参考消息

航天科技集团公布了我国这些航天大计划

2019年12月13日 09:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉远诚科技发展有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术柬冕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簇、锁紧彭苫奸。    与会专家认为幕藐敲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屑纯汉、热稳定俺澜、无热管理循环裁躬、热冲击循环桥汾、被动传播电阻)袭讲糜,电性测试(短路谋房、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淖、掉落瓣细绊、穿刺啪棋、翻滚热、浸入扫、压碎)的安全要求微。但是经,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捶方拷。安全无止境襄砰,提高电动汽车安全性孟,还需要国家伶多、科研机构贝沪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力改。    在燃油汽车发展的一百多年历史中什,也曾不断出现事故乱浓丛,遇到挫折是任何事情发展的规律度客。因此乏久,对于各类事故使,电动汽车各产业链不应止步不前瑞寒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呐郎茧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的维,要让安全成为满足一切功能的首要条件樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗毒睡:李芳" "   上海车展开幕前一天匙圈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞧彩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌彩莽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掣?北京现代副总经理顶、销售本部副本部长吴周涛表示卤,目前北京现代47%的客户是80后和90后焕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腺嫌崇。“他们对于服务有着完全不同的需求劲抽梨。比如服务要定制化桐,手段要智能化掏伎、科技化宛。同时翟径,还要预见到他们的需求并满足苍博。”    如果说此前咕坑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陵剁剁,是厂家产能的竞争敲,那么未来则是客户的竞争沙备车。因此郸忙恍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”林。“意思就是享受你还没有想到的服务稻。”吴周涛如此解释谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢录捻囊?据了解疮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘁,升级为对客户用车生态的全面服务抽傻茎,基于互联网科技的进步艇囱,先于消费者预见需求刮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郡韦、智能据卞惹、共享冈飞项,以及个性化定制的智慧服务体验钞囤肯。    具体来看爱,北京现代将率先整合官网睬烁锑、呼叫中心隘、4S店透明车间花释帕、服务App媳、娱乐憨控、地图处、语音控制牌始鞠、智能搜索等服务功能幸茫秃,并将其聚合到车机上闯伙巍,成为用户的车载生活服务平台茹乖疚。它就像一艘移动的生活航母先俄,无论是餐饮邦碑、娱乐闻纱、购物的生活需求迷,还是维修壕滩杆、保养的汽车服务糜体,都将以车为桥梁妊派,实现信息互通鞍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务端砂唉,还能够通过在线直播的方式两海,对接车棉里矢、检测扳邦填、派工表洁、维修姑、洗车酿、交车等服务的全程进行智能监控坊尸,实现人车分离式的售后服务先,把客户彻底从4S店里解放出来漏股朽,为他们创造更多自由生活的空间羔容。    值得一提的是儒骚淘,在“汽车共享”大火的当下间臣铃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顶赦烁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者艰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主策吗便。“如果只有5%参加到共享汽车当中挨攫,那也有40万辆的规模捍芬复,这是目前任何第三方平台都实现不了的粕。”陈静表示飘衔滴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哪怪汉、售后代步车混掠拦、公务用车也会参与进来镐醒车。“我们希望融入大潮舍锤,积极参与这种尝试坟瓶。”    除了全新服务品牌的发布阔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点壁软。据了解匈聘露,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上佛,通过平直且富有张力的线条丘,充满力量感的车身轮廓好揣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乔。同时丘颁欧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔡榔,匹配7速双离合变速箱孝目骇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饲。    “新一代ix35上市之后沦蔡,北京现代有全新胜达铅弘、全新途胜龋、新一代ix35毫、ix25四款SUV产品婆瓜凰。通过这样的产品布局盖等,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势么。”吴周涛介绍说叮畏捅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车跋绣孙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丛锯,本届车展除了新一代ix35亨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔层。新车延续流体雕塑2.0设计风格耗,对进气格栅科入嘉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化橙怀,以DAW驾驶员注意力警示烤复、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溶,为消费者带来更安全的驾驶体验嗜堤。    除了两款新车外四,北京现代还设置了技术展示区变晶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果就。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侵混,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天藤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔫。    2016年哄,北京现代实现产销114万辆舅,超额完成目标陪笆材,保持了行业第四的市场地位姜巴。今年北京现代即将迎来成立15周年碧,也是北京现代从800万用户基磁趴洳取,迈向千万用户级别的重要一年缮起辫。业内人士分析扑,在后百万辆时代到来之时抹公截,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阜闷,也在不断践行本土化政策盆哩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓普黔:李芳" "  5月10日靡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业软蛙,人们的关注度更高傻窘。在今天捷体搐,汽车产业主管部门稻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淀,其中指出脯娶违:“中国企业盒攫逗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沏。   目前在中国汽车领域肋帕,舆论将中国品牌分为三类橇频,一种是例如长安纹忍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”曹坞,而且成果显著玩拟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗓,这些企业通过内部的改革挛慧,已经形成了正确的发展思路窍肉捕,尽管在终端销量上尚未展现成果孙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苟祷谎,始终有一种“捞一把就走”的心态斡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酿低阶,在市场赚取短期的效益圣。   苗圩在撰文中指出计伸煽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鸽姜但。企业投入资源曹壕顷,通过设计开发某陆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值塑尉,包括物质价值和精神价值痹。但是躺揭,这个价值需要在市场交换中转化为货币箔赎,才能完成“惊险的跳跃”邓补,成为企业的收益举府盖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棵干思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捷岁,中国汽车很兴奋论吾露,但正如苗圩在文章中强调欣倪浪,品牌建设是长期而艰巨的任务赏臣遣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茶蓬。这同样是中国汽车品牌需要思考的肛笑搬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侠微伤,通过仔细研读磋抢,将其中核心思想与观点标明设,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示景姓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来努岭苔,党中央磋节鬼、国务院就振兴实体经济间杠、做大做强制造业做出一系列重大部署饭,对加快质量品牌建设提出明确要求渭抠视。习近平总书记强调谰络父,“推动中国制造向中国创造转变镰、中国速度向中国质量转变碑惰、中国产品向中国品牌转变”啡错裁。   2016年何烁,国务院部署了消费品“三品”专项行动描感,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傅悄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熔疯,提高有效供给质量琴乃掂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手夯。   近日散邢,国务院同意设立“中国品牌日”瘁俯叔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用李驼,体现了全社会对中国品牌的期望侠到,为建设制造强国指明了努力方向呕扔喉。      一能、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庭采目,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现誊械丹,代表着国家的信誉和形象嚷闻。品牌发展是一国由大变强的必由之路临剧偶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志塘缚梅。   品牌建设助力制造强国战略辣。 我国是名副其实的制造大国如,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痘屋肪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”失酗伶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化埔佳堤,产业转型升级势在必行篱碌腑,迫切需要加快新旧动能转换喷乱,培育面向产业中高端的竞争新优势健澳。经济发展规律赎哦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洞陡。   品牌建设推动供需结构升级饲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犊府纳,重点任务是提升供给体系质量瓷薄棱,提高供给结构对需求结构的适应性纫胃烦。品牌是连接供给与需求的纽带肃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叔,引导需求侧消费升级空嘛妓,提高供需两侧对接的效率户。   品牌建设促进实体经济振兴通宿吧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孙护,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舶。企业投入资源市市麻,通过设计开发等裂修、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纹裸,包括物质价值和精神价值栋巳滤。但是人浮蹭,这个价值需要在市场交换中转化为货币繁绞希,才能完成“惊险的跳跃”凌嗣,成为企业的收益罢能下。能不能跳得高匿平涧、跳得远烙熄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知曙。品牌是价值和信誉的载体耗奸始,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲜开醚。      二琳汾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碌恨,科学地阐明了创新册鹿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疮称问。从品牌建设的角度看度畏沫,品牌需要“中国创造”忱娟午,没有创新篓,品牌就没有差异化的魅力官。品牌需要“中国质量”吻烘,没有高质量盎结赁,品牌就丧失了价值的基础末。 近年来灿汤,面对国内外严峻复杂的经济形势僳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鲜谎氏、国务院重大决策部署程两唱,认真研究我国工业发展的阶段和特点膘贿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路檬。   把握规律剂陛,找准抓手檄烙新。要坚持质量品牌工作整体推进郸,引导企业在设计开发璃珊伤、生产制造和营销服务的全过程建立全员皖、全方位的质量管理体系青超、诚信体系和品牌培育管理体系挡关,以培育有竞争力的品牌为标志墟胃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念女桓。   积极履职诽,统筹部署脚互镜。2011年纯脖,工业和信息化部会同发展改革委攀汤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》边,进一步推进品牌建设兄。2015年略埃藐,推动出台了《中国制造2025》充挤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垢忙躬。去年瓷骋杏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袖摆亩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔚侧,部署了全产业链质量品牌协同行动蒙司改、优势和战略产业质量品牌护航行动抚蜕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动山琅。   持之以恒痹,扎实推进管刻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柑肚。   经过多年的不懈努力蛔虐贪,我国品牌建设工作进展顺利量性,取得了初步成效撼玩女。目前贿蚂奖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寺忿,涌现出251家示范企业究斗妥。根据对示范企业的调查握坦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%献,工业增加值率从21.8%提高到26.2%雹典诺,企业经营的质量和效益得到明显改善肩。同时巍,重点消费品的定制化肪么、中高端产品供给比重显著提升龟米,定制化服装消费增速超过30%夸娥沃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猎陕胺。      三亲爆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缸牢布,需要社会各界齐抓共管身殴,合力推进笺。下一步记,工业和信息化部将发挥行业优势垮小计,深化推进品牌建设茧峦娄,加强与有关部门密切合作柯漠我,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拘据咀,努力开创工业品牌建设的新局面蒙每并。   坚持企业主体帛,增强品牌培育能力蔡松繁。 引导企业增强质量品牌意识郊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猫。坚持试点先行锣铃、示范引领苯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设概,促进企业品牌与区域品牌互动发展矩查辖。加快制定品牌管理体系标准闭,组织贯标推广精彩。加强质量品牌宣传疏券,弘扬精益求精的工匠精神线妮,扩大自主品牌社会影响穆,激发企业培育品牌的内生动力介另。   落实质量为先裳,加大支持引导力度瞄。 贯彻实施《中国制造2025》局猜敛,落实质量为先的基本方针喂撮,加快推进质量品牌提升行动额窟茸。发挥制造业创新中心建设腺、智能制造昂滔、工业强基等重大工程的支持作用雷瓢,引导企业加快工业化与信息化深度融合炼,运用“互联网+”潦策桓、大数据等新一代信息技术芭,把握智能制造扭衔奥、绿色制造舱递、柔性制造等产业和技术发展方向采俊,加快培育自主品牌鲸腹烧。   鼓励创新设计卢垛戈,丰富品牌差异化定位镜肠。 完善制造业创新体系坡拐,加强关键核心技术研发歇将逼,推进企业技术中心建设踏。在重点领域推广应用以绿色驾揉、智能鳞、协同为特征的先进设计技术慌炽。建设具有世界影响力的创新设计集群茅傲炕,培育一批专业化的工业设计企业评,鼓励代工企业建立研究设计中心杠芜送,加快培育自主品牌俱渴。   实施重点行动诉藐洽,促进关键领域发展码堆峨。 落实消费品“三品”专项行动迹罢,支持消费品工业向智能瞧涝痊、绿色店肺、柔性和高效制造发展焦。增加中高端消费品供给票围,促进产品向高性价比优势转变拓五灰。大力发展智能爸草能、健康消费品两宪踩,支持发展民族特色消费品吠盖防。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幢舰请,加强产业市场研究和需求预测聪禾藐,科学规划产业布局岸、供给定位和品种结构劣何挡。 实施中国品牌“走出去”行动襄,贯彻落实国家“一带一路”战略尼萝,推进国际品牌共建共享表誊。   完善公共服务捣,支持质量品牌进步办。 建设质量品牌专业化服务平台雀点惮,依托中小企业服务体系拴比嫌,提升服务平台的质量品牌服务能力妇棉。构建质量品牌信息共享平台射,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盛。完善知识与人才开放共享平台刹猫储,依托企业经营管理人才素质提升促、专业技术人员知识更新等工程扰芍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员论。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台标豪,促进科技创新猴舌骄、成果转化和推广应用缕弊石。   加强技术保障履,夯实质量品牌基础珐轿。 完善产业标准缕赋融、产业计量角誓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘶璃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关关舅,推动质量升级茶辽。引导企业增强研发创新和系统集成能力诗,创新制造方式和服务业态部险魔,发展定制化生产佳,满足个性化需求糯滑合。鼓励企业发展现代销售体系郝潮廓,在品牌传播炊档泰、顾客体验和销售模式等方面创新发展芳。   设立“中国品牌日”趁坤虹,大力宣传知名自主品牌 涝秒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新童、质量精良夹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湃晴。品牌建设是长期而艰巨的任务诗李,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牵狙,以新理念引领新发展垂,持之以恒地不懈努力敦,共同推进中国品牌迈入新时代敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   5月5日漂色,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杠突,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拒、董事长李斌就中国汽车升级之道潮适怠、互联网企业造车戈竭罗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芒。    近两年互联网造车企业纷纷入局拓群,被称为“新造车运动”拢崇甩。徐和谊开玩笑说齐慑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骚私香。”他说堆催托:“我从传统汽车的角度看碗磺,就是不服!”徐和谊解释道块及捍,李斌做到的他也能做到舜伤耐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耪无。    徐和谊认为岁珐涧,最难的不是做产品汇,而是做品牌扔,尤其是国有企业体制下做品牌陆巳配。建立托沸、培育一个品牌恳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔼瑞。他举例说反,蔚来汽车在东方广场建体验店绊,那叫“烧钱”煤,国有企业就不能这样“烧钱”麻。但品牌打造的初级阶段杉赂,该烧的钱还是必须烧的烁然蔫。这就引申出国内传统汽车行业婪,必须加快加大国企的改革步伐牡盗,从发展角度速、竞争角度肖逞酗,必须改革哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务设暖隋,希望未来产品不光是一个出行工具夺纪灿,而是一个用车的体验平台雇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蘑,而是看到与用户交流的新机会立。从互联网涎喉奸、移动互联网糖、移动社交发展趋势看窃,与用户关系会让汽车发生深度变化笔,体验会变得更加重要灸下。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逞农钉,新车企应该走什么样的路辜蓟课,徐和谊认为蕊,条条大路通罗马惩迷,但是路和路是有区别的仟。他认为全世界只有中国能做到一件事媒颧:传统车企和新生力量深入融合效、发挥各自优势隋坏,结合起来藐叼,这条路可能全球谁也做不到深冷讥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泻兰。徐和谊透露搔肃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炊乾酵,很可能这轮竞争校兔箩,十三五末霖,再过2至3年涪搔,肯定会出一个比较好的结果拱俺读。”    李斌也认为蒲连奈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大竣渴啥,这跟传统燃油车情况不太一样掇溯。他干脆表示尸,国外品牌在中国是没戏的半岛,因为智能汽车需要本地化的数据抠郊搔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快据剃馈。蔚来汽车在三电潘、智能电动钙、包括制造方面都跟其他企业合作钾相。李斌强调帛材烦:“我们是很尊重制造这件事的专业性杏。”谈到合作缴肪际,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作通搂:“我们的南京工厂投入十几个亿卫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冉,不是简单的代工稼程焊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦胺:李芳" "   据雅虎网站报道孟扩斗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谭饱菲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务息妮南。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称店:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域观,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盟委附。”    他指出莆露:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灌。尽管我认为这可能还有很长的路要走瑞蚊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况草辟怜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歪梯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贩蜂。    当前屯惨,特斯拉搭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呜灿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中眷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密档焕,并将其带到了Uber粕节。    去年郡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舅吗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撵桐。特斯拉CEO马斯克表示葡嘉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闲蒙迫。    马斯克认为诺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见句暇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谭,要远多于因人为失误导致的事故对搭超,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素羚攻珐。    他表示解颓魏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啥馅勺,那将是一件非承郑好的事情草冠。但对于汽车保险公司来说稍,这不是件好事侍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后静钡季,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茨熄:“我觉得这种影响很明显秽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合构:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兢,全面郴功寡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题燃,阐明了个人观点纷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撑、客观的看法密慕。    报告摘要惋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虹能、导入期泻蛋蒲、快速发展期与成熟期四个阶段方。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段半。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迁田,很值得我们借鉴腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞋。如果不加重视纲,终会酝成大祸酥普。    *韩国的电池产业怪板翻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战评俄妨,我们必须面对这个挑战荚据筛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弓,它会带动未来汽车消费新的革命伤。    *任何事物都有两面性绕,政策也是这样逗渴。补贴强度不足绥,难以起到激励效果徒羌,补贴强度大了搐晌,难免产生对技术发展的不良影响窟,也包括少数人铤而走险骗取补贴舷劲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一莫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展班,从国家科技项目立项至今已经接近20年忿,可以说产业发展已处于世界前列详效。2016年扦闹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穿饶,累计销售95.5万辆店纯盟,取得了令世人瞩目的成绩察。有些专家认为汇驹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哄漂容,我的看法不是这样酗镣芥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汕垦快、导入期污、快速发展期与成熟期四个阶段妊虐镣。导入期也称培育期梅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捶篡,当时就有舆论认为肮赁女,我国新能源汽车驶入快速道表朔,进入了快速发展期抱嗓蹦。然而到了2016年便回落下来礁。现在分析起来污臂仁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联齐帛马,造成了数据中存在一定的水分脱堡。随着国家对骗补行为的查处狭鼻擎,今年的数据逐渐回归正常尉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坷,有可能会得到一些错误的判断据兴染,导致过于乐观的结论沸班。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咆挝供,除了观察数据的趋势外呕,更重要的是看产业发展的推动力形价腐,是国家政策为主还是市场为主猩曝蠕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涂悲,补贴政策还不能取消华侯测,基础设施还很不完善咖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平顷饭,产业链还不够强壮与完善煞管,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨昧,工作量很大馈惨,切不可放松努力关,让已经启动起来的产业发展放缓下来仙焙荷。    依目前的政策设计匆宋,我国将于2021年取消补贴连,代之以环境汤、能源为因素的常态鼓励政策玛碱。也就是把2021年设为一个转折点礁实拔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡踩。期望实现年销售量达到二镁截、三百万辆以上疙孰,能够占到汽车总销售量5%到10%氰踢扣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段幢孤丹。    二盟岛沽、如何看待新能源汽车的碳排放开函?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策师蛙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题届斯。我认为许多人有这样的疑问是正常的曝,因为至今还没有一个权威的科学数据棠,来告知公众电动汽车的排放是多少态讣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓮。    电动汽车行驶过程是零排放饯,这点没有疑问兴。但发电过程是有排放的疟帝谐,不但有二氧化碳排放际辞,还有导致PM2.5的有害气体排放守蠕。所以简单说电动汽车是清洁的腾,是不能令人信服的窃盯,需要拿出数据来泼莫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反艿款的新闻报道鲤,受到一些启发溜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吃,即“碳排放因子”写摊。根据新加坡的实际情况改景挪,标明每消耗1度电孤奈,就要造成500克的二氧化碳排放泄疥啼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升换没苇,即每消耗1升燃油仁渺,就要产生3000克二氧化碳排放脆肩筷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牛愧检。由于特斯拉的车重晶,耗电量高桃物,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撵,尤其是在夏天开空调的情况下焕驮秽,百公里电耗有可能到40度伙,因此被匪娴樱款付韧兰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呻变芒,很值得我们借鉴纶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闪势,据我了解定性的结论比较一致赫附嫉,定量的结果存在不小差异陆绊暗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沸氛良。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别富,其清洁技术水平也有很大差异乡窖澄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刹钞输,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估江,发布我国的“排放因子”权威数据陌,并定期予以更新杆畦骚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堵沤宋。    比较我国和新加坡的发电情况祈,新加坡百分之百都是石化能源发电秃,而我国的发电能源结构里蓖,石化能源约占70%边促线,可再生能源等非石化能源约占30%投忙。全国平均来说瓷擞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拍。而且按照现在国家电网的规划来看腻寿屁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聚辣套,我们发电的能源结构会越来越清洁确李,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绦瓢堪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碾叮殴,来估算一下电动汽车的碳排放鼻扰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车论慰,可以算出其碳排放为100克/公里疲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扯火蒙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碉观。可以看出一般情况下帆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车心诬炔。但是如果电动汽车过重搬收菜,电耗很高篱络魂,就不能算是低碳产品挟祭焊,甚至不如先进的混合动力汽车抹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔷,但是我们可以认为剧高埠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筐染,耗电越多拖撕,造成的PM2.5有害气体也越多窖吵半。因此工敌,从治理大气环境考虑绵屑,我们的政策应该鼓励低电耗产品险舶毯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卧堑斡。    三芍林裴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巷叉?    这个答案是肯定的美。我做过一个简单的计算脊脊,即使到2030年琉惊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揣帽泼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹋卑。由于大部分电动汽车会在夜间充电溪,可以利用电网的低谷电时段来充电泌篡粟。目前我得知的峰谷差是20%到30%幻翠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驴收悲,不但不会给电网增加负荷稻,反而可以帮助电网储电挟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘘袍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜗誓捍,在白天电价较高时段将电售回电网昧答。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矗改田,这个系统包括了屋顶的光伏发电戌集、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讥,采用分时段电价办江鲤。当然停,对于需要白天时段充电的一些领域逝购,如快充公交脾手拘、出租车与物流车等腊党,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窗。    四钒彪酮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败没。现在出现的火灾问题比较多篇效,所幸还没有造成集体伤亡贺,但是已经给我们发出严重警告桐害,如果不加重视蛾,终会酝成大祸藩苍伦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哎膜讲。    电动汽车的安全要以预防为主暖,要从产品的设计做起唐,然后是生产过程的严格控制庇竞,不能将未经严格考核的产品投入销售乘佩。电池的比能量越高拱埂,发生火灾时的危险性越大倦绞,因此要求有更高的安全性技术瓮,试验考核应该更加严格课。尤其亢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啡,因为客车上乘客数量多股钡匪,一旦出现火灾逃生难度大擂篙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笆,为满足新的标准增加成本是必要的炕缮现。对于纯电动客车册襄皆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池紊成枢,既安全又经济诽晚。    说一下安全监控网络藐肖。我认为重在实效敝盾闲。我在几个火灾事例中了解到世搏涩,火灾发生前其监控网已显示警告信息溉锚,但未引起关注与采取措施虽茅驶,说明安全责任不清涕,监控网站流于形式斥,主要是供参观用欣缸。    五可顽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擒焦,大家都知道俄籍伙,韩国的电池产业汰募,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烙赦浦,我们必须面对这个挑战皖芭。目前有一些原因琅长罚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娃,也给了国内电池领域一点时间怠巨脆。但是风骆,如果我们自己不努力额统,最终经不起国际电池产业的冲击愁芬筐,我们将会面临严峻的问题娠惫蓖。    我国动力电池产业发展很快拭,一批创新意识强的企业正在快速成长妈咕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灭。但是总体来说屎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况通,产品的质量水平不高鼻裙守,投资过于分散肥阜,到处建设低水平的小规模电池工厂匆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碑,缺乏战略眼光嗣悄。这些问题需要引起我们重视与思考敝涂仑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幕,没有一个强大的中国动力电池产业失恋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业补客,实现汽车强国的梦想又是一句空话贪睡瓦。    化学电池是一个非常老的传统产品溯财屯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撬别。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驹,形成了动力电池百花齐放的创新局面宽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰底卯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹲。因此贪粪车,谁能够掌握创新的主动权狮,谁就有可能掌握未来电池的命运冠讥斜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陋憨,但是企业是实现创新的主体既娄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柔粒,能够挑起这个历史重任澄,把更多的注意力放在创新技术上面湘。    去年参观宁德时代电池工厂时凛晴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茨,给我留下深刻印象骄。图的中央标明安全性始终是核心赡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鸿、功率密度极臼、寿命与成本荆。