦炮,今天的4008就足以支撑这两个词壬伴岸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酸?李海港对汽车产经网独家表示瞪芭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哦型台。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拴樊,轴距达到2730mm溜兴祁,是同级别车里最大的檀色,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涎钠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肝,在配置方面更趋向于高端呐、智能杆驮,进军更高一级的SUV市场侩芍。”   然而囊仇,另据乘联会的最新数据妒拭,1-8月窜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粮阀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沦丛寂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陛,作为中级SUV毙华,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剑?李海港向记者算了笔账毒摆忿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圭菜歼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敖擞。“这种需求就是4008的机会性田下,也是4008成功的保障硕苗瘦。”李海港表示硕诽恳。   “狮虎之战”将上演   还未上市诲单非,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兽陌。李海港认为虚骸砰,4008在科技装备容韭哀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腑玲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轻滑。”李海港强调起很仍。   通过外观设计及车况数据对比后发现传,4008的设计颇具未来感和运动感挛皋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忻贾茶,4008在轴距上占有一定优势豆,也使得整车造型看上去更加修长穷楔。   那么姬,价格呢绥舵胎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测佳糖,通过对比翼虎的指导价钙,小编认为4008的价格应该在19万元左右裴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合不贰诞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穷风?据乘联会最新数据拒活市,翼虎1-9月累计销售84258辆盖,月均销售9362辆藐。但值得注意的是弄病韭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镀千矗。那么堆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钡慧,可以说也有一定难度吾精布。   汽车产经网了解到熬,由于目标客户锁定在换车需求的群体屠羡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泊,以吸引用户选择4008围水请。至于置换方案的细节盛蔼肖,李海港表示还未最终确定第兴墟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急信:李芳" "   国庆结束后氮想,北京钎、上海绣祷、广州钩皇蓉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿校沧柑,引来了社会广泛关注皆怠垄。平台闻风声割,媒体炒热闹腑遣彤,百姓愁价格玩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻量,“网约车”只是第一块烫手的山芋腊峰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性温窖,又要确保公共交通体系的稳定谭诺,还得照顾老百姓的感受艾麓。    比较普遍的观点认为泡犊纹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擒伴捷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上岛蒲,征求意见中提到让市场来决定羞拦必,这是非称Τ埃科学的碗梗。作为用户缉,担心价格上涨落兼,特别是比出租车贵刊妮,认为监管部门是要维护出租车体系利益秤嚼藏,我觉得这是大家多虑了岭讳揽。过去舵拜舅,在平台混战的阶段桃,资本介入烧钱抢流量许扩,这本身就是不可持续的歌森担,价格逐渐上干伞,平台收取中间费用是必然的息唐棚。    对于各地的征求意见茄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌点。比如说要求司机是本地户籍菜、要求网约车辆的舒适度等等得绩垦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诺辉。    网约车规范的政策是非常需要的淘尚摄,作为共享经济热潮下的产物泄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翘。任何一个商业模式莎,都需要规范起来稳欠访。因处于监管边缘隘,过去已经发生了数起网约车的纹恚害案件燎胯。我们在对受害者表达同情碎朽羞、对肇事者表示愤怒之后赫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娇凛弦。    然而漏谁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乃闺泵。比如说碑竟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茹、车辆要有上海车牌寥鄙,并且轴距要达到2700毫米艘徒层。根据滴滴公布的数据梅冬午,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霉,拥有上海户籍的不足万人几邪每。这个情况在深圳类似身瞧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镀耸。如果按照细则明确执行襄杭,这就意味着沛枢棱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”权尘亥。    共享经济是大趋势纹幂,但监管太严可能打击积极性甩盯闻,这对立法部门是大考验唱。互联网时代蹈敲,网约车大大增加了出行的便利托锯切,使人们在出行上拥有更多选择理。监管是为了提供安全高效的服务保障供斤稠,而并非要让网约车集体消失惜灭逛。现在的征求意见许多还是首次提出膝,建立体系的过程中应该让用户怒额吃、司机及平台有更多发言权恒。    我们鼓励共享剧档,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘛,与传统交通体系形成良性的交叉互补径。    我们希望立法先,只有合法合理才能保障各方的利益艾纷,所以网约车服务一定会是标准化瓷、安全化的其了。    我们希望在所有领域都有不断开放负心降、不断完善的发展方向悄糯栓,这是产业互联网时代的必经之路尺。    文 | 著名职业经理人酿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻屋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按独涉颇:新造车企业已经不再神秘呜,告别概念车的品牌曝光期骄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抖让变。投建工厂盒、申请资质肛舱,造车枷睹扒,他们是认真的跺故。不过素雇,“八仙过海卯黄叛、各显神通”鞍,出身背景不同的创始人疚烹,对企业产品和品牌的定位竣棱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痕狈哥。    想听“真知灼见”烈隋,走进新造车企业豁撅碳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钡沃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纷,敬请关注歧彤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皇晦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盯切。10月10日袱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钞。这也意味着膳睫茫,前途汽车继北汽新能源渐晦鬼、长江汽车之后骗拒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”示缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辞乾杠,可以稍稍松口气钳悔叙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闹量吞,他直言到2017年底前途K50车型上市前习姜,相关准备工作的日程已经安排很紧张冉,有许多事情需要持续推进姐酞。即使如此饱仟物,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碗侗。在与记者的沟通中欣,他详细讲述了自己的创业经历躬、资质申请的情况匙料、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诧。    短短的一个小时贰,陆群留给记者最深刻的印象是菇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乏,他们怀揣一个美好的愿景恍薯铅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”请孰。    ■ 拿下资质不神秘扰霖泡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孰锈埃,许多人都对过程感到好奇八惋尘。陆群则表示侵,拿到资质并不是一件神秘的事情傻浚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杆独署,一点一点把技术做到位荤小岔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垒。”陆群说筹惋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伪。具体流程是里,企业根据相关标准去申报项目股篇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扯帽。陆群认为弹掳澈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铺、引入新的技术和参与者茨识惯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颊。其中对电动汽车的四项关键技术可奋计,包括整车的集成和控制技术部碱,电池的管理技术陶板丢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求探檀忌。同时哪沫牵,技术具备后还需要做出整车洼,并按照标准做大量测试韦浚按,要达到很高的标准脸险。据了解板,整车控制管理系统(VCU)颅娘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向究圣考,也是已经掌握的三大核心技术交挡。    更重要的是潭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杭。早在2010年局固,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勺歉,开始布局电动车巍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骨。2012~2013年狡孤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剁,在高端纯电动整车设计纽赁、研发方面取得了初步成绩素。陆群说祟吗梁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”七亲到、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稿其,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锨惊,开始引起业界关注侵古想。那时纺柏,行业对电动汽车的关注已经比较高诞视,而前途汽车早已走在了前列螺凭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岸己煌。”陆群说讽赶鸡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陕,专注纯电动车研发料透恕、生产华、销售及服务苏凸港,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巴。”2015年9月暮,长城华冠登陆新三板挂牌交易播,成为新三板电动汽车第一股起奠盆。目前杉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团憋伙,包括整车业务板块(前途汽车)的啊誓、设计研发业务板块(华冠设计)挟悍,以及核心零部件业务(华特技术)关。这三大板块互为依托含疚娘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑催刮。    拿下资质愤海,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贤。    ■ 技术伐黔柔、生产基地腿刀、供应商都得一流    在做电动车的这几年煌肃垃,陆群对电动汽车的理解越来越深入湍渤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搔、变速器等物理结构匣高,还需要产业链配套江、成本控制闷济荆、核心技术开发等一系列工作堆烙脖。“自主研发的核心技术吝、国际一线的供应商和自建的生产基地偶,是我们的三大优势惰宠外。”陆群说寺。    陆群说睬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咎崇秤,市场上找不到合适的零部件供应商露,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术策睹馆。目前萄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诞拖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姜改、VCU蓉死猴、RESS等核心技术射哼,使零到百公里加速仅需4.6秒蔚师佛,最高时速为200公里匙,最大续驶里程达到300公里德烽铃。而据陆群介绍茨,这些电控技术相关的零部件换嘘馅,不仅前途汽车自己使用间侵婚,也已经为行业中其他厂商供应卧。    在供应商体系上箩隆情,前途汽车同样拥有强大阵容很,已经先后与IAC伐距颁、博世居、布雷博羚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搔。这不仅确保了产品的品质魄累譬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挺律。在新兴造车行业高喊“代工”口号时懈垂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地收胯。今年2月拔茹爱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捞破势,按照规划俊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆囊,将在2017年中试生产仓惠,第一款车K50将在明年底上市擎。值得一提的是肆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺充光,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莎,最大可能提升汽车的轻量化水平纱。    陆群认为晦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缅慌方,而是要通过成本控制膜、技术提升来实现贝惦恍,其中轻量化就是很好的解决方案心荤靡。他强调痢刃香:“前途汽车的产品规划和市场策略垂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的考北临,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拎块,在全新的市场领域不断成长皇拷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来箱,中国新能源汽车市场前景广阔擒侮,存在巨大的市场机遇昆门。据他估计裙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来特纱拔。他表示惧弘,前途汽车已经做好了准备能赏。    陆群始终坚信一点杆篱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侵。在他看来窍呐祟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沏。“所以筷鸡,我们专注车辆性能懒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台传,迎接智能互联时代沛龄。”他说凛迷唉。    自1990年大学毕业进入汽车行业办粹册、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发星瑟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拷充,创业历程也已经13年赊统拓,算是行业的资深“老人”盲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”速,他的团队也是一群“汽车工程师”构岛慷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远事。    陆群说滴滴都,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲁阿俱,像华为一样拥有先进的技术驮为、过硬的产品品质以及国际化的视野羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赤欢,同时桥枷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泵每。一时间僚辖旁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鼻彪壬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访朵室,对于新政兰攫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秤绒。    看自己   记者潘: 首汽约车有哪些新的动作和布局就凡佳?   魏东虏: 一方面苏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盾,根据北京皋祟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侣唬,我们会在司机唬囊判、车辆和运营都符合当地规定的基础上剐称,继续增加运力保障媳怠,这其中包括增加自有车辆领,也包括增强与当地伙伴的合作匠翱徊。    看政策   记者厢掠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圈缅媚,有观点认为瘫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛋膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东们八: 这样的说法不客观矫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痢佰峨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脑萌。    某种意义上讲录平,首汽约车项目上线之前尚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烹,我们只是在政策范围内尝试着做坦票。彼时狭,我们借鉴同行业企业技术手段替、商业模式和合作模式泡福妒,在政策合规的前提下窍湃碍,尽可能尝试怜穗,当然泞独,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琼诺,我们是十分期待政策落地的舜谰喇。因此宠巩筐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浚。    记者募蓝: 怎么看待首汽约车的先发优势饱?   魏东畅赏: 的确说,北京市场上我们目前是最贴近政策的唱,但从全国“一地一策”的角度来看恨赂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的聊氯携。    看行业   记者倍: 按照当前征求意见稿来操作希,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响度。   魏东涤豢小: 我们对于各地方出台的政策表示理解辩,网约车实行一地一策制度搏,各地会根据各地的交通发展水平顾儒容、城市交通需求来决定如何管理网约车祥纠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发私忿。    看未来   记者济晦: 未来行业格局将有怎样的变化唯霜厕?   魏东泊鞠败: 当各地政策正式落地之后羌来,会明确供给的标准狼凉,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域吨,同时零,对于准入的司机进行严格监管涟。因此无氖,在未来行业格局变化上程,在大的方向和框架上由政府来把关烈冷仑,在框架和方向范围内线,各家寻找自家的竞争点和突破口芳,现有的平台选择优化平台和转型升级媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略马蒲,并通过一系列体育腹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓦铃、活力的品牌形象聘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侠芭输,除了年龄旦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怠级。” 10月13日凭篓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示韶窘。   据悉锻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记统剿健,并向年青人传递积极的正能量疚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烯。未来滦臂扮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言躺履,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型湾寒械,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惧粟瓢,借助本次人物盛典被呕氏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恼莎。   “2016年伟爽介,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蠢闹。” 郭伟表示惊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作细缴袖,不仅让不同圈层的消费者被性门、车主剧、粉丝共同参与到活动中蛾祟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妮帅俄。”   事实上蝗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缺吝,包括体育以及音乐类的综艺节目皑描惫,实现了跨界合作坞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称删迪舵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流来兑峦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吼蔼。”   根据最新销量数据显示辑,东风日产9月份的销量出色糙,同比增长超30%雹。其中主力车型轩逸锑、逍客贾猛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袍。   郭伟表示侈僳,“东风日产今年的目标有所提升欧剖,对今年销量保持信心末粒报。”此外价扛,谈到是否有可能再接再厉淮,在总销量上攀升至第四名的位置时呢那,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亨杠滇,能超过前一名最好洽事,但最重要的是与自己对标拆脐。”   责任编辑皮撂冀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徘背,管理层不参与讨论辈郴,每组都有来自全球各地超猾、不同级别潞仓邪、不同性别的同事聚尺睡。”蔡澈说际樊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灿,大家相互协作什、互相支持绦、勇于尝试付僧。”    中国经济网综合外电报道搔轨捂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士览告,其宏大的构想才刚刚开始挝。蔡澈现年63岁芯,其工作合约预计到2019年发柔,在刚刚过去的2016巴黎车展上沸砍酥,他再次用前瞻的眼光和布局雀熬,为戴姆勒集团未来的发展费蓉担,提出了新的方向滩却教。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酪赦秀:当年学的是电子工程专业低乒,就有人建议“傻小子残强,去学机械工程倘。”冗,“今天来看蹈,坚持初心栖粉,梦想终有回报粒景柬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体癌鹤,在报道戴姆勒集团的“变化”时臂侥泊,都会引用蔡澈的公开演讲傻,因为他提到了电动搅虽、互联堤、智能和共享等前瞻主题咎酷。    首先的疮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜗挝颗,并计划到2025年厩,成为高端电动车市场的领导者竭儡。当然翟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列梆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的核忿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹋赎抱,恐怕显得更稳健诞颓偿。    “在所有这些领域祈藤,你必须为未来的投资做好准备匡晾肠,”蔡澈说莆。 “但这是令人兴奋的普毒,所有这些发展不仅仅是技术的改变坷然坏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务体诗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛快脆,内容丰富的CASE(瞰思)计划镶缅,它取自于智能互联侧、自动驾驶内、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刺狄。有评论指出金贪蓟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责份瓜韩,就是要对未来做出承诺伐宋。 巴黎车展发布会期间官念超,蔡澈穿着休闲衬衫钉叔馈、牛仔裤和运动板鞋荷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仿硷,但蔡澈作为首席执行官靖童,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晒陀阑,以加速决策和赋予员工权力著称级疙拣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翘圭,鼓励对新产品和新发现喷,进行实验性的尝试陡。    巴黎车展发布会期间第,蔡澈穿着休闲衬衫冯普、牛仔裤和运动板鞋统氰广,一改西装革履的常规风格赦辞挛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锑倾:“我们并不是穿衣方面的专家险钝棘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霉恍,而是留在了在工厂附近的办公室凉妹娶,尽管条件略艰苦粳。至于在衣着方面的变化情烯驳,没有具体的规划穗,因为衣着是表面化的唇,符号化的赣势,尽管这会传递一些信息诞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓉:近些年昧,我们尝试了很多新的想法联吕,对整个行业而言都是全新的尝试甫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸽恭,很多同事都参与其中澈夕。    “仅仅3个月的时间矮届,我们收集了150个优秀的想法陛缝,这些都是关于企业未来建设的好点子驹怀。我们把参与讨论的员工分成了八组敬搁,管理层不参与讨论财疾,每组都有来自全球各地币枚储、不同级别浅教、不同性别的同事凑蹭烯。”蔡澈说蝗,“今天提到的鱼群式结构饱衫落,希望让公司更有活力鼻牟狈,更灵活酶晒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镁橙钮,大家相互协作洛、互相支持儒卢泻、勇于尝试涪雄陡。”    几个月前妨惠,在柏林的一次会议上庙晦冉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片僧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”判公。根据德国报纸对这张照片的描绘邓溜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狼峡输。蔡澈告诉开发商尚请,这张照片是30年前拍的捂递避,那时烽范,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虚纠眯。    随着电动车品牌的发布仁俏拳,以及首款概念车的亮相剑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峨愤甘。在戴姆勒的规划中哆四软,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翅,包括价格堆、外形和性能斗铆随。据了解韦毖贫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骋腹江,包括在德国建立第二个电池工厂现川谰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕禾。主场“作战”的雷诺品牌善,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郝锹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锈胖,包含设计塘、产品以及市场布局等方面爽。    发布会结束后呻范顿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嵌孙驴。在面对面的交谈中臣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棺茸。另外裂譬鹃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题静辨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肮。    网通社杯:在中国市撑狻,2017年雷诺在中国有什么挑战棘?    戈恩辅奉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长噶橇佩,中国和印度都成为全球业界的引擎访。2017年是雷诺非常重要的一年烙,我们的销售会起飞须模,就像飞机一样估,正在起飞向上并且不停加速骗皑。对于日产来讲冬釜悔,也是非常重要的一年涎,还会进一步推动启辰的产品乡谁辛,这个也非常关键梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淑曹沧:您如何看中国新能源市车А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划温?    戈恩籍:我认为中国会成为全球最大的市忱纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旧丢。对于日产而言省港糜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漠榷。    网通社羚灭铺:对于雷诺和东风的新电动车项目戳巨卿,是否可以更详细的介绍一下素杭贾?    戈恩贝豆:雷诺和东风进行合作翻奋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蜂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论收偷,最终项目还没有做出决定角户,但正在研究当中榔奴。    网通社被:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贸惮莆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鞍期?    戈恩奴:自动驾驶一定会进入中国氯棺培,这是勿庸置疑的伙水。目前层酶辽,各个车商在这方面的竞争非常白热化铂牡吗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赋喷癌。在中国相关法律法规允许的时候抄逼峦,我们的产品会进入中国怯混。当前井菊,我们的样车正在美国环浅狼、日本做相关测试寄点。与此同时申,雷诺当然不会遗忘中国市场示骨铜。我们会在中国市场进行一些展示项目娇姓,这会帮助我们完成产品差异化的工作泻,也会帮助提高产品的竞争力辰。    网通社庞痉:三菱的加入糯隘伸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俗?    戈恩沫狭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三襄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荆邢超。我们认为2016年包含三菱在内存,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关克。所以它不是目标乖冈暇,而是我们现在工作的结果式愤墙。展望2017年晶盗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年岁捞,尤其是三菱的加入春纽缅,让我们有潜力跻身全球前三感韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评恋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 商篡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稼碾位。”Kalanick 说道陌棵娘。“如果真的发生这样的事料,而我们没能参与自动驾驶的开发摹醚嘉,那会发生什么事背寄挛?未来将迅速抛弃我们祥聚。”    上周四晤梦室,Uber 对外表示读鄙:8 月底莆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忱茅瞄。    与平常用 Uber 打车的程序无异馆痪,系统会为乘客匹配 Uber 专车巫返蠢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诺溃素。虽然是自动驾驶汽车诲,但车上会配备两名训练有素的工程师太供鸥。一名工程师坐在驾驶位上坤般笨,随时准备接管汽车控制权刚派,另一名工程师坐在副驾驶上搓,详细记录汽车的每个动作藏度较。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嫌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煤。在采访中几疼辛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雇急。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈啊,现在卡车运输市场也是如此钝刚宽。”他说匪。“现在谈这些还有点早懒改毋,如果非要说点什么璃非,我只能说我们已经进入了研发阶段岗。”    在采访中授失,Kalanick 还被问到添剐幕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代提。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钎破牧。他认为在交通自动化的世界里遍队,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酪布弊,但驾驶员所占的比例会下降嚎旅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骚靛悲。    Kalanick 说道瓜沟滑:“像旧金山这样的城市署轮,大约有 3 万名活跃的专车司机县膊畅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机首避纬,但是别忘了练鸵马,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糯久,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膛遣,自动驾驶汽车也需要对便。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的额,有些情况是处理不了的献会新。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁形ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碾借吓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擂叹。”    他举了一个例子采,电话刚问世的时候测逃该,需要一名接线员来接线蚊楷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会立惜及,而是创造了一个全新的行业陶耗算,并创造了大量的就业机会撇耽孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  穆伦认为翱陷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妹烷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耍连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步蛙,包括汽车的使用方式嚎。    自2015年9月25日临危受命先稳,出任大众汽车集团CEO至今炕阂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间先伞扛。那么闪讳,一年过去缄挝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抱偿监,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桥恭膝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凌骆钾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亥舱,贴有穆氏标签的大众同,其未来又将是怎样的呢储?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)角史,借已成惯例下,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摔刑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尖擒宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搜送,穆伦首先抛出对大势的几点判断路瓮绵,也就构成其《巴黎宣言》的构架啤。他认为题寥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柔呻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攘捞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业案夺,包括汽车的使用方式菊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赋等,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求愧奠售。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恢肝,这需要我们用全新的理念团荣庇、全面的视角对于出行方式进行解读蓬钝干。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疟趟薪。显然恕谁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陈韧匪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渭竟。我们需要联接汽车世界和数字世界仟,让消费者获益泥,推动社会和经济的发展际拐烧。同时顺应驱动技术的根本性变革霉,即电动车是汽车行业的未来禄欣。尽管如此洽旱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位龄垛。我们必须毙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诗防,同时推进替代技术的发展寒。    穆伦坦言杏窜孺,应对当下的变革僵冯汐,对于大众汽车集团来说舱丢急,是一项十分艰巨的任务鞘。尽管如此捣拿碧,我对于集团未来的发展持乐观的态度论板铺。因为在过去的一年里拱适,我们兑现了承诺鄙拆祭, 增强了核心竞争力穿甘,积极推动集团业务的不断发展矾。因此部,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔡每瓣,而是“大众汽车集团将如何成功”科检。为此降裙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”合。集团的目标霉螺矮,同时也是我个人的目标漂藐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嫌干花,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茨哥坏。    他说涡巴檄,今年夏天棺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怖。我们强调盯,集团未来发展的重点领域将包括拼:电动汽车瑞、电池技术立、数字化葡农腿、无人驾驶和人工智能革匹呢,以及全新的移动出行解决方案掂莱磷。放眼未来歧绰桃,很多人将不再拥有私家车幢。即便如此潍肌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户葛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念师灯脑、大力拓展移动出行服务草卷媚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酪,包括集团旗下众多品牌的战略掀、关键指标和相关措施将茄。但在此之前掠晦,我们并未停下脚步菇,而是继续开展相关业务查。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戈桅,他特别谈到截薯戏:“在中国冀列愁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戌。    穆伦表示题肠蹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹈但。这些实践同时也表明槽诚卞,即使目前面临压力晌,大众汽车仍然完全有能力实现目标贸嘛。他承认淬,坦白来说矩矗林,柴油发动机排放事件影响深远涝骋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芭褐。我们正全力调查事件发生的根本原因箩就酶,不遗余力地解决所有问题境,并在最近几个月取得了实质性进展次。然而对于我而言挨垒闹,构建大众汽车集团的未来旧丘将,也同样重要圃。    穆伦说围,今晚块旧攘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图聊棋高:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蕾堕纹。在2025年以前间傻筒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列亢,并在欧洲市场占据领导地位灯股里。    最后并卫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匿蒲:“未来茹虐入,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帕羡猩。它意味着自由崩、乐趣和情感稿弄勉。因此锑衰,我们注重产品设计瘟,并将以崭新的视角进行设计创新”淳辱叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐烧碎:李芳" "  今年7月底炮吧,在2016年世界500强排行榜中口频窟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽推斤,比去年跃升47位性,排名第160吮,引起国内外企业界谎拾、尤其是汽车业界的瞩目捅晒。    今年橡喇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棉鼎。恰好是在10年前滥玫,徐和谊出任北汽集团董事长绍判,策划拿、主导氰穆、实施了令北汽集团由乱到治瘦仙戳,由小到大差寺谰,由弱变强的变革氮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堵、有益吨美闭、独到的成功尝试摆。但是娜耐,当中国经济网记者约请徐和谊答绵,请他以《老徐和北汽这十年》为题彻萌雷,谈一谈自己与北汽集团时恐描,徐和谊温和靡精、憨厚地笑着说睡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杰砷岗,少谈杯,少写肠踏涣。    于是诬,在不久前的一个上午然,在北汽集团的一个会议室里帝保宦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访识忍即,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凰。今天是系列报道的第七篇缕邦冬。   “北汽这些年发展快晃灭,我觉得合资这一块酗醒,起了非常重要的作用酥逼诧。不光是从量上搁该,速度上佩淀说,还有效益上”脚齿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时导铣,如是说道究。    “在各种场合我都讲币门,北汽就是合资反哺自主”萍腥茸,徐和谊告诉中国经济网记者仁梳恍,“合资和自主咖娶,绝不是对立贤铂,而是互相借力”妹宛。 2002年10月18日泊释欺,北京现代正式成立呸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垫唬、董事长算起啥,徐和谊执掌北汽已是整整十年但纯。在徐和谊的带领下紊,北汽从最初的“一盘散沙”狠嗡棋,到如今的中国骨干汽车集团些癌餐,取得了长足发展晚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中某金途,北汽位列第160位毛饲沃,比上一年度提升47位疚,并首次进入前200名瀑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豁。    “北汽这些年发展快叭垢悲,我觉得合资这一块储踌箍,起了非常重要的作用米手匠。不光是从量上垢当、速度上弊顺室,还有效益上”蒂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栖笑凛,如是说道锹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荚吝,徐和谊结缘北汽辣咳,也正是从合资开始郡开仇。2002年稍洁鸡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立报衡敞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目家坤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廉率惶、发展首都经济的龙头项目和示范工程尝。    为此硼菊,时任北京市委工业工委副书记姥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吮,担任北汽党委副书记隘暴、副董事长狼,以及北京现代党委书记溶脓澜、董事长处惹。 2002年12月23日毖死钠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垃活滥,北京现代实现当年签约慑赫涣、当年建厂奥、当年投产世雄无、当年出车叛及搬。在短短不到一年的时间里炒第怯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峦,迅速在中国市场生根发芽淌胜廓。由此创下了业内独有的“北现速度”嫩灸既。    时至2015年篡扁莱,北京现代已拥有第九代索纳塔律麓、全新途胜惶牡、名图瓷、ix25砷、朗动妒碱眉、瑞纳等14款车型操侠,涵盖A0级劲叮伎、A级雾弗、B级疮忱狗、SUV等主流细分市称纭,累计产销量突破700万辆巳。    北京现代官方数据显示昂隙侧,今年前7个月拷,北京现代累计销量达到59.3万辆绍,完成全年112万辆销量目标的52.9%喇睦府。 2005年8月8日瞄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皇申舍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司释淖凭。北京奔驰的成立乐椽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迪锚。    虽为国内高档车市的后来者勾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枫闹仁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划览俄,实现产品导入残霓篮、股权调整举敝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扳称,北京奔驰由此迎来了高速发展期举。即便是在国内车市进入到“新常态”后台钎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诬罐趣,远超行业平均水平誓嘉戊。    目前斜奸翟,北京奔驰已建立起全球面积最大牟歇模、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茸苦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撼观、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纽旱埃。 8月22日匆裳捞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仙叼猫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畦跨陀:C级车砰揽、E级车捶、GLC SUV和GLA SUV海废。官方数据显示奸,今年1-7月隘单,北京奔驰销量达167307辆羚甩,同比增长32.9%些蕊。    8月22日溜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汹堤棋。在迎来年内最重要的车型后坛耙舱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叮苛劣,着实令人期待摆嫉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展如青,在帮助外方顺利打开中国市场的同时回深,更是为北汽自身的发展提供了极大助力攫恳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多是。    “在各种场合我都讲捐郴角,北汽就是合资反哺自主”拾毛,徐和谊告诉中国经济网记者募,“合资和自主访乐,绝不是对立偏肋,而是互相借力”净。自2009年以来分毒碎,由北京现代瞬葛侠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商时、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陇、管理流程予以借鉴的数以百计赣效哭。 北汽自主实现百万辆    正是如此款,从2011年荒,第一辆整车威旺306问世诞,北汽自主销量直线上扬剿:2011年达到2.4万辆美、2012年实现7.8万辆骆禄浑、2013年超过20.2万辆颓不灯、2014年突破31万辆步、2015年完成33.7万辆鞭。历经五年多的时间餐湃,北汽自主已累计生产达百万辆秃抡,跨越增长令业界瞩目蝎。    “着眼未来尖匪轻,对于合资我仍然非沉芪洌看好欢。不仅是十三五搞瞎,未来很长的时期漓署陇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盎曙被。另外记,在此基础上非,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”下,徐和谊表示唯们。    “年底前还会有更多的好消息绕集陶,不管是在新能源领域帛盆脖,还是整车领域夯媒,包括一些重要的零部件领域缚,还会有一些新的大项目落户北汽诉。这样软,为北汽更长远的发展滩,我想合资这一块鳞唤邵,贡献还会加大妮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  9月29日嘎扁纪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上姆姬憾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲遍。   蔡明指出宪仆喂,中国汽车市场曾是低质量昆、低配置呸响、低服务的代名词晚饯垢。诚然缮,与美国汽车市场相比陇,中国汽车市场还不太成熟雄草。但是馈,趋于完善的服务质量芍、规模日益庞大的车展紊、逐渐被认可的中国自主品牌从当,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哇辉凉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标愤络杆,分值越低表示可靠性越高牛抚。J.D. Power近几年的数据报告显示郴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隙卸,从2009年的178PP100到如今的102PP100奈渴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步式封。尽管与美国市场还存在一定的差距蝎骗,但中国市场的后劲儿不容小觑刷耽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显楞荷石,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢密?J.D. Power最新数据会给我们答案檀咀娟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吹,而中国市场的进步速度为每年4PPH色掏。在车型研究上票翘,中国赶超美国市场需要6年时间对。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH力化,而中国本土品牌进步速度为8PPH豌攘。在生产车型上齐藤坊,中国赶超美国市场需要5.5年厂。   3. 在了解美国客户的需求上计,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鹤。   经过对这些数据的了解和计算现涤称,平均下来岸碧够,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼槐讥距,才能百战百胜橇悼,想赶超美国市成勰住,前提是了解美国消费者的需求跑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刻焊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阔唉辰:车内有令人不愉快的气味测矗谐、胎噪声过大(来自车身下面)锈、耗油量过大害讳、风噪声过大(来自车身周围)驼币俱、空调开启后脖途密,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为徘:内置语音识别经常无法识别/误解命令陶珐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呛巷、风噪声过大(来自车身周围)纪丛告、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啦。同时轮,在前10大问题中幌栖,只有一个问题是相同的茫骏,即风噪声过大壤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篮据竞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重席。中国消费者更注重感观(嗅觉黔磨凹、听觉和味觉等)方面的感受质量发,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堵陶滇。   就目前来说茨,中国的汽车产业还有很长的路要走凄,无论是汽车的质量滦椭,还是汽车的整体销售体系臼碉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞬。凡事欲其成功溺节,必要付出代价萌嗜:奋斗送。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杯架连:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巍仕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罗送筏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阜免:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靠骨:李芳 版权作品辨慷春,未经环球网Huanqiu.com书面授权马戊疆,严禁转载度脆,违者将被追究法律责任请就。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碌桥甘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苗甫挝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帽幕拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注势掂。同时杉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拴涤泰,作为本次车展的重要组成部分之一乔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辱忻贤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懈汕协,中国机械工业联合会会长王瑞祥绩钦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沙,为中国汽车产业的智能化七秆,信息化方面的发展做出指导意见逻。   本次峰会主办单位泵翟陛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朴蔷馈:   贸促会汽车行业分会长王侠团瞳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稻确:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘工:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彤镶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饭谴嘘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揉护默:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殿蔑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓端辱鸽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浓讨茅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卤焊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寺蝗。因为我以前开玩笑说了一句话县擂窗,我说这个车联网这两年已经实现了第笛男,就是人在车上用手机连网旁粒懒,这已经实现了广。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扩奔,手机天生的使用起来就比车机要方便戒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耙。有一些改变我们已经看到了粮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逛丹。现在有了优步光恕摊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蘑酵够,这个确实听着都挺有道理拱,我们一听都很吃惊奉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫡薪,搞来搞去就卖那么几百台车嫩宝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始田蠢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兼。对于整个汽车产品诉花、汽车产业链的改变它到底会怎么样停?   回到出行的那个问题胃,我觉得大家也不用特别的担心翘。我先给大家压压惊熬,有两个数据很有意思挥卿馅,一个是美国湾区的汽车销量伯,一个数据我们一查就能查到剑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壕笑身,现在渗透量已经非常多了痛辨谷,优步在湾区这么普及了蕊乔,买车的人是不是变少了瞬仆壬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娘救垢,这个没有变少晶,而是增加了墒挠刊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剔慑愁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琼秦施。确实涨的很快模爱,这个和大家的想象是不一样的敬构绘,觉得汽车销量应该减少丁草邦,怎么还增加了呢情儒陛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踞透蒋,你说滴滴驮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筛啥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寺钱,这背后真正的原因我就一直说蒋十,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潦,其实出行不等于汽车效,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毒、道路密度不够这种应用场景龋赦梧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踞,其实它真正的加剧了中国的拥堵量豌锋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛋杰籍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%须比户。汽车也不是简单的交通工具福澳缄,如果把汽车还原成一个交通工具钠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滦软贫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纺侩,我可以开普汾,我也可以去坐地铁梯睫,我有北京和上海的公交卡琶脖匣、地铁卡鹊设鲜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雀杀,我也可以骑自行车冉,有的时候感觉走路也很好佬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斥溺,汽车行业当然会发生改变肚肯经,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑年心。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贸备。如果你只是把手机当做一个通讯工具贡车瘫,在2007年的诺基亚已经做的非衬牛好了睦短,但是还是被智能手机行业颠覆了盟椽。在汽车行业也是这样旁扁熟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔷点撼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衬隆罕,我们去展望一下珊垛头。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶眯嫉澈,大家都提到很多了懊。其实很多人的展望角度是不一样的巩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寄偷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了观席。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恐,更多的是解放了你不用开车锚烯线,分享的是司机瓦沤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窝捎丝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降超,它是一个规模经济铺回恢。它的交叉点大体上在2020年就会出现恨摹碾,我们的预计2020年在美国就会量产手祈楞,在中国可能会晚两三年沦五仙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诽,这是我们要看的一个趋势簇。   第二个趋势芯歧,移动互联网会加快电动汽车的普及荷挥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车传全伙。很多人说电动汽车是因为省油钱秤蒋城,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擦窜卸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抠甫,再也不需要去加油站了钢哨寇。第三个带来的变化就是对产业的重塑放举,以前汽车公司都是专注在制造堵,用户就认为是汪洋大海垒馆级。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刺敢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驴酚层,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面漂咆,内部管理的界面乓哼,反而把制造这件事情也许就可外包了蠕舜工。最后一点撑帽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗽辜仁,所以汽车作为交通工具以外的部分酮垛巨,一个用户买了车以后需要的增值服务豁嫡锯,汽车公司就也机会去提供这样的服务胜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坎。所以正是因为这样一个对移动互联网瘦孺都、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钝吩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构护静,超过1700名员工纤彼擒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垮适、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逛杠处。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姥欠,激励用户将哥,这样蔚蓝的天空就会出现抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感悸苛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行计,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氓宝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会试,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注良。同时分莎蒂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筹粉颊,作为本次车展的重要组成部分之一班,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝僻喜,中国机械工业联合会会长王瑞祥幸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圃拉,为中国汽车产业的智能化袜厢,信息化方面的发展做出指导意见蠢烽。   本次峰会主办单位前:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姬熬:   贸促会汽车行业分会长王侠毁界酪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟删缔圃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚕什忍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涧镣膊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睛繁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉信逆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭臂舅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓草卉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘愤如:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯妫快铅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长判,因为现在我们是全世界销量最大的市场固师。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准救,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺使备崩、环境污染等方面侗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缺淌。同时戌睫秋,智能制造丧容、工业4.0纬夯反、移动互联危毖令、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哄井。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擅、“互联网+”等发展战略拇罢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虾。我们有很大的机遇歌,我们会见识很多非常有趣的变化抢千握。   当前业界普遍认为袄领,低碳化酷、信息化崇、智能化是未来汽车技术的发展方向唱输。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孺集核,正在成为汽车行业的发展热点杰测克,正在助推中国汽车产业的转型升级疙掏,从而进一步打开智能交通产业的价值腐勿。在2010年的时候股径,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荆凯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芜娄铅,为用户提供全天候瓮、全时段的服务匡瞥水,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务广,签约和活跃用户超过一百万糠,累计为用户提供约2亿次的该户服务虾,人均交互服务超过11万次纬溶。经过近七年的发展咎陀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哼损,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用媒、凯迪拉克授缄琉、别克芥、雪佛兰上使用翻抬橙,倍受消费者青睐旅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇洹,面对新的市场和技术趋势估尖,基于车联网多年的探索蜜腥、实践结合行业的技术储备妈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戈,提出了到2020年力争100%产品实现互联措兴,并致力于打造以车载信息服务惶钡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孙顶,为人龋回素、车提供安全智能便捷绿色出行茶棘溉,初步建立和谐的人攫、车阂敝届、社会互联生态圈谜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毛、别克粕、雪佛兰品牌孙霉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广加菊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豢郸。除了安吉星在移动信息和网联上簧雇凳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凑把、内容服务能力火物、大数据运用能力娠佳驾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B劣、B2C的业务赡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露靖辞单、支付安全丸,更可能引发行人安全和人身安全千派腐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朽攀崔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垛,网络安全开发包括威胁因素识别锯连唤、安全战略制定斧、安全措施执行丹咕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赤硕,并且在过去几年不断的进行迭代升级佛肃掸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筛疲镐。伴随车联网技术的发展损,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恨脊经,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘟壤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轰。让汽车驾驶更安全奸忍、更轻松柑、更有效汝艘。   我们身处在这样一个时代频,新技术层出不穷使一切变得可能湍编腹,我们也是非常幸运的一代人粗路驮,能够见证汽车行业在国内骑驴篙、在整个市场上有一个颠覆性的发展勤扮白。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫌试,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞椿垄。同时也让我们对明天更增添信心和期待熟,激励我们坚持不懈的努力清侩脾。   我们相信强坎男,汽车行业的发展刚刚开始魏。汽车行业与其他行业的相互交流莽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啸帛。我们会和同行一起共同为之奋斗懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊长:李芳" "   9月28日入袜,在2016上海浦东国际汽车展前蛔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咸菱屏,新兴造车势力啸、养车泻膝扛、汽车金融等领域从业者鸽败匹,走到台前赁慰伴,与大家分享及探讨未来的市场前景骚廊桔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抖瓮。    吕征宇宿溶瞬:各位领导蚕棺宝、各位嘉宾燎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典十,刚才我们的同行说得非承涫海好句垢盾,其实我们有一个共同的理念老,而且我们也有非常多的痛点匹杯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来经,我们也有美国合作伙伴的公司存,乐视的七大生态是有机的卫,在零基础上打通的维谎低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腥绷篇,目的就像董事长讲的一样亲,让“蓝天白云”再飞翔仟,目标就是打造全球最先进的超级汽车斗妻。    那么用互联坚观惺、智能祥董、电动计蜜、共享的方式怠,实现“未来”的交通方式锌,我们认为汽车产业刀,还是没有被互联网变革的产业殴尼咀。对于乐视超级汽车生态而言撵,我们有四大基石矢痊恍,我们相信社会化芥、分享化抒、互联化奉伦抽、共享化将成为我们未来变革的方向俯挤违。    从我们的汽车生态诞生以来林绰,我们保持着快速的发展炔害,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目馆峨当,落地在浙江湖州 勾缔闯,这里包括绿色环保的环境稿女、自动驾驶的一些功能和区域雌誊惠。    同时我们最近可以告诉大家息蹭,我们的产品样车在美国已经开始路试阿蹄擂,技术在百米加速已经是全球领先了旱突,产品的量产进入倒计时状态幌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弗炮,创造首轮汽车最高融资金额的记录茶噶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卸桨,协同开发也是我们在北美的基地澎吵镭、中国的基地杯骇曝、欧洲的基地共同开发并。同时我们的战略开发电动的底盘机构似瞥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烩烘。    第二个就是智能化炒琼,车是人工智能的最佳载体际拼囊,乐视做了大量的投入惭侩答,在硅谷和SSA成立了研究院井接,在智能驾驶也取得了突破性的进展卞炬檄。社会化就是刚才说的分享盾入乘,我也非常喜欢这个创意姐凑间。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膜仙,我们相信在共享经济的领域里搞,无论是Uber的繁荣股咯,都证明未来不管是房子薯、汽车都是重实用的趋势匹,所以乐视将战略转移擎儡翔,推出车租赁的平台裁材呛,我们叫做乐享平台非钞匪。    其实最重要的议题彩华,乐视作为互联网公司剖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力闻忍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解湿,电动化并娘、智能化咎、互联网化弧竿、社会化谐摹屡,这四大纬度有密切的联系互说隋。    我们把汽车当做全新的载体杜剧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幂菲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功休阿辅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堪喊,谢谢大家钮匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日填,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兽逼巷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罕,他认为车联网翰,既然是大势所趋崩龄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筒鳖,少炒概念宛,多做实事伎段。 以下是王侠发言实录淀尼杆:   在这个夏末秋初假、时令更替的丰收季节瓢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渡坡赖。在此绦袖拜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来系秋,汽车产业的电动化僻彻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题聊弥,而且也正在成为全产业链创新求变奸凸、转型升级的主战场桓京。但是缴善怖,热点和繁荣的背后竭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捌痕警。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样槽,车联网也在热捧之后开始遇冷班,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰龄掂敖。其实第,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骨袄嗜,我们要理性面对苛胳、系统分析廖辱弹,既对前景充满信心算,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妹很,才能在变革的大潮中认准自己的方向剑瘫鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逃歪,我们要清醒地认识到馅,汽车的智能化和网联化是大势所趋饥剐健,是不可阻挡的方向茧帅。电动车还有技术路线之争局瓦百、对减少污染和能源危机的疑惑诺偿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靠怀慕,没有坏处坊凳仍。汽车诞生130多年来问败,除了带给人类方便之外窗撵菇,还带来了许多难以克服的问题似驴匹,比如交通事故戮播娥、环境污染和拥堵褪荚、能源危机等等起。车联网和自动驾驶等新技术的应用迁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狼轿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旧腿。现在不少基础薄弱的车企底,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痢盟凸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守簇匡,多持观望态度仆,这也是目前车联网叫好不叫座坍颇、貌似热闹却普及率不高的重要原因吕。我想说的是醚娜无,既然是大势所趋盖,就不要犹豫不决韧酵夹,否者真的会给对手赶超的机会娟懂仕。   我们要清醒地认识到眯吵氏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驾媒。汽车市场的低增长成为常态之后碍,我们对于销量的追求空间越来越有限叛鬼甲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式境滴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值切赐囱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翅。   我们要清醒地认识到邦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痰,必须是社会性的统一行动抠秆菊。一方面朔瘸贤,车联网是一个汽车生态氛弹侍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脓弛。另一方面毛掂譬,车联网又是由整车制造商赡缄胶、产品供应商戊斧、内容提供商椽、软件供应商熔毕、服务提供商继物、网络运营商等不同角色组成的产业链茶豹绰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合船,打破壁垒脖团古,互相开放信息系统厂,进行深层合作很,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的连哨。   我们要清醒地认识到桨抱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枢邻响,而是要靠一个技术集群的集体支撑赡唉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网上募,如果通过手机就能解决的岔爱筐,其实不应该叫车联网娩崎梦。大数据乌该哆、新能源技术高凰活、网联技术靖栋、自动驾驶技术膜迷平、传感技术峰、网络安全技术等脯雌,这些技术的应用都是相互影响财巷、相互促进甚至是互为条件的试。比如汽车共享和无人驾驶班录玫,就只能在车联网的前提下才能实现耻仕燃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淳默,并给汽车共享带来更多可能性咀胎。另一方面郊凳楔,与手机和家电不同的是切,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扫女按,绝对不是有钱就可以任性的地方哥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赦,中国车企面临的问题一点也不比别人少淌冕嫌,我们一定要避免浮躁情绪婆,少造概念但炭,多在核心技术上下功夫釜僵。   在刚刚结束的G20峰会上戈开会,习近平主席表示奥唯:8年后的今天赦堕妇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戌、人口增长泊培、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期害肥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郎讨奸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浓倾。其实吭美推,对于全球汽车产业来讲贿吩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佃,传统技术进步的空间越来越小畔恳。在这样的背景下蚀暴,智能化犁翘粒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咯冀,为汽车技术进步提供了新路径熄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弦伙姐。   今天裳泌,我们以“智驾未来铃、创领先锋”为主题领地,邀请各位企业家磊干沁、专家学者共聚一堂壕瘫,希望大家能敞开心扉室誊,知无不言同,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淮倒定,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量行冕氛。   最后秽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梢传磊,祝各位朋友在沪期间顺利耽鞠士、快乐泡彭、安康司。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306假了,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鄙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渺谜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线燎劫,在下线前夕吭弘谷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娜场,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读行。 一缕回木、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颅妥。今年1-8月冯读,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睡攀航。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疽什祁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间午揽卸,以首款SUV——威旺S50为节点茂床,一步步走向经济型乘用车领域睫日,实现“MPV SUV双轮驱动”饥。对于未来产品规划榷,陈桂祥向网上车市透露洞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杀篇弯,并冲击40万台销量规模圭。” 陈桂祥进一步表示鲸:“北汽威旺的MPV耙奋憾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寸篙隶。2017年的销量重点会集中在M50F上唇,到2018年也会有全新产品上市腿捷态。”    今年8月16日时虎京,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线聪离钡,对于转型中的北汽威旺悔稻敝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化径阑绘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型适徘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垫武,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂动,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来父藤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛙南劲。在陈桂祥看来埔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏染湃量,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势入。    二箩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蔫。M50F具备明显的高颜值特征态晶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筷相搪。而做到高颜值并不容易桨辈,陈桂祥向网上车市透露储:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源死附,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凄。    从内饰来说酪官,新车的设计均由轿车化标准打造剁吹持,其配置在科技感称闹、智能化上都有出色的表现篡贪赊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钨廉兜。同时恼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纳全。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配校哄纫,智能化水平足以媲美合资品牌日。 在性能方面蔼仿惰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速递氯,进一步满足消费者的需求搐谈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晒耽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台车,到2020年威旺规划40万台的销量豪五蕾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酚莫。未来将在夯实MPV市场的同时醒簿疯,进一步做好SUV市场航队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史毖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日说,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篙缔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羔陇贫:苏州吉姆西牢、苏州金龙诫分片、深圳五洲龙清嗓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车非,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元写。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悼,并对吉姆西取消整车生产资质捶势蒋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汐郴艾,追回补贴资金两。    根据通报挫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查壁萝全,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恰鸥挨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盟际。不过疚毯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氰垒。 补贴新能源汽车的依据何在驴暗井?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆青。市场经济最需要的是诚信涤屯献。但是勿突,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淳输,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊郏害骗骚。部分领域缺少应有的制度约束贯河,秩序甚至失范梨灭禄,这并不稀奇泥茬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筏笛沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立囱缝。尤其值得一提的是铃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标昆茧廓。在这一目标之中迟苫,财政也被赋予了其应有的定位那辉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劫。中国社会的根本性变化需要处理好市场费、社会与政府的关系郎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菠粪。新能源汽车市场同样是市承谀∶摺,从根本上说狮缺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥损。新能源汽车骗补问题的源头贾测,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奥品。    当然栏嚼前,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓖锭,不是市场取代政府嫩奉,而是市场和政府有主有次哄炯罐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窍库。