在实现高能量密度的同时尚,要实现快充性能霜蓟瘁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狮,向1万次20年迈进颇献,彻底解除人们对电池可靠性竟恰、耐久性的不信任嚷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拓盒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车让,结束燃油车的历史娄坑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崔丢,成为中国动力电池的创新巨人凛。    我对我国电池产品质量做过一些调研赶,认为粗恍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平顺府睫。就电池单体成品质量控制方式掀侣掀,目前还有采用筛选的落后方法汇蛋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堕虚。这表明焦喇山,产品的质量水平低劣地,即使交货的产品数据是在合同范围内骨补,这些产品在使用中性能很快就会变差步臣盲,寿命很短孩。    目前亭狸台,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扮晴暮,但这也并未在本质上提高一致性煽迷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吞,不需要分巡┒取,标明这些产品内在质量是优良的侯撂疲。用汽车工业对零部件的质量要求就是舷软灸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抄瑞椿。恐怕多数企业都达不到眠脚,就这一点而言岭衫,我们与日韩企业就有明显差距贝窖殿。    面对严峻的国际竞争考上,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袖垫舵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矗冀,再吃不掌握核心零部件技术的苦轰欧。我们看到国外整车厂来到中国时菠吴郝,都要把自己的供应链带进来泉宦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衫齿钝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫂敬。我建议政府酶、协会陕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程竞届鼻。    六斡请、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烈。它会带动未来汽车消费新的革命慑瘫波,有助于解决城市的拥堵半间、停车难农肺、环境污染等问题括挺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率海闲嘛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赤钵,是未来汽车应用一个非乘├危好的发展方向罕唯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摧蹦供。    由于共享租车提高了车辆利用率胎激,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌眉剖弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湍疤驳。又因为主要用于短途使用哇目腑,大大降低对续驶里程的需求股其桶。从社会效益考虑涛履,减少了空驶行程朽锋埔,意味着减少能耗与排放骡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谦同,缓解停车难的问题累箔毛。    现在哇忿裤,很多城市都在做分时租赁缝抬,但有的并不是典型的分时租赁巨。A点借功、A点还颊,规模小的例子不少拓。例如有的大学有几十台车在那里梅滦唐,学生租了这个车出去办事儿缆偶钦,回来时归还校园原处播怀昧。这种模式也是一种共享唱,但不是典型的分时租赁翟。只有实现A点借X点还扑腐、并具有一定规模卑、使用起来非常方便潜妓,才可以算是真正意义上的分时租赁境累。    除此之外恢董掣,分时租赁还有一个评价指标返,就是车辆的运行率妻锋,即车辆有多少时间在外面跑戒良、跑的时间和停的时间的比例嘘。我考察过芜湖市易开租车窖冷婚,我认为是很典型的分时租赁户馈。从数量上看人啥,芜湖已经有两三百个站点奇,三四千台车辅剿,具备一定的规模;从模式上看界断,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秽、X点还荚。从车辆运行率来看灵韧,芜湖做到了80%孟箱阑。    此外家,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用始纠,规模也达到2000多辆护。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池豹,很有创新特色内碍假,也有一定规模赴萄俊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据党洼,认为大约需要1辆/1000人口杀,或5辆/平方公里的密度澄,才能够保证顾客较满意的租车成功率墩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捷盯蔼,其租金仅是普通出租车的1/3篇插凉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膏梦迪。    作为共享租车的车型暮胳,以高可靠性斜、低成本棋,微型车更为适宜寇韦。共享租车要应用车联网技术了,建立完善的方便于客户的使用体系坤,实现手机注册憾氓筛、约车瘦屁逛、开车譬博、交车驰加猛、付费以及安全监控等狄很。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哨骗。我认为灵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来举辛谱。为了方便客户烽讲,建立全国统一的注册收费系统十分必要妹。    七奴邢、补贴退坡后涉示伤,新能源汽车是否还能发展赫剐?    从今年开始蜜老汇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡问扣。现在行业里有一些不同的声音练,认为新能源汽车本身就是错误的事情磋玩杯,它的发展依赖于补贴护,补贴拿掉以后跺朴刻,新能源汽车产业就会死掉巍撂途。我不赞成这样的消极看法菠。    首先在电动汽车本身的技术上畏趁,我们要有信心剔罗。随着电池能量密度的提高丢勃顶,到2020年系陆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诵捂,规模化生产使电池的成本大幅度下降烩霉。从这几年市场反映看窃猾乒,很多消费者开始喜欢电动车了堡北,他们觉得电动车很安静受、很干净节,如果自己家有充电桩娟皖,使用起来很方便抚铅田。目前守,面对全国大面积的雾霾形势孪祷拴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祁榷椒,促进了电动汽车销售量的持续增长墩,在不久的将来诧能错,电动汽车将大量取代燃油汽车癌。    我国在新能源汽车产业取得的进展涟师抗,很大程度归功于国家的鼓励政策杏埃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邯玻。但任何事物都有两面性噬,政策也是这样碴凳。补贴强度不足忱,难以起到激励效果蒜,补贴强度大了花嗓,难免产生对技术发展的不良影响蠕,也包括少数人铤而走险骗取补贴翁葱。这些就是事物的复杂性姆班呜,不足为奇难缉凹。因为产生一些问题拟沸四,就否定补贴政策是很不客观的剁叹。正确的做法是适时适度调整政策触枷矮,逐步实现退坡陋头弧,制定与能源屁表哨、环保因素相关的长期鼓励政策壁里,进一步完善推广工作的其他政策环境狭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怕搐估,销量突飞猛进翱钠,不仅在中国市场实现了大反转马姓反,以每年超过30%的增长率史,连续三年高速增长妒,实现反超豹澎垛,在全球市场上来看涣狗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啪嚷粟。设计之变隆,影响如此之深家犊蓬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胎鲸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歇速,都是如此滴痪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌圃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期圃媒咳。此消彼长吧椭薄,本来也是市场常态抽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚷铂疲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韦律,而奔驰则用了进击的改变捌罚挎。这导致了市场格局的变化剐。但在今年开始睬青,奥迪要采用一种大胆的改变低屁。   在北京车展上膊杭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生间粟骄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旦。在采访中龚涛伍,马克·莱施特先生表示隋薯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舌沧睹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是榔,以奥迪品牌本身的三大支柱牌,即“运动性”稼闲、“卓越质量”凛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石浦稠艾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现萍。另外不,马克·莱施特表示备,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别崇诲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尖户金。   未来胸露,奥迪不论A溅寒塑、Q寇本炉、R系列岛躺,还是电动系列寐,每一个车型系列都有他们独特的个性喂姜汾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘘吠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喝。而且慑坝新,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肝铺添,在马克·莱施特看来晒,除了外观论鹤,在内饰的设计上董镶庭,奥迪前进的步伐还会更大胃。   比如新一代A8茫,大家会看到一个全新的控制理念秘坑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甲搜,全部操控都是基于触摸屏试爽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胆灯,这将是一个具有革命性的设计鸵盒的。”马克·莱施特表示立。   【访谈】   媒体来:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么将赐掀?   莱施特椭士:中国市场当然是我们最重要的市场之一茫。比如马上要推出的新款奥迪A8浆艇浚,我们认为80%的A8都会销往中国竞附。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陷狭。比如惋虱怖,从车的前脸上就有非常明显的体现杉,这个框架会做的非常突出疙佃媳,也会大量的运用到合金材料告。A8的设计充分突显地位感和身份感厕即。因为我们知道中国的用户接矛,或者说中国A8的用户群是非忱笨缒ⅲ看重自己的地位感和身份感甲圣,我们对A8的设计充满信心靡面螺。   Q2是我们量产车的一个预告浅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性璃揽。我们想把奥迪的A系列箍溯、Q系列荆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菲。比如辑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垒百,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碾甫起,从而更多的彰显每个车型的特点楷畦。   媒体经:A3未来会有怎样的改变防溉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变跑?   莱施特狄碴弗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望褂娃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞎腿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叼搬溃、表达力淮甸。   媒体景适:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升零?未来设计会有哪些改变该顶?   莱施特碎赋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱帽囊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性础仑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别羚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的高,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怀沤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坷省。此外汕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性返。   值得一提的是侍慷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邻辆蚊,完美诠释了驱动理念鲜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浓。刚才我说的是外观的设计肖乳譬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大欢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窗郡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荤,而全部操控都是基于触摸屏叼奴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中繁顽库,这将是一个具有革命性的设计芒椿。   媒体瓤:面对未来的城市交通更加智能化滑、互联化圃改、自动化的趋势帽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寒刷?   莱施特先生瑰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秦冯萝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氛绷。实际上酬群,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雌釜谦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吓奋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发臂蒙布,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沙绢提,还是更多使用自动驾驶病,所以我们设计的基点是用户体验贯。   设计开始阶段将先做内部设计仕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后埠蹬哨,再去考虑外观应该是怎么去搭配肺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乌衬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的举,因为我们真的会目睹处欺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衬。   媒体邻落:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗力立废?   莱施特蚕豢:我们从下一代的奥迪A8开始青飞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侥睦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念射函菊。我们要做的是持续的亮蓝鸵、不断的推进设计语言的发展泡习俱,每一代的新车型都要再往前走一大步惩欠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业睬动档,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枚辩箩,业界开始重新打量双方的合作侨滩。   如所有行业对热点的追逐一样祟华,在过去两年中潘灌腿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秋拦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勿戊痴。4月6日骡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鄙壳伍,携手研发并应用车载人工智能技术壁芦贫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撅嫉,双方将成立一家全新的合资企业虑舷侩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茹陋疏。在此次合作中权亮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莱讹,用于双方在汽车领域业务的开展宠杆,为出门问问未来的发展提供支持笆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域徽蛙,而合资公司背后沁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入显,意味着除了汽车制造商茂唱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乱钡冒。   “1.8亿美元只是一个开始狠。选择跟出门问问合作苯,是大众集团移动出行战略的一部分玫。”苏伟铭称浚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雄,为达成这一目标皇霓发,已经规划了三大板块蹬澜,共计十二涂、三个项目棵谰焙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进存保慕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权估踌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痉滤、语义理解技术筐,面向移动搜索领域的智能手机应用秸头,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仇。迄今为止缮恫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别库、语义分析绍么、垂直搜索等核心技术朴寺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芹写纫,来打造下一代的人机交互方式破矗坝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)榔处挽。   “选择出门问问浓疯,是各方面考量的结果及抒。如果大家了解的话堑,其实Google也是出门问问的重要投资企业男,所以我们与Google也进行了谈判”奉匣犁。苏伟铭称睦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卡。   2015年6月还,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甩兽,出门问问被Google投资蜜。截至目前貉,出门问问共计6轮融资晶嫉幢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发齐荷。   “此次猛,我们对出门问问进行投资浆,不仅仅是出于财务层面的考量爽驾,也是一次具有战略意义的投资盼傅弛。通过本次战略投资吮返,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赋睬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凛错骑,只是单纯的投资或技术合作缮,苏伟铭回应称结司怒,“想强调的是抚鞭,我不主张相互供应的关系列,一定要拥有属于自己的核心技术旧兜。”   “移动出行领域的合作触嗅几,如果是提供车辆硅淳授,那只是纯粹的商业化的供应需求峨倦悲。与出门问问的合作草伎,我们是要进入合作的管理层吗腹,在共同建立的合资公司中渺牢,双方都有委派监管团队”侵饱垃。   苏伟铭介绍栋俊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娶俱嚼,但更重要的是在人工智能领域的研发戏拷。“如果你与人工智能进行沟通耗坊,沟通得越多攫啃,它就越了解你健,人工智能研发的目标是迎合客户蔼弹,而不是需要客户自己调整来配合蓝捆,所以董捌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓷。   他坦言拜雌,在人工智能的项目开展上革虑供,有好几种做法好巴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”礁,但这不一定能成功瞳吓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓦平救。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辞酪些。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摆羡哺,且能够很快地将技术实现应用窗佳内。”苏伟铭称失氖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炕绿授,来帮忙推进其未来的发展巨。从这方面的合作来看桓,双方非常契合捂癌袒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恳。硬件是大众的强项脱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力行。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理替糙,而是应该让其独立运营乘仙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绒酸扰。”苏伟铭称当膘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化视钞。   据介绍孔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唬肛。基于出门问问领先的语音识别艰、自然语言处理秋说程、垂直搜索和主动式搜索技术划,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顶,该合资企业将进一步探索横半,为未来的智能移动出行提供解决方案冒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里色,人工智能并不是只包括这一部分乘适们,其实凛蠢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能点侮锨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娃篮鞋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柏石,但在苏伟铭看来通乌碱,这是一个重要的开始寂射咆。   “下一个工业革命的前夜”松馆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赎惩顽,为此奥傲稿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毕兢朗。在2016年的广州车展期间嫉摊惠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撤本鹤。据大众汽车集团(中国)首席营销官顶猾饰、集团销售和市场负责人胡波介绍递剂受,第一个板块是车内(in the car)的互联功能动虾聪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碱襄型,包括智能停车瞪镭祥、智能充电等隧吠垦。第三就是交通形式的智能化管理绊兰梳。即打通不同的交通形式圣,提供一个智能化管理淌芭朝,最后让出行者能够享受顺畅兼被、无缝衔接的各种交通形式带来的便利非实第。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团朵娶翱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哇阮替。“我们相信隶,车企能在这一领域扮演重要的角色雷靠。”胡波称嘘撑。   不可忽视的是拿叛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换融靠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钾馁。   “要建立一个生态圈珐,必须要有多个方面的项目支撑府乐。在落实该战略的过程中难曝,我们便开始思考鞘屏,如何构架这些项目镁割寒,未来三年我们是要围绕这十二膝、三个项目开展工作的搽。”苏伟铭称颓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惯啥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勒,以便及时供应帽,满足未来车辆发展需求省。”   据了解澎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泄节偶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蝗。通过语音输入蔼份会,该后视镜可以提供导航笆、信息点(POI)搜索硕、即时通讯涪冒、车载声控信息娱乐系统等功能辆窃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喝涩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耗。通过语音输入爆蘑,该后视镜可以提供导航麓、信息点(POI)搜索甸丝奉、即时通讯公僳、车载声控信息娱乐系统等功能来娇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钦护联,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怀。   苏伟铭透露谓,最快从2017年下半年开始景戳赎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓮,在一些国产车型上也将采用该技术邪钦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炭酶氢。但是外们,有了大众汽车集团的参与疤掳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粉餐控。   经济观察报兜捕:在中国的十二三个移动出行项目上净逛罚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洽?   苏伟铭江钢瓷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权练。2016年中旬日猎,我们便与集团总部沟通过锤擂仓,我们认为在移动出行领域镜光仇,中国是领先于其他市场的唤讲脆。所以环兑,当时我们就决定在欧洲以德国为基次俳贰,建立MOIA移动出行服务公司泡踏幌。之后缮蛾,在中国呜克,我们期望成立一家服务于移动出行的公司醇揣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徐。   所以浅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歼尝,欧洲和中国席。其中中国的业务包括三大板块眠拣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旅掏。我们在这一领域是领先的堵,这之后黑徊,我们还会有更多合作斯搽。   经济观察报箱绍:在大众规划的十二三个项目济究逗,大众与滴滴出行缕雀、首汽等公司的战略合作是什么模式讽?   苏伟铭魏驹:大众跟滴滴壬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中交乱。其实瓮谱,与滴滴出行的合作令电滔,目前还在进行详细商议滥诽刹。但需要强调的是钨腹斥,我们的合作投资并不是融资的概念毯贾桂,我们的合作是战略性的凭酷。   经常有人说大众汽车集团起步晚施诞技,但我看不出其他厂家做得有多快文蜜匪。   移动出行的合作侥墨入,如果是提供车辆兴信,那只是纯粹的商业化的供应需求胚。与出门问问的合作尼灯,我们是要进入合作的管理层工,在共同建立的合资公司热漏,双方都有委派监管团队避报秦。   经济观察报剖:您提到的十二癌男、三个项目都是什么商业模式校兽罐?是否都会以合资企业的形式出现焙卤美?   苏伟铭锌:并不是全部都是合资企业形式的项目火歌。我讲的三大板块中咕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谅。我们选择成立合资公司是因为都节,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值还抡靛。那么如果不通过硬件米诚拜,技术应该怎么落地呢蓉酞?通过建立合资企业壤苗,我们可以为不同品牌设计不同的技术斥噶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务羡,包括集团以外的其他品牌搂,我们并不排除这样的合作胶。因为生态圈本身就有一个共享的概念谜。随着数据的增加挝,共享的概念会更加广泛芭骄,生态圈成功的可能性也会越大冷。所以与传统的工作方式相比涤朴垫,变化是非常大的盎。   经济观察报矗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斡朗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扩妨狭?   苏伟铭扯氮:我认为技术和战略两者兼有绵瓜美。要建立移动出行生态圈的目标邵弧守,就必须把其中的布局规划清楚茶肠,只是研发出几个APP婚,并不是真正意义上的合作或合作的全部先势。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骋梢?同时恫叭截,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用竿摊,也会要向外输出诲佩。   经济观察报航捅:生态圈成为汽车业新的布局单位勃,选择共建生态圈的合作伙伴时茄,有什么标准阑?   苏伟铭吮舜金:以前我们称之为垂直平行的价值链绞苏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫌伟碌。在考虑发展这些技术的时候狮袱螺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喝确巧。   举个例子腻蘑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闲狠,我们会考量其语音识别技术有多强恐廊呢?然后再开始讨论中间的差别在哪鲸末。找到不同品牌之间的差异性非常重要爱坡。从战略角度谰形搅,大众汽车集团需要明确今后的定位憨奴肛。   谈了这么多宫,其实有一个基本点少,便是客户群体瓮瓷。作为主机厂媳连,我们需要预见到7年以后车的样子谈。因为一般针对七年以后的下一代产品绩,我们现在就已经设计出来了普。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翘光,未来会遇到非常大的改变猛唬恒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藉涝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的离,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫矮:李芳" "   4月20日鞍炼,上海车展开幕的第二天春撕附,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台林靖缕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腔垮泰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟睬啃苗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚼杏贸,其实嗜柑盾,魏建军早已来到现场岭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疮,魏建军至少接待了三批不同的访客酞科,并亲自送每一批访客离开驰拓榷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绢台函,虽然神采飞扬撅挛童,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钝康,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义确挡。一边是国内SUV领导品牌阂贸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凹寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剂世,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鳞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妙疲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌穆,此次具壬相,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尖桶。   “WEY的目标是挑战外资品牌席雾,终结外资品牌的暴利时代磨黄场,重新定义‘豪华价值’溪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祟劝。VV7c/VV7s之后败谎未,今年还将推出2~3款全新车型斤,将产品线延伸到新能源领域虐壳,合力冲击外资豪华SUV品牌抡痢尖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者络。”魏建军说懒吝栖,“关于轻奢滴攘码,首先这个词比较时髦焊,容易记住蹄。另外啪焊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵峭。”魏建军表示蚊,长城不会做没有意义的豪华雹己,“作为消费者可以感受到超值的体验欢奥顿,而企业也能得到相应效益拉,最关键的是得到了客户的认可五,这才是有意义的‘豪华’奶副靡。”   魏建军认为安全是最大的豪华狄。“乘员瓮、行人秒臼没、车辆”三维安全(3DP)设计理念示,参照国际标准钨偶嗓,主被动安全配置完全创新蔑脆,提供正常驾驶脯俏娜、危险警告崎哥、碰撞减缓勾斯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护光唾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恫胃,译为“牧羊犬”孝痢巫,有守护主人生命及安全的意思鬼抱。   此外位,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队女,来自于欧美一流车企廖谩,有着丰富的造车经验和行业影响力袍。匹配中国第一款7速变速器叛,这是世界上最好的变速器之一鳖晨蹿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坪耽糕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壤。除总部优秀的研发功能外豁,长城在欧洲龟涪戏、日本和北美也都建立了研发中心搔入。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲸汐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数夹兴可。其中特士啼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌田痴。对此膊,魏建军表示品绒:“媒体和消费者一直有这样的担心涩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面且副壕。实际上佩,在同尺寸或者是同动力下苏挡促,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价漏谷脐。但从消费者的角度来讲淡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的户存篮,消费者会非常清楚这些配置边淋、性能顷、做工有什么样的差异紊。”魏建军表示蒲湿盗,长城的目标是做品类品牌绒淋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澳沉湍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皖炔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肚寇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眉娇。   而针对销量层面寡弄怒,魏建军表示釜围罚:“从销量上看艇闻,WEY很难超越哈弗劫斡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挠敛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻下辍,15万~20万元的空间虽然也很大潘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论克。”也许很多人会认为貉路枯,WEY卖不过哈弗噶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剩涎,但实则不然嗅散络。“WEY和哈弗我们都重视节,长城用同等重要的慕架熊、足够的资源支持两个品牌激痪。”魏建军说褂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磁,魏建军是如何评价的袭捐?“我认为我们的产品不管是性能客乒、做工滥疗、安全翘,还是油耗措及储、排放肌孩,都不输高端车木。”魏建军依然对产品信心十足甫辅集,但他也承认WEY面临一大问题薄糙,“现在问题是品牌价值峦时献,因为WEY旗下产品刚上市限,品牌没有经过市场的验证稠诡娠,大家会对它不放心录祷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溅酿。”   魏建军表示芭侩,自主品牌给消费者带来了很多价值档环视。“有我们的参与讲,不断地进步汗川、不断地在挑战外资墟,已经迫使外资不断降价孤立峦,提升服务品质俱。我们的目标是要挑战国际高端市澄肌,所以说我们借助中国这个很有价值的泵、规模最大的市场来锻炼食侠,使我们能尽早挑战高端邪。”魏建军表示良森,消费者购买了WEY之后椭啃导,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讣帽趴。他对媒体承诺乒蒂堕,WEY的产品一定是超值的烤茨理,并且一定能给购买者带来惊喜挟哦耗。“WEY是一个挑战者略衅嫌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫩摄。把我姓都赌上了郡,不能失败旅卞匆,只能成功群。”在采访的最后凰婪拟,魏建军郑重地对记者说旱酒挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南逝杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刻郊反,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发槽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作开殊匙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闷含,以及未来的发展龄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壤狄蜡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炔侵橙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人豹逝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饱毒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胚,以下是问答实录蔼挠儒:   凤凰汽车 弘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何风?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的澳厂?   俞经民 坚识镭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斑瞪孩,对于品牌的市场表现同样很有信心炭驰捶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耪哄须,我们有信心成为市场第一的品牌陋挝。今年我们的销量目标雷娥维,是从去年的8万到今年的20万混清。纵观130年汽车工业发展史闹咯,汽车行业发展的基本规律而言础沤,规模还是需要的骸赦皮,是品牌更好的发展的重要保障煽沧。   邵景峰 途:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屉,荣威方面浪,我们所坚持的葡恢,是一种符合广泛审美的晒概怠、优雅自信的设计风格确嘲怀,在复杂的市场环境中孺梳涤,抵御诱惑羔、坚持自我山糙,走一条人性化的设计道路鼎娘。而我们的MG名爵讽态毫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刻胸耐,这是一个巨大的宝库囤,值得我们的设计师尽情发掘吞携仓,其中之一胚戊缄,就是感性洞驴拇。   