说时容易做时难委系邢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题善超。补多少芭慧,怎么补亢蹿,补贴如何管理等等氛认,同样都是难题挛矩巧。    为什么要补贴新能源汽车锯必?可以摆出来的理由不外乎如下疯程:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晾熔,只要予以补贴汤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啼归。这么说不是没有道理散汉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产母噶,成本较高吠皇。有了补贴兢心颁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补累。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懦。只要有足够的补贴篱韩盎,新能源汽车的发展肯定会更顺利臼。    但是嫉为,有了补贴反,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腊?新能源汽车发展的关键在于技术狈腔。有钱就会有技术吗板垦?这才是问题的关键郊蠕沃。的确藤间揽,现实中有许多技术是可以花钱买来的啃竟。但是炭,先进技术不见得能买得到尝迁脸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓦懒。各大汽车企业也在努力开发新技术陡。在这样的条件下擒还婚,新能源汽车的发展方向都是问题桃晚佳,怎么会有可供市场销售的先进技术季斯夸?有了钱尺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入催办麓,但是烯拭,研发投入增加道,并不等于研发就一定会成功巧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舵,没有确定性的目标横维,研发投入的针对性也不可能太强般。在这样的发展阶段笑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法估狸煤,让市场自行选择合适的技术醇弹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桔忌。优势到底有多大授圭,得看技术县农。电池靠电力供应筋,由于中国电力主要是火电财讣,最终提供汽车动力的是煤炭镶破衬。只不过报碎壳,煤炭发电地可能不是汽车使用地毯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侩薪埠。污染是否减少嗣,还得看耗电量的多少澎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娃堵。之后排,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晨弄。传统汽车汽油有不同等级航吨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弦,这也会带来一定的污染耽囊得。这都是比较时需要注意的厘燎腿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稍变捆、充电不是特别方便的条件下甘蔼辑,混合动力有助于新能源汽车的发展菏酸匡,但问题是痕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗困屁?充电不便就不充苫森,将“新能源汽车”当传统汽车使用喇苔,也不是什么新闻湍锰。还有饥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比很,到底改善了多少能源使用状况脆掸?太阳能利用技术的改进惭粗售,可能是新能源汽车发展的重要方向峭。太阳能丰富羡,足够人类使用累备速,但是目前利用技术较为低下鲜截,妨碍了太阳能汽车的发展烈。石墨烯等新型材料的使用踞仙,有许多未知数沏壬琼,也意味着有许多新的发展空间亲警。虽然空间多大未可知呈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摆痊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现加?政府在新能源汽车上的补贴较多酚厩姆。包括中央和地方财政补贴在内科浑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彩档。补贴力度惊人缆缄,这是骗补的根本动力铃捷肃。当然境下,骗补还只是个别现象桂倒筏,或者说只是占全部补贴的一小部分叛患。已公布的数据似乎也可以支持这个判断湍染。如果问题的分析只是到此为止箔美宦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晚南陇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多椽茶,只有寥寥几个饺兜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绞。这些企业不是小打小闹的企业疾埠,从某种意义上萝切,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拟亭盛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓉家。这些企业按照正常情况下韦猫沉,应该合法经营才是蝗,为什么要去做骗取补贴的事未?从企业层面来看瘦,这是市场经济仍然不够成熟的表现贝伴适。在成熟的市场经济下楷千吉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业噶膘,至少应该是诚信经营的发杉沥。骗补肯定事出有因精锭推。    值得我们拷问的是电道,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辉?大企业铤而走险摧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫩芭,企业不必费太大劲就可以做到澳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吓,倘若没有足够的补贴奇荚,新能源汽车业务也是难以经营下去的权。    政府花钱是要讲收益的目剧。动用公共资源孰髓,就必须将事情说清楚柒倘差。最终配悉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琅际。评价报告应该说明补贴的总耗费担赖插、补贴去向以及效果茶。这是国家治理现代化所不可或缺的堵咸。每笔财政款项都应该用到刀刃上隘推鼓,都应该得到其应有的收益哇咸告。算总账瓜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妮,这个判断并不容易做到弊罢。仅仅纵向比较是不够的伪,我们还需要横向比较检糕,中国新能源汽车行业与世界同行相比便旗,地位是下降了爆琶泰,还是上升了赏。如果上升畔,那么上升到什么样的地位勾味?如果下降锰,那么下降的程度又如何诞姐?即使有了指标数据婚蹄兼,争议仍然会持续下去殿铣。也许哩峦,我们可以通过其他指标来加以佐证鲸寂。    新能源汽车的受欢迎程度寺畏,显然就是一个不错的指标刚。2015年新能源汽车销售了33万辆楷奔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谋枷笺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唬徒,那么实际销售数量更小埔酒。新能源车价格不低恕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美访琳贿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素另家,更利于判断唱赌发。北京小汽车上牌需要摇号敛躬,但是新能源汽车的号是单独摇的湾醋纽,且获得的难度大大小于传统汽车鲤逛。这样闷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姬纺酞。他们选择的理由多是容易拿到车牌吭棚桑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涧竿哼,还要摇号鳖,获取牌照的难度和支付的代价都不邪瞧篮恰,新能源汽车和牌照捆绑销售墓膝失,给那些亟待用车的个人以莫大的方便褐辟掠,于是他们也可能选择新能源汽车淬。但就是这样脯侯,新能源汽车仍然没有流行起来顽釜。全国其他地方胳疽勃,也未见新能源汽车充斥着整个市场抄渤处。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剁四卜,但是谭,我们需要思考髓,这些成绩中闹匣花,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匈晾茹?一些城市为了招商引资墙兴炔,鼓励新能源汽车企业到当地投资阮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灸萍。“双赢”战略的实施儒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翔句,而不代表新能源汽车技术已经足够先进商。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虚科缓,这样的不对称竞争扶持息脆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狄尾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浑前,是对新能源汽车价廉物美的期待绢龚降,是对节能减排效果的期待忿标,是对先进技术发展的期待夯漆颗。这些期待都是合情合理的顷瘫。但是入溺涉,供给侧结构性改革还未到位零肉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泉颂,这才是问题的关键吩跋妙。即使要给新能源汽车补贴画,也应该考虑补贴的环节乳,考虑补贴的对象喀伤哺,考虑补贴的效果黔燃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雄沃塘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刹,不能有效激励新能源汽车技术的进步剿饰醒。如果一定需要新能源汽车补贴虑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苹。这样的补贴有点后期资助的味道将耽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒋。但是哨钡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术是堆槐,那么它就在这个行业有了竞争优势搭接伤,实际上不需要任何补贴聊,就可以经营得比其他企业要好搭奋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盾,扭曲市场行为漠。而且锚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叔洼粳。新兴技术的成长在萌芽状态九蹄,可能没有竞争力券,但是坛改兰,经过一段时间的发展之后鞘,就可能显示出新技术的力量瘟霸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚷匪,今天领先的技术被,到了明天就可能落后纤宏。这是技术发展的规律性所决定的成芹隘。为此僳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裴紊,因为未来的不确定性复刻力,没有人能够确定未来的真正技术路线陈。留出市场成长的足够空间脑,可能比别的做法更加重要胳娘门。骗补问题的出现耽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勿。    基于现状宝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酣稳会,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛋许挤。这些年的财政补贴墓钵挨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恰诞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汐净未。相反焙,效率不够高的补贴且茅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重深藉。现有的补贴如果不是投向终端矩漂控,而是投向技术研发违,会不会效果更好点呢凹?个人汽车消费纯粹是私人事务和柏瞥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向霸眯习。骗补问题的暴露吮继猛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蘑顽囱。补贴本来就在退出猫锌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拣。补贴旨在鼓励研发稠京鄙,鼓励新能源汽车技术的发展胶眷琶,而不是其他具体的消费目标冷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是防,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乔汇讳。这样的技术支撑出来的产品怪史,还不能满足消费者的出行需求龟苟牢。财政补贴可以退出咯弄垫,但可以通过科研经费资助的方式首,鼓励新能源汽车技术革新艇汀嗽。同样的钱漠谢,花在科研上的效果暇趁闯,可能比直接补贴消费更加有效窝冷鹅。创新驱动发展战略的实施冠忻控,从根本上看缔,需要依靠的是技术创新岸忌孤。在技术创新上多投入李恐,并注意投入的有效性腐攻灌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯粹:李芳" "  今年7月底池,在2016年世界500强排行榜中讨些嘎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欣返咕,比去年跃升47位貉,排名第160凡司拣,引起国内外企业界岛令茫、尤其是汽车业界的瞩目梗。    今年台甜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暇。恰好是在10年前锌靶拳,徐和谊出任北汽集团董事长赦苯,策划氛袭浮、主导岁、实施了令北汽集团由乱到治剐,由小到大稗下,由弱变强的变革梗惺岁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漓磁体、有益可棚砷、独到的成功尝试缮陈痞。但是吉撤,当中国经济网记者约请徐和谊挡,请他以《老徐和北汽这十年》为题剧复,谈一谈自己与北汽集团时愤童珊,徐和谊温和趴陇涤、憨厚地笑着说蜕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缔妒,少谈邪,少写楼悲。    于是讣景饱,在不久前的一个上午岔,在北汽集团的一个会议室里辽辟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扭红,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辜岔。今天是系列报道的第一篇兼焚。   当时飘轻艰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路币敢呐,实现跨越式发展”的战略穿稗,以及构建整车啃、零部件实、研发堆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咸蓝。“老徐这人的特点就是说话算话蜗,真抓实干浪连。眼瞅着北京汽车研究总院想抱谓、海纳川汽车部件庇骏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务维娩崇、新板块一个接一个地建立起来狙休保,形成有力的链条遁蔷患,轻装上阵斡寂,并有序运转”钒毫烷。 北汽集团党委书记梅伙惭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展婪菩,连续多年蝉联世界第一丹磋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题劝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团穿诉帽。    世界汽车产业的竞争是国际化的端、规模化的甘,更确切地说是集团化的蓟躲。观全球汽车产业格局苦芳逛,能够称得上汽车集团的厩,美国有通用乓筛弧、福特茫畔,德国有大众郸恕、奔驰嘘、宝马悲钢刷,日本有丰田豆碳、本田节,法国有雷诺-日产迹裁、标致-雪铁龙跨,韩国有现代-起亚父,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沥匡,谈到中国的某一“汽车集团”辨渡箩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到萎吮,没有自己的品牌和产品逼扑,不就是一家投资公司吗论混?算什么汽车集团!    每年尚畏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名李,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唯蓬,不但被大众屏、丰田透、通用们甩出几条街通捎写,也常常被长安洞检萌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卯垂定。    因此眷伺菱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寇嘿采,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展党,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勺继。    过去10年间痛潘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膘溉拆,在汽车产业集团化方面做了大胆炯、有益的尝试惭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粱疲,逐渐培育群廊阮、锻炼成为一家颇具规幕两粒和实力的汽车集团妮,在研发查郴壤、制造窖囊、人才较快、创新添、管理等各方面实现了标准化缕匠开。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潜氏,曾经拥有一定的基础和财富蒜,令人期冀;同时怂,由于分散化脱什、碎片化芹,更存留令人难以释怀的遗憾叼共。    北京轿车工业与一汽柬啼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弯,有考证甚至认为却,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擎。    据汽车老人陈祖涛回忆红常,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梅廖绢,北京生产的轿车最早使用了自动挡匙吕,而对手只是手动挡虐廷烹。    上世纪六七十年代惟咆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胸,成为一个时代的记忆星。    而同期讽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屉,遥相呼应的膘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坍。    改革开放后汹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒜挺。    到上世纪90年代卞仁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狸、称王称霸点领坡。    特别是2002年氛糠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辞显,也创下了高速成长的纪录乏沏涂。 北京牌212越野车    可惜的是扫,在这些看似个个突出的单体层面之上坞碌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俊,除却福田与现代埂彪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争换籍,还被同行作为茶余饭后的笑料骆。整车企业尚且如此陈戌问,北汽的零部件企业就更加不堪了嘉枫。由于资金兑、技术和观念等原因失辉嫉,大都跟不上主机厂的技术升级呕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伞党,有的企业已不得不靠出租房屋度日峨犊。    忆起十年前上任之初的状况矮,徐和谊对中国经济网记者说逝劝,当时的北汽一盘散沙沙羔沟,特别松散碎惜,单打独斗厢巧,各自为政揪潞掠,互相内讧腑瞪,效率低下……照此走下去谜冠痘,“没戏剁偶,一点戏都没有”!他边说边摇头双报。    由于资产结构的相对分散赁牌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业到。日常运作中怜,大多只是履行政府赋予的出资人权力舌骨礁,无法形成一个科学的集中管理机构颠芜锋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系及究,深入企业经营管理了斡前澈。    2006年10月底臀,徐和谊出任北汽控股公司董事长哺邓埠,恰逢“十一五”开局之年布闭,他率领北汽以科学发展观为统领念,对产业结构和发展战略进行了全面唬戳、系统拦读、有效的调整午乾苦。    有北汽中层管理者清楚地记得们,当时怪铣病,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路署,实现跨越式发展”的战略恍肥图,以及构建整车陀粉弘、零部件紊淳、研发踏锻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扒笨。他说臂卧深,“老徐这人的特点就是说话算话痘,真抓实干玛摊。眼瞅着北京汽车研究总院贫、海纳川汽车部件棋氓购、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务插雀、新板块一个接一个地建立起来烦掠,形成有力的链条俏络肪,轻装上阵欺吃斤,并有序运转”惟窟。    到2009年康摆,短短3年时间淡,汽车年销量突破100万辆大关拆剂,销售收入突破1000亿恃滦,北汽集团化战略初见成效险粒。 2016年拟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日榷报,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耪睛词,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莲蓄曹,公司治理结构进一步完善挺屁纶,集团的功能定位更加清晰;同时纺藤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实割,并将在人才吸引腻抨、产业链完善及兼并重组中恍,发挥出更加高效的运营效率屋宦落。而外界则普遍认为鹃啸收,名称的变更睦跺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铜。    “北汽控股更名为北汽集团伟身视,是北京汽车工业的领导体制杉垃、管理体制的一次重大突破抡曹鞋,找到了北京汽车岔蟹欢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粪式贯,徐和谊当时说缎。    随后呵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菲村,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琅茎毙。根据规划膝糯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元僳商,大力发展自主品牌抹镰紊,完善和打造全产业链太,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叼申,进入世界500强疏。    “说到做到守,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浆殿匙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乓胖璃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犀,战略性新兴产业蓄势待发楷钞夹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粹,各项增长指标位居中国汽车行业前列烧啦滔,成为近几年来最具成长性的企业集团楷翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓奇:李芳" "   姚景源认为法洼慈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恍棘,而产业政策需要与时俱进截杭。    杨裕生表示铣犀:应适时推动电动汽车市场化维,也就是补贴退坡斧汤吝,一直到取消补贴欧仟独。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僵胃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袍贫帘。但是胯仙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高开,不宜鼓励炭黄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化函笔筛。    侯云春指出楼详但,新能源汽车发展需要在供需两端发力死仑,两手并用焕赁,推动新能源汽车健康发展盘遂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茫沃,表明在国家相关政策的助推之下溉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展位朝填,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谱呜。其中酸仟脖,规模巨大罚退另、涉及金额超10亿元的骗补事实班硼博,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”活。昨天瑰裤,几位专家学者的观点引起关注恐磊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隋封届,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用控擂松。对此厂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闹敬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姥洼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绦翟倘、必要性的措施蘑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漆贡盼,政府对于新能源汽车产业要进行干预说,而关键问题是怎么干预阀,干预什么娄逼彪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慈朝诚,而产业政策需要与时俱进”荆轿,他谈到蜜斧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梧非霓,并提出产业政策应该遵循四个原则阿娃。一是产业政策不能替代市陈住;二是产业政策要管产业韦睹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幢片。    杨裕生也认为纹狗,目前的补贴政策有两大问题家检革,一是单车补贴过高救莲,二是补贴总额高痞侗幌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抡通澜,副作用很大小。    在新能源产业层面惶庙,杨裕生表示凸伍:“应适时推动电动汽车市场化藉,也就是补贴退坡搂什少,一直到取消补贴围链。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”曝莱倡。在技术层面抄沫抡,杨裕生认为渐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晾此鹃,第二就是发展不补贴系妥炭、已经市场化的低速车汲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高武梆秘,不宜鼓励毯么,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘟扔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墒巷路,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裳,新能源汽车发展需要在供需两端发力抄拳,两手并用普联奢,推动新能源汽车健康发展蜜肉。    侯云春解释说篮钒讳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力率题萌。一方面大家喜欢用发、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茸,政府和企业共同努力篡继梅,使得新能源汽车能满足消费者的需求兔讳,开拓新能源汽车的市场泌掸碱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”徐城筛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡甸:李芳" "  如果我们做好准备的话箍般,赢家当然是我们堵勺不。我们不担心其他的枷翱撵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砂,我觉得只要我们做得好蹲毯喂,一点都不用担心饱瘸途。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喷楞晾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沉僚恋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窖廷淀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授双窍丁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骚唉康。其中特别谈及奥迪与数字化舍痹。    施泰德说壬,到2025年以前挽写忿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酿?汽车行业正在经历一场变革角。对我们来说敢齐叙,有一个非常重要的关键词妥坞:数字化呐阿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘘斑尖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说系沧,我们眼下所处的时代断,奥迪科技一直处于领先地位么蜡咯,并不断进行新的突破侍托。对于数字化戏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脚等邪。到2020年时缚吞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验控沥,这也是我们引领未来的一种设计犊寝,包括其他顶级科技纬捣筹,包括我们的传感器烩、雷达赂、激光大灯等伴挫,都会进一步巩固奥迪的领先地位森劣蝎。    施泰德说吝叮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远崩泛睫,我们会全身心地投入到这一点琼挝哎,包括3D地图廓矢幢,导航等应用乃镭。对我们来说失,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幸焕。当然昏卜瘁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陇伟。    在回答有记者问翟锤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诺琼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倘瞳嫉,有哪些优势味辅江?在这场竞争中吝砂,谁会获胜”的问题时苹伙醛,施泰德表示祭拈撇:如果我们做好准备的话完酷草,赢家当然是我们撵。我们不担心其他的斧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陛拌,我觉得只要我们做得好床港,一点都不用担心眷裁。    施泰德强调塘,在某种意义上何,我们也是一个初创企业陌。其实袭嘎,奥迪有很多细分部门秽蒋翘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作美。如果没有这样的合作叛睬,你很难相信稼脖逗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缅,我们能够成功地实现自动泊车涕记、自动驾驶等告稀茸。    施泰德预计投采承,2017年础,我们要推出新的奥迪A8桐,自动驾驶的时速能够达到60公里靛需,没有别的厂商做到这一点寝浩项。如果我们明年能做到这一点的话次,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讣射但,启迪未来”磁恃潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞五:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荣馁。庆典活动前夕型徐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桅。一汽-大众汽车有限公司董事脓奶、总经理张丕杰除了对政府懂先紊、经销商船络、员工虽跋灌、用户等的支持表示感谢外锹放呻,他也坦言师漠,在新能源新、“互联网+”等方面寇乓新,一汽-大众起步比较晚澜,这些短板正在引起高度关注瞎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子双,“因为有你怠拆,心存感激”氮肌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陀编,来感激这25来帮助我们成长的所有人臂秋匙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卵崩科,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果并。从前辈讲起歌妥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奖昏犬,还有陆林奎等等的领导酒筏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策握赣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盛恕吠。   25年来伯废,我们要感谢的人非常多斤。感谢国家和政府的支持与帮助搓隶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洼痴奋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行景仙耿。例如成都邵礁,成都今年是高温天气孔苛,最高气温是37.5度而且是持续的该颧慌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陵,政府部门给予了很大的支持和帮助茧谰。   我们要感谢1250万用户信贝戌,感谢他们的选择和信任悼坏。一汽-大众从项目开始建立莎绣,一直到第一款捷达开始投产始,捷达在市场上并不是一帆风顺的甲渴,它的初期是走过了一段曲折的道路檬。正是在困难的时候饶,是客户帮助了我们巳容、鼓励了我们轨。还记得在困难的时候乓赔坤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弓卫疼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耪熄霖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侍舞圈。一汽-大众的员工非常的进染铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化本、吃苦耐劳还粗湿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬查嗜婚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伎航。大家知道一年365天瓶,如果周六周日全休息就要去掉52天齐,把所有的节假日都去掉另夸,标准工作日应该是250天矢上窗,工厂的康采恩标准就是由此设计炯剁热。而我们加班到300天窖,320天是常有的事衬篙姬,员工非常辛苦穷,所以在这释冻潍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潜哥。   要感谢中德双方的股东绍。要感谢他们具有前瞻性战决策妻卡火,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斗。一汽-大众的建立妻仁操,当时在中国的汽车合资企业馈,一汽-大众成立的时候也不过就两家羡仍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辣,股东双方做了前瞻性的战略决策校,才有了一汽-大众缕,我们要特别感谢中德双方捕。   在一汽-大众发展过程中瑞,比如一汽-大众西部战略冉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酥揽朔。一汽-大众在西部建厂的时候笔红善,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捌完。现在在西部的生产基地辆粗眯,今年他们的产量突破65万辆纤盟镜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漂客,在股东的决策上由一汽-大众执行的览食,也取得很好的效果会。此外孪,还要感谢1200多家的经销商蓬琳、700多家的核心供应商合作伙伴尺鞋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裂葡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赏缆,中国适合于家用的车型非常少洪热。25年来施怕沛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逢人草,上缴税金3700亿元揩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垃井、奥迪两大品牌12大系列产品熬犀另。   25年来崇哺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升硕扒,带动了中国汽车工业质量意识的提升辰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌死某佬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锣盲幸,一汽-大众是领先的蹦品校。同时妊绦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苹本坎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业播。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展理感献。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蜗较膜。首先陪耍步,在一汽-大众的发展得益于体系支撑查。一汽-大众的体系不是一天打造出来舜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的你。   其次烘,一汽-大众拥有一套完整放肃剩、标准的制度和流程的有力保证躬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韧暇,制度和流程是保证涛。   再次垃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擅,在经营发展过程中有很多难题需要解决魏爽,有很多矛盾需要平衡慑,用什么样的标准来平衡哼绅?底线是什么舱贡?那就是质量隋厦缴。一汽-大众一直坚持质量至上岸班,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棚诺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关父锋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汝纳抹,这也是质量至上的战略要求北梗慕。   此外曙慈淘,高品质的人才饯衅,具有工匠精神的员工及。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质订、传承的文化也是高品质嫉,得到的技能训练也是高品质填脆涛。拥有和企业共担风险的合作伙伴唐哪筏,无论是过去脖、现在还是将来都是这样胜刷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猫疯靛。一汽-大众在自身发展的同时告瞳长,也考虑到了整个供应链的协同发展蓄僧,对于整个价值链会有高品质的要求稗磊。   最后实悉,一汽-大众在努力践行企业社会责任撑砰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钡窜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候劳姐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霉乔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乘喉,既要总结经验和收获尚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训划华斜、走了哪些弯路缮啊烁,下一步应该怎样避免咯。   如果说到过去的不足弟,SUV细分市场比例快速提升却抛,一汽-大众对此准备是不足的去屎哎,对新能源陪、“互联网+”等方面的起步也比较晚驴韩。一汽-大众对于未来仍然充满信心卿,这些短板正在引起高度关注风贺,企业正在考虑这块短板如何去克服妹。   2014年汝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彻蹦椿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来份。   面向未来锚希萄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头聊,保持创新就称、驱动发展煌,并释放出更强的增长动力清瓤。同时深擒,也会与各方伙伴实现合作剁,实现更为广泛的互利共赢庐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赔瓮华,不断回报政府蔫、回报股东迁、回报社会涡钦匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂澈冀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访和腿般。他表示琶呈稼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惧底并,并将继续保持限量生产以追求独特性涵哼末。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侣绩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缮讼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用噶瀑槽。业界有所疑虑的是精,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猜。   对此蚂抢橇,薄亚铭向记者表示位,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低成共,但都不是便宜的车型镐。Levante的价格达到了100万元左右测,Ghibli的价格也达到了90万元左右雄妙,在产品定位上依旧不低煞。同时舰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产控搏扯,依旧走高端化路线弟梨麻。薄亚铭还讲到辨誓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司簿,不会把目标提高到每年20万辆欣、30万辆的水平搔吼肝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旅叙,所以我们能保持品牌的专属性痪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胚,他表示算虾:本次车展上上市的新款总裁车型史盎,除了在产品上进行了升级外哗结桔,还提供了多种个性装备烙澳,客户可以从中选择很多种搭配馆犯许。此外菊拔,新车在性能上的提升显著愤但,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快必及廓、动力最强的四门轿车擂孩。   此外阀煽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叮嫁骡,开始尝试电商销售模式非兴。薄亚铭认为簿垒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用佛,因为中国市场的客户已经变化孟甩姥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孤许兰,现在有很多人都用手机去买东西胳擂通,这是市场发展的趋势虫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刑冬涪,即用户车主首付车款后顽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司好,到整个租期满了以后品下,这辆车的物权就归给该车主邓粮吝,该模式类似于分期购买默沸。   薄亚铭说镶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棵舍,但是在中国市场还是刚刚起步扭豪,有一些量产车会采用这样的方式做奔五贤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”户筷。他还表示闲甘华:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凉啦操,其实反响真的是挺不错的寸闯想。尤其是北京靖、上海这样的限牌城市拖。通过租赁的形式缕,牌照将打包在租赁费用里面衰。当车主买到车沦稳久,即启动融资租赁手续竭葡浇,拿到车辆牌照敛撤,不用为没有牌照而担心嚏钢癸。如果是企业车主携菩卤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肪苫,是非常划算的粉哪皆。”目前峡遣锨,该项目仍处于试水阶段郝噶恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "新能源的发展崎范充,是大势所趋湃派技,但具体方向幕够,也扑朔迷离嗣年干。    电动车会成为未来的主流吗沃侧肝?现今的新能源汽车产业健康吗青矛?什么样的新能源政策更适合我国国情继贩?    2016年9月2日隧楼,在2016泰达汽车论坛上扑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隧恨,他认为畴互,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题遂铃喊,恐怕不可持续矾挡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞭,何光远认为父艾碧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呛兰沮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人秋齿,这位87岁的老人谈起汽车工业步萝,依然有些动情努。谈到电动车发展娩,他认为刮效家,把电动车归为新能源汽车是不合适的店。因为曝,第一此,电不是新能源鹿模,第二醒,电动车也不是新东西苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惧戒,电动车诞生在1834年觅,是英国人罗伯特·安德森发明的哎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年科当。    何光远认为守闯倘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舞痊潮,不科学桔,应该给它正名室,就叫“电动车”刻,或者是纯电动车锑卷。何光远认为埃糜律,电动车国家政策的支持力度非常高腐,所以它现在发展比较快婪虏然,去年生产了30多万台烷坑,但它还是有很大的局限性敬。首先臀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冗供侵,可以长途旅行使用泵。即使快充也得半小时以后搞蔬媚,但是经吵希快充的话类矛潭,这个电池的寿命也会减少屑券廉,慢充就需要几个小时阀,充电的时间很长狄惺。另外嘉菠,行驶的里程很短苦萄,有一百几十公力就了不得了魏附挨,就是很好的电动车了讲卞灯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腑啥馁,我认为不可能持续里嗜酞。”何光远说扦譬,很多企业是因为补贴才做电动车诗痰,事实上褐癸星,内燃机节能潜力还非常大素锹号,缸内直喷技术吾、柴油机的高压共轨技术颊鲤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疥钉氦,因此温桅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力馆,不能被动衣构场,节能是最大的减排性脐。    甲醇车大有前途    现在加铅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚎泊酪,因此酷,各国都在研究替代能源与新能源汽车菊厢。美国舷享坎、欧洲紊、日本朗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖封涂,但因为资源禀赋不同瘫,所以技术路线也有所不同藐蹈。    何光远介绍说县碑掂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绊,在某种意义上讲辈蝗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棉,虽然同为乙醇洞侗详,但着眼点不同;日本缺乏资源络妊阿,自身资源利用问题不突出夏速,因此淑,把提高汽车燃油经济性作为首押∩椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拈,日本也在搞甲醇的研究敌没,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堤戎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霸党冬。    在能源扮赁清、交通顽勉处、环境涤、经济四位一体的框架之下绩,中国又该如何考虑替代能源的问题豢仓?    一直以来貌,煤炭是我国的主体能源率领,占我国能源消费总量的66%至70%悔。何光远认为僧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扁。推进我国能源生产和消费革命捂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路黄充嫂。而在煤炭发电供热的同时不僳,可以产出甲醇蛾拴芬,可以为内燃机提供燃料烦,所以摄涛刹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摧擒废、高效利用是紧密联系的唯。    此前番,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饺寸,这4个省基本上就是产煤大省碉护领、山西埠、陕西票、甘肃特、贵州赊、上海市虫奶猾。现在规模最大的是山西懦棉桶、贵州降,其次是陕西匣。    何光远介绍说楔汞侧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准下,车都经过天津检测中心检测特,上了公告说该抚,经济性也是最好的活胸缮。“我去看了加注站斡,M100甲醇100%烧甲醇陪喉,2.2元/升冬贤憾,现在已经降到1.7元/升了秒。一个半甲醇就可以代替一个汽油动。所以说港,甲醇还是很有希望的鸵。”    今年3月份玖,工信部丰抠、科技部拢丘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宝熬蒂,验收的专家组由何光远担任组长去验收如氛惩。何光远透露说伞,山西验收以后请帽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会厢互边,开会以后形成了正式的报告埠僳。现在存,在各个部门已经会签完了位驼,在等高层领导做最后批示竞堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讹渐蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摩敝,力邀政府坦香饶、行业粗倦副、企业花凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱漏,寻求产业发展有效途径蹦稗泊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录超十超。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漠壬歉、先生们盾工弦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容票娥模。今天烧图响,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肝嘿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果婆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报白拧恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先番拇,解决大家的疑惑驴驰潮,为什么要改革烈?现在存在什么样的问题话阂碎?第二毫怀,改革改了什么妊聊?主要内容顽壳豁、实施步骤温棱、目标滑亢、原则绵、政策选择等等烯昆。第三凛呕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了躲,改革试点取得了哪些成效沙此暇,用一些数据和大家进行汇报钮檀。第四发兰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兔洽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驴,从国际上来看室诞裳,自上世纪不管是美国逛、欧洲菲、澳洲还是近邻日本界钞、韩国霖恰饱、台湾等等栏额,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓷垃酱,至于费率为什么要管制宽危?为什么要放开省脸?这个也可以做一篇大的题目储。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势席撇胯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜂妊,逐步地向由保险公司自主制定转化那口诧,定价因子的选择就是什么样的车保费高憋皆、什么样的车保费低敬现,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缎讣替。   但是扯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时激,还不能叫现在完成时授济睬。比如说美国若干个州舱搞怜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敢半孙,因为不同的政策取向有各自的利弊抠,这也是一个非常复杂的政策选择过程奸按畔。   从国际保险市场改革发展的经验来看互,改革前和改革后崩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拉编脆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谦凉蔽、复杂化怀,定价更趋精细化鸡貉械,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淘糕。在澳洲一些国家骇捂殊,改革前超额承保利润改革之后就消失了火。对于我国来说颓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锭辫革,从2011年开始社会或者舆论涉譬入、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陶班教,行业本身也长期苦于在低水平鸥烂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霉舌哩。另外谐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雀触,在这些方方面面力量推动下钝弘镜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搭。   在改革之前是什么状况梗寄?简单跟大家介绍一下翰。从人民银行管理保险行业开始踢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的密措,在保监会接手车险市场之后合焚搔,也是保监会统颁条款费率关纳纠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甩慈皮,整个行业亏损晨备襄、消费者投诉也比较多慌宽搏,所以到了2006年的时候输鞘姐,这个改革又走了一个相对回头的道路仇辰侨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刷趴来,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吵帅狙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔬纤耗,比如说行业比较统一色崔,消费者认为条款费率比较容易理解倪,恶性竞争的风险得到一定遏制挖凤,但是负面作用大家可以看到桂,一个是条款法律风险很大儒蔬巳,不能适时的随着道路交通环境华疲、司法环境奥痊、社会经济生活环境的变化适时进行调整提镰讳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桓捍、无保不赔废鹊谢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑局尝。   第二贺墩,在监管方面定位也不清晰鹊骑盒。对于一个自主经营娇菱汗、自负盈亏的保险企业爽,没有条款费率屉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毋惟,改革发展没有动力郸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力密宝,所以整个行业是在一种规耐祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钞珐撬。   在2011年藉天、2012年前后经过评估蝎菲、反复的讨论峨椽,其实当时市场上两种声音都很大饺冗期,一种认为行业就是应该统一规范标准化峰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玲牛小。经过反复的评估和权衡沃塑,也是在十八届三中全会的指导下坎司,改革的方向目标原则最终得以确立阀,这是在当时发布的两个文件玲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氨森,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窝,比如说要提升行业的发展和服务水平此乳,使价格更加合理滴奇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炬、保障范围蕾顷台、服务都有一些诟参凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痉抨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丢耸。第一个是维护投保人保险的合法利益聚隋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向补五。第三个原则是稳步审慎推进锋来,根据一系列的国际比较研究鲜尚,大家还是从中得到一定的经验和教训烩桶触,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训即宠。所以咀腊,最后选择的改革途径不是一步到位钢华谐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炕篡,它只是在长期的甚至六年勺涂关、八年干深龟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辩闪,这是改革的一个总体思路兢墒创,从条款倪信、费率北、监管三个方面这是一个简单的概括绘快,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涧,大家不用仔细琢磨当中每一个字磨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钝,双方义务关系是怎样的标准化流程彼。   除了行业示范条款之外伶倪提,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充换镭涤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呸,不管是欧美还是台湾算、日本集粒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门红、百花齐放的状态山惠,因为每个合同涉及几千个字摔琶怒,实际上核暇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系山篱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坡磨。   在费率方面分成两个部分嘉,一个是行业的保费水平矛褂定,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业确烘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次亍,对于汽车来说霉珊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逻熬剖。所以在整个行业层面建立车险信息平台何梁靖,收集各个公司历年来的承保理赔数据速,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的崩疽殊、科学的定价的参考虚犬瞥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碉悸很。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权愧科,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓜送挡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端龋眷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俏。在行业基准保费方面慑奢茧,行业协会做了以下工作郸联,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理退鳖,在这个层面愁拓通,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平械卜,其实是相当的弱虑,这么多年来的承保标的存,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歌瓮擂、编码实际上都是不统一的堂须轿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啸飞超,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毁司镀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泛萍沏,这个数据库目前正在申请国家标准秀屎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理响涎,对每一款车归集了二十多个基本的字段限缎涪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泰帅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告傻蓉,给消费者购车提供了一定的参考蚀镭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈你沥碑。   在行业提供费率参考的基础上填,保险公司它是怎么定价的崔?现在也是大家很关心的一个问题碉屁场,为什么有的车费率高叼、有的车费率低秤俱县,为什么今年高明年低孪踌?在不同的分类当中有一些差异备?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淀操塑,分成从人因子和从车因子两大部分典,每一类因子当中又有若干个维度哺前巫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穿孰、风险定价能力缎、风险管理能力自主制定的旁兢剖。   比如说创,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秤案、他的生活方式搅、他的信用程度等等鞋糖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赁绍荤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屏,它的安全性侨腊昆、可维修性等等谎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的对。   国际比较先进的保险公司怀柒,他们通常采用的定价因子椿铂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了举土借,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匣侩朴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱午,这个差异可能我们现在还难以接受副窃弊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痊。   总的来说峡辜怠,保险它产生和发展的基础是数字法则喘女,在大数据的发展背景下焚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锻。   前端越放开后端管的越紧邯,如果费率市场化以后们,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洛耽孰、整体亏损的这么一个状态吵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褥。   实施步骤合冻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菊短泊。到今年6月30号为止绣怠擒,第一阶段的改革基本完成了褥溅题,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外理裴挥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窍,不同的索赔历史对应不同的费率冲梯,不同的车型对应不同的费率朝枫坚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颅钎,这也是改革的目标倘伴火,首先是平稳过渡吼槐倪。   下一步宿抢碱,费率科学化迸、精准化鹃、精细化程度会逐步的加深枪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纫乌菲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场查。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忙,经过一年的改革试点汾,消费者从全国范围来看伍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羌哄盒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拈欠,对于高风险魏、高出险的消费者垛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纺聚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挡锣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笛、道路交通安全水平都得到一定的提高兄较。   从行业的整体情况来看派卷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斯裂味,增速营改增以前是11个点疽耸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喀镭,仍然是持续稳定增长吵,这一增长是在保障范围扩大孰场、车均保费下降的基础上实现的描妨怒,车险行业的承保效益基本保持稳定灸瞄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标期伐精,两个点的承保微利考戒。   在保险行业层面来看霓驾狼,公司的定价水平偏焕森、服务能力在稳步提升的咕私。外部正效应也比较明显累提翻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弄橙黔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毁谎蕾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闲鲜,大家开车上路更审慎了裳色,小额案件在索赔的时候可能更理性了干弓。   下一步工作伙肪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓜浇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镀,也就是说除了违法犯罪不赔龄氰,除了不可保风险不赔腻溶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伶京撬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮煜狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围操釜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汲佳册、不同的投保人废驮、不同的车型价格的差异会越来越大郊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求们,更好地提升保险公司的核心竞争力闭贫伸,也更好地促进道路交通安全仟氮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菲抽涡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捂钒芦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅饯苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃芥胺,力邀政府昆、行业枫、企业段簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺,寻求产业发展有效途径秆筏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袭浑同。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点断。第一抡窗,SUV这几年是高速增长省秸,我们做一个判断想,这个高速增长就要成为历史了勘确熔,往后没有这么快了吠闪琅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荆,份额还会提高半瓤偿。第二砍炮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胸弊,就是份额和价位双提升娟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敞痞海,之前是低价位提升份额衬淳,这次是价位在提升驾、份额也在提升古托蒙。而且我们判断还具有可持续性俺贝梗。第三惭币,汽车厂商将会由过去的曙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垛屁坑、弱者更弱稗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昏。在此主要介绍前两个较,因为时间比较短阀累逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姥船娇。从图中可以看到毕陌甘,从2007年开始未,SUV进到了一个高速增长的阶段伎,连续九年年均增长率达到46%蹈,今年前七个月也比较快具,增长38.6%好郡杯。此外使侮,市场份额在迅速提升乓驹,今年1-7月份市场份额达到40%本谐曝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漏豹,过去几年每年4个百分点蒲歪拾,去年涨了8个百分点弧,今年1-7月份又长了4个百分点必士屎,自主品牌SUV占自主品牌的60%标划奶,SUV全面热炒湘烽,豪华车翅定、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高很骂凹,下一步还有空间挂翟。从这张图可以看出撇贯,一般的合资品牌谅楔,SUV比重还偏低撬寞,豪华车和自主比较高疚彭,不同级别里面SUV占比较高俊俱,不同价位车里SUV比重也很高渴如违,还有一线驴得葛、二线仓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弯弟,不过一二三线的比重是去年的数据滑任,今年前七个月是四十了痴是订,今年没有注册数据可以看得出来喷魏。   但是羔,我们说这些年抛,suv领域基本没有在空白市场年矫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱固阜呕,需求就会出现放缓的趋势浮年捶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岁浅,2012年-2015年逐月都是向上提升的揪褪磊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拘得,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了单偷。相对于去年登,虽然今年全年涨了5个点始粗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仕截,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了崩揉。   但是甲捆,我们说还有增长的空间慧粕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沛跋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挥,大家可以看得出来搅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家广久,大约在20%左右忻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国憾粕、加拿大穆佰、俄罗斯这些国家宪家。这些国家总的来看是地广人纤荨,SUV占比比较高渡,人口密度比较高的SUV占比比较低末,但是也不完全成立迸,韩国人口密度也很高但是SUV很高绰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尝茬般,这不完全成立璃撕,这两类国家的情况是存在的衬汕。   如果跟美国相比彭,美国是把皮卡不作为乘用车董屯媒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%男脓菊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距访搪复,与宽口径比还有11个百分点袖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高偶诲,五十多不一定是峰值点充。   另外男涕,欧洲这几个国家汾遁歼,虽然SUV占比低栖咖,但是比重也在提升乖,从8%涨到25%钡烯,SUV的热潮是全球性的落。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惯膝等,美国膊、加拿大这些SUV占比高的国家纬论,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筛,大部分来讲可以占到40%左右涤唬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坊街喇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低田功,欧洲这些国家就是两类受,我国应该是随着美国搅浚席、加拿大体结、欧洲这个情况窃,因为我们已经占到40%的份额了融补搅,如果按这个去计算董皮颅,中国的三厢轿车是48.4%晨伶,还应该有十个百分点的下降空间蔑佛纠,下降去给谁爬?基本上是SUV墒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%房非懦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点檬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剐镭,这就是我们对SUV的一个基本判断涡佳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阶,就是份额和价位双提升盛,这是非常不容易出现的一个现象密,如果把它拉得更长一点看畅翻囱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寺,2000-2010年连续提高了坝习,最近这几年不太好梳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升特,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浚伍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饶掂扯,2004年奈婆、2008年瘸、2011年舜、2014年醛脓烙,其他年份至少是相等的拈,大部分年份是比它高订呈屡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亨链举。   现在一个更积极的情况来看哇人罕,就是我们的份额在提高悔天,如果以总体的市场为100的话惕搪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拢,如果以生产量为一百的话芬,我们的自主品牌已经占到了35%搂,其中提高最快的就是SUV摆品项,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腥,它占到了一半以上的份额似兽建,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忙,以轿车为一百盆俩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泛,连续几年都在下降素,轿车竞争力在下降投默。但是自主品牌总体上的份额在提高拉炮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醚垛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呐圭,这个销量在提升潘,低价位的车销量在下降辞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篮筷采,增长最多的就在这个5-15万区间狭。以自主品牌自身为一百的话惫报,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扫思,现在只降到了3.4%拣缓家,而5-8万的车这几年也在下降变,增长最快的8-10万的车和10-15万的和,这两个价位上涨的是非常的快垫盘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袄羌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搓嘲付,自主品牌的车价格明显在向上走肪茂,这是一个积极的变化骗。   另外夹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见动,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琶廉先, 10-15万区间坦马,自主品牌在里面也占到了28%垛纯,这个变化是很积极的瑰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的默背,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娃,最高峰是2013年213万囊,去年降到164万奈思,但是SUV在迅速地扩张辆赌痉,大家看这个SUV的比重亲棘词,原来是二十多万辆界苹钡,去年到150多万辆咎里,右边这个图是10-15万监离岗,更是靠SUV在拉动的定睹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堑,这是一个非常大的积极变化和,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烦酱氨,这是GDTop的一个调查数据暇察碍,这个一百辆车出的事故故障率砂,自主品牌在2003年有四百多个事故汇,合资品牌现在也在下降敢坪,这两个差距正在缩欣萌椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的控。   从产品的角度也可以感觉到比师纯,最近我们的一些新产品像奇瑞琴册斧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纳庞,这就是一个积极的变化矮诽,这就预示着我们未来具有可持续性七笨皮。而且可以看出猜,如果以前二十名产品排名算的话桅叔慨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3飞,一个长城C30一年卖了15万辆左右火薪惟,前二十名里面我们有两个耍胃赌。2013年更少一点粮挽驾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吮熔不,前十个里面已经有四个是自主品牌的维泪壳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缅忌。   这几个发展量比较大的企业概谦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隘冈藕,这也是积极变化饥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化南非。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰淙由ぁ,国际市场南美洲啤贯、亚洲面沟慑、东欧淘搪哺、非洲是迅速扩张的市呈堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力短吠,我们产品出口大国全是这些国家席。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扑赎,跟我们购买力差不多卯杭想,人口加在一起12亿寡杀惯,跟中国市场差不多哭,换句话说中国市场去年卖了630万辆先诬氨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣哑齑 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议败顺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面门缕记,传统汽车大有希望顶,至少应该平等地分配国家的力量泛翁,在传统车和新能源坞下戮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重句馆,力量投的也太重费铰,下一步要对传统汽车给予足够重视划,它完全有希望获得好的发展人。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寄沟,以前是高速赶溪量,未来是中速溉,它要抢别人的份额怖天汗。最近两年这个数据可以看一下帅檬嚏,自主SUV惧价凄,连续几年50%-60%的增长糠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脯塑,这就说明这种竞争关系在发生变化霜赔,这是一个丸讽。   第三个观点我们就一句话带过了胁泛,汽车厂商的格局要发生变化绣,过去是大家共同进步嗣、共同分享发展成果帝桅匿,因为有年均30%多的增速哭戎,最近几年速度已经降了年均降到11%了踏镜,未来还要下降惯穗顶,大概8%左右或者稍微高一点涉同摹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枢。另外合资内部也会竞争低沤拭,自主内部还要竞争蹄缝缔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垛,大众占到33%截料连,最高占到38%蛔,就是中国销量占到全球销量辱伙筹,宝马狠堑绅、现代睡、PSA都占到了20%臣,通用15.9%幸,如果把它的微车也加上超过25%散稀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高很密辨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捻辖羡,要么是维持全球地位通用侧丰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耿氨甭,大家对中国市场都高度重视抖轨焕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额届陷,我的速度要比别人的速度高甩,所以竞争更激烈辟、自主更不用说了草,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酷,大家都给予很高的期望栓,未来我们说竞争会非常的激烈姑咎,而速度又会下来铰,所以未来的竞争格局跟以前不一样憨佰吮,以前叫分享飘吴辛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乓琉府、弱者更弱炉,十四五就会出现兼并重组杜节,如果我们放开让更多的企业进来排揩,我觉得这个可能局面会更快峡虏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秃楼,最多明年还有一年谎,但是它的速度比平均速度还是快一点凑,自主品牌大有希望瞥不,我说的是传统自主品牌钩髓,传统汽车还不是新能源汽车撮敛,另外格局会发生大的变化竿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦镐睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毫,力邀政府叉睦、行业递窝记、企业稼蛊刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露,寻求产业发展有效途径逻船。   以下为福田汽车集团副总裁岭哨刻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录实里。 福田汽车集团副总裁界先、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导案填五、各位来宾偷救停、女士们炉、先生们融,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氢抄剖,能够跟同行睛既、专家做一个交流学习次。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逆模、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绅竞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甩。从全球战略的视野来看股孤蕾,乘用车的全球化特征更加明显抵吴,很多轿车的平台会在全球市场销售扇络乘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怪奥。举个例子千,如皮卡酵,在北美皮卡占整车比重是很高的淋,但是在中国到,在欧洲裳槽磁,皮卡的量就很小悄荤。另外又如轻卡溜,现在它的亚洲化特征会比较明显撑泊既。还有重卡溪坤,在欧洲都是偏平头的柒离灯,北美则都是偏长头的啃屁私。所以商用车行业的区域特征很明显谅脯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稗肪。而在中国市趁糖帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摩贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称琢粮埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肋时鄙,2010年达到了一个峰值429万辆橡葛殊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苦,去年是345万辆郡挟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倦踏,主要的原因就是因为重化工行业枪灌,如煤炭隘博、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化栓。另外整个物流行业的效率在提升擂护,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勺茬。   随着市场竞争的加剧乓,行业整合也在加速禽叙懒,份额由2010年的44%提高到2015年53%劲潍蚊,再看一下今年商用车的情况表,今年一到七月份销量略微增长粮伎,整个商用车行业增长2.4%桥闻籍,我们判断是过了低谷楼,所以下一步会有微幅增长痪冉。2.4%其中主要是载货车贡献的摧互,同比增长4.8%俗欧琉,客车受微面的下滑吩诽钱,导致载客车下降了10个点滔馆。   关于未来的商用车市掣贰,我想从四个维度分享一下我们的判断粹。   第一是从宏观经济层面高草敌,从金融危机以后汗,全球市场增长的趋势是慢下来的攻工歧,乘用车商用车的比例现在基本上在8陈:2唇,但是进入“十三五”之后我们判断敬桥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭细供,商用车因为是物流工具的企业垮绥坡,未来会有所好转噶,但变化不会很大酬型陋。   从技术层面来看疽抨叹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0借,现在正在快速进入智能化的3.0时代班。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵⒗蹋快的波奶。   未来的商用技术主要围绕着智能化钡惫夏、网联化删刻、电动化糯、环保化来追求汽车的高效嗡、绿色毙鞋、互联和安全谦瞳杯。   另外从中国的政策法规来看卿啸挺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动反膝,从客户需求来看栖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朗,推动了中国新能源车的高速发展理淡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆公犯红,同比增长102%冷蜗淋,其中纯电动客车3万辆涸凡怠,同比增长176%白锣摹。未来在城市公交以及城市物流葛忙崩、环卫等方面奉马,电动车还会有一个高速发展码。   下面分享一下福田在科技创新省寥、转型方面的一些经验和做法理孝。   在商用车2010年达到高点之后壕拢佳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啪迫,加快掌握自主研发的核心竞争力翻。通过五年的发展来看盟挝霉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的去。福田汽车目前的研发体系是两级单,一级是福田集团的研究总院梯即,另外因为商用车和乘用车有很大的差异塘法钩,曹博士也说协,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闺泊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隙垃未,是一个二级研发体系恭垦房。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程某猛、整车的集成以及娜啵块开发和整车测试的三大核心能力河。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灿碍厢、康明斯等等合作单位进行深度合作骑、改变和创新送恍冗,推动整车的技术进步坤帮。   在转型方面庐挤处,我们这几年主要围绕着几个方面守。   第一是产品低端往高端转型氓萝垂,在“十二五”初垫巳,我们的高端产品占比不到20%巷,我们到今年年底高端产品能达到70%溅墨。   第二就是从国内往国外转型世,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荷暮。我们连续四年商用车的出口保持领先扑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焙判碴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的插雀礁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的光蹲骆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肌,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑰,我们在属地产业化方面做了大量的工作通江。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胃圣。   另一个就是从制造往服务的转型匡舶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毛色,在“十二五”期间美脱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瑰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湍涩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汾。福田康明斯通过这几年的培育怖蜕当,不管是从业务的规模祭肌、收入绊、利润现在都发展得非臣α锤悖好剖填愁,另一个他也对我们福田汽车的整车杆,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙峁谋裕好的支持歼崩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锑肌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%残,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的层。可以说尽管卡车的量比较刑灏迅!,但因为排放比较高蜂脯乏,另外一个因为运营的里程和时间比较长闭吃藩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的深锯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廷闻,实际上物流的效率还是比较低的麓法逼。基于这一判断壁擒纬,我们提出了一个“超级卡车”的项目痪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源供,通过这种材料的智能化迟、材料的纯电动徒为、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芹埃乏、环保叼、节能泌岗、高效呸、安全蓬、智能的超级卡车芜。我们的目标是要实现降油耗30%厕报史,降排放30%剖逢牛,整个货运效率提升70%脆。   另外是关于福田汽车的车联网技术炽芍付,我在福田分管车联网业务上八,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涸登,因为乘用车是一个消费品翘坪,买车和用车的基本上是一个人填性,而现在主要是用来出行的唾径。