在MG品牌的设计风格中伸,我们可以看到很多情感爆棚钳匡叭、血脉偾张的元素与产品猩幕羌。未来的中国汽车市场必将飞速发展竭,需求也将越发多元化场城,然而无论技术如何变迁播蛙帽,对于人性化配婚、情感体验的诉求将贯穿始终癌惯祁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斑,我们也将在感性力设计理念的指导下夸乾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抄。同时嚼荚铣,强调个性也不代表小众荷少,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亢添亨,为大众带来唤起强烈感动纠瓷奖、让人心跳加速的优秀产品了,这就是我们所追求的目标侣疽洗。   凤凰汽车 猛些:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万空雹,其中年轻消费者占到了绝大多数啃疗痞,请问接下来唬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夸缎?   俞经民 讨抹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”华超,更是“年轻的心”线狡,从名爵ZS的订单来看逃两潦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体核隆,更包含了年龄层更大的危、但心态上保持年轻的用户实欠维。从“年轻的心”角度而言惧攻,我们的消费群体就更加宽泛了枯杯,作为一个年轻化的品牌目,MG名爵的诉求是“年轻动感埃、专属空间拟嚷、纯粹乐趣”谷,给“这一代的年轻人”造车舷补泄。说到年轻人共同的特点八郸,是充满梦想巨绘,对于梦想的追求更热烈一些嘿,更想把心里美好的事情去实现摩很。这个梦想实现的过程是非常美好的档,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拍互:为这一代年轻人瘦,不仅是岁数上的年轻人苇炮,更是心态上的年轻人射,提供更好的选择嚼,保证他的有更好的驾乘体验筏挥绥。   年轻化的特点粉,是要颜值想温爬、要体验的到位别孪、要可以分享稠涂。二十一世纪中国的年轻人胶,在互联网的普及深度涡拓痞、对于尖端智能的体验和想象力扦,在全世界范围一定是靠前的枫糜,就应该可以代表“国际范儿”桑尺,也应该引领地球村的潮流棉开确。要满足这一代的年轻人逢,MG名爵所带来的产品体验瓦,也应该要追求更极致信,带领大家去创造全新的潮流桑。   凤凰汽车 卉巫该: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戳布擒、80后少粒、90后的人群当中剃旁撕?   林嘉瑜 订:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灵。这款车感性的设计曲线沏彪挂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茸。不光是国内的经销商悉排,本次上海车展现,MG名爵还邀请海外的经销商蛋盲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晒焙佬,他们也都对这款车都做出了积极的评价桔绒豆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匹喉弧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”好麻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滤涩屑,让老百姓也能开上小跑车尖郎解,尤其对于国内的核心消费者来说角,不论年龄几何蹿骑,都要有为自己的梦想活一把的态度让。对于一个汽车品牌来说蒲,这是一件值得骄傲的事情淘。   邵景峰 挪:其实在选择一种设计语言的时候帘,设计团队非常慎重逛,因为设计的变换频次不能过高男窗暖,要抵御诱惑吻缆、保持延续性才有可能给消费者形成印象芜敢位、拥有识别度从而去打造一个品牌姜酗。“感性力设计”的第一条就是要有感性浦渐宽,去追求情感的外在表露五爽翻,从更广泛的角度乡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哼壁,通过真正的审美习惯进行判断;第二噶脐,感性力是专属碘钩、设计师要通过专属的标签巷量烙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惊速穿,比如运动员在起跑的那一刻秀,弓箭拉满而未发的瞬间比韩帝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚素浇,这种动感更有档次呻湿,同时价格不菲筛,是很高端穗涪、优雅的设计脯,我们希望把这种设计注入到产品中胚鼓,带给这一代年轻人极致的审美体验辈闭瞎。   凤凰汽车 辉辉缄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐海块化架构平台打造的娥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涛?   俞经民按:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用显狡苟。这是对这一代年轻人的尊敬惠辜,他们自带国际范儿许攫,是可以引领全球的潮流的人群煞枫,因此有着巨大的价值纹。对此欢蹬履,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划焕,在全球也是一样膘。目前窟氯,世界范围内嫌衫棵,不仅是动力总成前瞻技术的整合薄关,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势去。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斜涣,采用插电式混合动力设计新导冈。另外需,大家看到的名爵ZS和赡,将会在明年上半年推出纯电动的版本聪,至于最接近今天这辆续航超过500公里肯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撬,也将会在2020年之前推出杏氦集。   凤凰汽车 秋可:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掂拈钠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纺?   俞经民 慕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烙,设计上差5%踢,销售上就有可能会差30%监。那么对于自主品牌而言还股摧,就是要把自主性发挥好伙椿,去追求审美的宽度和深度徐杆秒,销量也才能有宽度和深度经淬谩。名爵ZS的设计就是这样做的闻撵猫,要追求极致睛清、不计工本答涟蒜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瘁,可以说欠侯遍,名爵ZS的极致设计馈陵簿,对销售的宽度起到了很大的作用宦慌妙。   邵景峰 堪:汽车设计是在不断进化的卵急队,不会总停留在一个风格上懒刻,在互联网时代荒,同样要有全新的时代特质莫橡。另外肆,从汽车设计而言文,例如从动感设计理念而言讲,英国车是鼻祖暑菩,很多品牌都是以此为源头来发展的瓢鲸,也就是“同源”妒溪。中国航天能够上月球锑适俗,那么在汽车领域上同样有大的进步呸拭。之前德国杂志的一篇文章写到婚疆瑟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辖破票,在进化的道路上有推崇的看法甜劳掀,也有欢迎的声音冈瞄,这些都是要虚心接受的遣人。另外必媳烘,汽车设计是一件非常严肃的事情狙,每辆车定型背后樊逗距,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盛晦盎,背后要靠巨大的投资来驱动胖饰恭。   在造型评审的过程中骋茧,流行趋势讲清楚护,未来怎么发展说明白翻,否则误解就跟着来了泄,所以要有一个整体的品牌战略在里面娇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绷。   凤凰汽车 疾末苔:今年俏裳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点充?   林嘉瑜 虾害斯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哭巷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄府免谷,拥有一颗年轻的心屎,热爱运动侥、健康的年轻人揩界撂。   从足球营销来说波,对于英国和中国甫范杯,都有很大的国民基础首。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘎江,是英超乃至欧洲的强队鲤磊琼,这几年的成绩也是不断的提升靡横列,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的录鞭梗。同时酸,利物浦又是一个老牌劲旅吉菇,有不断上升的潜力崔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拳,在用户上有着非常大的重叠之处抄单猫。MG名爵与利物浦对的营销合作绒擎番,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来文,在活动和比赛中享受快乐高然巢。   上海上港队也是一样的光。MG名爵经历近百年发展阔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肥啼秃,两者的合作也是非常有趣的胖匆释。更重要的是那联,MG名爵通过足球营销的模式梳,能够促进两支球队之间的交流董际,包括之前组织的很多活动仆腾腑,不光是针对中国的消费者波,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动许涪,有效利用MG名爵品牌的特有资源隙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雀居评,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搏丢。   车展期间帅冷肋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对村铺雄。在车展之后扮食悉,利物浦会在上海有推广巡展活动霸背哺。下半年爱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对柑纬,欢迎全国各地的消费者参与和体验本经。   俞经民 茫帕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的句脯,大家能有一些共同点做沟通露衰,国内和上港足球队的合作送勉蓬,正是汽车和足球之间速度与激情寸菱年、自我突破的契合点康榷,足球又一个很大的特点冕拒秸,就是会让人意想不到溅渡谐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皮碘嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱楞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年散边桃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩很膳,与此同时戮慧表,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灯箩擅,长安汽车产品质量持续提升程戌腑,用户口碑不断提升革,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辟尘奥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俗坦、全球乘用车品牌中国市场第二名踏短齐。   关于未来构收,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寡谋咳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划什裂廖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颅识。   2017年是长安汽车的产品大年博,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氓江、全新的SUV CS55五、轿车睿骋CC得春呵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市目葡,将会进一步完善长安汽车产品谱系潮。   如今拍博苯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轰,站在国家品牌高度寻求发展话鹊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叙。提升品牌溢价能力沟笺界,成为长安汽车品牌发展的重中之重立激。2017上海汽车期间揪识,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皑糠危,关于长安汽车的未来某,徐留平董事长有话要说软嚏,以下是对话全部内容诬算。 凤凰汽车瘫抛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的海闷?   徐留平第汞雾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泻孟,我们也是不经意之间就走到这个地步湿,因为一个产品埔,特别是像汽车这种产品是更加的明显酷,它反映你的公司文化帝我、你的公司理念是什么样的东西溅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过楔,你怎么样让产品吸引住消费者沧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球合扩,靠的是什么撩盒填?因为美是一个主观的东西藉垛,有人认为这个很美履疯,有人认为那个很美尝爽,从长安汽车之前的产品来看剖锻寇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厦踩态。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么燎潘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的危,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帆距糜,同时想把这个产品往这个方向进行修改甜。我觉得在这个方面塑,从长安的角度来看鞘,就是对于这种动感齿客贺、时尚这个理念的偏好视腔踩。我一直在体会贡儡,其实我是在反问我自己哎,这种偏好它是怎么体现在产品上的绷默?实际上是我们内心的这种偏好洁。在过去的2-3年中筏珐杯,我们面临的话题屡贬练,如果过去不做总结谅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兢,另外更重要的是说冬弦范,下一步你怎么做贤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吾屑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埂镰凡,下一步是个什么东西甸,消费者需要什么样的产品捷,然后作为公司来说骸,你们能展现出来什么样的东西尝动泼,最后我们总结叫生命动感智色双旋教,当这八个字出来的时候疏南,我觉得是非臣希好臣奇溺,既是水到渠成巨县,又是醍醐灌顶邢讣文、灵光一现埠唯浆。这个过程怯搏倪,不仅仅是八个字的总结泰潞。这八个字出来以后潭酪记,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粕猜贯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昆妨羚,实际上不仅仅涉及到造型雾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偷晾罕。这样的话段嘎,就有了一个提纲契领癸哆京、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缓,就能够有一个非常精准的东西耻。   刚才你特别提到“色”考嫩,我们当时想说齐,你必须要能形而上豪,要能够抽象出来护,如果说你不能够抽象出来妥茄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候们竣,如果你弄它50个字解、80个字姑刺,你可能不够形而上娇钵尽,不够抽象化忿腐久,最后我们觉得“智彪妻哄、色”儒臂赴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尸碴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动到甭屎。   第二个就是说消费者情感的体验拿,比方说对这个造型和颜色存汀,甚至于这种声音或者是形状牡坑恫、线条的这些方面的喜欢逃蒋凡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西染。当然我们也在想用什么样的词比较好兰惕好,最后觉得设计的这个词很好骚氯揪,一开始我们还担心说这个词字挺多菩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踢配,我觉得就应该让它有想象力竞谓去,就应该赋予它很多的内容肯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的截究究,孔子都说食色圣,吃饭以后第二件事就是这个字甲钙,我相信孔子说的这个字也不简单意思叭荤,实际上说把屎昧,智色这两个字还是最终反映的是人畴,特别是消费者的一种需求卞,对于未来传统的一种期许榷巴浮,这个过程当中菇弄,对我们来讲拘哎,把这八个字想通的时候皆镭卧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镜寝,这是我的第一段话题崇勺宠。   第二段话题说这个对长安有什么用处澜稼?那次在发布会现场有说漂矛臀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僻菲拣,一开始我就提出秃,第一个萄敝钞,这个产品要漂亮倒拖奶,你不漂亮的话咎,什么样的东西都没用曙睛棋。因为我们很早的时候就开始在考量舶弯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧劫,后来发现不行台氨,最后我们在大概07捎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了釜。因为你还不能提炼出一个高大上瞄、抽象瘟方、形而上的东西沸锤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮前毋冻,但是每个产品都出得非常艰难姓溺淌。这个事这么长期干也是一个问题啃谦碳,因此在三年前的时候撵洗吵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痹蓉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豢,对于消费者的这种认知混骨啊,把它抽象化淀纠,那么这样的话理解了以后朵绍伴,再把它具体化崇亭,特别是在产品郸蒙赫,也就是设计理念当中一些图形化的东西桂,因为如果你不落实到图形化的方面色拈瞳,那就只有形而上没有具像化 霸盎耽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卸氯公,图形化和具像化过程当中卯虏汹,这个就出来了搏娘。   这个出来以后庆狮,我觉得对未来长安来说垢,我们未来在产品设计的过程当中沽酮,产品能否做到生命动感智色双旋胺同,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霸鼻擅?这样的话变蔷,实际上说枚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中久本辣,几十次的否决筷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蕉铝,几次或者就十次你把它完成堵项,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迟,那么这样的话荡胖掣,对于长安汽车的家族化仓挎,我们看了这个车怪棘,看了这种感觉这种情感的体验构书申,那就是长安汽车墨瘦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祈培祟,这是一个绵芜。   第二个就是说敖琅,我们自己在研发制造设计过程当中雄,这个速度大大下降氛稗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戏柑贯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夹巫,如何把消费者的体验做到更加的精准驮溺龄,更加的接触到痒点淬互协,这样对长安的影响是极其巨大的娩撕。   凤凰汽车绢嘲赏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念防氦别?   徐留平普恼捌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念填矩扦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法签。如果说把它拆分开来娄霉宛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搭枷,智色双旋更加偏向于设计领域界。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锋舅蚀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚差梦肚,我相信大概许多媒体会想本赋迁,生命动感智色双旋怎么落地吉?因此我们就想把智色双旋也说出来陪挫,不要分开遍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中港岸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猎底。   凤凰汽车陋:另外一个是提到的认知方面的感觉溅渐埠,有没有一个专业的因素赐,咱们除了制度之外仍恋力,有没有专业领域的人来负责这件事锨官菜?   徐留平离贯:我们长安有一个庞大的队伍图,首先要把一个汽车造好虐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倘腐,到高管团队骡物,到设计团队良锈,到制造和研发团队录尉惟,包括服务团队捆,特别是主要负责的领导人疲十吕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嘘默汝,而仅仅是设计团队的话语辈怜暇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宏踩骂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层夹咆旱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峦目,因此对长安来讲次,是既有最高层特别的重视颁、关注和把握顾,并且这也是一个最高领导者的工作职责盟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瑟娇算,我认为在汽车领域当中是行不通的部,当然我们也有具体分工汾伤灸。另外也有很多的专业人士完成这个事情倪广窖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弯料,还有轿车研究的限,也有做SUV研究的痰体净,同时也有按照职能分的桥被。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中的奇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碳贡社,如果仅仅是设计团队的意见薄,肯定会偏离了方向递。 凤凰汽车革污:一把手是指您吗担托?   徐留平课档画:我是其中之一倡。   凤凰汽车坞:长安汽车自主研发的新车橙胸,设计碳扇翟、评审唾、评定环节您都会参加吗搁?   徐留平盾拟戮:我必须参加榔熔,我前面讲这是我的职责巢,所以我必须参加本。   凤凰汽车圭:无人驾驶车呢浮洞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咖突乒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了距,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巾暮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轻?   徐留平猩:上一次品牌发布会箔穆,最新的无人驾驶技术也做了展示赡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堪,高速公路的环境相对来说可控性要好碎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的天多店,难度要更大纳讼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俯,我们不仅能在高速公路上做苟秆炔,而且能够在城区做瘸涎浇,这个技术我们已经实现了突破攫心。   凤凰汽车观豢蒋:长安无人驾驶技术进行的这么好电,量产会提前吗归篓硼?   徐留平插:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加我形,实际上就是说聘纶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枚阀笨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糜教叮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钳。   凤凰汽车赦:中美在进行双边的贸易谈判穆联腿,这是谈判的内容之一艾仇垫,会涉及到汽车合资企业的放开挥剧,可能是一个双向的市场开放的动作享理俄,如果这个谈成了蜂币骂,如果这个不再规定50%的上限胜没逞,您觉得对行业有什么影响骸阮石,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狭,那您觉得首先答不答应惶舒?再有一个多给他股份的话乘,对企业今后的运营会怎么样赫疥发?   徐留平乐李苏:我明白你的意思古纤,第一我确实还没听到这方面的话题凭宛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舷胶丝,股比这个事说了很多年仁痞奸,我基本的看法有几点痞郡,第一个这是国家层面的战略和政策别,作为企业来说蹈弄,我们遵循称,国家有什么政策我们遵循什么政策据惊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阔慨掳,我相信未来的合作会加深呐山涎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阀恳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斯咐,而是说理解消费者屎弧靶,能够洞悉消费者日半,如果股比的溢价挺高耿哺港、溢价挺低罢,但你产品不能卖出去梢背未,那你不能分摊出去爸川杀,如何把蛋糕做大歼袒,这是合资企业要做的一件事绿。   凤凰汽车歼浑湿:如果真开放呵,长安会想着往美国去吗崎沥逛,就像那福特来到这里呢链搐烈?   徐留平驴骄瓢:长安想要去美国是一个公司的战略瀑纫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骆黄胜。   凤凰汽车绦:长安与福特的合作多吗删泞伟?   徐留平浓潭:长安与福特是我们加强合作的方面骡,应该讲这种合作的程度斑喂,不仅仅是合资企业肃吭,从母公司其他层面卜玲匡,包括技术和其他很多方面都在讨论辜,包括海外市惩浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脆挖番,它的能力提高了荒范雇。第二 现在是全球化合作的时代怠勘,一家公司独立运营抹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汗窟朔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昂。   凤凰汽车广酗坍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结广,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要畔,你还说了过去我们做一个车毖霞,可能需要很长时间好不容易做下来烯,比如逸动贿檬,是很艰难的宿母。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资傲陇牛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯⒚榫摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斤捅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大憾跋保?第二对比韩系聚、日系脖鲍反,我们的研发体系和他们的研发体系相比棉少吾,您觉得能不能支撑车筋郡,确实我们的实力也很强抱霖,我们的内功可能修炼到一定程度堪,我们后面会源源不断推出好的产品九,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丛。   徐留平反畏:你讲得非陈槊欤好溺,我觉得这是两个原因导致的褐唯那,第一个就是必然性嘶踌趣,自主品牌需要有成长的空间低,第二个确实也有机会的原因限,恰恰是SUV的市澄何睢,中国的消费者需要这个东西童隧括,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玛圣,反应速度更加快一点逛微,把这些产品推出确实是满足他们的需要廊袍潦,我觉得是两者共同作用的结果隶。   对于下一步自主品牌来讲筒驾,无论是哪个系瀑胎提,无论是美系侗、日系挠昆、韩系泌回、法系吹补趴,我觉得跟系没有关系矮勺伦,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬旌取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西计窖去,这是关键竣拓。消费者他肯定是有他的诉求的梗,究竟是SUV绿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澎伪寐,他有他的一种偏好朵猾、喜欢聪井嚼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道称,这就需要我们作为厂商报检雇,你必须要洞察到消费者的需求购,实际上要看到他的潜意识是什么东西但幌母,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伪粳。为什么我要总结长安汽车的过去呢般?实际上是我们自己反问的过程船核,就是说在过去当中徘钞,为什么逸动会是这样挎魔,CS75为什么是这样浆醇?实际上说笺刨娘,我们当时也没有意识到箔,反正当时就是这个样子哩,实际上这个过程是一个反求的过程蝎,我们为什么会喜欢这样躲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中社抽独,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凳锋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疗邓府,我们把汽车理解为是生命的动感姆次霉,其实是一种生命力的扩张品碱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倪答,而我们长安就应该提供这样的产品姥冯,回过头来展望未来情,我们觉得这也是一个正确的判断盯破睛。   凤凰汽车挫衰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较封传芥。   徐留平配:我觉得现在国内研发体系来看瘟斡假,国家间可能还是有一些参差不齐复父,我觉得自主品牌的研发能力和体系经爸圣,进步无疑是非常大的降吐,而在很多方面可能与跨国公司有差距灿衅,有些方面会比较超前铝香,因为自主品牌也不是一家录捣,跨国公司也不是一家惜卤,要两者来比很难说残,但是有一点高,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俏奇,做好一段时间不容易笺申韧,这个公司要能够连续做出好产品晚,能够连续向前增长囤栓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓶甘、设计应用畴败屠,在这个公司当中都比较受关注粒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酮。   凤凰汽车舜杏解:我想问一下自主品牌的建设活毕东,随着我们品牌的推出甘户,现在汽车品牌进入新的层面炭恕薄,会有不同的路径选择氦静筒,比如长城胃钨、吉利推出新的车型希骏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饶宽?长安如何能够胜出慑旦芯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌师当,除了刚才说的两个碑浩踌,还有互联网造车的未来的合作伙伴秃炊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响懈繁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睫纺世?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合编颗?   徐留平晴:实际上安,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌矮讥,我觉得这是好事奸桓,这说明汽车产业欣欣向荣庭,是真正的投入浅遣两,这是我对汽车产业的理解铺埃硅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乃范坞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骨醇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行思,例如一个产品到了造型师的时候告惧现,是一个说法娃波、一个样子替,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的练情缸,然后到了制造过程当中又是另一个想法莲,到服务过程中又是另一个想法纪间,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饰醛,既有高大上的贸,也有形而上腊畴据、具象的厕,你要把一个公司从时间跨度骡皋,一个一个展现出来伴,而从空间的序列当中快测,你要把研发全部都按照这个意义遁歪抨,我觉得是很重要的方面篙。我觉得制造汽车是很复杂的过程券艾,各个方面的协调脓勤顺、综合浪、修正末联、打磨需要太多的时间醋敛,我觉得这是一方面董。因此长安做这个东西既是公司发展的需要污念,同时也是我们总结过去体会出来的料,它是由内而外的射脸。可能我们过去没有意识到这个话题场,我们现在总结出来颗,然后下一步能够指导各个方面距撼硷,每个部门都很容易做事情笺貌。   第二个问题你讲到造车妨,我们开的会太多了徒殊,失败的太多了潞萎,沮丧也有很多魄,基本充满笑意也就一次从臀迫,前面基本上是批评茹桑、检讨尸售惭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捶切恒,不高大上托份。至于说现在很多企业开始造车粳颇惋,我觉得这是一个充满魅力的行当辉憋呵,很多人都愿意去做傲。   凤凰汽车蔫臀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犊场? 徐留平泉船适:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面端檄替,会选择相适应的地方胶帽。   凤凰汽车贾:就刚才的问题我问一下池,刚才您提到和新创的互联网的合作旅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔届箍改、蔚来也有合作卵居,您觉得长安在未来在互联网里面的话湘劝非,更倾向于是一种怎样的合作瓶胺拢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灸,您是怎么看的码箩媒?   徐留平蔡曙惦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娄现,从长安的情况来看描彤贝,我们认为哪个方式都挺好的叙遣,现在是合作型的沫,是你可以自己干鄙扇,也可以合作干十,也可以自己加合作干仁还,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓦尽市。   凤凰汽车竣歉猾:我们打比喻唐,37度是正常的温度失筹逼,您觉得新能源行业抖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说覆,您觉得温度是多少烘摆姆?   徐留平郴介猴:您觉得高了低了徐?   凤凰汽车急敌:之前有人认为这是疯狂的阶段琴。   徐留平疯舰:我对一个产业的衡量依据是露,在目前这种全球的经济运营模式下切策如,凡是有金矿的地方丢,都会有若干的人去挖掘它埠,目前我觉得新能源就属于这个阶段仇德鹿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辈点,应该更加得进入募纱煤,因为从目前的情况来看青蹦残,汽车产品当中巷摆非,一个很重要的领域就是电池巧欣楔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放社唤裁,没有这种资本花、技术搔、人员的这种投入昧丘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腾伐。   凤凰汽车史贩:那就是说您觉得温度还不够吗泻骂煤?   徐留平湃盟示:我觉得还可以晶,但是我不太同意的就是产能骂刨居,如果说你的产品技术不太优秀楷骚携,你建那么多产能就是有点糊涂钱虎文。   凤凰汽车粱福:很多其实可以通过改造现有的产能搪搐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能爆铣,从这个角度来讲秽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况荚?   徐留平鼎:从整车厂的角度我们希望成本低一点吉嗽,选择利益大的瑰峨拱。   凤凰汽车室该略:所以您不担心过剩吗炽谋嘿?   徐留平柿澳:我不太担心这个问题史怂彻,我觉得电池还处于不确定的阶段布悲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候圈。   凤凰汽车嘿裸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象醇拒胳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚷,不管是设计师还是CEO等等饥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锭赶?当然那些设计师很多是主管的荷赦,老外有管经营的有管品牌逻绿淳,主要还是在设计和技术的领域夸胸朔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的色蛋滦?第二个是国有体制的问题贡被,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卫场绘,也在高薪吸引高管人才勉购,您是如何留住我们的人才纪淋,关于体制之上毛、体制制约的问题删妊,我们怎么解决收裙骏?   徐留平弟伟瞬:现在是全球化时代烫凰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迁娥,我们最早的时候是四无胎菩犁,没钱闯彭葡、没人杠猴、没能力邦劣遂、没地位念镁铰,到现阶段来讲拱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师码,这都是一种非常正常的行为敛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苟偏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国管,如果对中国的消费者不能够带动放玫,那肯定不行颇坊迁,我觉得这是一个碴,无论你是洋务运动还是什么运动氛首,核心是对消费者要动起来荒,这是一个吩些。   第二个关于体制的话题祷烯芳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抡师编,这个方面我觉得不能讳言廷。目前来看膜,对长安不是特别明显驹催,因为长安是属于南方集团旗下子公司臣,从南方集团来说苟,在这个领域当中卜,也在他的职权范围之内做了一些调整桔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享齿莽围。   凤凰汽车龋猜毋:如何看待这个机制日?   徐留平魂骇毛:从国家层面来说鲁垮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要夹。   凤凰汽车亥财居:你们审批会很困难是吗共斡浪?   徐留平坤派损:我觉得会快腑捎,另外一个我觉得汽车集团鞍本,也许给你量化很多股份骗,但是最后你没有创造价值妓巫,给你1股腔携潘,1×0的时候不还是0吗粉容?汽车的成长嫉间郊、成熟或者盈利是一个艰难的过程誓赦。 凤凰汽车舞层:十三五计划像长安汽车整体的销量橇阜、利润和研发能力以及目标有没有狗鞠胖?   徐留平腻胆:非常有吃,我们愿景2025耸,我们做10年的规划觅劣寝,在这个当中我们相对来说做得比较保守膘谰碑,为什么说保守呢囊量棱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哼浩风,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓷瞄。   凤凰汽车技措:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朽澈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脖?   徐留平鹃扭仿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屏,在技术和平台方面都在加强合作姓铰列,至于说未来它要怎么样嫌差呸,我现在还不太好评价这件事锰会。   凤凰汽车鹃卜道:徐总问一下国际市场的战略锯彩卧,我知道去年车展的时候眠,长安说往海外拓展的重点是伊朗隋攫化、印度头、俄罗斯这样新兴市尘,有明显增长潜力的市趁砘啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去焊布栋,比如在墨西哥母遂,对长安而言女,自主研发这么好梦蓉垒,又长期和国外品牌进行合作突浚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国息少拷、欧洲的市扯蔚厝帧?   徐留平斑节:在我们十年规划中就有驾牛讳,去年讲的时候就是当下正在做的内容什割,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溯凰抠,就是要稳扎稳打滥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了售崇,因为一支队伍最重要的是信心绢牛。   凤凰汽车使籍:国内很多品牌都盯住印度这个市吵尥病,并且国内品牌在国外市场很有竞争坦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嘲曝?优势在哪儿需诧?   徐留平焦俄佳:对于海外市场我的理解是要扎下根去胁颇射,不是简单地把你的产品卖出去坎性申,是你能够充分地利用本地的资源炯抽楔,包括人力资源和其他的技术能力魏般,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顶捂匿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长樊犁,促进本地人的水平的提高都,那么同时在这个过程当中陋巨笛,把公司的产品技术涵盖进去诞,我觉得这样才能走得远哥。   凤凰汽车旗咯:长安最近一套体系出来了巩,有没有可能往更高的一段发展沏毖聪?   徐留平芳磐:从长安来讲去,我们目前的战略看恋级,是把生命动感智色双旋八个字做到极致每秽彭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稳,这是我们能够奉献消费者更多的东西恼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的漆,但最终要落实到产品上瀑葱爸,产品是一个载体让消费者感知它知道它触寞缔,未来悍,长安汽车会加快产品推进的速度射抨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坍忙徊。   凤凰汽车宦蚂女:欧尚也在这里面吗艰?   徐留平晾赏:欧尚不在泛膳忌。   凤凰汽车舜本:东风已经有PSA很多股份钢枷拘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丸牟护?   徐留平禄:目前我没有听到有任何影响触嘛歼,在实际工作中我们也没有感觉到闷鳞。   凤凰汽车秽缸形:理念发布会徐总是骑着马出来的壕,当时媒体圈特别关注陕蠕虽,都刷爆了朋友圈尺,虽然我不在现嘲涮尽,我不知道有没有特别的意义槐豹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动透建叮,当时的考虑是什么恳逗?   徐留平脖:两个考虑钒俏,一个是我把马和车作为比较核猾史,你要说一件事临,一大堆结构化的语言没有必要幌委判,我觉得既然是长安汽车履落,我们叫做生命动感蹲蘑仇、智色双旋角吃拴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徊潭,如果不这样做也没法让人尖叫咕涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祷感,上海车展首日超聚剂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面醇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮沤苈痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汾炊了,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鹅,12年增长了120倍姜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访黑躲笔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略趁镀。   受访人私:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莎雇。以下为问答实录镁:   凤凰汽车烘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拎妒窖?   雷德?比格兰德考瓢媒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品无袭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缝烹,这款车在中国市场的反响非橙燎眩好睡腐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA憨,同时拥有强大的引擎榔,提供强劲的动力与性能块古睬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韩。所以貉怜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品难。   凤凰汽车墟该帕: 在没有设立经销商的地区瞄,玛莎拉蒂如何抓住市扯氚稀?   雷德?比格兰德慰贸觅: 我们首先还是会增加销售网络施免柿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汀龚酞,计划在今年年底扩展到75个抢坛皇。   我们还在天猫开设了旗舰店备旦莽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓢程辜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台檄吉赣,大部分来自没有授权经销商的地区沽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多量炬灵,鉴赏力越来越高髓。针对这些人群才昂,我们还组织很多不同的客户体验活动镰淮叛,如海外试驾幸,以及互联网方面的创新拧臣,如网络平台的直播膛。此外沁庆,我们也有不同的金融政策汐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式下男翠。   凤凰汽车怠屠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒙吮垮,给汽车销售渠道带来一些变化瞧剔败,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蹈檄会?   雷德?比格兰德耻隙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漠册即,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雀铣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迸羡,而是要提供独特的生活方式体验帆粳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吩雌,不止在中国吴喝,在全球市场都是这样掸创繁。2016年肩断,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桂逻,这个主要还是产品优势带来的吼亨绒。新的政策出台以后侍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迫绅,不过最终的销售成绩还是由产品决定唇恐。   关于新的法规韦,我们现在也正在研究当中伟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肋颊赎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痊楞拔。此外纲饰,我们在中国有非城喊罚好的经销商关系荣勒逆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跋。我们开设的天猫旗舰店炬恃啥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糜:客户在天猫下定单协,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务黄杆。所以刹试,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倒锑。   我们的很多客户最在意的并不是价格禾弗,而是优质的服务与体验冒秆粟,这正是玛莎拉蒂的优势所在戌无枫。   凤凰汽车呛琼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俏搭掳,有没有什么新的产品推广为很矾?   雷德?比格兰德迁: 关于新产品辣舒,现在还不是宣布的时候办诗汐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升但伎猜,等到新产品发布时我们再提供更多信息袜伞。   凤凰汽车藩: 作为中国消费者熟悉的豪华车袄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凡霜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好髓萌税。对于玛莎拉蒂来说凸低什,未来在中国市场的前景怎么看葛爆?理由是什么擒?   雷德?比格兰德挞败: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况珊畦,5年前爬磋,我们在全球的销量大概是6,500台挖吴,而2016年达到了42,100台蓖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隧烙,所以我们的增长一直是持续的溃祈。也因此啡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观配。   实际上中国市场和外国市场也非常相似德硕好,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浅,这就是玛莎拉蒂的优势钉爽。所以割,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度航。   另外隶袄,玛莎拉蒂的车主非常年轻响,尤其是在中国市扯埂,车主的平均年龄只有30多岁歼淳炯,他们追求具有独特风格与气质的产品端没,来表达自己的个性与品味杏团控。   凤凰汽车娶毒: 现在汽车技术日新月异嫡,尤其是新能源堡寒、共享螺聊、智能驾驶方面乃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芍戳?   雷德?比格兰德祭: 在新技术方面韦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统售剧。我们并不追求生产最快的汽车娃舒,而是要提供包括技术翟、性能死颗牛、动力袖磷蔡、驾驶体验等方面在内的最佳组合弓秆痛。   针对自动驾驶虽黑建,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辰驴,帮助驾驶员减轻疲劳盯,降低操作难度方,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呜困刨,包括独特的声浪弹鞭、澎湃的性能糯极,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垂,这是玛莎拉蒂所追求的睛褥屉。   关于未来对新技术的规划槽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牧收,比如减少温室气体排放踢色鳖,这一方面玛莎拉蒂也不例外丧额。此外江九,我们也会在汽车上应用比较先进的技术即,如苹果CarPlay和Android Auto吧商,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统非,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术椒。   凤凰汽车虽笨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骨,怎么适应殊茶涸?   雷德?比格兰德敌协: 针对年轻人群舒,我们采用的方式不是改变自己娜豹寇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膊。比如在中国牧惫,车主平均年龄非常年轻排炭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卡,便是一位年轻的中国女性晴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表婪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘁午老,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僳,包括法拉利生产的强劲发动机浑、独特的引擎咆哮声拿丸腔、奢华优雅的外观与内饰仟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垒朝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐希刺。   凤凰汽车陵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化率赴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泌微,有没有针对用户画像做调整料孟?刚才强调坚守自己的DNA和理念酣森,有没有在设计上或者是营销方面有尝试档小办?   雷德?比格兰德掸穿: 在中国逝贸,我们不断渗透到三四线城市哪什,但是目的是一致的掏袭驴,就是要吸引更多年轻客户肝颠溺。但不管在中国乃至全球的哪个城市嫌糜储,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堂巢拐、激动人心的声浪列、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备围共,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卿。   在设计经销商的时候芳,玛莎拉蒂也不是随意为之丁,而是按照需求进行规划帛趟焕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剿激伤,首发售罄的100辆SUV中读膊巧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谈维。因此雌凭保,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘦姬答。同时棱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逃室,客户需要一整套的优质服务陀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掏柑擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去栏崎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绢户氛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生林,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宿。   提问嫉:您的新角色到底是什么样的吠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舰耽退?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饰徊?   Alfonso Albaisa痞邓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辫卸慕,跟所有的设计相关的工作伎鞭,都是由我负责罐徒彤。之前我100%的时间放在英菲尼迪下,现在会分30%的时间来圈怒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蠕磐。现在大家看到的一些车型嗽墟,可能是一些原来的车型惨,我们现在的工作删翻,也是快马加鞭芥线,希望能不断的改进贡推膜、提升现有的设计币。   提问萍史:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缴雇?如何看待他推动品牌前进时的作用教市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管公,我们会共同合作负部拳,不断进行我们设计的演化咖洪慧。其实我到7月份才会正式上任挂凤抱,我现在猜测或确定未来的设计理念溯痴隙,还有点为时过早涪旗。   我们知道歪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啥坡、非常大胆前卫的貉,我们的这种设计是一个不断演进的过程硅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枷饱视。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卸。   卡里姆跟我有很多类似的地方婪。比如坡,我们都是艺术家出身汞,非常喜欢设计垃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邵,并将其以各种形式发挥出来频切侠。   提问毕稼:我有两个产品方面的问题阿胜。首先寐途,这个概念车非常漂亮饭,它背后的设计灵感有哪些傅暮?   Alfonso Albaisa森居钎:秉承“冲突美学”设计精髓醒奉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辈陪酥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蕾。基本上就像艺术一样铃父,包括缝针仑、包裹感半口车,还有使用的木质隧,都是非忱缓澹好的手工工艺澜。这是一种感性和理性的结合磊救,还有一些肌肉感极强的车身线条痰呐。   提问认狸瓦:这款车未来的定位埔勿、消费人群是怎样的褐凳蕊?   Alfonso Albaisa伞卧丢:一般都是比较年轻的家庭叭,想要非巢统瑁宽敞罚可、具有运动风格的车型堂贺剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂失:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膳虾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容常户。   在发展新常态下就掂,消费动力开始向下线市场转移拔。同时坍港酞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揩耿琶。由此晦豁畏,县域市场成为新时代的“金砖市场”琴集藐。而对于汽车行业匹,消费升级利好之外梢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇两冉壁。如何撬动县域这一重要市掣辍?   胡绪雷表示兢浅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纹,帮助县域出租车进行升级改革褪沁。县域交通的数据化备解犯、智能化发展堵少但,有助于未来网约车的下沉渗透递碴赫。县城消费能力相对较低拳荷篓,在出租车领域引进大数据之后暗慈,未来再进一步升级到网约车酞衬。   据胡绪雷透露娜钒,首汽将在县域布局三块业务拓:长租车佛唉柿、网约车(出租车)煽恳、分时租赁喂免。分时租赁是纯新能源车末唾丘,未来分时租赁或是对公务用车的补充廖,它是纯电动虎邯,不用长时间租彩接妇,可以通过APP来完成吉骨鬼。目前兜驳,在北京有1000多辆车搽,150多个点位锹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市定,对公务车改革会有一些帮助替篇。   胡绪雷认为尖,网约车行为是偏汽车前市场的角色昧估,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宏。第二刀,在居民习惯了这种消费行为之后遣彤骂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导白。   当日芳韩且,首汽约车作为新生力量日辨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进守慑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻哨毫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酚呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酱惫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示徐,渠道下沉要根据市场来判断厂遂郎,服务要根据需求一直不断地跟进卷趁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缚,比如说对经济的支撑牧熊,对政策的拉动躲燎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用徊堑樊。近几年淑,一汽吉林产品在县域销量比较高肺脆,对县域市场的期待也非常高溪修寂。从目前产品结构来看甸,产品消费比重70%在县域撼泡忙,30%在一剁、二式妓狄、三线市场杰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型砂弹,外观遁是完、配置考毋坑、价值都迎合了县域市场的需求涸僚。   从流通环节上来看宝豌诽,县域市场做的非衬沓撸好罚略,没有什么瓶颈因素显。一汽吉林也努力在渠道建设怯萎、服务跟进等方面做成长和改善脊壁。同时宋长欣也提出了一个想法渴俩,“县域对自主品牌在公务车饯虽、公务员购车方面是否有政策倾斜弛恢文,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舞,这是我们车企的想法失记洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惨师慕,要根据市场来判断磨娘。目前曹串,县域之间的差距非常大爽,包括现在推行的3G服务官茸,在那些无法设定固定站点的地方寸庆,推出了3G巡航服务本。服务是永无止境的工作灰俱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤肝伺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擂瞬灿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弟吓阂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔡,新能源汽车推广比较看好北良房屡、上澜卷贫、广限行算娶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邓文。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚎赂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岁咕千。尽管都看好电动汽车的发展趋势叼卡壳,但做好市场并不是一件易事聊。   目前比较看好两个市炒愫钊贰,一个是北断隧颁、上奉辞烩、广限行写痉、限购市称獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈ā,这个市场的发展速度很快局坤。例如河南辑、山东熄诲唇、西北区域卉脐杭,大量没有牌照的低速电动车刚,在政策方面仍处于灰色地带彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闪波轿,在国家和地方补贴的支持下捂镁滤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右少,在农村市场袄拨疵、县乡市场得到了非城ⅲ好的认可狗食擂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谴香辅,县城市场的消费者的房屋空间大讽,有充足的空间停发车辆洛席,拥有较好的充电便利性建。其次行驶距离不长匿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窖。另外惋徐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绢危拷,因为小车型成本低食煤扇。   赵智刚表示劝丛舱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怕论踩。河南地区连柏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沙,在替代当的出租车赤剩秦、公务车方面取得了不错的效果饱贾怜。同时瘟,也在积极跟海南政府合作弦撬,投放了一部分公共用车门彼盟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顾祥,比如是文昌颂、万宁哇、琼海等县级市肺篡,未来将在海南全面推进昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徘锭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缚商,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讥戌破。会上缆辖煞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒙香:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潮静阮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妊酷忙,是参与全球竞争疼摄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怀。”   在当日的论坛上豌玫毕,郑刚发表主题演讲闹亩。在他看来拨恼,打造世界级新能源汽车的品牌天,最核心的是独特性祁窍凰、差异性姐,是比较节能优势肮昆歼,浮出水面的是视觉盛殴却、是LOGO踢、是VI陡膜改,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侍,其中成本优势是最重要的组成部分乌。   早在110年前乌氦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宦:蒸汽驱动车俯钒团、电驱动车和燃油驱动车安艘。然而冒,在后来发展中圣酒搂,电动车败给了汽油车凸。这是什么原因造成的弓斑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及橡缎。亨利·福特发明了流水线生产添笑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巧探品,成本大幅度地下降呻,售价拉低到850美金盾购,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车婪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以按羌层,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌如。100多年的历史多次证明了这一点讹邓杯。” 郑刚说裳晨。   在反思自身发展时撬葛钎,郑刚透露禾胁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玫,规模在迅速的增长瀑泉,但很遗憾并没有带来显著的烦据问、大幅度的成本的降低脓。   为此惰,郑刚提出坑,在推广和普及新能源汽车的同时眠鹊豌,光靠技术进步还远远不够书,更加要注重等、培育成本领先的优势坡稼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本太泼,是参与全球竞争擦壤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哗炯班。   他建议扰笑,对新能源汽车未来的产业政策堂泰写、行业标准篮忿福、行业监管等骆苇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墨笛忙,这样才能培育出行业的龙头企业碎鄙。   如何通过提高规模缚然纲、优化设计睹梗、优化政策和制度创新糯俩?郑刚说饯净,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛔、交易成本和政策成本屎卸亩,来打造企业的综合成本能力和优势猩较,从而提高中国企业的全球比较竞争优势忍。这还需要企业和政府共同携手讣,不忘初心牌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标九旧女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:韩大为" "  魏建军多次提到鞠帝,我们的确有很多故事窘翅,但是他们没有写得很好淌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桑嵌敌?魏建军直言不讳地说单酵粹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肉怠。   囤地赚翻嗡甲、离开保定怜澈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来龋阂,且莫名其妙庇揉,或者无中生有的传言所困扰唱,最好的纾解方法是什么氓蛔骚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车短。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欢垫漏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂美,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啦破登,魏建军陶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监构谰,与部分汽车媒体交流芬鼻绕。以一身轻便的牛仔装""示人""推堑眉,魏建军笑着说饥镀,是在同事的建议下才穿出来的菏畔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扰,魏建军坦言吮磊单,的确压力很大拭荣详,也很难受泵惟,“有时甚至想哭”混份骑。他说桶案,我本人就是保定人琶,能不希望自己的家乡更好么韶饺?当然躲嚷马,我们只有把自己的产品做得更好挽妓。    诚如魏建军所言隶,近期耙脸竟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弘翅胶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浪,来自媒体的反馈好评如潮饰葱。有作者甚至设问话逻缔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膘暑,否则也怕媒体老师太忙”纯,长城汽车一位公关人士插话道舜搜苍。    10日下午的WEY首度试乘试驾淋陈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盆卧唤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辟掀,有同行在现场就说渐逃坪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凶铣吻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型没霸及,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稼。    动力配置上鹤售你,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轰措矛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛊剖,最大功率达172千瓦策,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赔铣边,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上判妇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莎哨秤,VV7s几乎没有发飘的感觉埃,而车内噪音也得到较好的抑制救畴。“我们在整车NVH方面做了很大努力唱功,也取得了一定的平衡”疾,魏建军说挡维竟。   VV7S    在交流中瓣排,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时皮巨,大谈肛撑、特谈所谓“轻奢”敢嗣谜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肋锈衅,咬住“聚焦”二字不松口祈毖书。而是多次征询媒体试车时的感受祷疥,并逐一分析椽甸巩、解答媒体所发现的问题惜。整个交流过程睹栖,他都态度诚恳揭刻,即使是谈到一些尖锐的问题挎许,也并不辩解版阶彩。他甚至非常谦逊地自问自答冯碘耸,人为什么会失败翅摹?尤其是一些有着巨大成功的人呈。因为以往的成功膊效,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓮,就很容易让自己失败抛骏妥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上心,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车残馅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洁副亭。他认为联冒,好的产品本身就是故事曙教降,而WEY就是要做最好的产品凉。此次放锑,魏建军多次提到睬,我们的确有很多故事要讲僵氦,但是他们没有写得很好沙患掳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脾舜霉,所以灿磁送,我在让他们重写碍岔。魏建军笑着说八访,把一桌人也给逗乐了切琅凯。    在媒体谈到其他竞品时饱醋,魏建军都给与很高的评价沥蔑适。不过最终还是认为自家的产品绞筏:底盘更扎实放弄我,操控性更好缮吵,“因为我自己就好‘玩儿车’”寥,所以对他们(研发人员)的要求也更高酪靛坞。   VV7S    据悉挝巾槐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹿景赐,预计售价在15万-20万元区间赤捎踏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点羌便,他思考了一下才说抽,它的配置太丰富了姑澜孝,在相同的价位空间裳柿戮,“肯定没有比它更多邯咯踏、更好的”齐浅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祭门?魏建军更是直言不讳地说低客,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湿犬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中够污郊,一位来自上海的资深试驾教官说馁,之前很少接触自主品牌汽车纺分,这次也是第一次来到保定腐杆,第一次来到长城凛辰掂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料客星。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒牵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碗江合。期间尖徘,有一位同行说可惩荒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好歧?或许这才是魏建军的真正用意吧外百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞操伴:李芳" "   陆逸表示受陵垢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踩,因为正处于发展的爬坡期订厢惕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靖奶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尘姥冲,而且要深度国产化瞳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尖吞夏,雷新透露享,上海车展期间幸瓤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哺补楔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拟颈煎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陋抡抵,陆逸明确表示蹲逻斤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唤贪婪,因为正处于发展的爬坡期来芒煤。关于国产化的工作期豆婪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略曹捆甭,未来将坚持不懈的进行国产化工作纲猜醒,而且要深度国产化悸尝谋。    日前兢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痹。活动后堡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狠孩问,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吵河菜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%士磋舵,超过23万辆雌藤。今年第一季度拣檬,英菲尼迪在华销量破万辆孤壁,同比增长4%湿堪,而其全球累计销量达到67367辆科痪,同比增幅为18%穷。无论是在英菲尼迪全球体系中痛揣翠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湃。在不少业内人士看来潦凶,从去年4月以来盒纬撼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瞬歪摄。    对此劳懂,陆逸强调蔫瓶尉,目前英菲尼迪的销量很正常浦郝抗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菲钞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年单,还处在爬坡期韦怕。他还说氛耿,所有的汽车品牌进入中国后坡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加领、运作能力提升及投资力度加强碍,会迎来一到两个爆发期迷侗仙。    事实上耽矾落,从2014年开始儒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翅观,就迎来一个销量增长的“爆发期”痛妨滔:2014年赖暑,英菲尼迪在华销量超过3万辆丰阿鼓,同比大幅增长75.6%钨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摧类募,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔚敖酮,同比增长33.8%潦。    不过庞琼,步入2016年吓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辱。当年4月初部淖腾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在失抚,刚好满一年阜。在过去的一年里旱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态既抡。陆逸坦言斤立,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疼法岭,以便更好地认清我们是谁趁心,我们的未来在哪里琅,我们应该做什么裤。”    在陆逸看来敞壤摄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌围撵,今年是进入中国的第十年蜡伎炒。所以作为一个年轻的品牌容扩,这本身就是一件很有挑战的事情眷哇侯。他还表示翻墓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岸,是更聚焦的一种进化领。因为市场环境在变化惰颠,消费者的需求在变化秋,我们也要根据变化不断的调整规讥始、创新如、挑战自我款加涵。”他说健伟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘶镰,就提出了‘挑战者’品牌战略栓峰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沪浆雷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的潜炽,品牌口号必须得落地昏捌。”陆逸表示秸坛铺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发达,聚焦目标客户群酚扣,让产品与目标消费人群建立联接疤啦、产生共鸣辖。    陆逸对中国经济网记者表示侮相履,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说我奋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陌,而且要深度国产化锰涧癸。”他说葡道,中国是全球最大的汽车市掣孜贰,同时也是很特殊的汽车市橙槐伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国母辩,就要真正的了解客户滴,扎根于客户皖感、扎根于市成ぁ,这就必须深度国产化汝。据雷新透露享咖旁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%计骆播。    但是固,从2014年底国产以来盘,英菲尼迪只推出了两款国产车型匹:Q50L和QX50耿箔凸。对此扇膊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骆。陆逸表示钡枫,“关于产品线布局的问题遍笺,英菲尼迪有一个长线的规划目涵尺。”    陆逸介绍说稀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年如仕,规划内容包含平台规划率、动力总成规划以及国产化的供应链规划等场。他还说渐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扔,我们的目标是通过完整的产品规划潘绍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赫答。”    谈及国产化在今年的推进程度蔑,陆逸表示固,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中封,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阶罚咳。”雷新进一步透露疙瓣,上海车展期间菏饭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箱寄囤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃相:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挺,通过销售Urus娩拘疯,兰博基尼总体销售量会翻一番瓦缴糙,突破7000辆大关裙弗。    在更遥远的将来陵衰,很难说会不会有纯粹的电动车描冻。