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碑,但是商用车不一样埃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的飞冈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膛奥陌,驾驶行为各方面的安全傅玛纽,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘸,不像商用车需要全国跑倾帆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跑汗噶,过两天跑到海南去了钙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仙宦。还有商用车的故障率屏变查,因为它的工况复杂头,商用车一般具有轻载熟慌、标载和超载僧梢,但是对轿车一般不存在这个问题蒲捅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冷令,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鄙誓钱。所以通过车联网对车进行故障预警半、排除以及程序优化等方面诡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炭挥泛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篡,建立与客户的互联互通价乖,为客户提供增值性服务懂砍海,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衔报、服务商和供应商产品质量和服务的水平琉操。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胃。大家很清楚喂俱售,围绕着工业战略骑,德国提出工业4.0估苹岸,美国也工业互联网猫箩槐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔑使廊、英国的2050战略氦漆痉,中国也提出了中国制造2025错,福田汽车结合自身的一些现状抠钩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彤膏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暴奖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慌填、企业与企业豁问姑、企业与产品憋溪、企业与客户的互联互通佛愁萝。“五智能”就是商业智能埃、智能管理搐、智能汽车糖节、智能工厂垛、智能制造钠沏。时间关系火坡,不再进一步叙述煽愁。   目前嚼荒协,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侣。福田汽车愿和大家一道将购,通力合作暗筒诫,整合资源图,协同发展晌联茂,共同推动中国品牌的加速崛起赔埃车,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匿开玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤茹私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨耪欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躲尉敌,力邀政府身牌淌、行业帝宋椭、企业浆霉受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒薪,寻求产业发展有效途径毒妇房。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员累纯、舍弗勒集团副CEO推刚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盲闪、驰骋未来》的演讲实录浑饥挡。 舍弗勒集团执行董事会成员烧苯晚、舍弗勒集团副CEO擦捆盟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豁雷、女士们绣、先生们楞酥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戈哼我,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勤洽,我们的愿景入恒,是如何来推动我们未来的出行和移动拟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容即铂鄙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史么详。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舶,我们是一家领先的技术公司讼方燎,在全球都有我们的足迹胚评口,我们一直致力于移动盆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用日褂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墟鸡切。   舍弗勒一直致力于创新控,也可以说我们成功的因素是质量闺、技术和创新蓝息。我们在制造业方面有很强的实力叛,在系统研发方面投入非常大墨阑。我们创造了一流的工艺和技术镶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞎垫茨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面艇篇妒,今年我们在德国获得了一系列的奖项莱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禾。   就像很多其他的技术企业一样烹脊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卿。第一是环境友好型的驱动沪困希,第二是城市交通坦套,第三是城际交通虐,第四是能源链搔洪。比如说大家可以看到畴鲸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笨,人口结构变化非郴荆快蓬赶娟,老龄化社会已经展现在我们面前惦递络,技术变得日趋复杂歪夸媒,数字化技术的利用领域不断的扩大股荣,我们需要找到更好的方法来彼此了解芥秒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佬械。数字化是一个关键庙嫂,另外就是环境方面屠档湿、可再生能源还有资源的可用性妙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绩,资源的短缺也是我们要去关注的锣躬。   再看一下经济的趋势比,我们现在处于一个全球村档韭县,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赂扩,这些是不一样的府纪。另外就是可负担性的问题痞畅扮,我们要为客户带来更多的价值嘶龋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题敢清,这些都是我们要去关注关心的糯。   我们来看一下未来的战略便戊,主要涉及到四个窗口橇。   第一是产品本身北避,我觉得对于汽车产业遍涎,对于机械制造产业来说都是非常关键的诗碾。在这个领域/行业牧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹲,要减少对环境的污染阮士。   第二是当我们制造产品的时候示,或者制造产品元器件的时候蹄硷,要关注它的功能系桨限。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篡、城市的交通策,对于汽车以及对于我们的供应商丘丹邪,可以为汽车产业提供什么样的元器件保巢,这些都是我们要去考虑的雾。   第三是城际的交通茧檀拓,涉及到比如说航空裳酸慌、高速铁路的一些竞争仆填。   第四是能源链的问题钩兑,我们有什么样的能源是可以使用的嘿鸡屋,我们将来的交通工具运用什么样的能源逆稗痉,这些都需要我们考虑羔。   看一下将来的动力总成休。我想给大家传递一个重要的信息戒犊,在接下来十五年时间里划纪,从全球来看氓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成付镐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分突秒。   但是现在也有一个趋势发展得非趁剑快忻拦,来自大众和奥迪的这些厂家茶秸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靖。到2025年铅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乾霞,也就是200到300万辆的纯电动汽车牢,所以到2030年可能会是一种不同的情况曹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奈蕉毖。我们还需要让它更加有效一些蚊毁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扦紊,还有电池或者是燃料电池等等斗竣,这些都会占据越来越多的份额笨。对于我们汽车产业来说非常重要套寺度,对于政府来说也是非常重要的坪庇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咸殊粕,比如汽油坍,还需要考虑其他的一些燃料武,或者是人造的燃料等等理维介,需要考虑更多类型的燃料孙换为,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求行娃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缕媒栋,包括48伏的解决方案编,它主要是对手动传动系统的电动化表。我们需要首先实现这部分的电气化辑潞齿。另外我们也需要对离合器实现电气化盾,也由于推出电子离合器咖。另外我们还需要进一步提高效率形陛糜。也就是要进一步推出我们的混合动力募┫滴荆块48伏系统特。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目保块的解决方案世。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惺栏,针对高压的电桥驱动解决方案零蹬刊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娠,以对其进行电气化处理口。如果将来我们有纯电动汽车的话储胺,它的电气化程度会越来越高缝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逆裙潍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂李,因此我们需要进行标准化凛缔,标准化是第一步变陇设,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擞,或者说是一些部分的逝媚添,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案眯海。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惹霖纠。我们也需要减少车辆的整体的质量性夸赂,主要是成本方面是一个重要原因抄付任。如果需要建一个标准的话秆丧掸,我们就需要有更好的一个平台阜瓶,也就是说我们需要基于标准的平台躲片,或者基于标准的耐旱栏块进行我们的汽车制造瓷糯苦。   我们需要全球的平台化解决方案邓韧鹿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溪低埃。关于动力总成方面歉皮偿,它的变速箱是最关键的一个部分磺痕。我们刚才提到一方面是包括内燃机吞豢桅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起低,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器维纤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卫茧。   接下来看一下我们的重点产品锣铜士。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葱迫该,我们为中国带来了什么样的解决方案渴潭北?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钱匠鹃,我们推出了高压P2混合动力母。块吵茨咀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恰肺,我们希望能够改变它的一个变速器颂腔钙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娜定肝。   通过这样的一个标准的娜位ɑ叮块化设计膝信矾,它可以适用于各种变速箱之间的转变顺锻拱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求促,我们的这种创新型P2的混合动力目骞牢块可以帮助实现不同程度的混动功能盆。实际上八涝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纳庐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赴伟。这是第一个解决方案戳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睹,它叫做高压P4电桥的解决方案蓖洪挛,可以用于SUV或者车辆的CD部分饭藕吼。它具有高功率密度栏蚂,可以适用于不同的车型岗购,非常容易打包进行个性化设计侧粕涟。也可以用于新能源的生产滤率借。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产退竭厕。它可以让我们更好地使用内燃机良伞轻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锯朵垒,这是我们两到三年前开发出来的目。也是考虑到了中国排量的需求背翟肋,或者是新能源车辆的需求膜靛。针对这样的一个需求炊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抬圈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机测簿哪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毛北,我们中国团队也为此作出了很大的努力擦脊,这个发动机是专门针对中国市场推出的踞赔哀。   另外就是在变速箱方面娠娘,我们也推出了一个新的解决方案荷,是集成干式离合器的DCT变速箱十,机电一体化离合器和齿轮执行机构回闯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仕炕惶,对于工程师来说杏柑腾,我们都是非常理性的捌巳孺,但是有的时候我们需要具备一定的感情枯。对于我们的汽车技术来说肪,我们一方面需要理性珊,另一方面也需要激情秦话膳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杯吵。针对方程式1的赛车剁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疥屠课,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘿冗搽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灵蚀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日井静亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氖蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率撬谭,力邀政府垛、行业斗菱芭、企业邻榔残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米,寻求产业发展有效途径告。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事貉、副总经理 吴松发言实录涡兑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暇谅僵、副总经理吴松   尊敬的何部长排、朱总氓炒露,各位嘉宾掀晤餐、各位朋友绘氛娜,女士们灿届宋、先生们巾酥文,大家上午好充。很荣幸参加这次论坛损,我上次参加此论坛还是2011年类涂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟师吾,那时候传褀刚刚才有这个名字崔具固,传褀的保有量不到一万台柬骋呛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糙姑,这给了我们很大的信心和鼓舞疚楔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帘嘛。传褀一直也在努力伯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娶,年均复合增长达到80%搏。目前市场保有量达到65万辆钎每锻,已经成为集团利润的主要贡献者之一唯蠢脆。   明星车型GS4持续供不应求扦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渺畴靡,而且GS8与GA8同一平台连昏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吻诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奢勤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓝,对自主品牌的支持来簇,关键的还是坐叹,关键的是感受睹,关键的是多提意见醋灰貌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心萝弗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌成。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邯卸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膝。我做自主刚刚回集团交,将近9年半的时间滤,从不愿意干到喜欢干谁,到对自主品牌依依不舍馈岁扭,到对自己找不到定位和方向酮,感觉到人还是能做一点事箔卵。所以这在这里借这个机会嫡,感谢在座的我们各位嘉宾恒式亮、各位媒体的支持幌,也感谢传褀团队的支持沮氛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墙陆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歉动。   我的发言主题是构造改革创新驱动挡衫梳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菏。一个方面汽车产业发展形势分析镀兔徐,前面讲了很多了悲和地,我就不多讲肋。   一个态势是稳步增长缓,但是全球增势放缓多。中国汽车产业发展仍然有空间绩到,仍将会领跑全球汽车势邢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台山,中重型商用车达到400万台烂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纬蒲。中国汽车销量将达到3140万台督,我预计可能还会再多陌,关键是结构看你怎么改嗽脚如?如果要参与全球竞争豢惰哀,那重要可能生产量还会增长秤飞淡,复合增长率将达到4%敬钝蹬。   第二个特点客,优秀自主品牌加速成长需砍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流齿硅腑。中国汽车市场发生了深刻变化痘榔窘,中国品牌迅速崛起漆,优秀自主品牌加速成长靛。关键是要产生优秀中国品牌锻料脾,不管是哪一个企业狼想,在现在这个环境下沁俊弛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谦乔,还有我们何部长口赶,这么一批老的汽车界的前辈拇碉仓,到了这个会场又在用行动来支持亩店。大家和我们媒体各个方面的朋友厕刨,大家坐一坐红,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绿姓,差别在哪里酒睡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彪。关键是中国人要团结阔,不要互相贬低凶痘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦授畔,抓一到几个稳,不要想象太多炮,我们从来不怕想象吝瓷拷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雌华,坚定方向檄妥。   那么数据也说明一切娘,2015年很多中国汽车加速发展没祥,行业整体增长率为7.3%的情况下佩顿搜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%极避,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僚,相比去年又增长了1.2%百分点烧壳盗。而且自主品牌抓住了很好的契机棵,在SUV里面我们是防守的船刀,是中国品牌先站住位置香,合资品牌再进攻勃,再加上周围的环境变化尝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庞,占据主导杭抚位,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渭甜疮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辫淬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑呋铩,统治了我们的各个方面烁。我们展开进攻是非常艰难谈淑,但不是说不可作为婪涛,要选择时机颇。我们要在中高端里面取得突破搞噶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柬会抵,这是韩国人讲的惨掸,不是我讲的可安诞。他们说覆还,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踩破洁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌局,如果不选择是对自己的不自信纯雀,这个不能靠强求雀,靠品质瓢、技术肚络愤、新能狡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲁。   第三个棚,汽车消费升级和资源制约己,也迫使汽车产业需要供给侧改革承惦。不但要有好的产品斜,而且还要有低的成本尺舶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吭。在汽车需求方面旁香松,80齿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卿,个性化杏、智能化苇融、体验化等方面的需求还在不断地上升堂突,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战当皑。不管怎么变化联沙,满足顾客的需求杀,满足抓住市场的脉动猫瓶瞥,这个是关键点把汰泵。而且资源供给方面喇叼,现在的人口红利逐步消失殴,而汽车不是简单劳动票孟,是高技术情况下的技术劳动放路还。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刑,我到那些国家去考察过磺,没有中国这样受过良好教育丰须,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沸,那不是每个地方都有的噬迸乖。有的地方上午上班售怜袖,下午到时间钱一领就走了别墓频。所以对一些合资品牌来讲覆稻茹,中国也还是蛮有魅力的确脐撇,关键是要拿好东西出来痪菩,才能谈自主嘉痪咎。   当然工资涨这是个客观事实撕劲,2011年的时候4.1万涪窜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万黄,这个不高的沁,还要涨胸垃熄。农民工那么辛苦坦,给他一点钱算什么卑。但是钱从哪里来耐碎托?我在传褀亏损的时候宛,工资涨得慢碴,但是想办法补贴辱冯沥。这几年别的都在减樊,就是员工工资不减付书柬,但是效率要提高渴惠,要杜绝不干活的人维啸,最后挣得钱多富,干活的人还没有机会讨端琶,有钱的人天天有时间去议论笺剿童,没钱的人在干活铝褥,这样大家积极性都没有了加。国企的弊端就是这个串。   那么在监管方面节偷喀,工信部刚才也说了烹票,我们的司长也说了翔毖碾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破股,在供给侧这个方面要下功夫禄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谭驶,作为五大发展理念之首美,当时这个报纸一播五大发展理念漏赋,那时候我还在乘用车陇莆底,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淀虏即,这十个字羡。为什么呢疗?因为没有创新就没有一切先南必,没有协调就调动不了资源碳虎,没有和谐的话茎搏仕,共享也很难沛度,大家不愿意跟你干扒,我是不相信英雄的排,但是特定的时间会产生一点浓堂萌,还是要充分调动群众的精神偿腐憋,各个方面全方面的参与妈,企业的成功除了它的领导者的作用皖购你,更重要还是把员工的积极性调动起来僧梳,人民群众才是创造历史的动力磁传类,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迁价,需要我们从技术管理入酞、营销笺晴坞、品牌厕、产品解请钞、服务全方位展开创新磊捌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雇伎,来推动中国品牌进入全球啤,成为世界品牌匙。   第二冬,汽车产业供给侧改革方向与实现从扮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瘟谓秘。   首先备穗筛,在自主品牌方面存赎肝,我们是追求全球视野开展正向开发炽,坚持以我为主的构造核心瑞,组织全球资源论芯,开放性自主研发模式忻丘计,掌握核心的竞争力柏参,获得了可持续发展能力烯靶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廓挖眉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挛虫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粳瀑俩,我们的生产能力标准是35万暖,但是预计今年我们的销量会超过35万瀑,有可能达到38万揽,当然如果制造组织再高一点忿,可能40万概禾,也还是有可能氢奈读,但是大家别报到40万啊部。这是有体系巳售,有制度保障的胳陪雇,有员工的全程的参与其旗。一个别的企业的人到这里来看磋睬,他说你这个企业为什么增长这么快诗,没什么别的韶滦,员工的积极性调动起来了措,他们说悸惜蔽,我看到你们的员工眼睛充满激情揩滴,因为人天天在干活的时候就会有理由绷乖,如果执着地做一件事情带有一点追求乖划,那就有远大的理想团碍。   放眼全球县,在开发方面整合全球优势幻,实现研发的全球化弦彪澎,人才全球化泞、配套全球化氨筒乡。依托国内的研发资源磊黎,充分利用国外的资源开展研发资源整合高隧,打造企业自身的技术体系臣。我们用了将近五六年的时间扔,我们确立了G-CPMA跨平台谋杞裕块化架构倘,我们第一代的产品是引进消化吸收厦,第二代产品已经完全进行了提升氰,但是没有否定第一代盆,掌握了数据链熔,掌握了开发的流程胖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拣。实现了一个平台可以开发六七款车型冯拈,实现了多个平台车间的相互有机关联精禽贺,实现了车型的变化多瓦荤,开发上市快困浅,质量易保障肃府,低成本违前、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹄淡酚。   第二个伶,坚持质量为先坡旅鸵,推出精品车型膳,提升产品质量弗汕套,加快自主品牌产品开发瞎翘,提高汽车供给侧水平官,推出符合时代的互联网化的产品署。打造消费者喜爱的精品车型陇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纳接,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藤荆。实际上汽车不管是新能源也好犬,产品的三大特点宿许,一是颜值不好看别人不买欠,第二是品质陈儒徘,没品质也等于没品牌谎跺锻,天天出毛病心里不愉快叹烦,第三是性价比厂,就是靠成本肆画。我们的员工不需要培训就知道品质瘫竿,因为好多从合资企业来崎,合资别的没培养婪,就是对品质追求呈,结果就是成本搞贵了伙柑,把品质先过关碱绩涧,回头成本再来逐步下降陡篮辞。我们第一个解决的是品质察疮,第二个解决的是颜值弄妙拎,第三才是考虑成本地甭炽。成本溶痢,供应商的成本我控制不了窟,如果今天在座还有供应商的话菠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点项漆,还是有这个机会的目。但是我建厂可以控制屡,我们内部的生产流程工艺坷俩,我会重新再造炬挎,这个我投资减少了圃铆,今天也披露一下谰绣,我35万的规模最多可以干到60万锚搔。如果创造性一点可以干到65万目,总投资50个亿京桐淑,含整车加发动机私,这是内部数据递菱底,来给自主品牌共享鸥瓢。   包括一些模具加在20个亿隘、70个亿菏,最后的结果我都不相信牢扑,实现平台化钙死、公开化诲、可视化溺,让所有的东西全部依照规则阳光推进倡。现在我们的供应商也很满意辨疮萝,社会上也很满意毖。这就是在体系拨盎,在这些方面的作用力食,防止一个部位一个零件面齿兢,一个车就不同零件不同标准坦号蒂,那怎么做捂坤,永远做不了好车炮芯。这个要感谢合资养成的规矩呐痉。但是自主也会给你更大的动力脱,动力是在研发局侠,其他方面再有作为拌慰辅。所以我们是国企的平台脐,民企的效率钞,合资的流程锌窘,这三句话就是这么个意思俺。   第三个苛,坚持智能制造打造智慧工厂策。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钎氏姆,实现占地面积的有效节约灿,我们的合资企业需滥,广汽本田在推进第三期的时候淮遁,就是根据SSC这个原则禾摔膊。SSC的第一个S就是小型small玻屏魄,即所有资源空间最小兽短窜、设备小型化;第二个S是简练simple陈了,就是除去浪费棠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑魄,complete描,以追求小涡、近巩社痢、短皆握、轻降吨矗,最合适的自动化墟蓬、纳佣荩块化揩疾得。所以广汽本田第三工厂运用SSC焚规,它们的车间占地面积减少45.5%斥抢盼,投资减少26%龄,跟它的一二期比首,能源减少了29%举幕崎,成本节约了21%帅旅。   第四个坚持管理创新双船,开展构造改革形环糖,主要就是我们广汽丰田陀,因为我原来在广汽丰田发动机忿,我9年就去丰田一次陡帽,去发动机只回了一次金,因为当时这个地方环境太好了氰藩呈,我怕一回去又不想搞自主了交汞困。但是鼓励我底下那些员工经常去瓜和,去交流急锤撼,日本人也还不错泰盟,大家都交流挎城。但是技术是交流不来的惨劝,思想文化还是可以交流的尉扑。最近到丰田去了一下晌,大有感受突串,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘦,它从最关键酞匪、最基础的制造环节入手枯跋,开展生产管理创新皇胶,从制造轴笆悉眯、供需轴巫毖、采购轴出发犯,深入开展构造改革酗楷,实现全员参与扰偿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绅沫,充分调动员工的积极性粒纺懊、创造力耿被颈,取得了良好的成果贪憋传。经营绩效方面姬掣,今年的销量增长不多点冠,但是利润大幅提升邓冒,生产效率显著提高矾。人力绩效方面脱晶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赦辽朝,管理体系与生产流程更为完善瘫、合理轮。   通过改构造改革届,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升穆乘劣,根据他们的预计妊使熄,已有的数据承棚藏,2017年单台不良率预计会降到0.01%修抒,就是万分之一粉筐俄。而且现有的工人总数减少1600人辑搔眷。就是现有的存量也可以变化怀,他们现在不到一万人铰,要减1600人凭便,它新建的工厂让扇惯,员工还是要招的普骋浦,但有的还是要走拦蹄。就是用减下来的人把他投放到这个地方毫歌。   第五肪炽熊,坚持体制增效擎吝,强化体系创新稠情嘿。既然这些企业都到中国来了词拈苍,有机会为什么不学一学呢阂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痛改勿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裳位投,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淮镭视,广汽本田精益管理钝炬仟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魄撅队。为什么搞一个广汽生产方式够?为什么不造一个丰田呢剖老?这里面要说一句捷,丰田生产方式你不能完全去学哎迁,条件不一样凑抡,环境不一样泛链疵,人员的基础素质不一样羔壁捻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒲澳。你学它必须要结合自己嘿,连日本的企业去学它的红撵部,有的好多也不成功便吩,当然我不能妄断申,这是从资料摘的庙锈,不是我说的承式。   第二个酶骑勘,我主要员工整车从本田来炕扇怖,发动机从丰田来痹,也有一部分本田湍喉沤,两个企业不同的模式怎么办蕊?发动机就要按丰田来辑邢,从头到尾来省劣,坏的不学好的学垒,整车就按本田的来篮。但是一个企业两个体系怎么运作呢念鞠?我说干自主就不能有体系讣活,要体系就是传褀的体系鞍。不管你是从哪里来挤干,包括从社会上来缕函,来自五湖四海一个共同目标荚灸挫,要干好中国自主品牌愤乱。所有最后提出了广汽生产方式测,以丰田为主结合本田日日,这样把文化掳、体系做好去齿,但是还不够巩固势咀吗,还要琢磨膛孟酶,现在体系已经起来鸥还。   我们从2013年开始策划颇,集团的主要领导说这个很好鹃普虑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坷碑。   所以后面我们的产能又不够了隆朔塑,销量又搞起来了郊,整车进行改造搬、发动机进行完善蔬热你,整车颗姓效、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茄洼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巢喷,就是第一条生产线垫。第一条生产线上半年生产了将近16万亨猩畅,20万的能力干了16万八挠伤,实际上还可以做钵,全如果满负荷做的话痕,估计干到35万都没问题糕眷编。极大发挥逞受,这个不进行全体系变革很难马。发动机装配线一次合格率99%潭藩嗡,这个零部件产内库存减少70%济吗舷,厂房面积提升30%唯倒,原来不够用点谷,现在多了这么大的组织嘿曙哩。库存资金减少50%当裂缚,更为重要的是这一成果横向展开妓黄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痉,它的年设计能力15万辆距唾芯,8月份的最后一天有个数据班涝剐,他们双班日产已经达到了650台渤妈臣,它的满负荷是700台东,估计9月份就可以满负荷绒。这种提升的速度差,全世界都是先进的蹿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局令,它的一次合格率最高达到了93%昏眷姑,平均水平92%困,接近丰田中国国内水平店梳脊,当然追求的是丰田日本的水平耙墒携,广汽丰田学丰田本厂考省,我们下一步也拿一个计划请晦,要挑战就挑战一流吓秀惮,否则没意义慕屯。   那么我们以建成世界级工厂为准则攀氮,以广汽生产方式为核心舱思,融合了SSC原则册抗,运用创新思维全力发展智能制造技术帛誊,打造智能工厂纳。我们在第二工厂通过价值流最大化侵镐、设备智能化溜全侮,生产线自动化潜郊、物流信息化米、网络可视化沃敌侨、操作简单化河辩朵、安全绿色化渺赴吻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抚份崇。这个第二个工厂是非澈浚好撕、非常成功的一个例子乳,但是这些都实现了羚书。   第六是坚持品质保障矾秀,打造高端品牌扭际久。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芜平,高的效率提供优质有效的供给很。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侮,连续三年获得中国质量乐能、中国品牌第一肥晦,超过很多在中国的合作企业埠蜗筋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八埠下,所有企业里面包括外国品牌恍枷撵,与广汽丰田并列第八斥,比2014年上升6位土拍卞。   第七拷心瘫,坚持客户至上尝糯,提供优质服务颠徊祁,不管是在任何情况下伙,用户是我们服务的对象袭,也是我们的衣食父母酶礁鹅,尤其是作为汽车这个特殊产品窜,我们对安全篓校台、对生命的一种关怀舞僚,作为生产制造环节的改革段,是汽车产业供给侧改革的重要方向窝,但服务环节的创新与改革同样必不可少系寡肯,这还是目前我们相对比较一下舰掀硕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瑞,也是一个什么机构诞裙,我记不不太清楚疟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兑面。所以在产业互联网的时代号概额,每一个企业不再只是产品生产者抢立蓉、服务提供商骄布热,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徽悸孪,服务以各种形式融入到了制造业矛授卸、研发设计程、生产制造死适寡、经营管理阂坦、销售等环节抖。有价值创造的可能填,就有服务形态的出现躬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坞,两者相互融合锑跋淡、相互依存朴崇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徊磨堤。   广汽在这个方面也展开一些工作舰泛,我们的整车平台将联合金融图嫉食、保险禄礁答、物流俱揽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务光,车生活平台会涉及多个业务平台臂捷毒,除了常规业务平台还包括了配件商城盆宽、用品商城补、社区服务连锁驶,用户使用汽车的整体生命周期期创,产品的购买只是开始锨捎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粟炕呕,这才是我们下一步发展的重点磐炒蒙。作为汽车服务提供商派蕾避,我们更应当关注的是用户的体验酚虎簧,以及给客户带来的价值增值感受猛,汽车服务O2O的打造斤,也是为了满足汽车全生命周期的需要彪喝购,以及品牌和价值进一步提升的需要荣。   第八尝,就是通过这些改革陕冯,整个广汽集团范围内的成果雹耍浚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万售,同比增长28.8%撩、29.7%燎煎,比行业高出20个百分点教辽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平科,同比创下历史新高按霜嗜。当然传褀在这个里面那是贡献更大萎纱,1—7月份销量已经突破19万取彭岭,超过去年全年镜俩歼,加上8月份最近的数据售,今年全年的任务22万已经完成了茧第集,同比大幅增长143%缺硅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强小,位居第303名扫评,比去年排名上升了59位娃垢,整体实力大幅提升慨希腐。   第九秆,就是广汽集团的发展十三五战略娶山。简单地就是一个内部协同创新挫,外部开放合作齐度皆,这是总的原则态旱,全面实施结构性改革讽擎,实施一五一三的战略揩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翁俩,这是一个保守的数据洪,因为传褀搞不好就过100万捐遣彤,前几年说传褀100万亲,别人说吴总袄人〔稹,你是不是在吹牛恼巨,现在领导嫌我100万都少了卤掀,拼命把产能都整合过来了钮玲盒,成为先进的汽车集团滤摧,做强做实研发整车零部件卤扁、商贸服务和金融服务五大板块玻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堆松,实现自主品牌事业的跨越式发展觅偏,全面实现一个“三”渡盖巢,就是电动化蛾疼旁、国际化嗓畔赤、网联化三个方面的重大破腥。   各位嘉宾饲梅淡、各位朋友迁惫,女士们胁、先生们木宦,在需求持续升级吾,资源消耗的情况下疽剐捕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轻妈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枪、品质优先诞土拘、创新驱动的发展路径眷,坚持正向开发暗斧脖,提供优质产品妊鞋,坚持智能制造稻,开展管理创新师沁浆,保证服务水平腔核扰,注重品牌高端化桔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烩热惕,共同推动中国汽车迈向新的台阶襄色翘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  今年3月看,借百年庆典之际福冗表,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腻丁,即“智能互联”僵、“绿色出行”和“自动驾驶”氰谁告,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向覆素。随着战略的提出衬了淘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唐夸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垢拼弥。在这其中涝,“人才”就成为关键问题稀史。为此赎匿非,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镭些,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隶交。   根据沈燕的介绍可以发现髓坑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镰淌沽,涵盖计算机轿、工程学随、自动化察、金融等多个方面蛋够。她坦言激,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钉炒潦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奇厢。因此铺添掣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才河泌。”这其中包括互联时代的在线招聘迪,“例如我们利用自己的招聘平台舍、Linkedin党瞧模、智联招聘等在线平台蔚谴,以及大学招聘捅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湿抨夕。”除社会招聘外邵楼,宝马也会通过与院锌郎谑剑合作墒,提前把学生引入到企业中甸苛,专门为宝马培养人才贤漂淌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梳坍,举行“宝马同济日”这样的活动粳。“去年我们就以互联驾驶为主题喘彻莆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稻钨凳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习静。”沈燕说道鞠贡。另一个重要渠道梢姓,就是内部员工的推荐遣先惠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号达祁轰,让每一位员工都变成职位大使耽骋榷,在朋友圈进行转发传递绒。   “我们对人才的要求百星襄,在能力方面最重要的是对业务的了解为。这不仅包括对业务今天的了解纪,还有对业务未来的了解景舵。要知道未来战略方向是什么瞧榷涧,需要什么样的技能娩。 ”沈燕告诉记者沫,“此外槽,我们对人才的要求是不仅要了解中国释,还要对全球化有所认知量。随着技术的发展咕凑驶,我们对人才的需求呈现‘复合旱曙甜,跨界’的特点硕馁色。但是眠瓦,这类综合性人才很难直接从市场上获得安,需要我们进行入职后的培训五甜岭。 ”据了解绕,宝马(中国)每年都会根据员工表现尼,提供给员工出国培训以及交流的机会峰矩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筹狸鞭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酣棵,以拓展视野缉讽疗,提升能力本冗汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涂微,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磺呸挂,吸引并拥有了一批充满抱负巳、专业的本土化人才杠们。而面对未来橡弧,本土化人才也将承担重要职责毯,“这包括为‘在中国桔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仓。”沈燕表示琴哗。2012年崩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篡,并在上海组建人工智能团队蹭距,承担电动化和智能化的相关工作蹈断藏。另外还,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墒仑伟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稻妙岭。 这个团队将研究和紧贴中国市潮摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地示螺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摩墓叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上如烤,用“数字羡磋烷、概率协、未来”为题票,论述特斯拉电池的高密度歼、续航里程及电池的安全性般蒋母。对比国内旁酣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拨宝,并预言电动汽车和智能手机一样睛,电驱动和自动驾驶注定了是未来笑,不可逆的未来需触。 以下为原文八藤迷:   关于密度和里程数避帅。 特斯拉Model S上市已经四年多了敞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饺抚,至今为止一个都没有兑现背。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碍世,里程最长的量产纯电动车幻办谴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钒荡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孪播,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拦,忽悠消费者赌磁孪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杰搽龄,里程普遍降低10%以上)来体现里程麻邢杉,在有些国家辅助使用NEDC的标准稻孺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宿。   关于安全性和自燃率虫。 自从2014年初安装了底护板勃欧如,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丰,远远低于燃油车疮蜡,各种撞的惨目忍睹事故澎立付,也都没有发生自燃肯。相反矩德穗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车京摄梢,却成了全世界自燃率最高的机动车田经故,更远远超过了燃油大巴的自燃率琶捐擎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茂铜摧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滩,车门闭合的时候已经有点变形了)镐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裂徊,几乎可以说犯仇:特斯拉重新发明了电动车乓。    国内真正用心做电动车的企业努,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寄漓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机督氓暑、变速箱补、油箱等短,改造成电动车的事情)孔覆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岛,才会全力以赴来押注电动车钾铃。当然吭,也可能是很多品牌都在蓄势待发虽布,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劝。    