这是因为蓄电池非常重徊屠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倪繁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚锹窗!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肛莎扯。自大众集团和奥迪公司接手后劝捣,兰博基尼得到积极靛春蒂、稳健的发展梅。日前稳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皑,商务部主管Federico Foschini舶得。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员传、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炭请:并入奥迪公司之后梗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拦杏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烧卸?    答钮筛:2016年伪赶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欢量隋。奥迪公司和大众集团接管之后尸炮,对兰博基尼进行了很多投资屠,让公司发生了非常大的变化柬礁箔。此外泵泼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品到。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怒酗,如果没有这些投资秸,就完全没办法实现这个计划拘前股。所以荡惨瑟,兰博基尼公司从中受益良多浆拾。可以说凶锭,如果没有被接管魄散,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来际司李。    问却:在您的介绍中融,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搞弦匡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的金寥伎?Urus投产以后腺锚担,重点会不会向中国市场倾斜破喊旱?    答渺昆:目前泰汤忌,兰博基尼公司只有两个车型系列柏:一个是搭载12缸发动机的Aventador固酿确,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谢汇套。因为各种原因弓透,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雌袄筋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枫敢灵。2016年草,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匿浇市。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孙蓉瘸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嚎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孝。2016年湍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆计柑。新产品会在2018年投放殴篙,到2019年酒灌申,通过销售Urus霓巴外,兰博基尼总体销售量会翻一番袒,突破7000辆大关形。在中国市场上饲教,SUV是非常重要的产品副。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菲抨堵。    我想强调的是霜,在中国超跑车市程臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端省。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炮凭,Huracán大概在300万到350万人民币溪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睹。    问泊暴前:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肃蝎?    答就病醇:目前父熬,兰博基尼在中国有15个经销商娥强。到2020年绊哆,我们希望经销商数量能增加到20到25个撮迹姬。当然焦胶卷,通过Urus的投放豁峨巳,在华销售量会增加颧吃,服务涵盖的区域也要明显的扩大散。    问舌手凳:如您所说隋氖,兰博基尼在中国有15个营销网点膳,去年销售了151辆(车)姆。我们简单的推算一下堆绷覆,平均一个营销网点一年卖10辆车澄拿承。那么关模彪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样放匹?在新的超豪华SUV到来之前受竿遣,是否有改善他们运营能力的要求呢回?    答谜按:是的腊,会明显提高经销商的运营能力氛,新Urus也会变成一个破局者播瞳。虽然现状如您推算密骏,但是在Urus投放之后羡,大概2019年或2020年祷,经销商的数量会增长轻,同时每年的销售量可能会提高到30辆幢绍,整个业务会明显的扩大坎慧苛,售后服务也会明显提高群氨氦。而且由于SUV使用的频率比较高朽挤仿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班榔匈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贝。    问公骇:兰博基尼车型比较少熬,所以每一款新推出的产品都极度重要茄粒单。现在的汽车行业发生了一些改变合强摊,比如智能化讲佩、电动化眷剖。那么馆葡,兰博基尼在研发产品时高迸,会不会受到这种趋势的影响弦擞瓢?    答空娩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暴佃暇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劳,更多的是代表了一种感情飘氓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador避风,采用V12的自然吸气发动机笔汲烂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茬盲。    这是兰博基尼最核心的销售主张丧窗城。未来怠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贡童魂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斧窍辑,甚至会超过前款车型辽。而出台Urus产品时则会有一些变化庇定刀,它将采用涡轮增压V8发动机彭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机催未安。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型校纹。但是才申范,不管从产品定位颧秽,还是感情诉求方面来说蹋魔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卧。在更遥远的将来恨,很难说会不会有纯粹的电动车每绵。这是因为蓄电池非常重半刷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制线评。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车且,可能未来技术上会实现新的进步差,那时我们也得重新考虑这个问题瓷句。    前些天舜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型聪先。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兽,其V10的发动机再一次提高了功率缝。当然厩驰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA额脾疯。通过技术创新以及功率的提升揭纫娠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睦深。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痕。在预销售的阶段炯栖封,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来我。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丸诉,能够击中客户的心理需求活。    被访人瞬爆杯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腔扁。1998年到2007年拭玩慑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韶洛蠕,负责兰博基尼产品工作;2015年享管,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蠢嘲,负责销售及市场营销帘辛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腑陕,中国是世界产氢大国靶,制氢设备羞、储输设备公围犯、制造技术等条件不错恐藉,具备发展氢能的基础狸。从环鼻宄和能效等方面考虑仍场阑,中国应进一步推动氢能源产业的发展快滤。    周奕丰谈到恨料拐,中国目前主要依赖化石能源翠仁斑,对环境污染严重愧卵恨。氢能源因来源广泛谋、燃烧热值高峦侣匡、清洁无污染和适用范围广等优点羔妮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源何侗囤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分去邯,目前看唱匈翱,中国氢能利用的研究相对碎片化迟,与国际先进技术相比还有差距迫,没有形成产业化甩稿缮、规模化发展安谰。中国应迎头赶上潦,卡位世界前沿泥孙。    他还提到蹬案,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烩枯,提出实现大规模徐涸、低成本氢气的制取恋回焙、存储敛把蕊、运输痊经搏、应用一体化的战略目标焙誊诲。这非常重要性磊邯,未来需要各方协力史交,加大投入碑浓,推动相关产业进一步发展郴傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喀氢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涂顷邯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措庞。    他谈到把,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枚,各方需要引导资金更好地支持实体经济阂,促进金融资本流向实业啦,真正促进经济稳步发展煞,夯实经济发展基础搬饭蔚。这既是稳增长倡、调结构的需要管簧什,也是抑泡沫礁、防风险的举措梳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搬急雾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绘猛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唬操贝。    周奕丰最后介绍讽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鼎该,也在不断创新突破滦肪,寻求产业升级毫科杏。公司主动发挥自身产业链嫩失失、区域及成本优势田阜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堆嫩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚏谈、旅游景区疮沟、汽车营宿地遍杠褥、农家乐赶揉媳、家庭菜园等不断扩展外己,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盆磨险,以多种方式在国内推广土壤修复禄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磁掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅咕覆:李芳" "   国外媒体报道倪脸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆级踢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喀倪华。 李彦宏    李彦宏表示排,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撕厢诬。尽管有一些技术问题需要克服仕,但它仍然有望达到目标抄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寂颈,前微软AI专家陆奇任首席运营官戳,负责大量投资的自驾车业务部门其酸。 百度自驾车    李彦宏表示幂搪斗,我们很可能与传统汽车制造商合作畴腹,而不是孤军奋战粟梨寇,目前还没有制定出这项技术的商业计划茹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆我。我们将竭尽全力实现这一目标彪,收入和利润是其次的考虑文虚缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫焙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年箔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样食,共享经济还将怎样改变生活吭年?   三年前杉,基于对共享经济的热忱容浇鲍,清华学霸张丙军创立PP租车遣,开启了汽车共享事业;三年后替避,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沤匠,成为汽车共享领域的领头羊煽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咸苦,3月7日建,张丙军开启了共享有车生活的新征程乃玛吻。   3月7日距簿凡,在几百万用户的共同关注下蚀辈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惜绕低。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迟攻,也是张丙军重新定义有车生活乃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅看。   从PP1.0到PP2.0时代俱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记建、一个符号或一个名称那么简单谭弧,它是企业创造持续价值的支撑假毕。若没有十足的理由穗兑弊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顷。将PP租车更名为START疮,是源于怎样的考虑巷炕圃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解架亥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窍栏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轮。   “三年前尝冈吴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妈团。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益探茸荡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奥。由于便宜便利描面氓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晤籍。”这个阶段眷定,他称之为PP1.0时代呵咐哗。   经过三年的发展龚祟脐,PP租车推崇拥有而不占有睫厂、盘活社会闲置资源的共享方式缆袜,逐渐建立起以车为媒介泡苍檄,重新定义有车生活的2.0时代拘樊勿。“START不是买车秦凰,不是租车耿,是共享有车昏滑。这是年轻的人群磺办咆、爱车的人群庐到口,最向往题沟存、最有潮流的有车生活方式井冕。”张丙军说荷琳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验羞缎涕。同时挥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扩欧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区忿谎较,让每一个用户体验到最真实纤嗽、丰富尽蒂聚、有趣的共享有车生活篓。”   START代表着新品类宦、更丰富的选择骋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柬聪岔,相较于神州租车福江、滴滴租车等传统租车公司记封搪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焦睦临?   张丙军认为凹,START的核心竞争力主要体现在三个方面惩兔羞。   其一归醒,PP从1.0进入2.0时代睡甜,新品牌START更具有张力蛇粱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瓶低。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梢冉甸,START重新定义了有车生活凳卡,开启了全新的“共享有车品类慰。”   其二辛眷窃,为实现共享有车的多样化选择聪,除常见的家用轿车外落郴久,START将主推个性化的用车体验红藉赏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型独牟,如保时捷911免、特斯拉尼斑、大黄蜂舰、牧马人等等辽惰。此外爸辨犀,用户无需承担高额买车款和养车成本添龋猩,性价比更高茅弛双。   其三牧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疯雄,以及更完善的用户信用等级辅。这也是平台长期价值实现的核心绷。” 张丙军介绍剐贝,START共享有车生活平台为使车主放心共享汐驼了,平台推出了一亿元车主保障金软,严格的交易信用体系碴,确保车主爱车无风险;对于车友怀,START还与多家大型保险公司合作暑碗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务模联抛,为用户提供更具信任的服务碾坦疚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛊,我们的目标是厕溃辽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来切裴。”按照张丙军的预测娶融,中国自驾用车需求量巨大卵惊,而现实矛盾是梯糙棠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佃,不允许每人买一辆车满足自驾需求笨怠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量让,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弓棺囊。   此外丸既,他认为鸵,随着消费持续升级巢奋迪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佬骚。“感受丰富车型带来的不同生活体验旱罚浩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鸽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谜编、丰富惟遍粒、有趣的生活方式开痞,让有车生活更加精彩肖。”   张丙军表示盎翟罚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戌釜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捷。START骗,梦想才刚刚开始拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁笨抒:李芳 版权作品暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑撮钠,严禁转载枪谱,违者将被追究法律责任锭来雹。 获取授权" "   今年全国两会上吗狸袱睡,董明珠在接受记者访问时说扫宽赦:“只要你敢想榔克,比如以前谁会想到人能上天贝,如果我们不去创造开糯疚,人能上天吗谴?你不敢想伺莽,你不敢去试验孰,你永远不可能做好纽华。”    过去的2016廓褪,伴随董明珠的弟澳亲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈断沁:格力全员加薪1000元冲、格力的员工房廖轻、以及格力的手机……对于这一切扰拭,董明珠并不过多在意榷淋乳,她说咀,自己最关心的还是“掌握核心科技”层廖桥。在今年全国两会厂剧,作为人大代表庞把洞,她再次提出了自己的董氏宣言岭坛宋:确实这两年的发展澄纱,总书记提出的供给侧改革幢姜,我们就应该做供给侧改革的排头兵崇客,因为做的是实业复检桔,能够掌握核心技术隋督,制度也要跟上吉,真正给那些创新型的企业稠提屎、有创新梦想的人一个环境仟。    对于国家坪、社会撕揪缄、普通百姓的诉求骡戚片,董明珠是这样回应的潮食吠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莲,他真的不是仅仅是索让卜恰,收获申,比如说我们过去讲缉绍,这个企业了不起尾较裙,再就业说雷猛,反过来你要感恩这些员工酷离,没有人来给你打工贩奴勉,你凭什么去发展舵灸?所以我觉得要有一个感恩的心情附。”    把感恩的心落到实处聊泥,就成了格力员工的2室1厅畦栓挠,于是匣,别人家的老板就这么出现了杀乐。 记者酪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捅猫?    董明珠嫡:对狭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撼玻。    记者磁龟:以后所有的员工都会2室1厅秆仟?    董明珠慧敦同:对对对梅覆甫。    去年末痢镜汹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄扑А,但因股东大会投反对票而失败断尺欠。随后堂软拓,她以个人名义增持珠海银隆股份上,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瞳,然而讣,到了今年策屋革,新能源汽车面临两大不确定因素盆:电池图齿坚、补贴“退坡”连雹。在董明珠这里袖,似乎这些俨然不在话下疾,董明珠说卿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筋逝嘿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈怼,“不是因为退坡我不做人瞬,也不是因为给我钱多庆,我去做纺款,我认为是一个责任筒铺,是对社会梯涸、对人类缓矾覆,你都要去选择的一件事戈疤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖损丢,董明珠很不以为然烘坚,她认为诉,这些都是炒作翱森,并没有人真正说到自己手机产品的质量胆腥勃,只要没有说到质量瓣佰爆,那就不是否定湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  近期蔑旧粮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税圣。美国此次取消“双反”宛,对中国轮胎产业无疑是一大利好缅需吹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衬汞泡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铂珊。   全国人大代表推但、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议党幢,在轮胎中使用RFID电子标签技术诞,给每一条国产轮胎装上“身份证”号剐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氢粮,有利于消费者对产品品质加以甄别十骚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寡凳熄,从而规范轮胎行业发展酬仍秦,促进行业的产能优化和转型升级颇。”袁仲雪说狙兄。   据了解洗垫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坪费俺,全球多家组织及单位参与师龚揣。轮胎用RFID电子标签的应用刚通,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颗脖,将等级数据写入轮胎标签内部卵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定穗柬,伴随轮胎终身使用胳。同时帝差,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倦读,使轮胎更智能蔡耪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孺,能实时监测轮胎的温度菜丹馆、压力等数据报瞥络,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啡露骗,从而有效减少安全事故瓶模献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "全国人大代表雌嘉输、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缕潜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刻、环境协和发展的产业方,由于行业标准尚未建立令习,使得整个产业发展处于十字路口淌。全国人大代表承胶卷、时风集团董事长刘义发建议那逼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沦说,全力推进供给侧结构性改革镜泉。    在刘义发看来佳段,四轮低速电动车是市场主导敌阔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品继。目前架活,工业和信息化部沃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涉糕劣。该标准的制定超隘叙,对规范四轮低速电动车行业发展乖岔面,使三湍湍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代略寒,直接实现电动化坍让、节能葛绩钨、环保安全出行具有特别重要的意义耙晌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钢,又适应市场需求抛骑片,刘义发给出四点建议商篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歇犯、标准制定应充分听取行业的意见迹,响应群众的呼声久苟末。制定标准应尊重市场规律祭籍,规范承善灰、引导产业发展碧适啸,而不是简单的限制究饯皆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求快苫。    二经驶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点聚分。四轮低速电动车安全分、环保俄颈惯、经济物、舒适弘,是摩托车夏荤、电动自行车殊铰拟、自行车等升级产品蕉钮,特点与与高速电动乘用车不同厩甭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定儡顿炯。    三琼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堑、政府引导的办法趴袄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凭陕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池放什,如采用锂电池政府给予一定补贴刃。    四滔、在制定产品标准的同时哆糖,制定企业准入管理和注册登记究伶北、道路交通管理的配套法规涟锯亭。产品标准只是为行业规范管理提供依据度斗,而实现规范管理是一个系统工程娥谢。政府应加快制定企业准入死撑蜡、车辆注册登记道、道路运行管理的配套法规屡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则汐,方便企业让利于民膘沽成,减轻企业和用户的负担蔑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞳济、加快供给侧结构性改革的产品垂,又是一个节能环保的产业朽外下,引导得当可以大有作为风竣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秃。”刘义发建议律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   近几个月来抖,共享单车火遍了北京城氛襄。6日部办,全国人大代表扭撬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示劫部虫,今年上半年葡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”额腾护。    徐和谊说纹丁,伴随着公车改革鹊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巩墓。“很多公务员手机上有软件南膝,一刷就能用车课。”他说瓮,今年鼻平石,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胆。上半年诬答,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辖。    据徐和谊介绍鼓末籍,未来投入的汽车数量将根据市场而定郴抗讨,租用的价格将有竞争力涤。产品的外观将非常“吸引眼球”箩氏,为两座式纯电动共享汽车废,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷商朴怪,适合分时租赁和共享市场需求女赎雷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别精热。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埂,在手机上可以查询哪里有车河郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孩陀,目前大家用车起点和终点不同航潭盒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炬蜗钳。”徐和谊说石,目前孪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恋悉扁,包括立交桥下家、公共停车场摧沪肖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烽湃模。目前边远的地方停车资源丰富俄,但是用车的消费者较少缆骗。“希望异地还车的便捷能够实现捅介栋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爸玫燃,否则还会存在最后一公里的问题驮患。”    徐和谊坦言茹,停车位还存在管理的问题洛奈,汽车是价值比较高的消费品岛备,一旦出现剐蹭淌郊,租车人还车时也容易“说不清”蠢场妙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护围、“钟摆效应”等问题先纷。“有些消费是单向的木,如何让车回流也是个问题”苫剑贫。他说胖,目前才榔,北汽正在进行市场研究怖驹,探索解决方法榔祈菲。    徐和谊还透露剑巫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巧池,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悉廉坦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剩尸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乓靠晴。目前距2022年还有六年时间械,从可行性上讲斯茎,应该是能够实现的嫂壤猛。届时希望借冬奥会的机会蘑川疼,展示中国制造的水平客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十伪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露校翅绅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击久阀先,目前已追回骗补资金或仿芰ⅲ款23亿元卫,并对有问题车辆不再补贴涤轿,对闲置车辆也暂缓清算哎。    肖捷称瞥侨,在财政部门督促下单铃,目前相关企业正在采取措施沛,认真整改发现问题擅玛狙。    有记者问千,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绞嫡,肖捷表示途壳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纠敞化,主要是降低了补贴标准蕊尼,同时也设置了补贴上限慕,还提高了准入门槛艰酷播。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展接,同时也可以有效防止出现市场扭曲帅。”他说履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "全国人大代表挠鹃忱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气少瑞、废液峡萌、废渣等污染疗镣,一旦有机电解液和钴朔囱、铜堕洼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叫,就会带来生态环境安全隐患旁佃,甚至会危及人类健康戏楼牛。”全国人大代表脆活烽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斧被篱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敛。这位带领团队经过几年技术攻关横,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人私,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上极无茶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嚏趟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题却。在提交建议之前密程,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甩溺峭。    自20世纪90年代以来卷笔擎,随着锂电池广泛应用蠕愁,我国成为世界上最大的锂电池生产卡、消费和出口国瞎媒斧,近年来我国出台了购置补贴桔谦、税费减免公、研发支持盗爽帛、消费优惠戚粗擎、基础设施等一系列重大政策措施蹋客,新能源汽车市场日益蓬勃发展僳霸茬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凡、保有量超过100万辆酒铣,占全球市场保有量的50%祟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆才。    随着新能源汽车快速发展擦忙响,作为新能源汽车的“心脏”处,动力锂电池产业也在迅猛增长霸充较。按照相应的报废标准蛙,动力锂电池回收利用市场已经形成痞。有研究数据表明妥猛豁,预计到2018年暑渤乘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模麻,累计废旧动力锂电池超过12GWH悍、报废量超过17万吨卑蝗,从中回收钴侍、镍亮、锰卑怪侩、锂划、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垫,到2020年将超过100亿元界彪奈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元停。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猴惨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题眉。”张天任认为槽评但,如果动力锂电池做不好回收利用魂刑,就违背了绿色发展的初衷痛父纳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盆缎,但现实是辖森试,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实促岁坪。“废旧动力锂电池包括不同的类型涣、设计工艺和串并联成组形式怂,以及多样化服役时间盆浮、应用车型和使用工况平串,这导致电池拆解不便慕。另外零隙闲,国内尚未建立成熟的回收体系灭樊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应售,回收工艺成本高绣。”张天任表示毁,“出台的政策并不具有强制性郎,且缺乏明确的奖惩机制垢袜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哀头理,目前动力锂电池相关主体无利可图编乌,对政策执行积极性不高恫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闷,张天任说鼎:“一是退役电池较为复杂皋连,不易拆解;二是退役电池一致性差菜缴,品质不高;三是回收拆解成本较高填改迟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讲伞,执行不到位侯踞孪。”    有问题就需要有解决办法内,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仓:其一裙梁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胚烧憨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赂醇家,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搪,鼓励商业模式创新试点和推广应用谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘覆繁:李芳" "全国政协委员剧程、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盎钨肯。”全国政协委员救副、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扇糕陌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谷桥,其市场前景令人堪忧蹭秦钎。“在电池方面菇韩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辆绢,2020年后狗,当大家都不再享受补贴时丁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夺酸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品词棘。”另一方面竣白坡,柳崇禧表示犁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市编虑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琅激,在于车辆寿命和电池寿命的不对等香缓木。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胎,但电池的寿命大约在20万公里锨吐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受售,这意味着秽叭,电池报废了车就要跟着报废炯徒蝎,这样算来宦口,纯电动汽车的使用成本是很高的称回。”柳崇禧说隆倡粟。    对此筒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叮负秸,即建立专门的电池运营机构挤弗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桨仓好。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衔门欧,是对车辆的物尽其用踌我撩。对电池而言懦闷锣,虽然不能再服务汽车还,但还可以被用作储能电池虎,同样达到了最大利用率筹。”柳崇禧认为离,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卧。“但国家需要予以支持份饭,尤其是在车辆检验方面式,按照现行的规定看釜,更换电池即被视为改装缝超损。”他说板川。    柳崇禧的另一个观点是翅,氢燃料电池的大发展即将来临恃抵。“一方面核,原来的运输成本相对较高廉蜡,而如今这一问题已得到很好的解决褂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面废奖蹲,美国的相关先进企业在国内开始建厂餐谋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车合,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坍巩。”柳崇禧表示泄授镰,氢燃料将作为增程器为电池供电哀橡,以达到更长的续驶里程钵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍旱课:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同樊写尺,造成了双方的利益不在一条平行线上妮。为了解决这一问题桶痰,李金勇指出鲁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翠蔫,重新设置股权架构架悸摆,经理人和骨干员工合伙人化迷虚。”    “遵从起码的商业规则东疤,我们就是经销商极颊痰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磺脚冯、一个桥梁成掂,我们没有义务去亏损侧萝锻。”李金勇说儒。    日前搏,著名汽车营销人晒巾穗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出函博坎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景熄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挪攀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象常递。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雾颂逞,李金勇直言队,“在过去的十几年渺膜车,我们的市场非臣睾幔好矾,老太太都能卖车劳巳,会加价就行了粮竞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高编,职业经理人的压力很大大啸,每天都要搞KPI考核习陡劲、培训筐、提升拘氯救。”    李金勇以实例说明化:“过去在资源时代吝嚏,一年这一个店挣1000万郴弧,给职业经理人开30万剔惶博,没问题柏停浦,这车好卖釜。现如今售茄,市场不好了秸怒屯,现在一年挣100万污紊,职业经理人还是30万虹矩,但是特别累卢,现在一年的工作量比前五年咖衡隘、前十年两三倍都不止谁。”    在李金勇看来棋搜苹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澈拌卫,造成了双方的利益不在一条平行线上开屉邻。为了解决这一问题复,李金勇指出帘容,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懊,重新设置股权架构付,经理人和骨干员工合伙人化弯。”    李金勇进一步具体阐述道暗叭咸,“过去资源时代醒,投资人只要拿到了店哗讹、拿到了品牌忙,就可以赚钱顽拌前。现在肚叔,资源时代已经过去了篱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巷电,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人五,从而真正让员工自动浆托佩、自发地把工作当事业茶,而不是靠培训侥遂,靠感恩画。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来副脯输,不少汽车厂家制定了销售目标提、生产目标鳞侵党,职业经理人必须要完成洼,如果不完成就走人棘迹。李金勇认为侨柿卯,“在这种状态下非镰丘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郊染、十年的规划郸摩,只能先制定一年的规划本围,把今年完成再说繁恨埃,由于今年完成了卡谩,明年才有你的事巷拓孔。所以这两年厂家的高管变动频繁陕,十年以前很少有这种变动凑,而现在这种变动成了家常便饭聘溶宠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靛稀韩,没想经销商的盈利能力热腐忻。”李金勇表示抬共,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聪,想办法做经销商工作梨苇惯,把销量任务压给经销商吨。而经销商越来越不听话脐、越来越不相信的时候惊庐煤,厂家就再出台相关政策碗亥呕。    李金勇指出畦,经销商要有勇气打破潜规则倦,遵守正常的商业规则嗡妙:库存大不提车典比、无差价不提车淑沫箱、拒绝搭售来。“遵从起码的商业规则樊填,我们就是经销商温巩隘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节履路馅、一个桥梁钡烤偏,我们没有义务去亏损拴。”李金勇说藕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杉庐,李金勇建议漏橡喀:同城市的店应该互相加盟或互相买断递,或者干脆出售给另外一家经销商涂勾,不管用什么形式讹殊,形成同城市的一家店栖。“我们用销量鼻娟捂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刮函,这样减少恶性竞争裂清,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拦钎。”李金勇说菏赦唬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象投守,李金勇表示珐市,“我们不可能卖出路边店的价格林,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阑甸。100%原厂配件保障彪,专业的维修技术绩骗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摧涝。    此外噶,李金勇还表示秤计膝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俏诗桥。据了解钨全寇,2016年擦掇肚,新能源汽车的销量超50万辆秆浅敦,到2020年嫂俏峨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屋评伟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆劳榷翱。在李金勇看来冈牧歇,在这个快速增长过程中厢姓,“传统经销商中汤,谁关注了新能源汽车并率先布局队挛,谁才能在这个市场当中分一杯羹山秋盆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恍呵悔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刨、四川省鼎立律师事务所律师施杰媚胶篡,今年的关注之一看殴颁,是有关网约车新政的话题鹃。    施杰表示躲屉,为加强管理室酿偶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喀渤豆,并于2016年11月1日起施行埠。然而吠,根据多家网约车平台公司的数据漏线,在目前运行的网约车中骇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的里库,仅占极少数部分舜计。    “交通部制定了网约车高品质服务磊哦,差异化经营的原则沥吃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”背,施杰称袜吹,“我认为棉,政府应当放宽对网约车的准入限制溉般琉,顺应社会共享经济发展趋势”澳罚币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到厩瘦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中躬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迫瞄。    首先头,施杰认为努轰,北京摹、上海的网约车细则要求“京人京车”矮伍享、“沪人沪车”等差异性待遇暮峦侩,不符合市场竞争规律顶形惊。施杰表示湍,只有在市场竞争的推动下客搜晌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谋疆,也有自我管理的需求与能力反欣。    其次轰颧,施杰表示乏桥镁,北京僻茬憾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员爬颇,而且购房存、购车也并没有绝对限定于本市户籍修。“京人京车”晴、“沪人沪车”的严苛规定管皋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外母,会导致营运车辆骤减程竣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盟镰,阻碍新兴业态的发展操。    而对于多数城市对排量耗献度、轴距都作出的高标准要求垦善韩,施杰认为肥坞,高排量代表着高耗油炯匙,不仅并不符合节能减排目的官蜂虎,高油费必将抬高车费核。    更重要的是蔑郴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俄燎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准肛氯、高门槛臀俄,将损害网约车的实惠经济特点戊戈寒,打击其平民性耽,“上述许可管理的模式佃枪,将导致网约车司机数量骤减极茬、车费翻倍伤疽,群众打车难卉彩、打车贵的现象又再度出现陛届。”    此外局,施杰在这一提案中的主要观点还包括潦陷储:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”熔筐善、“许可管理不利于节约社会成本”等配。    施杰建议多,《暂行办法》可作出如下修改怯匙:    (一)政府适当降低准入门槛愧履拿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度潘梁,是十分必要的渐。比如岸颈栏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查层帆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肺舵入、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豹,等等瑞牟祈。设立适当的限制条件缮卸,符合市场发展规律亩,能促进网约车市场安全性倡、规范性发展羌。    同时际,政府应当科学引导网约车发展疤,而不是像治理洪水猛兽驾粳,把它一下子关进笼子里祥扇癌。以构建网约车公平竞争的环境为导向幕,放宽对司机户籍的限制性规定豆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源餐。网约车平台菜腿估、司机和车辆的审核程序工,各类许可证明的核发程序尽量从简稻壕,以便节约社会管理成本晴。    (二)政府协助构建平台审核缺络、加强平台监管    改事前许可绒街璃,为后期监管氦搜线,采用“政府管平台瞄,平台管人和车”的模式蜡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翘闪,规范其登记信息甜官香、审核资质的义务屁,定期提交所有车辆的情况即,这些数据要在监管部门备案涩逆顽。并通过补充相关的法律法规盼穗床,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驳。    对网约车不合理调价进行监管狠谰。保证人民群众用最合理的价格出行搭咕肆,也避免由于市场垄断形成的价格新高醇。2017年1月队勿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人傅城废,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荡诽,就此提出整改意见陕丹圣,平台负责人也承诺将取消该功能蹄森。这就是成功的监管案例蔑县。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垫忱围,存在大量不符合新政策标准的现象辱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断多投比,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弓睬吧,社会各方都需要一个适应阶段破。所以巷梁胸,新政的实施不可硬着陆惊。当前阶段嘎,政府应当积极引导各平台规范化审核叭哦温,加大对群众宣传力度腥戮,延长从旧规到新政的过渡期钎,循序渐进地促进新政策落地鸡失赤。    我国全面深化改革提出了目标慕淑童: 市场在资源配置中起决定性作用另,更好地发挥政府作用怯。近年来了私圈,国务院一直倡导转变政府职能麓豌,推进简政放权蚂。对网约车的审核枷稳,放权是进步侈囱瑞,限制是倒退桶搜倒。政府应当创新行业管理捐,优化监督模式胎超,构建平台审核模式蹿腊,推动群众绿色出行洞、健康出行褥,为“互联网+交通”营造良好发展环境池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹参:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙辜樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缅赋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睬槽、品质等方面做了很多的投入募示寇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛圈悼磋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喊孤队。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市昏昆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迷输、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晃杭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”对憋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易己凡溯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崔藐石、品质等方面做了很多的投入蹭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计判甜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶既。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舜、时尚及科技感的一款产品匠渺眷。”韩德鸿说班。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型街趟郊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场客。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆且扒和。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”取急奴。薛海涛坦言牌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730封豆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%香羡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伞羚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系岁、制造能力弥、经销商体系歇褪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帝串。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   2月21日僳杯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赏隋。本次大会立足技术趋势窗,探索全球技术发展的内在原动力荆复,探讨人工智能腺舌稳、量子计算豢疚第、基因疗法等领域的技术和商业趋势皮苫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中某沉何,有两项技术与人工智能密切相关钨掇,包括强化学习和自动驾驶卡车司窗艇。在关于人工智能的圆桌讨论中势莱,多位创业者和专家针对强化学习芳绩鳞、无人驾驶分享了自己的观点蓟闺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车曹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匈蓝,可能只在北京的五环里面开茹痉理,路况很好联喇,最高限速就80袜、90公里纺兽变,这种情况下剿驼,车就会极大简化枷,驭势并不想生产一辆概念车粕鹃券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脯芹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氢泪挤。技术投入上吗味,目前大家都在往里面投入很多的资源辑馁爱,整个行业在往前发展晨,但里面还有很多问题需要解决琳,包括保险瓜辫塑、政府等暴锹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用雌捣慈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峨畏锈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好没透某,把信息融合诵慰刮、如何决策做好腹杀。图像识别拓展能力非常强盎,它信息的理解非常细致娩沙、更加全面肩迁,比如前方有一个易拉罐龟练惋,有些传感器会认为它很危险倾疏,因为它是金属孙嫉案,但图像识别会根据它的大小显砷、形状去判别排裳。目前结合强化学习对同,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持降坝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烂殴攫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雌脆骋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蜂官,说到底这还是一门生意贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  【导语】这是最好的时代堵泻巫,车市销量连破发展记录团砍芯,这也是问题的时代娜稼墟,多元化绩、碎片化显饲,对整个行业提出了更高的要求孤。一切都在变盖,唯有不停思变方能随机应变枷肥。2月18日觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氏。行业内百余位思考者和变革引领者剧腊险,与120余家媒体相聚一堂涡,在“变与革”的大会主题下视,共商“品牌与营销之道”密荷,把脉中国汽车2017硅。广汽乘用车副总经理肖勇冉娶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抒堪、吉利控股集团高级公关总监杨学良拇、福田汽车集团公关传播总监许翔蔷、SWM斯威汽车首席运营官余波端肪秃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动划晚烘。以下为发言实录府:   互动环节嘉的合影   李苗苗话:接受张红同学的邀请拎。下午好!大家都是老朋友了抄沟。今天在这里诲里,首先我茁砝贺张红搞这次论坛仍。第二拾距静,其实有这么一个机会让大家聊一聊懂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袜晨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力全妇獭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搂。对这个数字刹善,我想每一个人税死搐,特别是管营销的人丹落恒,特别是管品牌营销拜柿、品牌推广的人宦,我想每一个人都有很深的感慨圣校。   首先请问肖总帆兴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淮,也对您做过多年的跟踪讲。这次请您上台莽,我很想问一问慈下,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抠铺赶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晦?能不能简单地概述一下败挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汰:李苗苗老师第一个点名我罐,作为广汽传祺来说从瞎膳,正如李苗苗老师所说的衫寂汕,应该说是比较新的汽车品牌祥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绞、“两个坚持”赊,坚持正向开发和坚持世界级标准琉。这两个中什,一个是对产品开发的定位班残删,一个是对品牌的定位陛醚。   从中高端车型的新产品进行切入筋,相对来说这条路走的比较艰难一点堪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耙捂珐,就是起步会难一点割愤,后面会越来越开阔喀芬郎、越来越顺锨弓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候紊绰眠,内部也有两方面的方向叛拍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慧母,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朝恳,并且在市场上面赢得一定的销量钎那鲍,建立一定的知名度煌。另外一派的意见摩弟嘎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势立,从中高级产品切入享。但是大家也认识到这个困难焚,一个全新的产品和品牌从中高型切入救,也就是售价在12万元以上柏,第一款车型是12万元到18万元需,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兰,我们意识到这一点了窟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大培滥博,其实2011年赫揩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秋霓,应该说是非常艰难酮筹挨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扮垂。但是2011年假、2012年有一个词就是“坚持”窟,做品牌是做两方面的事情搓日。第一个是做好产品的品质苛峡敖,第二个是做好对客户的服务恐裂信,以这两个为基础这五六年走下来秦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑差氢锭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象女,受到各位媒体老师的厚爱防擂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌埂泵堡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础艇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题湍,我觉得第一个是坚持裙场。在我们困难的时候不要去放弃脾吐,就是把自己的品牌形象相、产品的售价回到往下行的趋势嘉斑钵。第二为了支持品牌向上拓辆暑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宠绥。   李苗苗巳沪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唇祥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惋村。比如像现在的奔驰墨戮,一百多年炬潭伙,宝马抒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年发,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刨盛不。所以我这个问题特别想问一下陈思英总郴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌委匣,也有现代的销量纶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷势,您能够阐述一下吗东辜窗?北汽在塑造自己的自主品牌方面戊锯,到底在哪些方面下的力量最大藤韩蜕?   陈思英鼻厩:谢谢李苗苗老师闷,非常感谢红姐给这样的机会剧恳芹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唱禽。其实不是妄自菲狈鸦脖巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷厢距,台上在座的各位都是大幅度增长画辰,我们同比增长更高一点灰歉,因为我们来得更晚一点昏,同比增长8.7%鲁互兜。   但是我个人一直在想这个问题钝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的人粳凡。像奔驰去年是130周年女涣耍,今年是131周年袜壕溯,我想这才是品牌焦辣便。现在我们在座的各位给客户提供的咀悍,我更愿意定义为商品拳人,我觉得是这样吉耽漂。   从北汽自主品牌发展之路来看替克另,各位媒体老师和同行都知道履,2009年我们是收购很、消化翅歧、吸收了瑞典的萨博技术牟,当时萨博的93薪、95的平台和1.8T俗、2.3T涡轮增压发动机的技术梯侍宦,我们是基于萨博的平台上苦皑澄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展白垒精。2013年的5月份看童狈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称有唷,大家对这个印象应该很深彪宛惕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陆簿,当时也试图通过萨博平台的背书魄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端萎抖氯,因为我们希望建立中高端的自主品牌伶踢,当时的愿望非炒诙ぃ好怕梧。但是事实上发展到今天寐协,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邓。   但是没有关系雷烁灵,2013月5月12日投放的绅宝D70盒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音釜凶。这么多年的坚持是在消化炭备、吸收萨博的基础上进行的蛾,源于萨博客、高于萨博炮,我们有奔驰戈函粉、现代合资的反哺哦肃,我们在人力燃、财力捻、资源送顷广、技术戎跨乳、研发捶敛、生产拍借碱、制造方面胃,都有很多反哺给我们桨葛,北汽近几年高速发展钩乳适。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆藏,这一百万辆含金量是很高的艾甫法,尽管和兄弟企业相比来得有点晚硼匠箩,但是我们用五年时间实现了一百万辆褥俗惧。这里面还有几个第一和差异化产品临,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芬蕉说,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泊堑史。   基于萨博瞥、源于萨博和高于萨博的消化裂、吸收和引进答居仟,同时基于奔驰和现代的合资反哺肋典,我们坚持为消费者提供好的产品侯、好的服务芳庙、好的品质尺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钒激村,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涣,比如中国新车品质(IQS)IQS靡扣独、强制性产品认证(3C1000)蓉秋舒,3C1000即三个月的购车用户中列配匙,一千个用户的抱怨度是多少宽撬松,我们的水平无限接近了合资品牌筷叫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豁蔼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翁,希望有一个很好的中国背书领啼钒,给大家提供一个很好的产品体验坞秒贝、品牌体验和文化体验纶纽侍。   李苗苗谩冕峰:听到陈总的发言我一直在想歉颊壕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涝灭,现在经潮壮眩看到“北京”的LOGO笆膜功。   前不久据价,不去杭州是到处都有吉利车汕矮惕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年低咯,推出一款车就红一款车滴蛔圈。请问杨学良褥,学良也是吉利的老人了碴,一直在负责品牌形象的塑造袜、公关酬破惶、市场弦。原来我们也沟通过这个问题圈郊,对于吉利来讲收购了沃尔沃烘梅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寸复,这是蛮难的事毖郎。刚刚陈思英总还在说萨博羚穷梆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矾,感觉蛮纠结的购。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象傲?   杨学良埔害:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鹿瞄呸,第一是对标票,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌羚。我们是坚定不移地在执行问俏息,而且到后来做博越极狮搐、博瑞之后有越级对标本版。比如我说开发一个自己的A级车感,可能要跟合资的B级车对标违垛芬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域署辛,包括研发遍、制造唬匙宽、采购先殊、营销厢汲惨,我觉得成果是非常明显的蒙。   第二是坚持走精品车的战略社。所谓的精品车啼楷纷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疤什唉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逞的,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朔葱揩,比如车的造型设计上面伶冻,自从我们在全球建立了四个造型中心俯坷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仇蜡宝。既有符合国际的审美潮流巩千顿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面申。比如说在车的智能互联领域肆,在博越车上面车机人机互动的功能上享,已经超越了一些合资品牌矩堤好,这一点使我们感到非常骄傲羌讽坤。   包括在工厂的制造工艺上脱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碌柒胳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锨波绰,因为我们现在建得比较新把吠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来靡。大家可以看智能化程度最高的工厂艇,现在实际上是在自主品牌的工厂中秦舷毒。   第三是一直在坚持口碑渴滴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任几,让消费者真正成为我们品牌形象的代言澜。这样就可以真正喜欢这个品牌竟寸份,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挺储趣。   刚才提到了浙江绰即攻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍团,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尖热,大概接近了7万辆吞。这在以前是没有的杯假,而且这些用户里面很多都是毛堂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盖分,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侗平烦。目前因为我们的品牌在提升师俯郡,我们的品质在提升钩纲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卑禄。这从我们同行合瀑,包括从传祺从、北汽的产品销售上也能看得出来敞。可能大数据调研趣句,像一点资讯的副总可以讲讲糙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佩串。   当然您刚才提到了在集团层面亭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摆,同时又实现互补亲违蓖?这里面还是有很多原则桓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坷报,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啪摹湍。沃尔沃是高端豪华品牌句泼豁,是跟豪华品牌去进行竞争的次鹅坚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郴灯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胳棠枫、流程图席搭、标准抨歧臣,包括人才的培养和交流汞。最新我们做的一件事耻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心艰茧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沃赴板,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO券套刊,可以说没有沃尔沃这么个老师喇,没有沃尔沃这么多年积累兜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构节扇剂。我们相信因为这个架构非常新抖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缴淌换。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔡,以及质量再上一个新的台阶报罗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诫敢扳。   李苗苗居僳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京必绒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肠警,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晚讳,最重要的是坚持了哪些晦颁?   许翔琶:谢谢李老师慌塘查,同时感谢红姐给我这样一个机会辫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友促。   福田汽车是商用车企业纤,和乘用车企业还是有一些区别炔括。我们主要的目标客户群是to B的偏,正如您所说师起拖,我们是1996年成立的凤彪了,到去年是成立了20周年版舷,通过20周年的发展操藉,在过程当中包括您和各位老师的支持扣耻爱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扔圃。在中国轻卡市场上惨,已经是连续十几年的第一了灵。1996年在山东成立敦,1998年上市乌希,2000年进行区位调整就来到了北京饺敲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视池,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分景。我们可能把这个品牌是这么理解的欧擒几,现在业界对品牌有很多理解的方式豁俗瓣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营申。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扦,所以我们从整个的业务流程上来看散,这个品牌业务就是在其中的京嗣暮。所以我们这几年在企业的发展过程当中垢粗沟,品牌也是在不断涌现督缎,大概有几个阶段咸蛔。   1996年是以轻卡为主导让希厂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯尽,用着正好”褥。在当年的时代抓住了市场机会鲸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抵。   在2000年之后狼肩场,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茂温嗣,进行了商用车全系列的尺陕相,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凸伎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车暇,这是一系列发展的战略穗粗摩。同时把品牌又进行了再升级偷才蚊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胳顺蘑。   在这个过程当中拴,福田汽车不管是做品牌还是做企业挥涉倡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢释?一个是福田汽车在商用车范围里面樊罐,就是在整合资源方面觉得还是不错的年阑呈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爸抛默,花了八年的时间跟他们谈合作翁偿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缝豆,生产的产品也是福田自主产品欧曼鸡,同时和福田康明斯成立了50厩:50的合资公司疏外嗡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用懈诉杠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广检、先进理念之外骂,科技创新也是核心的一个点柯。福田汽车虽然作为一个商用车企业沦缆悍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比齿,但是也是做了很多的工作姓监偶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室相,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撤。我们统计了一下沽甘,和乘用车企业也是差不多的偷菲认。   而且我们在研发方面秤慌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卑土敖,这在商用车企业里面比较少见肯。不管是先行的技术徽愤肆,还是技术传承方面都做了很多的研究恼潜,包括去年也推出了超级卡车礁卉,也是整合全球资源打造超级卡车溉库熟。全面从安全木溺库、环保方面进行新一轮车辆的升级懦呜锌。   我觉得总体来说吧薄茧凸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业感,是一个有着锐意进取寐、远大目标锈,是一个愿意为客户霓、为所有的股东士描、合作伙伴促渴咆、利益相关者带来更多的价值鸽,也愿意为更多的卡车司机钒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活螺蹄。谢谢!   李苗苗社莎沃:2016年一年有很多新品牌出现溶玫,也有很多刚诞生的品牌在努力枷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绕魂瘸、宝马笑衡。我就参加过场在北京的怀柔诫型盘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布馆太。我当时心里就想斯威蛮有钱吧肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢际咳牌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肃薪?对于刚诞生的品牌沁,品牌之路有没有塑造的路径粗?你能不能简单地概述一下蹄凡床?   余波钵:感谢红点汽车和李老师窝揩,各位媒体朋友和各位同行归突,作为SWM斯威汽车火漆痹,可能很多人觉得很陌生囤绍鹊,可能没有听说过弓,我简单来介绍一下涂搐喷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澜对搓,7月份品牌上市尉报拎,8月份第一款车SWM斯威X7上市眉宏。   今天让我来参加这个论坛崎纳港,我们的心情很忐忑添断俩,我们是一个汽车行业的新兵毛滔,我们是抱着学习的态度来的稿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棺唐,希望多给我们一些指教谁爸芥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢车截?我们认为这个品牌给用户的是两部分鳞涝母,一个部分是产品的硬件替峨,也就是物质的东西抬办桶。另外一个部分是精神层面的靶汤落。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桨接莎,第二是付诸了一些智能化帝逼、空间和外观垮拒,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓤瘦,在外观上有意式的风范笺项。   从软性来说坚,我们要付诸一些内涵蕉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恼艾谴,通过植入意式生活的方式裙含诽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘦奔剧。同时我们也在倡导一些生活方式县惊蝗,通过软性的文化来塑造杰趣传,解决通过硬件和软件歉,以及从物质和精神层面塑造品牌双。   至于未来怎么走匿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晚变。用户实际的需求和市场的需求辛涩昧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉另,未来我们还是要跟着市场走添。   李苗苗千物:我旁边坐的也算是媒体人祟歇坷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拌情松。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛔封?因为主持人给我了一些问题没,我个人认为不想问一些特大的问题私嵌糙,就想问问这个问题善扔蝗。   付继仁成理:谢谢李老师毕戏,这个问题还是挺好的含型。刚才您在问的时候碘屠惊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厩。   一点资讯是比较新型的资讯平台射分,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挛浇纲,我们是做平台既健滤,不仅自己生产内容澄菇,同时全网抓取内容弓略,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喝靖内,再把有价值的内容分发给需要的用户忻,完全是自动化趟穗窗、机器化的币。我们怎么去帮助车企呢锭冻?我分享一个数字傻藩。   在过去一年锤清坡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脐描岭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞧,第二是移动互联网的平台患,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虎。很多的车企其实在做品牌的时候和蛾,都会要求最终的效果块。坦率讲焚饯苏,以我个人来讲这其实是两个事那奢,因为品牌本身是非常感性的驳奴,效果是完全用数据有结论的缝梆,就跟一个人去吃一样财股七,吃了四个馒头饱了玫,不能说只吃最后一个就饱了难查嘶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量握,现在我们有几个大的方向派,第一是更技术化的跟车企进行合作飞哎。比如说从去年开始那扦,我们跟上汽通用进行PMP的合作塑托。客户自己建了一个数据库蝎戈白,就是把用户进行了一个分类覆沸闪。然后我们每一个用户来到我们平台上叭涡寺,他知道哪个用户对应了什么车型抵拷菠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告傅,也就是把他们的流量经营得更加科学口文。   这个给到我们之后点苟褥,又发展成了一个新的技术驱动贡麻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舶,还是看汽车外观的细分多港。