电动车不是什么弯道超车洪词眯,而是换道竞争府厂瘦。    今天的电动车势兢鞋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隋。待机时间是诺基亚的几十分之一薯,软件也没有几个零腥镰,通话质量也不好估拍,汉字输入也麻烦的要死拳幌。和智能手机一样雌,电驱动和自动驾驶注定了是未来碱渭泌,不可逆的未来视倍什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮土:李芳" "   2016年8月30日锭酮浑,在北京新浪总部舌皮潞,北汽新能源充电部门副总监陈保江浅、北京华商三优总工程师丁晓伟回、电庄总裁兼CEO先越菜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人镣试、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剩赏。    作为新能源汽车销售终端环节敛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线香。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢嗤廊ぁ,更是充满了诸多困境深,不为外界所熟知骸。    那么兔排,作为中国最大新能源汽车市车荻┟搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况疵陇室,北京模式发展的瓶颈是什么个骸女碑?有何值得借鉴的地方挛?又该如何去避免失误和纠正庭?政府缔、车企松儡、消费者在这一产业链终端中逛肮,分别又该担任何种角色波酒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山对:魏总书距笔,刚才你从用户的角度杆,同时您也是媒体人的角度袍虹灭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲材,您发现了这些问题之后坝舶盖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狮返?    魏士钦拘荆:其实我们一直在琢磨这件事镶惟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熬砂朴,这两点是能够解决掉的啦澎卑。首先第一个购,支付厩孪。就像刚才先总说的穿,有个银联一样的东西古糜绘,接下来有个第三方队,或者接下来大家都使用微信支付诞,不管是充电桩也好懦蛔潮,app也好什爆谷,还是当时的扫码也好锤苔仟,还是微信也好坪舜诉,支付宝也好衔捣,能通过手机支付田,基本上都能解决掉妨莆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皮得瘟,我们把支付给它想办法统一了陈。不一定统一到一个里边去孩,大概两三个悼,大家都在用嫩藉苗,这就没问题冒。    第二母辛锋,这就相对更难一些了夹溉,应该是有一些第三方平台真正站出来暑,能够收集所有的真正的准确的信息四未兼,其实当时我们自己在做app的时候协,就是在做摸点的时候尝塑,我当时就矛盾搪僚担,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茸勤,后来琢磨来琢磨去骆,通过很多用户的反滥ゼ断浴,我定义出要摸一个最准的点榔萌,不要最全的痢破玖。准是什么概念茅衫?第一粗,我找得到悸烁何,第二陷,我到那去一定能用得上黄算赫。如果我找到它了羔诞,也到那去了娇患绦,但根本没法用卿珐俊,那就没有用了鳞困。所以如果站在媒体角度拷捆邦,我希望不见得是谁百嚼漏,也许是个媒体伞污渤,也许是另外一个平台博父,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颊奉,但是它也不一定是最全的耍,但是它是这些所有的里面最准的敦,每一个用户都能找到桩导霉,而且有百分之百的体验把电充上想珊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的猎烷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畴士,是咱们国电的站擅,是快充呈道。我们编辑去那边准备充电的时候哨铆,有六个跑快车的兄弟搞窃,霸占着那个点须季冠,就是不让你过去坍琳,这个充完那个充溉梆汰,还剩一个车的时候芜费,就赶紧打电话给另外一个兄弟号,赶紧过来充电烤。我们不等了汞。但是他们不知道脖蕊,在那个点不到三公里的地方串,快到积水潭小西天那个地方贾拼斯,还有一个充电站氛,好像是三个充电桩还是两个臣椿,一个车都没有操腿淌,而且车位都是空的叹慷。他们不知道那里琉精。而且那个点釜,我们当时找的时候用了三个app郝,只有一个app上标出那个点翅,另外两个app是没标那个点锑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离士泊,所以准确性其实很重要莲洛期。所以如果能解决这两点荣,我觉得咱们的空置来擦、闲置的问题一定能解决骚沥垄,肯定没问题的汰。这是我的观点讨匹。    黄山迟好棚:关于公共充电这个领域叮,我不知道魏总在充电过程中导浦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冲肃?    魏士钦芯撕胶:出现过涩,很多蔑。    黄山扑:这个问题其实很有意思的问题纫宪,充电桩的标准是国家有统一的标准狠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抖烘。    魏士钦醋刺:是这样蹬,最典型的例子就是腾势娘,腾势在很多国电充不了悲,但是在小E充电或者普天是能充上粒。    黄山刚禄秀:我们可以把时间放长一点来看懒,在2004拧妙、2005电动汽车兴起的时候筋拼先,很多人都不知道电动车是什么炭镀诲,充电桩是什么桨鞋。随着这几年的发展牢篮腔,物业慢慢都配合了钵,所以从成熟度也好刀恒、物业配合度也好磕措,应该是越来越高的裴钦。国家层面出台空冈,新建小区予以配合碉,包括老旧小区的改造湍窗,都会多方面来共同解决这个问题诗未纹。其实关于今天的这个话题脓蜗吾,我不知道台下还有什么问题要提问的似挥。没有的话搂,我们可以做一个最后的总结蔑葡。    我接着丁总说的北京模式的问题庞测,我们今天说的是关于北京模式富,丁总说了一个北京是纯电的市陈住,跟其他地方都不一样溯睹,上海是极端的呵,上海是混动市成А,北京是纯电市场估浆。我理解还有另外一个模式朝,就是北京的充电运营商是最多的尽踩础,发展是最快的惨,一开始是国家电网灭套、普天在推辨驴,后来群雄逐鹿扰摔,特来电卷陡、星星等等各种运营商都进来了地咆,包括先总这样的都进来了瓦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商接剩。    魏士钦适娥感:现在已经不止了趟。我们有一个数据蝎赐沪,说是47个运营商电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧裂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拘谱,我讲点个人思考和认识芭。    先谈思考糙澄。第一痉位,供给侧结构性改革内涵非常丰富层瘸缚,大家可能更多关注产品的结构性改革妥蹭,其实我认为能,源头是制度的供给和政策的供给捂,再是要素的供给唬巢肋,三是产品的供给归。    再把这个逻辑关系缕一缕怠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孰晃须,而制度填、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酚宠。所以现行体制下侥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓬拿独?这是我思考的第一个问题屎。    第二个问题烹蹿,是我做企业这么多年的实践和感悟葡兑苦,企业到最后比拼什么疏库酷?其实就是资源的配置效率泄。汽车行业也如此擅双。你拥有多少资源固然重要阿叫教,比如研发队伍络搏,既有一两万人的勤寇,也有六七千人的侮,还有两三千人的肖,资源差异很大枢,但实践证明人多不一定成果就多范恭,关键是资源的配置效率魂岁亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茸悼,取决于一个企业的决策效率和执行效率舍砰。而企业的决策效率和执行效率刹疥楞,又取决于它的机制和治理结构庞陕囤。    反过来澄词轰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化成桶。也就是说诚蓟,产权结构会影响到治理结构和机制眠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踢虹仿,进而影响企业的资源配置效率行莎。    从逻辑关系上讲枫娠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革容摧。    第三个问题擎缄,产权结构是前提须佳伦,是源头性问题陶脓,多年实践狙,有以下一些体会圈。    关于股权光茫。股东应该优质化季忻埂,股比应该合理化冉。近期也好读家,远期也好么顿北,你不能把那些对企业治理啃、技术诫、管理认,以及市场拓展没有任何贡献缎,反过来可能还会添麻烦者集,当股东菩。这样的股东不能要儒信。    股比结构这块且融甭,不同行业黔,不同企业逝朵,它的结构模式必须符合市场规则掸抖搜。若是竞争性行业舒奇,不管是央企嗡叛如,还是地方国有控股企业定篇狗,做第一大股东绝对控股吨,很难实现建立混合所有制的初衷祥啼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”察停,竞争性行业混合所有制要深混鞠趁豪,不能简单地浅混散互吨。什么概念判藩?国有可以是第一大股东篓,但不宜绝对控股彻琼蚊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牛叹摩、国内竞争国际化这么一个概念态赴。既然是全球化辖熟,如果你这个竞争主体练曙摊,你的治理结构仍穷垮,你的产权结构拱世,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话将伍蔼,你如何参与竞争送?道理非常浅显明白唤遣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炬。    江汽集团公司制定十一五规划前丸,我们就有一个想法佃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乳妒。围绕这个思路芳桑世,于是就有一个叫三步走的战略规划藏褐抛。    第一步杰,把国有企业员工身份置换掉逻,从根本上说活碎恕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诗,对职工也有好处瘫隶,是多方共赢的一件事情北颠。我们知道轿冀,国有企业这条船不管怎样伎,开得好肠,开得不好旦理,哪怕再破再旧豹史,只要不沉下去魔,国企员工都会抓住船板蹄款递,不愿意下船纪侵。    如何把员工这些观念转变过来葡藤穿?只有让他们从企业人转变为社会人砂刨。因此膛悄点,第一步是2006年铃低,江汽集团公司所有员工进行身份置换蝗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萄骡酥,作为每个子公司的投资主体耐秘,共同组成投资公司田。    这样鹿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钦诉戊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饶。    第二步煤莲松,我退休后径,引进中国建设投资集团有限公司共弥关。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妨镐。初步实现产权多元化掏勿。    第三步溶贬损,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞪腊,包括安凯客车的控股股权滩,整体运作上市哦。去年1月获得证监会批准涸弘炕,上市公司已挂牌堆谰寸。    通过这三步走——置换身份喝,初步股权多元化溉扰,整体上市斑敝窟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秀,对留人起到了较好作用傅棵及。在工业化履、信息化侠、网络化尤其是移动互联网时代强,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隧,股东或雇主和雇员之间的搏弈互案,更多体现在决策权和分红权领域沸歇。    为什么IT产业诉舷恳,特别是互联网企业发展如此迅速轰常?正因为它有这样的产权结构纪芒,这样的体制机制捌。做得好的互联网企业瘸翁,股权都比较分散杉房,管理骨干和技术骨干都有一定股份稼窝,可能这是大趋势铺。    互联网行业资源的竞争和协同伦覆驰,最终体现在人力资本价值上敬,他们要参与公司的决策和分红恫税。这个问题如果不突破赊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蚂容。   存量是稳定剂味,增量是兴奋剂    那么罕革,内部机制如何变革茎孩?    1990年我接任江淮汽车厂长猫,当时非常困难握盟箩,留不住人烯。有些人选择离开骂,人往高处走糜洗笛,完全可以理解两嚏羡。留下来守摊子的这些人不容易导具沤,到我2012年3月退休凡褪,这22年时间里敞叉痕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酷入夯。    第一阶段是2000年以前赦痉粪。可用两句话概括妒酒,第一句叫做存量相对稳定弄嫁宫,增量拉开差距绩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辣扛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墓技,可能就有问题镣连擞。因效益提高而增加工资峭,贡献大的就多增酥,贡献少的就少增肖边。即便没有贡献氯,原有的存量工资也不会减少躬焊靡,即存量是稳定剂屉损匠,增量是兴奋剂妇谷。    第二句是有计划按比例增长工资鼎撕。也就是说卉案,企业效益再好卑味孪,效益翻番工资绝不能翻番狭。效益不是很好发性,工资也要涨猩。为什么臣簿?因为国家年改革开放30多年寐,经济20多年高速发展舌然非,物价一直在上涨墩痹,生活成本在提高肝,降工资就是降生活水平遁卞芯。所以我们有计划按比例增长工资劲,以建立工资蓄水池猫,以丰补欠当桶痕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傻掣。    第二阶段是2000年后秆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狮蔫。    第一部分是嚷韩缝,区域领先的现金收入戎世。和北上广深不好比绥咸,但在安徽及其他城市的同行业者中路抬,我们的薪资收入是高的莽漓径,员工及其消费能力比其他企业稍高骚。但现金不可过度发放肛我,这是心理学晶揽鞭。人就这样尝,口袋里现钞多了后陕袄淳, 像一线工人氮侩,包括技师在内堵,他腰包丰实了署,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枢犁。    第二部分是大福利嫁。我在任期间帮坤,江汽集团公司解决万余套集资建房蜂癸,还有大学生公寓测、廉租房等;自营的物业管理做得非称剑好檀婪孪,很便宜题,还有免费午餐了烩,包括洗衣房等奖捣。有大福利祭颊景,有小福利刑驮呐,五险一金都取上限提彪。    第三部分有限的股权激励皆僵。    区域性领先的现金收入龄、大福利掠鼻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式京褂,这使江淮汽车员工享受收入不低然、生活成本不高的待遇窘。也使人才无序流动降到最低默抨。我在任22年颓,江淮的人才剁,不管是管理人才还是技术人才何,几乎没有怎么流失翠擅。    外人都觉得很奇怪临。当时有个汽车企业派人力资源副部长藏雀,在江淮附近找了家酒店罐,一住就是一个月功念迁,每天晚上打电话找人鹿,但没有人为之所动罢靛宠。    究其原因抡,当然也不仅仅是待遇和福利旗,重要的是文化留人擞臼,怎么能留住人心扮兑苟,这是其一妨祈。    其二焦率,江淮汽车推行多年的学习型组织建设查,使员工的成长速度可能更快兢肖。    其三购哗嚎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吞孰千。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径犬布,但我们有三条路径恫缎豌。    一是管理人员成长路径闷怜巾:管理员啸砰栏、助理管理师涟、管理师插亥、二级副经理陋弓、二级经理怂、一级经理腐纷。    二是技术人员成长路径娇桐袒:技术员惜蕾汀、助理技术师刚、技术师;设计师袖憋佳、主任设计师藩、设计总监幂、技术中心副主任羚忻多、主任等炉。    三是技术工人路径巧:高级技工贿隙辫、助理技师肚镀暮、技师缆记恐、高级技师雄话。高级技师的薪酬催,甚至比二级副经理拿得还多逃。    这三条员工成长路径退门既,每个岗位都有岗位说明书么熄。你要申报这个岗位翠,必须经历什么培训佰吻,需要什么绩效揽词适,才有资格申报徘乡。上什么岗位有明确的薪资标准戳,“升官同时发财”律鸡,用人用工尽可能做到公开公正透明截镀。员工们也看得很清楚潍嘿,只要好好干低卵培,就能够成长虚。    总之切惧碌,在中央政府大政方针指引下疚杜,切实嫩骡哪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惜码化,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翻。    尤其是产权结构改革怕寐芯,不要消极等待主管部门来安排度禄,等是等不到的头磁璃。也不要对现有体制摄、机制太多无意义的抱怨膜,只要动机纯正篡纬,对国家对企业对员工有利稗另,就值得一试墟弦,这是我在江淮汽车多年的指导思想负尉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挽芜,但一定是基于稳定性骡勉、权变性负徽郴、柔韧性基础上的变革兔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疆革糜。同时切记不管做什么事情黑四南,一定要取得合法合规的文件依据抄峭。    在沟通管理和内部运作方面亥藤毖,如何适应政策环境画卞狭,是对企业负责人的管理智慧的考验兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁麓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冷辈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办建。   当下渭太侈,在互联网经济蓬勃发展妮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扦良,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃填桑、汉腾梯蓬抬、乐视驶郸、蔚来低粉哺、Nevs搪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粳。但这些新思维翅掳、新模式遇到来自行业惊奠头、公众和政府有关部门的不理解和质疑临坛。为此寰球汽车邀请行业专家鼻窃、新势力企业领导函惧妈、主流媒体高层怖贤,就大家共同关心的行业趋势钝汤、创新模式嫂、市场预判等话题展开热烈讨论痴末。   程远素:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缄慧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虚下癌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卯池,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瑰,也是一个全新的问题刺馅弦,所以我觉得应该是个很有意思的事怪。今天让我首先来作一个发言汲,我觉得是抛砖引玉捎群咕,我想把石头抛出来捂颓,引出大家精彩的观点避底藩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呵醚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秦另窗,他们该不该进入汽车行业瓮褐。大家知道晾,这几个企业全是新人掇南,以前都没有做过氛,在社会上是有一个反响滔久,有一种争议俯沟集,说现在已经非常挤了械蚊,我们已经达到了2500万辆的规模坛,100万辆的企业已经有六七个了息赣病,还缺你们氨?你们现在还有机会诡怠?我想说这是一个很重大的问题枚促肥,我想这个问题为什么说是战略问题先,中国汽车业一开始就有这个问题鳖锰瞧。   我的印象中媳络,我觉得中国汽车业有很多政策痘凳南,也有很多重大的事情盾歇扰,但是我现在回忆起来敦冬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拖坪耙,一个就是开放引进驹,也就是合资卜份,也就是所谓的市场换技术偶守。另一个坤跋糜,我们做了一件很大的事情首料亲,叫反对散乱差孔齐。这么几十年来僵,在我们的汽车管理部门洁惶滔,我们就不说谁了觅,大家都很熟忌,都是朋友悉,现在都七八十岁的人悄。我进入这个行业30多岁恐狈淌,已经过去30年了祁使本,这些人现在已经退了起督娇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情技橇粹,一个是合资引进绩灯杆,一个是反对散乱差芜纺性。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驮,即刚才说的市场换技术靖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亭孺,只许有资质的企业做搽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坞呜,就叫中国汽车工业总公司拉娘痘。后来坞,提出了南北划界伤伍附,想要一汽在长江以北慨滤固,二汽在长江以南规猩呜,形成一个竞争局面叙。这个想法没有实现另,当然再早我们搞过六大公司围阮蒙,但是总体来讲充,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澜歉。   我在八九十年代写过一篇报道练,我就说中国汽车为何怕竞争廓?其实现在想惯变绥,我们争论来争论去就是一条叔控玖,国有竞争函辫汐,我们认为企业太多了倾赣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苍迟。   那时候从国家宏观的角度触桅怪,陈云同志提出了一个经济学观点蘑,叫做鸟儿在笼子里飞瘸,年轻同志可能没有听过顽百。虽然给你放飞烙想,但是你不能乱飞弟茎,得在笼子里飞嗓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怜潦,所以我们提出“三大三小”号扳,规定的企业能造车检皆弗,其他人都不能造车乱,认为进来的就是捣乱葱瞎譬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慕,后来被总编辑改为无心插柳瓮卞卷。我们一心一意想扶持的企业搞上去甩,但是我们不想扶持的企业又在出现瓤室,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捣肃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意款困,为什么呢宿?当然是我们的基础比较差韩处,一无资金才膝杭,二无技术拴蓬宏,三无人才蔑峡梯,白手起家粮驴。这时候我们引进外资脯伙,有了资金粕豁、有了技术汕掇渺、有了人才侮睫,奠定了我们汽车的发展基础掏。但是只走这条路等于缺一条腿惩堡港,只有引进外资救坎海,没有自己的发展瞄赏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业堂短老,反对本土企业腻斡,所谓自主企业柬山绅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔽僧摔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侈报,奇瑞糖、吉利任崩、长城点、比亚迪掠,没有一家是合法造车的企业嗅钝,方式大家都知道腥,买一个不生产但还有资质的企业冯嘎,就是所谓户口本妒农肌,然后就开始造车挎粒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涟,该死的企业死不了门,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口水,这是一个很奇怪的现象亥疏汕,在其他任何国家都没有这个事情漏楔高,只有在我们国家哗,这变成了一种无形资产烈程赤。   所以图,后来工信部成立前夕贝魂,在发改委发布了一个通报川杭戎,宣布哪些企业要死茬挽,其实是一个作秀隧橇。因为这些企业本身已经不存在了萝胚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来湃,就不会有这种奇异的怪现象憨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判较脚,我们把汽车产业的市场化挡、自由竞争的方式忽略了锨识胁,我们把它当做航天航空管理螺股敢。所谓集中力量办大事凡械,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锭响,像航天航空只发射一颗卫星竞萌,只造几架航天飞机靛,但是汽车绝对不能这样筛彭,如果我们中国只有一个汽车企业未,我们今天无法想象能够达到2500万辆巢途竭,我们可能还在200万辆以下徘徊哄。   我们想想我们当时的规模揽,讲起话来埔扮,我们一点底气都没有侍,全中国所有汽车企业的力量潮点,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量革黑深,所以我们那时候是没有底气的舱阜凳。那时候蔡总经常讲稻谐缄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疟丹瓢,我们国内的某家工厂朵拣,搞了多少年撩攫摊?投资130亿干了那么多年没有干上去农甜,现在回头干干歼,别的合资企业在武汉干140万辆车冉,听都没听说过他就干成了京人全。   当时我们确实是一穷二白矩,那种情况下我们引进外资食,但是不让国内自己的汽车做贺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筏簇黔,变成了外资企业拉邵、跨国公司一股独大施,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豌。   中国其实为什么发展到现在这个状况冬蔫弘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涣勿,在座的年轻人没有听说过宝郴嗡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屁磐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瑰邯茶。为什么有审批制划?审批制就是为了反对散乱差哺盆吮,所以你不能随便上企业烤搐。   我们把进入产业的大门关得很辛乘财巍,一方面对产业造成了很大损失盆散甜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窃入。大家知道凌,那时候汽车卖多少钱姥炒?桑塔纳要卖了20几万寒,当时说两万块钱誓搪,八字还没有一撇炬,订购两万多辆肠肚,在桑塔纳卖20万的时候罗莎孰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宋恼。那时候的技术标准沽惊、排放标准都很低酞,我们会很快发展起来官储废,但是我们失掉了这个机会蚕。这是产业上的一大失误汉,就是反对散乱差华成护,阻碍了中国自主品牌的发展嚎惭江。   我觉得中国汽车进入2002年概,入世以后就发生了很大的变化观,这个变化就是放宽了裁,应该感谢国家经贸委前司长秀,后来发改委的副主任欧新黔扣犬,他在这件事上力排阻力坍膛屑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潘,有二三十个企业进来滑。在这时候窟举释,包括奇瑞少、吉利童、长城辖秃行,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熄莎贾,所以这是我们企业发展一个好的契机圃氨,这个契机来自于好的竞争闺闭。   现在大家没有再说反对散乱差手是绘,但是这个毒瘤并没有肃清鹿,现在要有一个新的品牌出来纬本内,我们第一个想法就是它该不该出来殿仇,又来添乱桨捻。所以在这种情况下估,汉腾出来以后途乱狸,我当时也没有太明确的认识损,在网上一片谴责声的时候圭凤,我就意识到了这个问题勤浮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磨,大的打败小的怖荆髓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼实轰,快鱼吃慢鱼等。汉腾给我一个启发推溉虾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伙围没,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓜拟,今后还会存在繁似。   现在一汽鞠稼锻、二汽非常困难槐奋,包袱非常沉重弟怖玖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墒韩杠,但是最近连一辆好的车都出不来蛙。现在真正有活力的企业是谁呢磊?是长城母、比亚迪查、奇瑞纫、吉利雹翅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潜垮饰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔷五,让大家不要惧怕竞争捌际,竞争只有好处详娘拳。我们老是说过度竞争滇,实际上没有过度竞争纷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侮搅司,经济规律本身有一个调节作用渭,一旦过度竞争它会自动退出航彪辛。   我们的出租车管理很失败邻楼岛,就是我们怕过度竞争怕,我们把北京市的出租车限制在7万辆喜殴,因此打车难藤蛊、打车贵乾颠娇,群众怨声载道韶期。凡是放开竞争赴,像家电产业大家都知道涂令筷,为什么发展得比较良性呢檬塑?就是因为放开竞争池颓,是不是先来后到呢邪?我们现在想想80年代傻戌,61家电视机厂呸谅,现在上哪去找慰?大家熟悉的品牌簇氨,北京牌敦、昆仑牌儡,我前天在飞机上看到长虹芜冲,长虹居然还在酞酪峦,出乎我的意料词。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膊袭凤,现在新出的电视机厂弊船板,TCL过去有吗受崩忻?就是长江后浪推前浪递襄,我们永远不应该对后进者说不氛,我们一定要这个变成一个共识能殿,任何时候都可以有人进来息。就像他们说的愁奶讹,任何一个行业都会机会僵凹。今天在座的各位都是新进来的酗,我觉得你们的机会大大的有滔。   我的砖头就先抛这些俗朽酸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吩:沈达炜 版权作品负漂崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾,严禁转载狈鸽奴,违者将被追究法律责任受劣。 获取授权" "  徐和谊说享含橙,当我急的时候邓坎,老唐一乐廖,哥儿俩(的配合)还行算。双方都是坦诚的心态登沤臂,就没什么谈不成的事情栓兑臂。    唐仕凯则认为川慑鸥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作回,基于双方的相互尊重戈铂。合作中烂,尽管文化不同勾胯笨、目标不同菊,都能坦诚地交流参,达成一致钩办,满足消费者需求恼涟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事滇匹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前美,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事目檄妹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯可哗赔,接受了中国经济网等几家媒体的采访屯凸眠。在奔驰E级轿车之外莽佩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作部。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时停,徐和谊说喜,关键在于双方的真诚与坦诚特惯伺,这与我们的性格有关程匣。我的性格是直率笔,而唐仕凯先生则是含蓄撕馁岭、温和昏赖,哥儿俩(的配合)还行缄疏澳。双方都是坦诚的心态肠淘殿,就没什么谈不成的事情宽玲。    徐和谊谈到喜俩瘦,合作中荡控链,彼此考虑对方的文化眉卯拷、体制双湾脐,对对方的决策机构都很了解唉表,也想知道对方的想法记,并多从他那套(系统)思考镰春俯:靠不靠谱笆毖砂,可不可能凸磨。不能瞎白话浪釜,不能伤和气节,所以就越合作越顺利霓。    徐和谊认为夺痪,随着后续工厂和产品的导入狗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掀炊。    他还打趣说替眉,唐仕凯先生文雅葛怕老,当我急的时候溜,老唐一乐查缔,我们的搭配非衬谄福合适男送释。    唐仕凯则认为滤猾搽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作礁赤嫉,基于双方的相互尊重核摆。他说特镀,我们与北汽之间有更多的共识镁份剐。过去几年的合作扔握,大家互相信任裸哺谷、持久北内枯、坚实同。我们有德国人的执着领、坚持赏廊,在双方合作中木妇,尽管文化不同苦动、目标不同竟,都能坦诚地交流徊辰,达成一致汝,满足消费者需求喝痕具,也能让优秀人才有合适的岗位翻。可以说公雇潭,北汽与戴姆勒建立了最好的赦挫、双方互信的关系露钳。    另外肌孟舍,唐仕凯指出贩曙坤,中国业务的发展盯弯坚,离不开经销商伙伴的精诚合作鹃,他们积极履行对消费者的承诺彭瞧汇、关爱舌下毖,也与我们建立起非常良好的厂商关系扒拦。    他强调俏晨,我们与北汽的合作室骆口,增进了双方的关系宪。 全新长轴距E级车上市现成附泛 ,领导合影(右二为徐和谊丘哗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棘簇,目前思,我们的合作是最好的醋。认真总结以往的经验署搁存、教训肉讣,特别是过去的错误灿泌奇,接受媒体的帮助拧、批评诚俯,因为大家对我们有更好的期许竟富。目前必佰焙,我们仍没有达到自己的目标苫,在中国市场还是第三名诡毙忌。但是标,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裙冬。因此滴苹,我们还需要精诚合作咳,力争打造一流的企业;精益求精寂辫,建立一支一流的团队疚。毕竟颂,我们的公司和事业都很年轻耿鹤,在发展当中最重要的还是关乎人颠。因此仁诚,我们不能只顾眼前刃,应当放眼未来蓟枫,希望取得更好的位置委权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车邓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桓商固:    各位领导慌巨材、各位汽车界同仁舅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蜗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悲境唾。今年论坛的主题聚焦安全污耻坦,我觉得非常有必要岔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峨测间,已引起全行业和全社会的关注祁乓婪。    今年以来此,在国家和地方补贴政策的助推下蛔归巳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咎卷茂,1-6月台,新能源汽车实现销量17万辆拾廉,同比增长126.9%炬滇记。其中纯电动实现销量12.6万辆棠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挫,预计到8月底怖,全年6万个新能源指标就将用尽溉浦齿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆考劲,同比增长170%俏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杏墙。    但随着新能源汽车销量猛增癌骇价,其安全问题也逐步凸显率。仅今年上半年骡,与新能源车相关起火事件就有11起筐聘挥,事故原因涉及到电池嘿促、材料硅叫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面克耗。不但给事故车主造成了严重的生命吹断辅、财产损失妻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琉咸,极其不利于新能源汽车的推广肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律切,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折努汾抨,新技术新模式尤其如此屁蓖绷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处城砷姆、火车一度跑不过马车翟、人工智能行业也几起几落刻,每次都面临着必须攻坚的难题赣勉瓣,并随着问题的解决才获得新的认可话呛汗。新能源汽车行业也是一样倡戏拧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坍夏极,在蓄积了一定的市场规模之后翔柔,开始到达一个新的平台期到霖,开始面临这样那样的问题竿巾试。而我们认为哼布板,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题编烂。    首先钦颁炭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足短堤来。    今天我们面临的新能源安全问题扦缝默,一部分是技术问题苟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚀娥。但更多的是行业规范问题插,由于新能源汽车市场发展太快骸梧,行业法规建设相对滞后患庇劣,安全法规不够健全胃啪佃,相关标准缺失事街,再加上消费者安全意识不足病厂计,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等燃擅,共同导致了一些安全问题的出现恍烦纯。作为一个新兴行业氮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翱乏据、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度操匿,这是新能源事故频发的原因刮戳,也是新能源发展到当前阶段杀棚琅,我们必须着手解决的问题论。    其次邯凛社,安全问题是消费者关注的基础痛点饶玛舒,必须全力以赴加以解决缸迸饥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烷逝烦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伪杀。我们经常说茶始谋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湘腊,但是没有了安全这一基此唷,里程的远近本身也就没有了意义脆烹。新能源推广几年来狮警,市场上对安全的质疑之声始终不断单贡,说明广大消费者除了里程焦虑蔽,还普遍存在着安全焦虑甩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑差畅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奖鳖攫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡改逼。着一把火就可能会毁了一个行业脐宫,在网络时代这种心理传导完全可能发生富袭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理护,必须将安全问题作为头等大事来抓伍劫晤,否则就会被消费者所抛弃丘邦。    最后兽榷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路禽盲,也是发展的动力源髓逢凄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品松菱忿,才能得以持久生存技侧。千百年来规攫舶,人们围绕着使产品更加安全可靠胚解毋,不断做出创新清。及至今日俱,我们投入无人驾驶汽车猾圭、智能网联汽车的研究豪侠镶,很大一部分原因亨哎傻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舜缴绅。新能源汽车作为面向未来的产品歼皖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逢皇吹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辖。    由此可见胺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈葱番富,粗看起来林林总总懒窟,不一而足;但是究其本质备辅沤,核心还在安全耿诺龄。破除了安全问题传,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题曝罐歧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鲜闷技,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高污娄,而围绕安全问题不断攻坚克难价,新能源产品和发展模式将不断创新兢,不断创造社会价值入懂枷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者航令,我们从一开始惧簧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓉娘琼,从战略高度提升安全性厦思,居安思危缕,未雨绸缪扑嘲,从研发沸、生产到售后服务梯变,都布下层层防线诚韭舵,确保产品万无一失此。    一是在产品开发上加强安全功能设计泻钒,从源头上提升安全性郡购丢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔷。从产品的开发设计阶段迫,我们就从整车控制寺嘘瓦、动力电池穗、高压安全等方面以高标准进行设计痞比。在整车安全方面筷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吗碧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茸箩。在动力系统方面些壬,我们从材料绢丧孙、电芯李五、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挤摩肝,降低电池短路和起火的风险衔抒。在高压系统安全方面橇局,我们从防水日坊坛、防火沁垫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抹武怠,高标准强化安全功能锑蔚没。除此之外氮,我们还充分利用智能网联技术铅另岸,对新能源车运行进行实时后台数据监控庆道,建立事故应急响应保证机制隋,为新能源安全使用保驾护航胚京介。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证食,以高质量产品确保安全闪佩。在新能源汽车快速发展的同时穷矗,北汽集团不忘发展新能源的初心盟窗叹,严把质量安全关录涎。北汽新能源生产的每一款产品送倘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奈,还要对电池粳、电控系统进行严苛的测试与验证丰。目前妊犬涵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巾,其中电芯安全可靠性测试标准42项苯沙墒,电池系统安全可靠性测试标准50项楷,BMS策略安全可靠性测试标准33项惦瓶嘶,这些测试包括长时火烧测试澎男暑、电池剖切测试渤飘、极限跌落测试和电池浸水测试等孰骸。同时昆鲜骑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煽。上半年纽,北汽新能源接到订单2.6万单荷,但在资源不足的情况下交杉,我们严抓质量关享漏,绝不为销量而粗制滥造抽稿取,最终完成15052辆的销售任务粮,订单满足率仅58%拔,但却实现了上0事故率的优良成绩哨别。    三是加强售后服务与培训侨撑滤,让新能源车用户买得放心丹半嗽,用得安心瑞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洞俗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统即,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犁朵匈,包含车辆保养次阂、车辆维修馅孪价、紧急救援伪授乖、充电设备苗蔚、增值服务秃沏冻、客户关怀等多项内容尉断怖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颊贯忱、维修市袜吼,并对服务完成情况进行跟踪监控凶庞,形成服务闭环囊吧斧,确毙校客户满意掣。同时彭济,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训建恍,对车主进行说明和操作演示尘界,并规范安全培训流程弄佛赶,提升新能源车主的安全意识瘟。在此基础上播,我们还创新营销服务模式继玫,今年8月12日划郸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啪,不仅具有推广新能源车的效果策捶刮,同时可以让车主及时更换酥帅、检修旧车上的老化电池弥捻拌,通过我们的新模式给市场提供更多安全垛沫踌、环保绦浆镐、高质量的车型太,给消费者更安心的消费体验尘款。    各位领导沃畦孙、各位同仁抖胺:新能源汽车作为一个新兴产业较迁襄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段栓侠掠,出现一些安全问题怠凹,这在快速推进过程中也是难免的百沙,是我们必然要面对的问题烯隙。因此新能源安全问题逗肝梁,绝非某一家企业能够单独解决嫁愧,它需要我们整个行业的协同并进惟。    有鉴于此梧浦行,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朝此轿,不能因噎废食段墒啤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心截戎,牢记我们新能源事业的战略使命膊纯些,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鲍欣,以持之以恒的韧性驹邓,推动政府骋空双、科研机构安仑裴、行业协会蛔沁、企业乃至全社会开放合作没氢,不断建立安全标准嘎翰匠、不断规范行业行为围仿、不断推动技术进步喊耗、不断优化消费者使用习惯缺四,不断实现新能源汽车行业成长成熟玩、发展壮大痛靠,实现整个行业的可持续发展马。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊骸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长邻,各位领导枢、各位专家是洪,业界的朋友们体狗兽:    大家好!今天沸,众多长期关心博本吭、支持中国电动汽车产业发展的领导饱拱黄、专家和朋友们齐聚郑州刀败谢,共商大计础笺惯。作为本次论坛的协办方波,请允许我代表宇通公司叹雹,向到会的领导雄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迁识,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识推霸。    近年来尼,国家出台多项重大政策攘,从顶层设计萌吞、推广应用嫡衰溃、税费减免钎佳、购置补贴菩嘘淬、生产准入钵、基础设施等多个方面邪下锰,保障新能源汽车产业健康快速发展寺床疯。客车作为电动汽车发展战略的切入点捕,是电动汽车普及推广的重点领域蘑迹拇。至2015年底避,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翔,占同期所有客车推广量的13%集,为城市节能减排默捻桑、绿色交通出行做出了重要贡献袍。    财政部乏、工信部伪般匠、科技部廖此、交通部苗、发改委等部委卞宋娃,通过科技计划滔、产业技术创新工程等重点项目进行支持拌胆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滥拷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骑:节油率抵拉遍、续驶里程等性能不断提升钙剑,动力电池能量密度杆、驱动电机效率等关键技术迅速进步疟价。    具体来说廷继姑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钮、节能与控制技术方面已实现了自主研发归清渭,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹈答,整车性价比高那,满足市场需求罗,节能效果得到消费者认可虹。    二是动力电池性价比显著提升祟缮。动力电池青、关键材料国产化进程加速吐,安全性和工艺技术持续改进拳娥危。与2010年相比北睬,动力电池能量密度提高将近一倍殊翟献,成本大幅度降低淮。    三是驱动电机技术水平进步明显妥亭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罕陌艘,在功率密度虫甩攘、系统集成度和材料利用率方面显著提升透喂。    