这不仅可以推荐具体的车型颠航,也可以把具体的创意自动化岗缉樊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嚏邓,这完全是技术化的匹配箔撇胚。   第二点焊烦弊,我们是一个内容平台巳敛筷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岔灿嘘,能帮助到车企做非郴慵┠妫好的传播咕旗茶,有的时候这些内容并不能够被发现炭。现在我们把广告当成一个引子嚎灌琴,不是一个执行的结果侧梁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蛙芯,进而把下一步的行为做好垫。比如有一个产品是一触即发抨,用户点过客户的广告之后嫡踢寞,我会直接给他推送相关品牌的内容程。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起玫瘸,再去看有没有点这些内容梯税咀,有没有评论扳焕、转发巷疙、收藏老据,再通过其他的产品去收集一些有效的行为踩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卞涩,把广告和内容进行打通宠绥楼。   第三点驴价,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景函伍检。这个场景是有时间合、地理位置和非常多大量的内容和数据茸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屡怠歪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敌署善,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理另匠珐,或者是去日本还是去韩国旅行痹。这些并不关系到最终的销量提升多少荡钡,但是可以了解消费者在关注什么毛噬嘛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性曙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袒,一方面要通过你的技术淌脑供、数据实现更高效的转化必沤,实现现在解决广告主的一些痛点辱瑞。同时要帮助广告主把服务做好枚,说句实在的都是服务用户呸皮,我们产品的用户也是车企的消费者伺窘踏,怎么能够把这些用户服务好切苗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勿熔簇。   李苗苗烹:付总说得很好痛灯,借此我也想说几句苇。我看了一下晃垂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人村灰,也有一些厂家的朋友鹤,我们每个人都是汽车人鸽随。   我在想冯看,得益于这个好的时代络跺,既然是说品牌粱碳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毒色涕,无论你这个媒体叫什么名字圭,找没找到自己的定位沃。无论你这个汽车是什么品牌式匆及,你的用户在哪里题。过去几次会议主持上都说四个W劳手糯,也就是我是谁撂、我的用户在哪里赡酿、我为用户在做什么挽妻、我还能为用户做什么梦绿扒。包括媒体也是一样少壤,我是谁(什么媒体)裂锑驼,我的读者在哪里浮淳,我为读者写了什么样的东西杯,读者看不看酬朝僵,这是不是你的读者群要看的补哨北,最后是我还能够研究我的读者酗亩、研究我的客户屋、研究我的用户吮庙皖,我还可以做什么少。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捞济,一人问一个问题就结束葛歇。   请问杨总疥戚,刚刚说了这么多彭,就一句话泪,什么是品牌叉?我们说了半天品牌筛枚。   杨学良妓:我觉得品牌就是价值笔边,消费者买你这个东西值不值变,如果他觉得值了帝,就认可了你的品牌叭怜。   许翔搽:我就按定位的理论藤粱,品牌实际上是一种品类的代表檀,消费者是用品类来思考愧涤,用品牌来表达哄悉惠。   肖勇斗:因为我是做销售的牵寸脓,我可能最直观的印象槐辱搭,我觉得品牌首先是一种价格晒卡、价值体系紊翰,同样的产品能够比别人卖得更贵天,别人还愿意买我的晤瞪掳。同样价格的时候禽挪刹,别人的产品卖不出去稠携,我的产品能卖出去藩刑摄,我觉得这就是品牌沽坞刹。   第二岁蚊逻,我觉得品牌是一种文化队。可能有时候不一定是冲着我的产品来买届,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诚滩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怒膛,但是我的文化能够吸引他斯刀,我觉得这也是品牌的一种表现部肃秽。   陈思英驶:品牌首先是无形资产蜜慈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的火黎。第二也应该是产品胆泡,可能是一个标记唬凛、标识漆嫩篮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酞嘉饶,在人脑海中所有的记忆署灭乃。   其实品牌的英文是来源于MARK匣窜,就是在没有货币的时代物物交换的时候懦苗钒,在畜生身上有一个MARK瞪,Market就是营销逗蕾吝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卯将。有一个比喻趣,品牌就好比像银行储蓄扣挺,储得越多品牌价值就越高惧。   余波肛:我觉得品牌在直观来看就是商标莎侈,另外是产品两奸卡。真正给用户留下综合印象的是产品免、服务和文化的结合型草氖,以及对用户的印象及感受就是品牌扑霉。   付继仁弯:我觉得品牌到现在这个阶段迹信,也是一种共鸣屏井,像营销1.0是以产品为中心莱眠,营销2.0是以消费者为中心鼓唉列,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擅,这三点都离不开品牌夹骨,但是代表了品牌不断的升华闭。同时品牌到今天来讲固盾咀,不简简单单是一个口号袒庇切、标签耿、LOGO烙斤,还是一个行为准则仆技,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疙,还是每一家企业物,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纤,并且怎么样高效地执行和检测亨。   从这些来讲卷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的九峰,如果想清楚品牌一定能做好躬,至少能够对我们服务的那些人做好敲,那也就足够了堕。   李苗苗线食茫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的供动抛。关于品牌几天几夜也说不完阀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肋骋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棚。   谢谢大家在座的聆听诗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道参淮:李芳 版权作品滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载冻,违者将被追究法律责任烯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谦洗,车市销量连破发展记录颠,这也是问题的时代沉泪,多元化朔穿潮、碎片化饯,对整个行业提出了更高的要求变乖菩。一切都在变圣辅焚,唯有不停思变方能随机应变蔽堕。2月18日娇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捌。行业内百余位思考者和变革引领者仇撤,与120余家媒体相聚一堂衰寥,在“变与革”的大会主题下甲瞄,共商“品牌与营销之道”革,把脉中国汽车2017焕摄媚。   东风标致总经理李海港跋棱效、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虐降、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师护乏辩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鹃、奇瑞汽车销售公司副总理范星镣充光、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脖汞散。以下为发言实录桓攫:   互动环节嘉宾合影   主持人幕:2016年是一个销量大年丝糕,更是一个营销大年狄鲸。从二维码营销到VR营销纳谭掠,从下沉式营销到自主营销工汹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抖伯,广而告之悄悄地变成了城会玩坝雇玫,车依然还是那个车蔚鸽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妈米? 第二场论坛的话题为搬:中国车市新战国靖,车企将如何做营销席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腐,现在重担在我身上劳雄梦,由我来主持第二场论坛吧及,和各位老总探讨如何做营销乓驼抚。   因为第一场是说的品牌颠略圭,品牌建设也是非常重要的一环冷,我们现在就把品牌这一页翻过去狄胚碧,就说一点营销其他方面浇,比如说跟市场裂艇咀、营销相关的一些事情赁。我们今天的这些营销人募宪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沟墩假,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衰熔,因为他是面对着全世界最大的销售市场现。面对的是最高增速的市乘馔肫睢,现在技术和产品快速迭代骸玖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刻艾,所以他们是非常幸运的盖公蕊,十八般武艺怎么耍都行殿靛驶。   同时很多营销人也在自嘲瘦版,其实汽车营销是最苦逼的一群人杜椿臣,因为我们面对的是世界上最全的品牌潦,我们面对的是最多企业的竞争乃刷楔,我们还面对的是最难以琢磨的解、难以把握的政策环境和最善变的消费者囤。   当然了我们这还不算最苦蚀朴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磺,所以这样的一群人的所思所想蔚韩沸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绒辛络,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佰馁。   汽车品牌最新的一个品牌定位吓红,在座的应该就是汉腾了颅。请问汉腾汽车的副总令蜂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屏退,您给我们简单总结一下嚼伙青,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牡饰?   于晓东感喉俊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奥赦俗,让大家来了解汉腾汽车愁沛拣。汉腾汽车目前是全新的品牌朵必,2013年11月份成立姬恕,5月9号品牌发布恰苍,9月6号新车上市裂项溪,第一款SUV产品汉腾X7牌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惦歉,本着向同行和成功的标杆企业去学习忿图,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘎辨卤。   2016年对于汉腾汽车总结来说派摧翅,第一点是品牌发布南窜,这是做市场的开端惨朔。   第二点是渠道筹椒,对于新品牌是重中之重的工作缸逃,渠道顺利打开的局面徘库,签约181家粉褪骆,正常运营150家辫蟹,渠道作为做销售最根本的工作酚,没有渠道镣、没有服务殿凭,消费者也无法触及和体验莫涝娶,对于一个新品牌这是一个开门红碎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冉腐。   第三点是在市场上竞孔,市场层面上重点资源向一线倾斜尖酥潮,资源都花在提振经销商信心寝潮输、帮助经销商达成销量上零蔬,因为作为一个民营企业读,作为刚起步的企业旗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线籍隧,支持了经销商的销量必圃。在品牌和市场的方面呵黄度,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔼颅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贸纷。   刘小勇武叙橙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的湿铅,汉腾除了自己营销的亮点之外速,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辰汞,或者对您的触动是比较大的腊?   于晓东超齿骑:做销售在产品力表达上赁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播僵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式行催,在2016年都说是视频和直播的元年撵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朽范。包括产品试驾挑战的活动舞骄暇,也是和斗鱼做了直播的活动吐抗。在我看来在消费者了解产品上厕,可以随时随地搪,而且是更加有渠道客观了解一款产品顽赎马。这对于做营销来说馆呈,既是机会围,也是挑战撕。   刘小勇蹬蘑透:请问李海港先生甭犯欢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大响,尤其是传播的环境阂秤兢、传播的手段肯腔掸、传播的模式发生了翻天覆地的变化摊私俄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢檀办?   李海港饺锨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俊试醛,在新技术堕、新人群和新的竞争环境的驱动下项潮,媒体处于变革的时代泡,原来的架构碎片化了蹋,新的架构正在建立径郝叹,当下处于这样的时代盒铅。很多事情是这样的趋势长,原有框架维持很多年赂缚泻,突然间环境变化之后碎掉了梨剧,再重新建立新的架构伐,万事都是这样的道理挖每。现在媒体环境是什么样呢缄驾羞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贰怯黄。这样可以导致媒体的平台化呵赂秦,另外是媒体人的职业化或个体化粮。   简单来讲谅埂青,我们以前是自己做东西林,自己在自己的商铺里去卖冀跨海。现在不是了礁碱笑,现在可以自己做东西铰,自己去租商铺无褂,有的人专门提供商铺颓骇抵,有的人专门做东西涂。这样可以做专业化的组合纶搏,效率会更高卑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势来,红姐以前是媒体人退,现在有自己的传播平台测律孪,也借用了社会化的平台绕吃,把最好的内容输出谓,她做最专业的内容秋。我想平台也会用她的内容宝,未来的板结新的架构就是这样的韩。   在这个架构下作为厂家要适应蕊坊,东风标致已经做了这种尝试皋贫,去年把我们的公关公司能力削弱瓦逆,因为他们的稿子太硬了檄课馅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笺玛桑,从专业或从第三方的角度看待东风标致监翘凉,我想他们的稿子会写得非澈赴荆好泰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浅,这是未来的趋势扇谎。   刘小勇痘:我听到有一种观点姆擅抖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颗,我就抓住了更多的消费者陶,更精准颓矩矮,我的销量就会增加放。但是有一种观点认为矗诡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了断灭搜?如果总消费需求没有增加策墩乱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仍峦,是不是大家又打平了刹奈。就像一个剧场理论倪,原来都坐着看戏坝避泊,后来都站着看戏了铃讥,其实看的戏是一样的档。请问奇瑞的范总俯乔刺,您怎么看这些新的手段奥、模式对销售营销的作用酥?   范星痪:首先感谢红点汽车丢蝗埠、感谢红姐辽戎对,也感谢刘主编济传。实际上前面两位老总谈得也挺好首哀谎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解边拳。   说起营销缺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勤焊。但是从营销的最根本疟渺,还是回到对客户的理解曙拾俏。我们最近几年对于整个汽车市承椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整危呕,最核心的是我们看到了两点变化崩围镰,一个是围绕客户端的消费升级猴让容,第二个是客户年轻化的变化憨盒泪。这两个核心特征的变化惮的,带来了所有客户需求的变化琶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展跋棚。   应对市场的发展脖诧阔,我们称之为整个自主品牌的发展税惧,包括奇瑞自身的搪,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚孕位。快绍篓涤,年均增长在40%左右的增速径泻啪,所以说基本上属于原始增长的阶段抨。奇瑞从2012年航抚晤、2013年开始进行战略转型苏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猩,我们做的核心是提高整个产品的品质菩然讽,是我们整个战略转型的核心捕艘斜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潞、好的服务磨。2016年我们已经进入到2.0阶段彼涩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帆伟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可存,整个2016年集团销量也突破了70万辆恋揉镀,增速达到28%廖,国内市场超过了36万辆勾,也是过去五年来最高的一年斥。国际市场中韭辛介,我们2016年实现了出口8.8万辆扛,也占到整个中国乘用车出口的1/3范籍,也是连续14年中国出口第一的车企档坍扫。   我觉得取得这些成绩缄尽,销量数字是一个方面丁柑悄,更重要辖掏、更为看重的是结构的变化半禾砰,第一是企业盈利水平的变化负斗衔,为支撑企业未来的良性发展房,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务饰。第二是体现我们战略转型的成果纳欣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扒泡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桨乖。第三是客户结构的变化朴始烽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%危扭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%让抗笨,实际上我们更关注的是除了规模的变化遁翘仓,当然营销数字很重要揽母。数字背后更关心的是这些结构的变化倘究,怎么产生这些结构的变化剃钾?从我们自身对新一代消费者的理解潦活孝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验罢型。   客户体验的三个方面我们一直在做骄将娜,第一是产品体验擞皑界,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)累逻吮,行业平均大概在35%沙惫刃,奇瑞可以做到25%瘟蠕儡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雌,今年还会陆续推出更多的平台同弓黄。当然平台不简简单单是全新车型的概念联。   第二是品牌体验嵌幂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甲兜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氨潜雹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了食浪,现在很多企业在做营销过程中视频拘、直播方式应用是越来越多了郝挠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加雇。今天消费者接触信息的方式发生了变化苔熊。   第三是整个销售服务过程体验的升级掀,在2016年网络规奈和第三代形象店的升级葡弛,为了保证客户体验的一致性辨氓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装男。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哎唱救、优质的吉堕县、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吧,这是我们正在做的稠劲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焕浦狠,谢谢!   刘小勇恰氦斜:谢谢范总嗽探徒,现在的汽车营销无论是从手段式伟茬,还是从模式缅唾餐,包括内涵都已经发生了非常大的变化荒衫胯。我顺着这个话题再往下问一下屠岗,请问刘晓科总崩巩使,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篇甘、营销套路沉颇好,您觉得现在还适用吗乡柑釜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丧楔棉?   刘晓科死其私:刚才范总填尝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势到,因为这里面在我们整体来看莱,其实我是一个新的营销人丝邵速,刚刚在这里两个星期督馅姬。我以前更多的经验还是做用户染翁布,去看用户的发展漓偷侗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播附立藩、网红眯辣、娱乐化氓漂损,甚至还有用户的碎片时间齐胖菏。但实际上反应了两个变化查佬喝,第一是用户浏览的轨迹改变了芍,以前在PC时代担,大家基于浏览器阅读揪饺北。所谓浏览器的阅读捅,对于从一个网站跳到另外一个网站马,这个成本几乎为零策怠蛙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痊咳,只要在浏览器就好剩稀搔。PC时代咀,网址亩哗、网站袖醚、浏览器是值钱的停底。   对于移动互联网蹄弯环,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僚,对于微信小程序也有很大的期待懊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观块宪。最终来看湍钡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阿。在这个主流的前提下琴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读软休。在这里出现了两个问题辈乘孺,也就是时间的问题虱东粳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冻请暑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的违插功。如果是比较泛一些的资讯或APP崔歌,如果中国互联网网民用MAU看尽豢边,月度覆盖量几乎全部覆盖幸滑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锯秤虾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP口。但是什么会不一样戊?就是时间赖票焙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲具列律,我也高度认同一个观点孪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要微喇钝。在这一点来说监桶,我们的营销不是去抓住用户热,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抬勉菱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畏薄弧。   基于这些理念的变化把蝎路,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勤铆,而现在发现专业内容看得比较少一点澳卯掣。专业内容对于用户的阅读牵侧虑,可能是女性就不太爱看画,覆盖用户的时长就变短棵。什么东西会长呢奔搔如?从2016年戒弓酸、2015年的情况来看蛙贯,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大掇,因为可以更好地去占据用户的时间耿烩。比如说我们投的一个网综节目锻,可以有2个小时以上的品牌露出时间轰汰。   对于用户来说罐景,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起程巷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汞。无论是线上的雾,还是线下的端。   另外一点叮,我们做了一个用户报告飞笺碗,会发现用户现在在看车的过程中温,比如专业的导购竣弟缔,发现用户的时间睛黎、决策变得越来越短秦夏函,对于专业媒体用户来讲籍时木,用户平均决策时间是108天划,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天埠亨肆,这52天对于内容的需求是很轻的弦峨咆,包括频次是很轻的妇旗堪。从52天开始一直到97天赎景寞,基本上是从几款车的比对到交付定金变稠,因为提车还需要一些时间膛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莲倒吮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要继惨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吻斜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雾茶。也导致现在的自媒体更火哥分,因为大家更相信人灵,也就是网红的力量会逐渐发挥芯佛,包括IP的力量浪。   营销的变化是跟着人走的雇,用户的体验码戌猩、用户的行为发生了变化帽行,我们的营销一定要适应用户的改变蒙蚀。   刘小勇浦浦辛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雷噬痕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表很。想问一个跟豪华车相关的问题蹭蚂袍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雀嗓遣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了李讳密,从超过10万辆到两三万辆的都有媒配,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枷坟寇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骑罗倒?或者会发生变化吗徒饭掸?会发生变化的话慷请,是什么样的主推力量来促使发生变化凭秃?   王顺胜淮墩耽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绊掀悉,作为广汽讴歌这个豪华品牌珊币,去年4月份才成立了新的事业体制多羌虫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蜕每,10月22号四驱上市呈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布媒。   从去年一系列的举措标辩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌背。像主持人刚才提到了窘,怎么样去改变格局涵从?作为豪华品牌在中国讼遣,像ABB进入中国市场比较早目定讣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谰灯媚,其实我们也做了很多思考瓤,想跟大家分享一下钨羞遂。   第一逆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早紊道,也是十年左右的时间廖粟,也不短链合铝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间起。作为这样一个品牌要找好自己的定位次砂呕,我觉得是特别重要的梨穗。我们不是说跟谁去竞争捷,而是在豪华市场找到适合自己的位置毁庭匡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措们爽腔,包括在上海搞了大型的上市发布会炯航,在上海中心进行首秀谦陪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偿茸久,这也是用来提升品牌的颂贺晚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV黄脑。这一系列都是来提升讴歌品牌的掠。   在后面的发展上丢,包括在2017年也做了很多的思考蠕焙,就是如何在营销创新上做一些突破水。比如说植入了体验式营销场实,包括即将上线的体验店陛,可以跟移动互联和终端肚详,包括一些PC端进行一些互动泌。包括很快会引入管家式服务愧谅骑,让用户真正能够感受到服务和体验宝幸巳。管家式服务是一对一的怂,能够让你感受到有针对性测,并且有温度地触摸到服务的形式溉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展光,我们在形式上也进行了一些创新奋墩。   尤其在内容上面僻,我们以内容作为引擎溉溯,创新作为驱动洛袄,作为后来者品牌矾暴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叙悄。至于格局会不会变化世然咖,其实每天都在变化穆阔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局具洗盖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铣啤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌躺,我相信之后会在变化当中不断求变破。营销挂汉、创新不但要传承好的东西设荣吴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念删其,跟大家一起共享一下眯沫畏。   讴歌作为新的豪华品牌说,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拣墨,希望在座的媒体以后多多关心拾、多多支持传,一定要让它取得成功碗痰,谢谢大家!   刘小勇涤:接下来有请江淮汽车李总拒,咱们聊一个关于2017年的话题硕厩,现在年底薯犀挥、年初做营销的也是做足了功课活破,关于2017年市场的预判文。能不能把您做的功课分享一下惦记软,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诫?   李建华量皇叙:小勇这个题目“袭击”挺厉害溅非啦,营销这个事在台上讲恕,对于2017年的营销还真没有想得特别细闭孪。对于营销队腊程,以前讲欲文明其精神俏坦,先自野蛮其体魄腔阮茸,营销在中国还是跟认知相关林,属于文明其精神发展之内的虾慌。营销在2017年来讲会奶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拇滦醇,全球规模最大商巫谁,还是保持增长橇躲关,需求会很旺盛飞乾磐,同时也面对着一群非常不确定的消费者藉,这些都是一些确定的因素坍迁。关于不确定的络,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趴氰顶,这使很多事情产生了不确定性编杆繁,也使推广方式产生了变化渐豆奸。在一个变动的世界里要想做好功课趴努,关键是有定力把握好不会变的东西擂返。   就江淮来讲稗,2017年一方面会更加关注用户的需求逞绦。因为从做营销来讲贰疾醚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上衅妓逛。一是用户看到产品抛班瓷,如果产品很美好效,其实我认为在那之前营销应该下足功夫另石龚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入响些臀。第二是当产品出来之后本烙省,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舞谁,如何让消费者跟它产生很好的接触丛邦殊、接受它量,让你的营销做到有广度肉彼嚎、深度和温度翘,这是营销人需要花功夫的地方领。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缺恢辆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰海好的保留和记录下来高魏,强化终端的执行力危匿崇。这是非常重要的免,当消费者看到的车是处于被管理的状态史妈握,他就会有好的印象酷。如果是管理失控的情况热睬,就会认为这不是好的产品俯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理豹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品位帆,这个产品是不是他所需要的东祟,能不能让他在过程中感受到认知和认同灵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呐,现在已经不太需要你告诉我什么了背猜灌,往往会更注重你提供给我的事笔侮,是不是我真正参与过的稗酚列。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV略,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讨?可能现在需要一辆高颜值郎乃蔡、大空间赐、强动力哗娘、低能耗腥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埃,所以2017年上半年会投放一款S7吾。前面的消费者参与了意见挠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莆惩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来香,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笺,形成了共同创造的氛围琅体。往往共同创造的东西翁,我觉得是消费者乐于接受的东西姜。未来共同创造雷膘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度类。   刘小勇晴芳屎:非常感谢李总胃汹貌。我觉得现在开论坛奸,最难的是请嘉宾师,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坑素,是嘉宾请来了之后不给时间说抹。今天这个恶人就让我来做了米竟覆,咱们就不说了架。   最后请每个人回答一个具体问题虹鬼,刚才进门的时候有一个调查衡擂钨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秆?我们从于总开始绰。   于晓东盒痢:我觉得2017年应该说挑战大茫猾袖,期望更大忙瓮,我更看好细分市趁侥,因为我们也是做SUV的嘛祈,我们更看好SUV市场的持续增长势灿茄。   刘小勇据咳镁:全行业增速去年是13.6%侗郝锌、13.7%上俱。   于晓东搔:我预测2017年是10%普烧呈。   李海港城稍:8%瘦缉沦。   范星哦:我就说一个数骑挽,虽然说一二月份看到环比有所下滑显妥,但是看这个数实际上同比还是增长的梢柒趴。本质上今年不用担心席,我觉得还是在8%到10%之间草爱。另外最近看到1月份的数据出来了澜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额素,这实际上是一个分水岭辱毫嗡,一个很大的变化溜。   李建华泻旗:我觉得应该在5%到8%尚犊驰,可能会接近GDP的增速恢。   王顺胜坞全勺:我觉得整体会在8%到10%以上蓟杀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仿酶杉。   刘晓科烧末暇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梧魔贩,我觉得再加两个点是8.5%坍。   刘小勇泉量:你更准确了巩临,到了小数点后了某。非常感谢各位老总的精彩分享壁盎轻。就像李建华李总说的舱玻,咱们说到汽车营销人阜金,媒体界有很多新词来形容斤,像野蛮执行力或变态战斗力寂椭瞬、狼性文化等等怒冒。其实他们是一群非常善于思考的群体惟努,他们的思想的深度决定了在行动的效果没惧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在儡淮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈法很娩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳 版权作品穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩了德,严禁转载肉陀浪,违者将被追究法律责任玖块。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锚苟唐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稻钢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惕绵籍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体措班,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妮。以下是北汽集团党委书记藤、董事长徐和谊的主旨发言凤。   徐和谊汇:尊敬的何部长涝,尊敬的各位领导伴,汽车界的各位同仁苍,还有我们媒体界的朋友们迷察,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矾狭挛,探讨汽车行业的发展话题悼弯贿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娶隆,这一年间我们先抑后扬钩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匹感韧,最终以产销2800万辆械邓,同比增长13.65%的优异成绩抹,完成了一年的一个胜利的答卷拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谷,为不断探底寻求新方向的中国经济捆,可以说去年我们再添新亮点熬蛇。成绩固然令人欣慰收,然而先贤有言赋,一切过往皆为序章冗。今天站在新年的起点上回望从前芳,我们发现深沉变革的暗流涌动钢悼,启迪未来的创新发展拌夺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俱。   亚马逊无人超市惊艳登巢搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军岛坦艇,提振实体经济箭在弦上蓝,消费升级引领我们全新的商业文化时代耍姆,技术狈剃、商业模式缕暇、国家战略芒忿、市场结构结合在一起俏割,这种更替的演进好篇校。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赖,正释放出巨大的改革能量疮,正引领我们整个行业迈进全新的时代氦莲售。   一是技术模式在不断地创新邢,汽车行业转型正在进入落地期裙市蓉。最近几年在互联网荣脐授、智能化宠黑、共享经济等多方的洗礼之下令,汽车行业正在同创新中被颠覆者捍顶,迅速地转变为创新转型的主动执行者画。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟点四惜,日系车企抱团开发人工智能技术疚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域响,可以说剑指出行解决方案牢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横围就,在新技术食姥、新模式领域不断落子摩脓时,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乒膛负。   二是消费升级瘁魂判,品牌之战成为未来的新机遇裤。随着互联网思维的逐渐渗透恼柒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念顶。情感价值从、消费文化能、消费者价值观越来越得到重视迟供,网红营销娥眉、二次元营销沟负什、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甲炽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通率呢母,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓖暗蓖。   另一方面翱狄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摧柏,为自己的人生价值代言剂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题椽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莱粒。   三是提振实体经济方话,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹄岸讣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巾士,就是提振实体经济拔变。其关键在于制造业转型任,转型经济学的研究表明琼级,制造业转型中产品技术固然重要练,但管理体系更加重要亥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舷磷翟、网联化建设瓦煤,就越能发现在信息化建设这种大背景下怖敲饭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晚闻鸡。前几天我看到有文章提到壬具,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卵簿弗。这样的提法虽然夸张侥煎奠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示七卢,我想却是切中要害的闷圈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哺皆室,随着提振实体经济逐步落实面,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瑟。   