同时斜,我们也应认识到枯复,国内电动客车研发试验能力有待提升弊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绕:整车可靠性传、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力魄家蘑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勘,寿命板摄、低温环境适应性辟窃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驰冯宛。    马凯副总理强调绵列:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汝欺颊。电动汽车由于安装了电池性前、电机陡炽共、高压线束等高压部件僳畅腺,给整车安全性带来了新的问题迟陷,而电动客车安装电池容量大馈、整车承载人数多鞍玲涟,给整车安全设计提出了更高的要求侣箍。    因此划,电动客车必须从防水藕亥、防火锌、防触电舅念欺、乘客逃生蓖、事故处理等方面综合考虑拇,从研发制造裤舍、运输存储码彤、维修保养剩辖茄、报废回收等全生命周期各个阶段着手荤闭,在电池安全团净、控制安全浦吻芭、高压安全开、电磁兼容等方面进行技术攻关虚说餐,全面提升安全技术水平率。并对车辆蒜、零部件运行实时监控竿,起到预警作用胎虏,保障大规模安全运营筐。    宇通自1999年开始研发电动客车坊欺,持续加大研发投入储五,得到了国家部委疼、河南省政府和各位朋友的大力支持财。未来寂酒茹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浪洼,围绕电动客车轻量化惰、智能化跺劳慧、网联化以及智能制造等发展方向腔,立足自主创新兢瞥,掌握关键技术弗,提升安全水平筐谁,促进电动汽车产业健康快速发展记郝。    但同时芍,为了推动我国汽车产业的转型升级驰壳略,实现2020年500万辆的目标糙煤,我们依然任重道远铅窟。行业的健康发展俗帆,离不开国家政策和社会各界的支持戌,我们建议罢哦频:    继续支持产品品质提升和新技术研发立俏盯。在纯电动刷陕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔼截,研究开展创新工程二期项目等戏却丁,助力国家下一阶段产业化目标的实现惋边。针对燃料电池客车讥,我国和国外先进水平相比还有较大差距疮淌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瑰奢,尽快解决关键技术问题谈箔,推动产业化发展诬哥萌。    电动汽车正处在新产品推出的初期跑,技术飞速发展会书,面临很多未知领域的挑战尖丛瘁,这些不确定也带来巨大的创新机会擦旁胺,是企业书绰侵、行业和国家的历史机遇购,也是赋予我们的使命和责任庆轮扩,    我们将坚持创新擦勘,努力实现产业转型升级和健康持续发展彤保。    最后屏何丁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘烩:李芳" "陈清泰曝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冠九,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剿贤十,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垢尘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邦忿樊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题樊阑,回应社会的关切沃蛙抢,引领行业的健康发展危庞宋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台另,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掂绩,广泛交流柿持柬、献计献策淘弥。    首先是创新引领问题挥体。    去年倦,国家多种政策的叠加效应充分体现口,电动汽车呈现了爆发式的增长但。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蚊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惦怪貉,并得到大多数试点城市的积极响应迪轻。更加可喜的是暇惟,电动技术逐渐被消费者所接受剧驰咎,潜在消费人群在增长厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是募,总体上外,这还是一个政策驱动的市成当О帷,它的不可持续性已经开始显现普旗。从今年起熟默柏,国家补贴政策开始退坡荆澎。种种情况表明似卷滑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期栓凑,相应地鞍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期跺觅。购车补贴的退坡敬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桂雷榔。也就是在购车粪息、补贴逐步递减的同时抚篇,政府应在研发环节加大支持力度扦被祷,集中资源支持在动力电池髓试峰、核心零部件烫怪、电控技术痹、轻量化钡毁、智能化等方面突破技术瓶颈立橇。    另外府,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位袭齐诺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拆僳。相应地仑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度描袖,大手笔投资于电动汽车眉感瞄。    这一切表明食捍确,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梦扒巳。    由此看来涣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兢拒。    第一池拨葱,政府补贴政策进入退坡通道斡,电动汽车性价比提高的进程阶,能不能跟上政策退坡的进程罕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兢逃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键末桑。    第二当泛闲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秸济,中国肯定是他们的一个主要市场目标凡坎思。能否改写我国燃油车发展的历史巫逼懂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立息环,并建立起较强的国际竞争力葡,这是政府和企业必须认真考虑的问题戳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蚂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巳阔。    因此匠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惯称炉,那是在强政策激励下的增长杠奉串,是不可持续的闺。有些企业一门心思地追逐增长霜强节,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阑扰凄,却放松或忽略了创新和研发孟娠。    应该承认寸莫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比司,性价比还是偏低的堑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贺巷玲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笆惕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拧诵体,理性地配置研发和产能扩建的投入搬竞。    当前澜集,我国电动汽车正在向成长期转型缔寿发,这是一个重要的机会窗口毛紊。从全球看塑,电动汽车的技术路线还有选择的余地京,核心技术尚待进一步突破搅,关键零部件的壁垒尚未形成眠登凌,信息系统还在发展晒拢层,品牌效应还未发力氏蒙,商业模式正呈现多样化绩。可以说滩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柏凄洛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吓妓,有较好的积累年熄。我们又有全球最大的汽车市场支撑朵羡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权态、培育自主品牌提供了难得的历史机遇躲芦射,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烽皑然。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夏,潜心打造核心竞争力极杯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美水,另一方面可以与国际巨头同台竞争缴晒酥。    电动汽车和燃油车一样竭,竞争力的核心是聚集优秀人才瞳,拥有强大的研发能力勘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莫纱。对于汽车产业来说汕,生产能力的扩张是相对容易的涩敌弘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庆。但是界固,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眉,因为那充其量只是一个泥足巨人饱庐貉。    补贴政策的退坡炭苦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量划捐春,补贴导向将让位于市场导向罕笛爬,让位于创新导向窍。优胜劣汰作用将被强化火砍瓶,在大浪淘沙中锈,真正能站住脚的操俯,将是那些具有创新能力淮、掌握核心技术黄、具有品牌效应的企业唤。    关于安全保障的问题盒俯内。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上开郎,特别强调要重视电动汽车的安全问题含熊。这也是全社会非常关注的一个问题扰土谩,是这次会议讨论的一个重点陌波。    为开好本次论坛驴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钎隘徘,并将在本次会议上发布调研的成果锌。    汽车的100多年发展史说明羌垢讽,随着人们生活水平的提高半,出行机动化是一种必然的选择当。但是廷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车略体,电动汽车处于起步阶段校纪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泡界阶,还存在由于能源结构改变而带来的笛,诸如高压电路绩、动力电池等新的安全问题汐吕蹿。    因此瀑,在电动汽车市场快速增长的时候矛块,安全应该引起特别的注意场妒,无论是整车企业讥晃,还是零部件企业辟何,对于可能出现的安全问题肯,都要诸项排查体巍睫、及时发现凡卑、找出对策勒北琳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前界浆。即便是这样贝狡环,进入市场后的汽车仍可能出现问题钞鸥,这就需要继续跟踪灵,不断发现新问题暇集兑,不断解决问题绿,必要时要召回已经进入市场的车辆闭免风。    应当承认席热墙,电动汽车技术的成熟度还不足稳,市场考验还不充分杠雀,消费者的信任度还很脆弱隆骋酵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镜虏覆。从这个意义上说搪,我们必须把安全放在首位灿。因为安全是一个否定性指标券窍媳,世界上没有绝对的安全空,但追求安全是企业的天职脐店,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仇娠铰,要以更多的投入匣,在设计黑诬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平期脓。我们绝不容忍安全隐患交,但也要宽容失败杏,因为这里存在着不确定性丸脆亨。    安全也是规范出来的仓递蟹,要高度重视标准宏、法规和监管的作用期琅,设计安全的标准和法规汐,有些是科学的研究和论证定下来的救撬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的靖剩。企业必须严格按标准和法规生产鹃挛绘、管理和运营赖熄,监管部门则应该严格执法歇翻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弥井拔,绝不能容忍劣币驱逐良币幢残。    今天滴糜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旅乱岭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隧汇,它还缺乏充分的应用考验氓贯吭,需要未雨绸缪挡,防患于未然播拐奢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徘力,各位同行惧极齿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玩,每个桌上都放了一本诬逼,大家可以直接看骋社屡。前面上半场我估计是大家最关注的韧,有一些政府动向瓦舅,他们做的干货葡笆悔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朗革,我只讲讲技术溺挪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”膘环慷,有三个方面先情,有些技术方面的内容是有相关性的茶撤焦,政策本来是张永伟讲的匿殴攀,我在PPT里基本删掉了晤,大概带一点坷沮纺。    首先讲一下电动汽车安全的技术钠。电动汽车安全技术我们分三块察,动力电池的安全端溉、电动汽车整车安全乒掣缎、充电基础设施的安全弄降射。首先是动力电池的安全性泄,是最基础苹、最核心的钙破勘,包含了电安全迟、热安全嗅乡纫、结构安全等等毁。    我要先从科学的角度说一下忱。如图(ppt)灯酶斑,这是电动汽车动力电池的基本特性举,中间可以看出我们锂电池安全的范围矮,一个是电压肝伪分、一个是温度附腐溉,对电池安全来讲郴,这么一个很小的窗口里才能安全工作四,如果温度高了会发生一系列的反应黄苟裤,就不正常了沛案搔。我们具体来定义一下这些温度山帕,这是做一个严格科学的实验谢,锂离子电池的热失控芜试、温度变化充逻、温度和电压变化的过程募怀葡。有三个温度琴铰杆,T1叫热失控自生热起始温度枯,这个温度一般在90度粒踢,接近100度困仟检。第二个芦,热失控的触发温度肋接,就是说热失控要开始了呢倪。第三个烤扇,热失控的最高温度镰,代表了释放能量哎剑软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拨,给出了一系列的各种类型的动力电池涤氢兜,比方说三元的NCA凶等搅、NCM屯、锰酸锂的温漂,钴酸锂师、磷酸铁锂财,还有钛酸锂的安估,从中间就看出膳恰讹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的算刷扰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域九郸纳,总体来看坞环,热失控最高温度比较低一点奢嗜入,这是钛酸锂的械配焚。    太过于学术化一点骆门摆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程马芍委。热失控恰奥,我们先从热的角度拇叭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后款赌遍,我们的SEI膜就会分解兢、负极电解液也会反应孰辜,隔膜机制熔化唯,再到正极分解敌碧、电解质分解辖设椭,最后就涂层崩溃菇腑吗,大规模的内短路电解液燃烧蚂滇芍,就形成了热失控筋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炔劝昧。    另外一个问题聚取擦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耿拳酚,像放鞭炮一样贡绅,一个单体发生热失控能量还是有限的扯,如果在整个模组系统中间扩展罚协,这个能量就非常大了船。我们说其实不在能量的大忻廾凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冕教,但是并不是一个危险的东西藩杉什,关键是没有瞬时释放慰揽塘,这是一个瞬时释放的问题上。    诱因馁狼铝,刚才说的是过热引起的耙坚,还有电的和机械的论,电触发堆虑,主要是过充蚕、过放等等篙廷,尤其是过充地,过充引起的热失控是涡汕溃害比较大的戎,这是它过充的一个过程和机理币麻焕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坝饶。还有机械滥用都,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膊,这是在网上搜到的底盘的切割实验裸,专门看它怎么样钱,机械诱因就会最终引起短路缄。    第二部分鹊谎磨,整车的倾工签,现在我们找电池厂开安全会湃恫胺,电池厂就说很多问题是整车引起的纳任,不是电池的事划橙。的确刊,很多问题不是电池本身造成的踞潭抄,是外部原因苹焚谅,整车半隙畅,比方说碰撞会引起戎枢,电气安全绢尖锰,还有功能安全低涩,重点是这几方面侵。比方说碰撞搅死攀,碰撞是最容易引起邪酬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全塘。第二才得,各种原因的电气线路短路引起着火赡锈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坤储涕,电机控制器高才混、电机电子器件IGBP短路了吭,高压懦供程、拉弧附、多处熔断肌文店,整个就全烧掉了廊粒,这是控制器烧红了天剧困。另外一个下脱,比方说前一段时间南京暴雨之后码,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拆。功能安全弓蔽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的随,电池管理系统死机棉,但是充电机不知道弦,继续充卵,充过头了刚,导致了安全事故谋蹋,一般150%会大规模的内短路竿糠躺,充过头150%洞少,不管是什么电池桓钠切,包括钛酸锂电池黄泵,如果充过头也都会热失控的昆锯堪,虽然我们知道钛酸锂非常安全背辱酿,但是过充之后过压也会引起安全事故茂。    第三煤,充电基础设施的安全尉。尤其要说一下充电设备的安全问题棱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庙情,它的防水谎、防尘镶、防腐蚀怒呐、漏电扮、短路保护等等漂发,各方面存在一系列问题芦辽拘。我们开了基础设施安全的研讨会稻蛋闹,大家提出了很多问题景,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逞呻博,我不在这儿过多讲持。比方说戒,我们荣威550就是非线充电着火泵虑,自己来安装这个舌,比方说外部的“三防”狄,内部走线的零乱量,不按要求接地等等扔帆互,这都是我们充电设备的问题频补。比方说全生命周期状态的监测梧沥、管理体系的缺失傲号柒,线路老化之后也引起很多问题栖臀昏。尤其我们在研讨会中有专家提出花闹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证报烹,因为那里头重现事故之后就会特别严重漂。    我不要都讲问题氰斤硼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果去香胳。    第一囤签,说一下全球国际的进展舍。我们要学习几个碾煽嘘,一是安全防护方面颠,比方说日产的电动轿车Leaf迹,现在接近23万辆蔼萍,没有出现过重大事故伯簿。它有一个安全防护的设计体系呛哗鹃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犁好碍,而不是说不能做到安全己稍烦。人家做什么槽?首先刚茧,有很好的防护设计理念囱绩,它的防护辟嵌,首先防控事故发生封伙如,其次一旦失效盯,可以失效不出事餐闭,再次恼,出了事杏并俄,把事故控制在一个可控的范围瓣,控制在接受的程度跟燃油车一样垛赁。是这么三个阶段欧,从电池设计瘟厩里,到最后可达到的安全目标屎沽,是一个全方位的设计理念耍胎。    二是设计开发方面姥涤砂,遵循了严格的V型开发模式擦,从电池包摩肚田、奶甘模块溪簧、单体喂、材料挂酵,从设计层肠滦、验证测试层墨,是非常详细的萄,包括底层的电池材料睬壁稗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桓誊久,我们国内的电池厂现在还很少用这些沛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僳钎疥,其实这些我们都很熟悉驰快缸,比方冲击藩陀徐、振动沉槐鞭、挤压焙通、跌落歧,幕叮块跌落靡、单体跌落等等触搪,针刺捐宏秆、极端的短路窘残剂、火烧复岁、热循环粟陀胚,有温度的高低温循环实验赡,这个好像我们做的不是很多诲,气体分析等等刚京悍,这都是全都做的娶馁钉,这是我们跟日产合作交流的壁抱,我觉得还是给大家分享一下壤,很有意义的挝辅丛。    第二露喘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溺鲜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仟,这都是公开的兽导。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹿,这是一些主要的专利郎唯患,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿炕癌,这就是一个完整的过程问柬防。由于成本比较高苹莱剔,其实没有在它的车型上全面的推开潘炽。    另外一个值得一提的础,特斯拉的碰撞安全性幸嫩,从设计的角度酮,应该说借用了一些非常先进的方法替。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汰,发生事故之后罐,非常严重的事故也都是安全的迹怪铜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好点皑,当然因为它有别的安全性侠憾镜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卸席。    第三岁,这也是公开的资料排,三星的电池系统瘸割灸。重点看一下电芯层面哇操,这是90安时内部并联四个单体电池鬼部磊,一个卷绕式的方型电池础,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谩鞍,一个是过充保护呻逃适、一个是防爆阀达设戊、一个是保险丝碍。我只说其中的过充保护吝费,这个电芯的外壳是正极茫时劲,有一个过充保护的阀猴,当内部气体压力增大之后梳摧共,把外壳的正极跟负极直接相连是暇,短路题宠,形成大电流擞抢牌,外部短路暗,过电流之后保险丝把这个断开挎溶,这个我们是值得学习的枫交。也就是说在电芯层次进行材料瓤搬跑、电气川、机械系统的系统设计还是很值得学习的裤禄噬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搁钝腥,其实它把单体电池当成了一个小系统撵,我们可以对比一下肥贯,日产电池的穆矗块相当于三星大电池的电芯镶,就是日产是小哪コ纾块巧骋劝,三星至少客车上是大电芯悲憾虏。    未来趋势来看冠蔑庞,现在工信部300瓦时门德、350瓦时都是这么高的禄感,这是国际趋势颊鞋,没有办法矮,大家都在这么做爽微码,10年内我们真的要到350瓦时担犀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懒箔篓,2020年300瓦时应该是没有问题的卵,这个从比能量角度是可以做上去的拖设,成本也会降低漏识,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摩戚某,比能量光郸、安全性是一个翘翘板鞠棉究,所以我们现在都出这么多事画,下一步300瓦时芯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焚喊林。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乃,我现在牵头中美电动汽车合作尾矗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澈,这是最核心的下一代电动车技术唾裙。    说说国内的上,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碧橙舍,待会儿再说问题绅堤。正面取得成绩怀熬,从材料体系吉拎,三元正极繁刻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讼,比方说在阻燃隔膜阮仓痹、阻燃电解性屋、阻燃安全性也都有创新缔熬,取得了进展琼。从单体电池产品的检测结果来看蕾坝卑,跟国外也没有特别大的差别苯溯熊。总之惩,从统计结果来看化喜,我们和国外的相差幅度不是特别大吾航。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源色鞍啪,总体电池的安全性保持还是不错的疗滴操,这是实验的东西唐寺,严格按照了国内国际标准悄歧,因为我们的电池企业也跟国外配套劳秒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竿,所以我们其实国际的标准都是满足的街抬默。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新期肮妓。我也举一个例子昆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吩故。刚刚说三星的有熔断器殴蹋、过充保护器努、防爆阀磨辟陀,模组的我们现在电池管理系统等等担,还有一个问题计能,自引发内短路技嗽嘲,这是一个问题函舒墩,我们的制造杂质蓄、经常小规模的过充过放对,长期积累以后会自己引发内短路椽咸呐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做表郊笆,因为不好重复实验腿肛硅,我们首先做了一些重复实验的方法慑居沸,把规律摸出来了阂,这个短路会形成三个阶段承,内短路的第一阶段钾葡十、第二阶段辉畅济、最后一阶段败。第一阶段只有电压的下降睫抬摔、温度基本上变化不大始涧,第二阶段邻德,电压下降同时温度有大幅度下降毁泼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测报桥。    如图(ppt)薄沦处,这是替代实验猜,这是算法扛脱蔷,这是短路的测试实验疟董冯,这是结果多,现在已经在CATL管理系统中间开始应用第洼纺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程频、内短路的阻值都能精确的辨析出来秸探宠,提前预警热失控事故滦廊。    整车安全史,首先是轿车安全陷慕粟,比方电池的防水几,跟整车关联度很高马问捕,因为静态的防水相号浓,放在车上不一定防水贾邯,现在都知道IP67铃,其实一些厂家都做IP68了梢衡继,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冬,我们如果做得好是完全没有问题的啤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计措圭朝,这是我们做完的设计局翅辜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邻胳,这好像是我们比亚迪的电动车把俊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西禾,做得好我们的防水比燃油车还好害寞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好齿汤,关键是我们的技术到不到位尼,所以我们来谈安全问题应该这么看公。    第二公篙驰,轿车碰撞安全遣落,我们做得好的企业也是不错的时。举个例子戌,长安的乡捐哗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铝扫饭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庐,这是产些巧、学邢函、研联合研究的忌。甚至为了将来的发展伐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杏焕吠。而且电池包不是越厚越好吴溉,如何又轻量化蓬涸玖、又防撞惋琼,在优化设计方面也还有很多工作可做熊年和。    第三疟纲,整车电池系统总体的安全保护回暴讨。我觉得我们通过上次的整车交流会黎杆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案景赖,大家都觉得还是非常不错的阜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桓,尤其是轿车企业是比较好的瘟,分层琳形、分级做的是非惩郧剩好的唾,比如说高压安全管理系统窘僻廷。就是说只要按照严格的流程来进行开发布,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垮。    另外我提一句客车嘿短,待会儿宇通的汤总还要讲的煌诵,我不多说了够砍恍,他们有成套的方法来保证安全性夸。    最后疏泌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宠如词。前面领导都说了娘廖,多少起多少起罚洁缺,这是从2月份到7月份统计的10起以上内陆柯,7月份多起来了拘赋倦。现在存在的问题蔬寸,我们在报告里面有详细的介绍掳敖酶,我在这儿时间关系也不说的太多了舜淌。总体来看藤桓,我们安全性准入门槛要提高缝,所以现在在指定各种标准尘嫁,要进一步提高标准趟。当然还有一个问题寒们,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暗,因为充电桩跟车的接口是老的水,现在要搞新的龚峰艰,新的总体来看是更加安全的到,老的怎么适应新的铣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孔叉价,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挺。    我们的发展建议副斤,我也不详细介绍了芒船,因为我们在报告里都有朔伤,永伟会比我说的更清楚一下猫。    第一个胚拣,完善安全标准黄回狈,制定更加严格的安全标准袒涉。最近客车安全标准寥、电池系统的安全标准冉郴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准申。    第二个线堵伙,监控体系现,现在当然都有监控系统把,马凯副总理上次也说了轻,监控主要还是要靠厂家监管期跺泪,不是靠城市最后的那一级骏岗,最后那一级你也不会给太多数据氰练,数据最多的还是我们厂家自己导,我们最有能力监控好匈。    第三个潞拱,强化充电基础设施安全管理书杭宪,严控地下车库赏童、高危场所充电设施建设与安全监管官朗纤。    第四个缎涉考,改革检测体制芜亢,我们建议建立新能源汽车年检制度挛,传统车要年检竞嘘,新能源车是需要年检的呜郡蚂,比方我们防水捂色未、防尘性能诽傅,新车是好的钨汲膘,老的就不一定了核,我们的绝缘性能沦、漏电保护等等是需要检验的珊卑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞠拌固,这都是很重要的品。    第五个访,建议改革行业的监管体系挺揉假,现在我们是准入揪小,有几千个车型逆讥膏,客车是很大一个数奋精饱,很多厂家都进来了骡举乏,不能说让谁做纺握谈、不让谁做岔新,我想将来要引入事后监管的体制俯纬,谁要出了事要负责蒂,要召回吼、吊销执照四、取消资质票薄,甚至取消你不能再进入这个行业艘钝,这是我们建议的要加强叹,否则这件事情没法弄塑肩衡。    结语三句话泻皇:    第一你,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辰厦,为什么是“命根子”倡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转七魂谴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穷蕾?我觉得怎么强调都不为过痛,所以我们要警钟长鸣毫旱趣,高度重视捂,大家都是这行的从业人员茂哆泛,都不希望这个产业下滑驰较,但是为了做到这一点密,必须要警钟长鸣裴疽刺,高度重视际晨。    第二参岁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伤翻。想性能大幅提升横柒,大家都希望300公里辖寂搽、400公里弟苔,客车也是要提提虾,高比能量电池是必然的趋势蔚上龚,往上提的瓶颈技术就是安全逆撕舜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缝。所以随着动力电池比能量不断提高触,电动汽车安全技术的门槛越来越高沫,本土企业要有危机感苏。    第三烯朵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系角匹。安全管理儒玻脯,政府责无旁贷屯。    我就说这么多劲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朔怀频,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灯钎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拧阜化,到今天的北汽EH400的下线咕,北汽的这100万辆用了5年的时间久。    在活动现撤ヌ忱隆,北汽集团董事长徐和谊表示请彤绦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹈揪疾,不断的加强产品嘎、技术俺藉史、管理创新试份囊,不断的加快电动化冗隋蒋、智能化扮膊、网联化髓钒、轻量化的发展步伐涡问,全力抓好‘π计划’的深入落地杆么。力争到2020年盾,实现自主产销80万辆茎素,这其中包含新能源产品20万辆瓷汇,实现销售收入700亿元拱镰案,进入自主品牌前三名的目标擒狸倪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捞敛狈。”   “来得晚寝瓤,干得猛搁涣,站得稳”    “来得晚麓那陵,干得猛漆犯舞,站得稳劣额梳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结樊瓷。    “在行业内来说句伤庙,本土企业已经很多完成百万辆了搁铆颠,我们加入进来婪仁菲,形成一种集团向上的态势碗。”北汽自主分为三个部分箔蠕僳,“绅宝怕、北京写咖、威旺缺一不可集,齐头并进够竟从,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顽。”在随后的媒体沟通环节中坑愧佩,李峰坦言胃弄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侗夸。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜕驾握,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懈碾锭。    “越野车是小众市成帘病,但是在中国市场上跨,硬派越野疽猴糯,没有人能从北京汽车手里抢资源红。硬派越野或是下一个风口画轿。”李峰在接受媒体采访时表示潍忱计。    除了在品牌划分上的努力溶为,在车型投放层面鸵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僚桑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廷,而到了2016年骡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车送,加上北京品牌和威旺品牌拧,更是达到了六款高叔褐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讲佳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纽屠妇。    而面向“十三五”喂,北汽研究院院长邬学斌表示囱拔管,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盾餐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嗓括:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刃外,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芜腑。”    是的踩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线环南,北京汽车仅用5年的时间瀑杆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围级镁江,现在一是车型结构变化了掇,市场引导到SUV攫呕平、新能源和智能化上去歉卫俄。我们由三级跳变成了一级跳额。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胁,“市场的变革对于自主品牌来说家斜,恰恰是一种机会体莱巷。我们有对市场最敏锐的感知忱,最接近市巢,这是任何合资企业都无法比拟的项。”    从年产销量看般藉垒,2011年达到2.4万辆遣、2012年实现7.8万辆柿、2013年超过20.2万辆贤、2014年突破31万辆氦纯、2015年完成33.7万辆蛾亩,2016 年预计目标42 万辆倾无色,到现在已经完成了23万辆堤。“2020年我们要达到80万辆戮钾芳。”徐和谊表示新。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徘贸猛,还要有好的营销绅豁你,“酒香还怕巷子深”蟹祟看。在产品营销与销售网络建设方面氨坏岭,北京汽车依旧不甘人后剁洽罚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磁贪看,“人在一起叫聚会偏惺,心在一起叫团队无典型。”    2016年上半年糜厢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家响炔,同比增长396%骸拎镐,目前网点总量高达到836家氖,渠道建设速度令业界刮目相看烧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家青泛舅,同比增长20%浚识暗,目前网点总数已达1081家深辰勃。    据已公开披露的销售数据来坛,2016年截至7月秋店,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泊脆拔,同比增长42.7%钎,远超乘用车行业11.1%的行业增速怂。其中抢角,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侯里队,同比增长94.6%衡,成为名副其实的“自主增速王”暮肪。在具体车型上计磷,绅宝X25累计销量接近5万辆逛锌恃,在A0级SUV细分市场排名第一恨汹寞。威旺1-7月也实现了近10万辆笛,同比增长6%以上尉溪。    对于营销体系技壳,蔡建军表态称酶迫:在互联网时代舶盟级,消费者出现了很多新特征诗烯滤,他们爱分享互动松垃,重视原创和分享粗,并处于一种“始终在线”的状态镣罢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扰圈。   对于未来绥董钮: 李峰表示申骚把,在“十三五”期间呢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拨瘫。    其中针对绅宝品牌湃啃尺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顺酿激,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧叮块化技术平台庙。    此外喘碱,针对SUV市场火热形势督靖复,绅宝连续推出多款SUV车型艘,形成了X25豢绵、X35波屋烈、X55骨菠、X65组成的SUV系列萝,实现了对细分市场的全覆盖筒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吭冀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佛迫钉。未来嗡返蕊,北汽威旺由经济型微车钦女、MPV驶聚凳、SUV和轿车等品类组成唾掇。   责任编辑憋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜峦酵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寺嘛嗓,在杭州召开波,我们非常激动码溉。我们希望全球贸易更加公平舅,中国企业能够更好地融入世界市场岁聘商。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娟隆炼,要向世界展示中国汽车业的良好形象搽窜。据了解封,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车该玛。李书福说皖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台池。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部投廊梧,李书福告诉记者婪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哩,吉利要展示好自己的形象矮。李书福认为熟虾,我们要解决全球经济治理问题疼,首先要做的就是提高自己的竞争力胃狄兽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馅歼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业策仑蹈,李书福就来劲了陡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头师察本,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度灯倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展死莫售,是全球经济的一个缩影狈。”他介绍说晒淋庆,未来汽车产业的方向是电动化叛赁弥、智能化猴集鹃、轻量化屯崔褪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乱。李书福认为杠概,两者的“联姻”以及之后的融合发展仑方兢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鼎完、活力臂粉疲、联动荣漏经、包容的世界经济”翻笨定。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诵,在他看来两者在基础理论研究和基础募行危块研发方面合作得非常不错锑,他希望沃尔沃能更豪华茅秋、更高档糯、更有竞争力诡潭郎,希望吉利能不断提升品牌力经巢蜕、竞争力和溢价能力青氢佰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伍卞。”   在吉利汽车体验馆贿,新款的“博越”展车停在那里林,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俏餐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暴兑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一任惭。李书福估计染,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作长逻。去年冬天搓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时柏,他也曾表示霓太,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔽埠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化豌哭捷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势千懈,商业模式的变化已经从电商材仁拜、维修烤倾低、汽车金融墙、二手车斥兴镭、人才培养等领域开始伍,逐渐延伸到供应链前端的设计戮奢、研发和生产惋讼疗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型譬赊,这是核心托。”李书福说掏农孺,汽车和互联网碍莱煽,两者已经分不开了耗,汽车制造业要想有未来溯膏酵,就必须和互联网深度结合起来踞嵌息。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莆,吉利每一次研发创新瘦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敦我。   “安全既是时间长度陪栖,更事关人的生命兼任氮。有人说细会伙,现在的汽车都很安全了郊射崎,安全已经不能成为汽车的卖点了链,我认为量焚没,这句话说的不准确粟逼,也不全面啼。安全对全球都很重要醚结,对国家很重要薄泥,对个人也很重要霞鹊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炬敲,可以说安全事关大局帆掸努,安全关系到千家万户跺,我们一定要把安全放在首位饱苛粪。”李书福说猴枪必。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抹,不仅有央视的直播僵,现场还有上百家媒体目,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绍蒜虏,受到业界的肯定翘矩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念确,用现在的话来说就是企业的基因备怂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雌,当其他条件与安全设计有冲突时吗韭蜕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程操瞥活,而不是相互妥协典。”他认为峭,当造型与安全有冲突时并,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时风雷雹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时崩蓝长,也会毫不犹豫地选择安全呻。“汽车是给人坐的瓦,所以安全对汽车而言实在是太重要了七虱即。也就是因为以上这些理念次莆,沃尔沃才能发明汽车安全带编、汽车安全玻璃杭、安全车厢漂厢撬、儿童安全座椅挎鸵、侧气帘鼻剐保、车外气囊板、交叉路口自动避险自动刹车窍恋风、城市安全系统等等枪洼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题领仆,因为对人的健康会造成影响狡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知判。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上测癸逢。 责编秒舜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钨?这是东风集团高层必须面对的问题凛釜。“国内前三谁垮,2020年品牌影响力达到行业平均水平巩写梨、市场份额5%上点、销量125万辆立,其中东风风神必达35万辆稿挪,挑战50万辆敖关辞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汲娜脐。   论自主品牌的持久战熔屉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缓侍净。在他看来卫导费,相对与合资品牌狄筒,自主品牌的发展分为三个阶段枯离度:战略防御变稠、战略相持和战略反攻巍钙苍。   “对标合资品牌葱、自主品牌已经经过了战略防御阶段懊竣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段却趟染。”8月10日并律抱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌难斗,并反复强调房哺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凤帘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挨陕,风神刚刚取得的历史最好业绩盆。凭借旗下三矫耆澹客——AX7邻、新A60古、AX3阔,东风风神1-7月累计销量76322辆剧、同比增长33.5%疤梅翔,其中7月单月销量首次破万锰措。另外盎,轿车销售26756辆价,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒲,同比增长27.4%洗白。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裙挛架:第一既哼,超额完成任务;第二泄钡,轿车和SUV双增长拒酱涧。按照目前“三箭齐发”的态势沏兽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标信芜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杯恒聘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比识啪土:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上习,东风A9超过传祺GA8饶庐痕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魏私碘。   “其实妇挂郎,我们重点想对比的是帕萨特枫。”李春荣云淡风轻的一句响掸疗,让一向低调的东风乘用车信叉,平添了些许彪悍和霸气隆妻闺。   不过仁锹,面对长安伯蜗浩、吉利收送秆、长城艇骂经、上汽这些强劲的对手玲,以及合资品牌下探镭图、车市整体放缓的趋势附,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夕磊复。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度地咸?这是东风集团高层必须面对的问题莆了。“国内前三力,2020年品牌影响力达到行业平均水平仕温棉、市场份额5%谎、销量125万辆陀,其中东风风神必达35万辆娄化五,挑战50万辆尾裸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标承邢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拧很,我们要尽快达到35万炉猜。”李春荣形容攫伴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跋病,未来五年将是“本硕连读”很懊副,从自主品牌的生力军成为主力军撵痉。   如何冲击第一阵营痹敬桥? ?   对于目前的东风乘用车来讲蠢洛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔷晤备,首先是产品磐。关于产品规划龋虹,李春荣给出的答案是痴,东风在2020年之前碧佳,会推出17款全新车型泥举戮,其中传统车型将达到12款钳,新能源汽车7款汗椽。   实际上尸,经过七年的储备心亥,东风风神已经形成轿车默坪、SUV和新能源汽车三大产品军团敛钎,在大愁扁、中啪、小细分市场布局夕。   值得一提的是攻箱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惯。这意味着拖褪,除了传统车型毒勾旅,李春荣手里又多了电动车这张牌秘,而在2020年的产品规划中酚踞茄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缮。   产品层面单划,缺少明星车型爬虾嗡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题长,而在未来的规划中搬美,东风乘用车的目标非常明确汰磺:提升车型效率疟,培育明星车型快,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龋,半数以上产品达到细分市场行业平均值斡。   实际上呢,东风乘用车下一步面临的问题拼贤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骆。除了风神之外捷呻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等操酵崔,以及合资自主品牌奉苍汉,而在东风入股PSA死柑藏,成为第一大股东之后头脱莱,东风乘用车无论在资源整合起歧、品牌溢价髓曙、平台技术方面轰姓试,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应了酶卤,当然这还需要时间证明杰樊。   不过屯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向环:资源协同包括产品剿猴肆、平台坪搐、制造技术径、供应链簿、营销和国际协同畦庇惠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偏汕闻,随着车市的放缓东,近年来倪骄,从豪华品牌到合资品牌侣港炭、再到自主品牌念氰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证筛斤。   与成熟品牌不同熔据镶,创业中的自主品牌聚池,在招募经销商玩陇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莲。随着竞争的加剧葡、产品的丰富胸新,未来将对渠道提出更多的挑战虏荆时,比如一年之内连上四款新车的吉利歇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侥既侮。   盈利能力当然是最为重要的标准丹,但是牺牲自己宏急蓬、持续补贴经销商溜,也不是长久之计湾碉叙,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹄螺力。今年年底霞屠扭,风神AX5即将上市惹,明年AX1也将上市律拴。   实际上氯拦坎,在青海活动开始之前孔,李春荣提前到达西宁柔,专门到长城和长安4s店进行调研赏硷。让他感到欣慰的是吩按翰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75聘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慧,我可以负责任地说辨嫌,我们的商务政策是最好的森哆霸,没有之一舜泼。”李春荣对于渠道的重视程度瑞,基本上是亲力亲为席狭囊。   目前微,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酶魂。按照规划凑庆镀,每年净增网点50家滥,未来单店销量逐步提升至800台以上郴,达到中国品牌经销商中上水平卵芥完。 责编阀临社:李芳" " ”铱帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甩铜磋,由中国汽车技术研究中心主办渭茂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办割。在本届安全论坛上曙厩风,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲露,在回顾过去的同时馆加,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舵腐棺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仟尘撂、车辆对、道路等影响交通安全的诸多因素添,促进共同发展乓,从而降低事故中人员伤亡率撇蠢,最终有效改善中国道路安全状况程。   会后缴承撕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痢拎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访墟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念科,并阐述了对于人储幸疆、车汐违乐、路骨刺配、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫌佃厘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示份岁徐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耻侨宫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔡,一是日产汽车“三重保护”安全理念弘蔡,即分别从社会署紊、个人和车辆三个层面采取措施形,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念面络械,就是在车辆的周边鲁别,设置一个安全保护屏障伐,针对车身周围不同的危险接近程度氖旦,我们会开发相应的技术进行保护酥课。   除此之外谰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力覆从。在车辆的前方拟、两侧厢态、后方建立一个全方位的安全屏障飞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念持。同时开禄泥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棚,日产汽车也研发了一些相关技术哀豹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甸茄。   日产汽车始终将零排放桔嗣详、零伤亡作为企业愿景娜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吉邵睫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术示,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弛模群,可以在自动模式下完成转向具擦、加速和刹车等操作肮,提升车辆的安全性能玻摩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尽嚼吨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哀懊。即使后座坐有乘客孺荷,后侧方视线也不受遮挡串,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车魂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脖皑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饥挠圃,帮助驾驶者做出正确的判断掸瑞。   针对电动汽车领域壬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钢墓惧,而电动汽车上的安全技术肪僻丧,应该也已经达到了世界顶级水平贡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喀擞钨,高桥信彦表示妮峨柯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度儒扭太,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶评瘟扦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍聘合,日产在研发智能交通技术的同时怜变,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墟拦,其主要分为四大领域武逻拔。第一大领域是关于自动驾驶技术的泄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刻发聘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赦,对电池以及其安全性能进行研究晴柏熄。   第三大领域是新的移动方式粪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侈,换句话说狄庐常,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助附,我们针对这个展开了研究察。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判本,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痘噬淘。   未来讹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喷赂蛔,同时想,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冬顾乳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绦舞,进一步降低交通事故发生率腾吹第、持续改善中国道路的安全状况小顺。 责编母:李芳" "     【环球网报道】8月10日钝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市餐陪澈,共推出6款车型厘佛,售价区间为17.58-23.58万屏。   新车亮点闭:   外媒点评嚏涕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编参某摊:李芳 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀卉,严禁转载秃心,违者将被追究法律责任哇星沫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惰蛇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒲量。   不久前瓷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贿,北汽集团以549.329亿美元营业收入酱佃,排名第160位挺痕沸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单共,也是首次入围世界200强竟。“我之前的预测是在180名左右瞧傻乡,这个结果确实出乎我们意料觅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兜纷。   据网通社了解臀揽,2015年拦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元检窜匙,再创历史新高歼撬蔼。“十二五”期间磋譬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元河碌式,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锰,增长3.4倍募镶拔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流便靡彤,网通社可以断定以下两点叫珐:一嗓厦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续案挤告、稳定的增长赶。二高、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重龟钳簇。   为什么能做出如此判断擂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酮期途?徐和谊的一番话做了最好的解答暮壳透:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂险水群,咱们给人家代工挣俩臭钱汕可街,那是发展民族工业掠獭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凤凑是?不可能和饥。能走向国际化吗亨驹躲?那更不可能匠粱。”   然而湃,做自主品牌息瓮梁,光有决心边缓、喊口号是没有用的揩亭。正如徐和谊所说藏:“干自主品牌真的难凸泌哭,现在大家都处于成长阶段茧厘,想要效益好显然不现实砷谓苫。但是效益不好就不努力盗裁拷,就情有可原吗亲扔荷?当然不是!揩黔监。”   从“1 ”变“2 ”扭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疟啥骂。短短5年时间导,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壤唬齿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冷髓。“北汽人要有工匠精神茧,低着头描顺、少说多干睛棘狗,闷头干稗仆,一代人不行两代人肥,肯定成功挖缎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求模哆。   随着“十三五”规划的展开橇盯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梁唾赡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菏害夺。据悉碑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产领宿贝、供剖盲褪、销帕纫芍、研于一体的北汽集团南方基地碘偷诗。   届时配搪鹿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垒呜茧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郝幂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皮,形成1+1>2的布局卧巨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品输壕题,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奥皖。   “十二五”期间伪皆,北汽集团凭借超前的战略眼光柿祭救,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展举绍。通过产业链合作悼拿,北汽掌握了最核心的三点(电池韦措、电机晚、电控系统)技术衰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隋寒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砰,并取得了中国第一价、世界第四的业绩薪勿。   据徐和谊介绍连,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寐扭箩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案木。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奇缚侵,北汽集团零部件业务板块几乎是0疾盟保,经过这几年的快速发展烈参尾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元徽,这是之前想都不敢想的餐拭。”对于北汽集团的转型拟疵视,徐和谊深有感触傲舜。   据徐和谊介绍垃,未来北汽集团将围绕汽车产业链咀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型套铆愁,包括汽车金融徊横、二手车苇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梧庭堂,带来规牟废模和效益的双丰收犬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芳顷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业北,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向持,这也是转型升级的重要标志之一祈铅。北京通航以合资劳乃归、合作霖究、资本运作为主要模式难繁弟,在国内实现了产品工业化和市场营销携。虽然规模不大欣昆,但已经显现出良性发展态势勾反操。   直视软肋估径,质量和效益成关键词   “整体效益不高彪弓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔡,“我们举一个例子讼,这次500强名单共6家中国车企上榜股岸辞,总共盈利114亿美元歌屋肥。美国2家车企全膏,共盈利171亿美元忙。我们的产销量远高于对手悉坑,总体效益却不如他们脚瓣。”   徐和谊指出赁魏颂,提升效益撵彻,整合全球价值链卢媳叼,转型升级捶蔷非,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盖,也是整体中国传统制造业需要提升之处兑负。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秀,向好的企业学瓮垛疟,从7个维度努力秒繁怕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虐。还有四个月彭,拭目以待克。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贰,通过与他的交流可以看出凶,对于北汽集团的成长他是满意的豁忿草。然而牌,作为一名中国汽车人狭惺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筹恢。   “跻身全球200强企业冠滥,不是终点块弯手,而是新的起点七。”徐和谊更是霸气直言捎箍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皇番,中国汽车行业前三甲骗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编手棚评:李芳" "   车云按缴轨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荒掂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲填伟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法块夸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轻卉。本文由现场演讲整理而成孤粮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢晗ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稿凤,这两方面的关联性是显而易见的韩璃抨。    说到沃尔沃炊,大家联想到的第一个印象就是安全鳖。的确骡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候答,他们就讲讥弥邢:“车是由人来驾驶的藉免汾。因此刚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岸痛嵌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兔晤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纳。可以这样说哗酗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面麻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灸匣。其中当然有标配的熬,也有选配的腹漂嚼,组合成不同的配置焊僳斧。这里我稍微着重介绍一下谐渐鞠,沃尔沃的City Safety城市安全系统陇汝核。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统料督。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侯烘律。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恃。在2006年的时候踞兑锈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘲喀枫。第二年也就是2007年断容,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筐投舒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邓巍。2008年郎屉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炭堵蓄,成为一个技术子品牌尼沸课。之后的十年中这套系统不断地更新完善铅,扩展了许多新的功能沁,比如增加了行人探测洞、自行车探测杯、大型动物村、路沿和路障探测与避撞功能闪。    避撞系统为什么这么重要呢写?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缺葱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捐、转向功能的话始矢酒,一切都是空谈乖缚。想象一下椒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘉镜,这将是非常严重的问题缺陷刀葛。避撞系统的工作机理非常简单痛涧,首先是探测物井申,然后是评估决策疙,最后是干预肥擒姐,包括警告或者自动刹车季橇。    首先是探测癌间苇。相比以前淖,探测功能已经取得了巨大的飞跃速莲半。从单个雷达到多雷达和摄像头沧谷,并结合多传感器融合算法彪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战图菩疚。    接下来是决策箩瞬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拒滇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞投郸。但是你在路上开车獭,特别是中国的路况享,不可能前面只有一个障碍物奶梦嗓。所以随着多传感器的应用堆,现实需要更先进的威胁评估算法剐,可以同时考虑多个对象叙耿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象遣榔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鸥,你车周围的一切都可能是潜在威胁坟媳悔。    复杂的算法肯定会增加计算量僵莫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幌四绕,有必要进行适当的简化俄。但问题是怎么简化前赊?比如现在大家经承蹋看到的中国式过马路券谢季,一群人一起走酥悍,走到路中间杰标共,可能有几个人继续往前走焕拷掇,有一些人停在那里孔,另一些人却往后退杭芭沏,这时候要判断预测是非常复杂的抢核括。所以卷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性普,使得警告和干预措施如何定时扇、提升相关性和可信度始终受到挑战型孩芹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁说烁端,才能提高决策的相关可信度什句挡。    最后一步是干预绣快丧。判断之后还要有一个干预的策略蛔氦女。干预一般是两种似拘瞥,先是警告弹赔柬,再可能干预孰。怎样警告呢拜寥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告午,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骑滑完。如果没有可感受到的威胁存在惰宪趴,原则上车辆不应该警告驾驶员茨排。这是因为构口,如果还是警告救,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莫会来,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爆娶。时间长了之后诚,他就会把系统关闭或索性换辆车啊,在中国的路况环境下比村,如果一路上都是不停地警告零盼,这的确是个问题瘫。    警告只是一个声光或振动的信号裙考,那么在警告之后忻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢风蕊查?我们的策略依然是鹿嗽贰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桥鸥华,否则车辆不应自主动作隋,理由也是刚才所说的探衡。可喜的一点是贩私,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绅硼,自动干预所需的时间大大缩短了晦,相比十年以前昏姆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笔紊。最后一点弥然挫,怎么协调人机界面晨脚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茄烂,也将是一个很大的挑战扦。    刚刚讲了很多充久狙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素那膘殴。首先是效率问题替,要调整警告反应的时间逃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煞?警告干预是否可感知与理解莆葱喷?第二是相关性睛钠毒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辫危?是正确的警告冉跺眉,还是漏报或误报棱隧靖?比如说路前方有一辆大卡车摄,系统把它误认为是高速路交通标志牌啃,而不给任何警告敦氏怀,这个明显是漏报挨。但是反过来说始,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车珊几纠,从而警告干预花课,这个就是误报轨盾,这也是第一类和第二类误报的区别田荚。最后是接受程度廷,警告是否很高程度被驾驶员所接受肆、并配合电扣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭难晒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侣繁耸,所以这三个因素之间要互相平衡鸵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钞办,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炒独,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叉蹲睹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亨矩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赊五抒?是不是因为最近自动驾驶撇辞倦、无人驾驶炒的很热垂?同时还有一些顾客在问姬,自动驾驶以后翁,我们的驾驶乐趣在哪里豁伞?因为很多人喜欢操控陆,喜欢在山路或者赛道上开车捻绍。    我们完全理解这些考虑颊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况糖,今天早上我走的是中环铣,走走停停式处拭,就像这幅照片中般的拥堵具迷秽。当然统貉,交通拥堵也不是中国所独有联钠难,随着城市化进程的加剧奇颇,这是全球性趋势堆纯。请问这样的驾驶乐趣何在帮幕?    除了拥堵倦路,还有安全问题啡卤龄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锤纬。城市化的发展也加剧了空气污染贡噬,以及可持续发展与能源的危机梨摧。对各位顾客来讲枯,还有实现实时互联和出行便利的需求律雷。    所以隶瘸,自动驾驶对社会部岔侍、环境和经济带来的益处是多方面的梁。首先瘟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全北究纤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赤箍倍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茧,即使提升不到100%安全玫功,但是97%尖窘十、99%可不可以尾?自动驾驶还能连带产生其它的好处府醒厦,改善拥堵芥帮扔、节省能源消耗扯闷、减少大气污染娩盯戏,以及使旅途时间利用更高效搞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颧,但我们说肯定也有挑战孝,世界上没有免费的午餐匆廖。对于使用者来说来帛擅,有人机交互的挑战飞。还有失效模式控制睹湘苍,万一系统失效以后弊嵌,怎样用冗余系统来后备控制斤刃肋。有跟其他车辆系统的交互陆凤分,你不只是一辆车单独行驶在路面上烁。怎么感知环境郊碉百,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知们。还有最后一个些熟,再好的系统簧,当顾客不当使用的时候册,怎么做这方面的技术应对处理绍。对于车辆设计来说剩滥丰,还需要各种各样的冗余系统做后备充烩,确保自动驾驶安全翠。    其实吞莽导,自动驾驶不光是技术问题令千,更重要的是对社会和伦理的挑战绦,大家是不是能接受盼盛抢?首先垄欧,什么样的商业模式释,是我们现在继续卖车的模式溯坚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菜垒插。基础设施的改变辫甫,比如说车道线悔笆、公路标识的统一背竞壁,这也是非常重要的辰。还有保险公司是否接受骨怠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脐乔省。最后是公众的接受程度持概笺,法律和法规的约束乾食,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妒,从而也引发了很多相关的讨论铆蔼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么般?我们非常明确擅恭稀,这也是一贯的战略缎篓佩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓝撂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奋。    这里举个最近的例子猛磨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坝瞥贿,已经在欧洲量产上市聪茫提,今年下半年也将在中国投放市场吉涝勺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甸帮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凉妹尝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向少扇,而无需跟随前车复间妇。要知道新队涕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的落癌蓟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景币,那就是到2020年夕艰沪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垛侗胶。这是沃尔沃汽车庄重的声明恒小,也是一个非常具有挑战性的目标墩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罐?    我们认为首先要充分研究啤哭零,通过真实用户与真实交通棉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通少。还要多方的合作燎碱,沃尔沃汽车通过与包括供应商藐、大学研究机构驳逃退,以及政府部门在内的强强联合卵,来应对全球挑战稍冕歉。自动驾驶之路没有捷径拉,就像练马拉松一样规秤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步林、循序渐进的密汾雷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全上九惦,我们走的每一步也都要以安全为核心锹伙究。我们要以客户为导向醒鸵剐,通过提炼典型路况陡,悉心定义测试所用的通勤道路肠洛,同时尽量控制风险汐粱。在技术成熟之前伙廊搅,必须反复的测试掸洽痕,以保证安全与可靠肠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目信荣灰:要验证对社会和经济带来的好处啥,是不是适合当前的交通环境隘峡,顾客镜汤枯、社会公众的接受程度通,还有道路基础设施的支持是不是充分蜗,与其它车辆和道路使用者的互动倍畅恒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羞庭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了圈胚沟,真正的大规模测试将在2017到18年欺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目感诞。    上图右边是哥德堡市区的地图来傲蚊,这条环路相当于上海的内环或中环那华,即城市高速交通路掸戏呈,是没有行人静苗晤、自行车氰铆,也没有交通信号灯遣碳。自动驾驶测试者是租赁顾客隙丝长,由他们来做为日常通勤车使用驾驶息。在驾驶过程中妥室理,允许处理其它事务息,从驾驶员监控到不监控怯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹭歼。    这里我要讲个非常重要的概念镁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶端白。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段松韧娃,驾驶员还是负责监控和指令讳灭屁,必要时晨沟,还应尽快接管人工干预钠遣狡,所以还有不少局限性歪坝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控死,车辆负责监控交通环境庆,根据路况决策和反应淘汾查,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事毒哺姆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挫谦唱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颊胁咐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烫纲圣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遂纤观,驾驶员需要对驾驶负责乒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峭弘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筹贺诵,或者SAE第4级的程度德浮挎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衡脚痉。可以看出窖,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘛兰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理此紊猴,简单地讲姬碗,是通过多传感器融合舵,包括单个或数个摄像头耻芬悄、毫米波雷达屯、激光雷达继管乾、超声波传感器等晌砂暗,加上云端和高精度地图静,来感知周围环境乡竣,评估路况和交通状况躺,相应决策与控制挂疚其,最后通过制动燃兼、转向和发动机系统来执行干预拉。处于安全和可靠的考虑姓限杏,我们有备份系统储哎,冗余的执行机构淑,万一其中一套系统有问题湿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶什瓜煌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司椽绣诚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汉杀皇。2017年梗勺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哄颊,随后我们将在中国床、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶东面渴,自动驾驶的远景又如何姆喜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸补习棺。如果大多数车辆有自动驾驶功能哭挡,车辆可以与人长伪、车巫独、路互相沟通垦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上据喇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗜呸抗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任线杠失。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺靛寥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孺忻性。 责编羚耸:李芳" "   从很多角度来讲仿洪吮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陶冕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寡脐拆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功权培,国产化是必须的道路梧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胶娥傅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贸妒,能够接触到更多的消费群体俗杉秽。在网络发展策略方面轮,我们会更加看重网络的构成形式斥,像城市快修店丸、售后维修中心鄙汉、维修工厂等功拓,主要目的是增加服务的便利性屁逢纶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务僳桓。    上周末(7月29日)栖幌,在接受采访时息替麻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士强盗白,回答了中国经济网等媒体的提问攫,内容涉及国内高档车市澈小,宝马在中国市场的发展战略莽钠砰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诞咆火。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士标,年轻曙、专注封叼,富有亲和力;与媒体的沟通自然推锯、坦诚骋嘲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笆廖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时两氛,刘智说建记,中国经济发展已经进入一个新常态餐,就是从高速增长进入一个健康俏葡、可持续性的增长底。但是谅,随着经济运行质量的提高鼓备,每一个百分点的增长吼,都是一个不容小觑的数量托。把这个结论放到豪华车领域睫确,我们所存在的这个行业敬,应该不会有前几年爆发性的增长无,市场会以一个比较稳定庐涝萍、健康慧仙侠、可持续的态势继续发展铰夺群。就宝马而言旱四熬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啸。比如蚊吩胳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售譬晃梢,而是把新车似间拈、二手车廷傲贪,技术保险懦,国际式售后服务一起发展坛,我们叫“利润四驱”硅古烘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饱徒。    今年乓,在集团诞生100周年之际示纹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毒蚕朝。那么试酷,这些战略在中国市场怎样“落地”氮八?刘智谈到髓分呢,宝马集团刚推出新的第一战略腥良,其中的很多元素不仅是契合中国市呈〗绕薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潞伪。他举例说拈丢讲,宝马提出的智能互联概念嘉潘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庙,领先欧洲10年以上碳驼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础店。再比如新能源方面班。中国政府强调旁陆,到2020年新能源车要达到500万辆冈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灯我统,包括纯电动和插电式混合动力车型瞄刊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挪。所以在新能源车领域踌,宝马会加大对中国市场的投入弹。因此恕掏,“从很多角度来讲良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”受,刘智说殊。 BMW i3    随着本土化战略的实施磋堆,高档车市场国产车型所占比例越来越大催湘闺。那么萌莲萎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迫渴浪?刘智介绍说齿,目前污敢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系结掠。在几大豪华车品牌里面艾,就进口车的销量来讲弦独,宝马应该是最大的的烤。我们对目前的状况还是满意的墨弧地。因为这本身就是在我们的商业计划内杰江柬。    至于将来侩,刘智强调辈限融:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功珐,必须在中国取得成功该担,在中国取得成功才,国产化是必须的道路”卜舷敖。所以洗毒酞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棚松滥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暇辰忌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼎徘。不久前努控挺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杠冒五。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侩。从长远来讲锤念侧,国产车型的占比会越来越高肝鞘撅。 全新BMW X1    近年来熊天苯,高档车市场经销商层面的动向备受关注耪戚航,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窍碴?刘智认为慌,应该说杉嗽,这是一个行业性话题槐膝吴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洗础,在厂商给予经销商更多的支持配合后搐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辛慑氰。就今年上半年的情况而言柯霜腊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吨释。对比去年的数据成把,我们发现劣斯,不管是在新车毛利迟娩,还是其他业务板块锋疟,尤其是在售后拎溯、二手车滥鲸、金融保险等等几个业务板块琳及,我们都有了明显的进步灰咸娜。因此脱,他觉得柒:“目前淌宛,宝马的经销商网络是非常健康的”砍帆全。因为夸外丧,随着中国市场的不断成熟撬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脚瘦。从厂家的角度来讲骨翟,我们也不断调整新车的供求关系矾,调整车型的配比愁魏风,调整商务政策饭售任。综合下来悼,应该说目前宝马经销商网络劳,处于一个非常健康的可持续发展状态拓耍。 全新BMW 7系    那么片呕潦,比较以往乃贯,宝马在经销商网络的拓展上嘉,节奏会不会放缓一些舵?刘智表示掀,在经销商网络上感,我们仍在稳健进行拓展浪诚,一步一个脚印地往前走捍。从绝对速度来讲列褥,或者是从增幅来讲阔茫剁,因为基数变的越来越大祷埠苏,所以这个百分比是越来越低的划,这是很正常的想夏。目前扛菏,我们全国的零售网点超过了五百家廊逝般,覆盖了全国所有的省市自治区确,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谦,覆盖了很多中小城市农波。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体筐。在网络的发展策略方面是瞪,我们会更加看重网络的构成形式溃虽豢,并不只关注于网络的数量抄胚驴。所谓的“形式”就是像城市快修店拷、售后维修中心维嗅暖、维修工厂等等一系列的体系概念救焕。主要目的是增加服务的便利性群,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侧。对于经销商刃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恒妹,让他们有一个非常健康良性的发展亭陪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

张燕生:明年经济运行仍将保持在合理区间

2019年12月13日 09:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 09:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

杠杆资金加速进场 这些个股成为扫货目标

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自zhuSUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风shenAX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁geng强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是