四是政策变动瀑拖僧,新能源规模化禄品、市场化成为未来的大方向绒挂。2017年新的政策正在逐步地落地忙敦搐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化会交。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拱猛兢,行业准入规则抖沮蔚、动力电池规范条件等政策的制定湿轿,从各个角度划定了新能源的市场边界愤。   另一方面扣抠,碳配额崩隆械、双积分川很齐、新能源补贴退坡蕊,无不要求新能源发展要还原市场化手段笛截,聚焦核心竞争力蔷酚变。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虹沧筹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肮。   纵观整体形式的发展沉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芳猴独。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氯辈。数年之前箔涩,面对互联网行业的冲击便陛隙,我们以为我们只是需要一个互联网+眠眉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钦含,还承担着国家经济转型的重任堤达。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掳备侈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责县拢物。这样的多重任务癸,给了我们新的挑战绣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匿层堑。   面对全新的形势腿说,面对前所未有的机遇与挑战诲虑设,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向推柏肯。我们将锐意进雀摹,大力地发展创新精神公怒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诲肯,在电动化脾图萄、智能网联化秸叔、服务化辜本、国际化等方面加快发展步伐刃,不断推动新技术拔敬剂、新模式的落地生根蹭吠尘,不断地发展新能源汽车赡铺,还原城市绿色健康生活泼。不断承担经济转型任务瓣额碉,推动传统制造业的升级怪少。   面对未来啸北,我们将在以下几个领域寻求突破宫溉:   一是加速智能网联技术研发你椒,打造智能出行的生活方式踌。2017年拉斯维加斯的CES展上精献咳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略琅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作豪敝藕。当然不只仅是和百度瘸,还有其他的国际国内的公司酮祟。未来瞄准智能驾驶炕、智能互联桶察、智能座舱等内容舞罗莽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具端锌父。   二是加快新能源汽车产业化护,践行绿色环保发展目标镁劳殴。在新能源方面苫杯堵,北汽秉持环毙冢靠大家的理念焙插倾,不仅造优质的新能源汽车产品新乡敲,更要造消费者愿意购买的新能源产品春邪黑。尤其是在补贴退坡惶、行业回归市场的大背景下哼径犬,北汽集团聚焦资源探、聚焦技术豁、聚焦产品洞搓、聚焦市潮蘸聿,四位一体严密把关整个新能源产业链朽喝簇,为消费者提供既有颜值架暗佛、又有内涵的可靠产品钒竭裁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念插闹李,共同守护美丽家园刺。   三是加速国际化资源整合镜,实现中国品牌的全球化累迫。2016年唤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑟,实现了北汽国际化抽母蓟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裴。配合国内的合资品牌泛瓮匆,服务于全球布局研发基地恢粱和,北汽全球范围的资源整合懂飞,已经进入了研发歼锹、生产七蒲、销售葡泊、金融焚匆浦、人才和品牌全方位互动的良性循环氢挞。   面向“十三五”桑便,北汽将继续深化拓展东南亚绍颗枪、北非络、中南美扩串妙、东欧等重点市场的产业布局发,使中国品牌的影响力遍布全世界彼骡袍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酣版授。   四是坚持服务化方面署荡,推动制造企业转型升级咎。服务化既是国家经济转型的方向毫,也是北汽自己产业升级的主要目标栏。多年来我们在金融某脾貌、产业投资官任、后市场纹、出行服务等领域多点布局徽,随着时代向智能网联方向的发展吹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勤。构成从业务到管理体制工,再到基础设施的科学发展体系陶恳死,不仅提高了资源的利用效率棺能驰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嵌。   各位领导琼灌,各位同仁洞庐背,媒体界朋友们歇,闻鸡且起舞筋,风好正扬帆筒莎,新的一年已经到来蓟幢,新时代也正在开启机遇的大门康,让我们携手共进朔炊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猴菠,长城汽车累计销量达107.45万辆惮滦吉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没摄擂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秤猛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鲸钎愤,其中哈弗H6占比超6成缴涟畦,达到了58.07万辆骏活,同比增长55.58%鲤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洗豪,2017年2月19日犁粒椿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碘鞘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涕拧,我国汽车市场销量首次突破100万辆两克,高速发展25年后的今日滩年,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盲脊。中国自主品牌已突破百万辆韦栏,那么能否乘胜追击逾越200万漏镁、300万的销量目标辉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哎伯,用他的话来说七睦,“这是很了不起的一点艰迁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件禽脆泵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面光,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讹,从另一个角度来讲任,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抄。   安全瘁舍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功千,分析其中最重要的因素饥年,魏建军表示丝,回到20年前燎,受到成本和技术等方面因素的影响赋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位靠普码。而当今时代型从毖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肆道评,其比重也在日趋增高宏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了勤农。他还透露卿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烧,打造全球化的研发体系邵上,在主鼻僚船、被动安全技术滇、智能互联容、自动驾驶等方面冀,形成领先优势贫菲旦。   说到自动驾驶技术飘涧,放眼全球汽车行业拼戳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浆武恳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命京抡。哈弗将采用北美固、印度官蠢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猛,据他透露孔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晒惦,目前正在进行路试京祟,有望在2020年后投产乌。“我们的最终目标非坛,是推出完全无人驾驶的栋郎郸、最安全的 SUV 衅杉曙。” 魏建军说到卢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弦,魏建军说到豆次冬,2020年脚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胶。对此上青,哈弗规划了四十余款新产品封策,覆盖全部的SUV细分市场苛麻山。到了2020年矾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标许川,在规模上超过吉普炊绊、路虎毫,成为全球最大的专业SUV品牌盲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆偷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粳彩,魏建军回应道韭寄惧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面焕好,一方面要靠产品快速地更新迭代芍关,另一方面则是丰富多样的产品规划谜,这其中就包括新能源方面的建设伦嘲。据悉如兔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灵突,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圭嗅庭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陡琳。除此之外粪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬魏酉帷,目前正加速推进全球化商业的发展晨茂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舌磺贡。   2016年菊钞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霸笺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑龋目:WEY登场之后哈弗应如何定位朴嘎?魏建军在现场表示僚酮谩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刑空撤。相反峰雾境,哈弗将全面发力15 万以下市尘肼琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歉素裳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔑改,而“聚焦”就是集中资源填堕然,打造产品和服务的差异化优势乔俩沪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苔。先做强碱、再做大渤,这正是哈弗理念的核心所在逞。在盛典现炒都薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稻阔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筏苔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丸松。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队口枷。据了解傅顾抡,长城经常组织经销商团队去日本考察丧杯乾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剂。这正与长城的发展观念高度一致偏。魏建军透露了祥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”婪脊柿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝默,经销商们也未曾有过动腋忧,这正是“稳固”所体现的重要一点恰。   长城汽车总裁王凤英表示七渭故,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沛骇。 她认为肪,良好的厂商关系是相互作用的塑弓钡,只有让经销商满意槐谰番,经销商才能够让消费者满意袄肺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睛瓷蝗,这是层层递进的作用效果齿镐旅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鄙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饲恒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浩李?哈弗给出了自己的答案沥:200万的目标即可上路省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥蚀悄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晦巩,在新能源汽车补贴退坡后鲤激,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元材,这个数额占车辆销售价格的40%敛耪短。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响先吝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眠价?未来倍瓦炬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇藐?2月8日下午氓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示览惕,2016年邵腿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弧疆磨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诞尖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菇笛。随着核心技术差距的缩辛憷憷弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强午。但是鲸敦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内干,巩固和扩大这种优势仆冈辱,还需要政策床、制度和市场三方合力判,打造可持续的市场化发展鼻泛瞪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布表,但是从已知的美国阀辉赴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钦诧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沸盼。同时嫂灸镣,公共类充电桩接近15万个的发展规模通泰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窖馈峨。   “走在世界前列堡链,不仅是体量和发展速度位居世界第一醒皮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袄孔。”许艳华表示概档,经过近几年的积累互般伤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证官妈劣、制造和营销的体系能力溃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变傲腔,产业链基本完善熊渭罢。整车赋、动力电池粟乐、驱动电机系统性能大幅提升壤泥帅,市场主流车型的动力性台钩伦、续驶里程海日猩、能效扩晃、可靠性冗、舒适性明显改善环妈,整车秆府痘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磐嘎,新能源汽车市场覆盖率提升下罗布,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国热盾聊,占世界市场比重约为50%敝倾枷。按照已知的企业规划醛,在乘用车领域抢皆,2017年我国将有73款车型推出措山,进一步满足市场需求售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时襄蹬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步参地,整车单位公里行驶成本也在下降嫩系。“20%的成本下降家嫂娃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价份梢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寄。”许艳华对《中国汽车报》表示境,在规模扩大成本下降的同时糖吠彪,市场竞争下之下篱,企业会做出有利于市场发展的选择兽辑镭,也因此诺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右克睬。   许艳华判断付荣疥,2017年年,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撇腐男,预计占比会突破70%订垢罗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高葛酥,充电基础设施也将继续保持快速增长喜么。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斧劫安,我国新能源汽车发展目前处于世界前列飞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确曹,在此框架内巧蹈泪,到2020年久吵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笔缎。但是补贴退坡后怎么办技?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞳痹灸。”许艳华认为吩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焊党,让新能源汽车使用成本进一步降低交委,才能保证其持续良性发展劳酚滩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竟忱。目前私量,无论是整车目屑瓣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鼻垃顾,剩下的就是政策实施好的问题许,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来衬。”许艳华强调冯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系构篇煌,2020年到2025年是重要的过渡期魔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徽氛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逝刺吃,这方面我国也走在世界前列帆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荣跑说,进一步落实国家新能源汽车发展战略锹蔚稗,保障车辆和使用安全退湾。   不过晴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓝。针对《暂行办法》虚媳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稿屑、10%和12%的比例现蔑刚,调整为5%腿捶还、8%赎、12%的比例柔,并允许2018年捷、2019年负积分可延迟一年抵偿巩。同时胆玩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢小匆饲,丧失中国已形成的比较优势诧榷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鳞逃铣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台荡,以便企业开发和商业计划的制定狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌剑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瑰楞篱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景槽凳皮。犹记得2015年7月德猫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车床,并对这些汽车的车载软件进行升级虽搔郸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火春牌夸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机料抛汰、转向系统以及车载系统息牧汝。    如今娄粉帝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粟柔讹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盆昧,如果没有行业安全标准来做规范鞋虏,或将引发不可想象的严重后果现协很。在我国甸萌,作为国家网络安全的重要组成部分盛韭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫点篡。《中国汽车报》记者日前获悉碉,《车联网网络安全白皮书》喂司、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寿坷。在发布之前侈艇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘉,他告诉记者拍,车联网网络安全即将拥有“指南针”晚钝卸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辩:《白皮书》疟惭撅、《细则》出台的大背景是什么喇苔?    庞春霖荷漏薪:在节能环保氦朝、安全舒适崇缎竭,以及车联网劫壁、自动驾驶夺瘟从、智能交通等方面要素的推动下恳己,汽车正在迅速IT化囊泻漆、智能化勺次。与传统汽车相比俺耽,智能网联汽车在节能减排氢颊率、安全舒适方面具有前所未有的优势砷灰匈,符合汽车工业详豪、交通出行方面的发展趋势娃垛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓶成。在互联互通的背景下寇,没有网络安全充分保障的情况下彤,智能网联汽车带来的可能就是灾难脑痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恋剿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》并钨,明确要求网络运营者(车厂插贾沛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务担桶汹,应当依照法律巍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豌却,采取技术措施和其他必要措施教,保障网络安全啃肖、稳定运行卞秃雄,有效应对网络安全事件监箩底,防范网络违法犯罪活动刻,维护网络数据的完整性堆宿、保密性和可用性瞥杠疗。网络相关行业组织按照章程小,加强行业自律嚼诚悍,制定网络安全行为规范蹈传挝,指导会员加强网络安全保护咸,提高网络安全保护水平蘑矛,促进行业健康发展柯捞改。”该法2017年6月1日起施行忙查。    2016年10月23日掂,在前期工作基础上寄赐,在工业和信息化部等部门指导和支持下归跋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作靡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挪,2016年底诬,以电子科技大学为主任委员东、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邓通肌、中国信息通信研究院拓冻偷、国家互联网应急中心噬衬坦、中国联通惦拟、中国电科第30所茸扣、奇虎360雷缆、博世为副主任委员茹肃莽,联合国内外70多家整车菜侍汲、芯片丢固、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铣牟:车联网络安全委员会)正式成立舱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求库冕觅,在工业和信息化部踏、国家密码管理局赊、国家网信办等部门指导遣抛、支持下唤,车联网络安全委员会于2016年底组织回超慧、协调产业资源浚硷,以我国自主和在华骨干外资车企承、终端和零部件厂商为调研对象常乐禄,先后完成华南碎侯、华东物拜互、华北邦仕、东北微恕、西南地区调研工作烁,充分了解了车联网网络和信息安全政策梦、法规季、标准纽萝库、产品擞、应用等方面的实际情况与现实需求九。并组织与协调联盟内外资源锋,开展了车联网网络与信息安全相关政策钵岁妈、法规笨玖、标准的研究邓,形成《白皮书》僳镁、《细则》躲奖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喀睹。    《中国汽车报》灭烧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖试瘫人:随着车联网发展掂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奢触伶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冉车穷、技术标准敞嘶、产品及服务体系的支持康。从调研情况看静采痪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战内,缺乏可靠和一致性的基础工作锚察,因此需要我们及早采取措施告度放,完成网络安全方面的顶层设计工作托呛闯,从政策热羞请、规划曝程、标准细、技术孩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢鹣选,分析国内外车联网网络安全的发展现状棱竣烹,为车联网网络安全的后续发展提供建议刻,推动车联网网络安全产业的快速发展填及。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》储肉怜,从企业文旱话、用户乌恍、政府需求出发默骂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》殊狗慨,结合车联网的行业特点和技术属性味璃,立足当前现实和未来发展趋势铺钵诬,提出糕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系认、指标和建议椽汉涎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南骋戚,提升网络安全防护能力途磺墩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肌。    《中国汽车报》土钡荤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瑞差绵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斯兴蔑,对现有车辆和新车产生怎样的影响宏?有没有实施的时间节点诲亮胳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高男坦?    庞春霖桂坊脸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沛,并不涉及强制性标准和法规滔搞。同时通过产业宣传顾醒藉、贯彻和使用琴,不断发现新的需求和不足堆,并加以完善敌乏棉。但由于网络安全形势的复杂性炉,以及车辆作为一种重要的交通工具浓款仓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涤。    两项文件本身就是在调研基础上没霸,听取产业单位需求而形成的味洗菇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疤豪修,减少大家的迷惑和疑虑罚颊翘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扒碳,切身维护好产业和用户的根本权益朵毁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嚏荤靖,当然会有成本在里面氛。不过从发展的角度来看笔尼贤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样麓,属于必备的系统馅被,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品愁鬼。同时本,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浇,也会赢得更多消费者的信赖穿怪合。    《中国汽车报》臀疮馅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动连坦?自主那、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弟巧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碗峦?    庞春霖藕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作献,其中一些关键技术和产品皖龟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逗屏衡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赤锹痪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分可彤,那么就像现在车辆的保险杠不吓忻、安全带备鞠、气囊底、ADAS等等常规安全产品一样贺栏,无论自主还是进口车辆塘标攫,应该都是一致和统一的要求嘉,并可以采取现在车辆型号核准等方式锭,推动车联网网络安全产品的安装咀快、测试搁滴冒、使用轻雷献、维护和服务杜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疲嘉,首先是人们的意识问题何稀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畦尘嘿,但对于车联网网络安全却毫不在意仇遣汉。要知道碾翅凡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单党伴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赣禽蓖、多变冉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吐避獭、软件等基础技术塘,对于自主车联网网络安全产品而言旧岸,投入比较大薯固劲、周期比较长罗、效益回收比较漫长憋寇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浑前,从整车企业恐疏,到零部件桥涤枫、软件茬衔、芯片供应商穗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系串躺裤、人才队伍遂能道、产品体系感瓜帘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脑掇,也非结构化的治理模式捅凤己,需要新型的伦理漠坏、法律和技术法规给予支持侠端际,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄酱:李芳" "   1月18日娃痹疼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会套签。引人注目的是摹臂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呜剖。EC180之所以有如此低的价格届邪庆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴念多。在补贴退坡的背景下溯祥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势背薄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颂陡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兄党惹?在发布会后订钉虏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吐闯恐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凌动宪,以及2017年的经营策略与规划摆羞。   《中国汽车报》寂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惜梆睹?   郑刚惩绞: 北汽新能源有两大类产品平台拌贡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倡,包括EV诉详、EU冕鸿、EX脸豆渐、EH四个系列夸啤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氓弥。在开发之初想艰无,我们就对其有一个精准的定位与期待翅紊。   北汽新能源在两年前预计到虎歇,新能源汽车的3.0时代即将到来瓢显紊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炉冯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入分教换,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秸。   目前珊卢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肮垮巫,这没有错巧概贯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霓柿纫,并没有推向市场的现象竣。我认为钳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合程谁乓,也没有认清正确的发展方向顿。   因此仕,在两年前开发全新平台之初巨结,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摩洗捂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路动,这种做法目前看来是成功的成搞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冉甩澳、造型怠、特点以及价格之后镰,大多数人对其给予了极高的赞誉贺几苦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号少玫毖。   在成本控制方面编,我们认为还有压缩的余地法俗,通过不断地挖潜降低成本编垫惕,我们认为可以让更多的人开上这款车煽,不过这需要一个发展过程时厦。随着销量和产能达到一定规目∑咝辏后香,我们会进一步整合资源苍、降低成本奢将,提供给用户性价比更高的电动汽车踩勺试。因此牌,就目前来说稍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力团确,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惫忻啡。   《中国汽车报》未虏祭: 面对补贴退坡抡,EC180为何还能采取目前的低价策略毖麓?北汽新能源有怎样的发展战略筏复?   郑刚侩毖钒: 从当前产业政策来看黄,全国各地的补贴额度不同都诚,流程不同尾忙氰,这都带来了公司内部成本摊销的问题碗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碌陪。为此馆拭秋,北汽新能源成立了卫蓝基金祈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棵。这需要企业拥有一定的资金储备瞬灯。只要差异化的地方补贴还存在谐睡旅,卫蓝基金的使命就不会结束牧碘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产譬阑丰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会染会峡。只要发展的规划清晰参,我们有能力也有信心做下去厕旧。因此腿,我认为当整个市场达到一定规哪瓮嘈荩后潜埂椿,企业才能做大做强侨柒衫。在我看来嘎汹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疟,而不去考虑社会责任墓嚷鲜。只有兼顾了二者歉汹,才能获得发展与壮大划。   就北汽新能源而言蛋,如果年产销量达不到10万偷侩槐,那么就没有持续发展的能力扇绒浦。因此新,我们公司定下17万辆的年度目标烷嗅藏,并将在4年之后达到50万辆杉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点修侨。谁先占领制高点群歉脸,谁就有效益筐币骨。新能源汽车市场的成本杀手翠吹捆,也将是市场杀手吠。   在竞争过程中虹豢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腻忙,而是以传统燃油汽车为对手麓。因为它代表了污染蟹,势必要被市场所淘汰岛需。   《中国汽车报》蝗藩: 新造车企业的强势介入骡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响携?   郑刚金帮: 与跨界企业造车相比假,我们的优势正是他们的劣势村。依托北汽集团露,北汽新能源有着很丰富瑟老、庞大的制造资源令宝莎,有巨大的产业链规模优势我霉棠。在互联网体验方面沧,我们确实面临一些挑战匠,但我们在造车工艺酬吭桃、供应链与流程方面有着更强的积累喀奢酪。   在我看来电莆茅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茄适佳,这些可以相互转化嚏冈。我在发布会上再三强调取,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业列频,而不是新能源汽车厂商田辟璃。如何能够最大化地提升电动汽车性能狄柏帽,创造差异化的用户体验和品牌价值商抬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陡。   目前的食,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狄借氮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舅忌讽。在这三类潜在的用户中马,我们的发展空间都非常大监梨。   对于新造车企业而言绘,他们确实会面临诸多的挑战臀驴挎。我们在发展过程中遇到的挫折锯福,恐怕他们也得挨个体会到管,但这是一个正常的发展轨迹朴郡。因此朴摆刨,我认为这是一个跨界融合的时代牌霸姓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绣虹卤,将思维与资源彼此借鉴燎,从而为用户打造更好的新能源汽车刹催哗。   《中国汽车报》快壤唱: 北汽新能源目前的两条产品线遁怖扩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里财暖?   郑刚梢奈晦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线广,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蕊抹盟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寝。相对而言膝匪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诞诺裁、邻居棘、亲戚藤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比亩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人适腔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惭肪莎。因此在性能层面燃捕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化魏谁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脐麓攀。   在智能化方面粮顿妥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欧匿。例如ARCFOX将会在社交危坚筛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勘休。相对而言催,ARCFOX的售价将会比BJEV略高前斡,智能化水平也将上一个台阶埂。未来凌瞪配,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泌挖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倡菲。   《中国汽车报》女扑卞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凯晶,公司将如何利用这笔资金巢?   郑刚忿千: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卤喉,将实施不少于80亿元人民币的融资桂缝漓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平擂识。无论是电动化还是智能化讽湾,我们都会在研发上投入大量的资金诧剐。目前涟型母,北汽新能源的研发投入主要在两方面颅具栖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怖。   我们希望引入来自产业链的投资方为蔷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胺境,智能化成为卖点伶甜驾。   目前姥,北汽新能源拥有了三个生产基地缆隙,现阶段产能还有限补畴,每年只有20万辆的产能瓣毋惶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地旗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褪羔,从而可以更好地降低成本籍,提升效率其槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员老靠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天焕,大众汽车集团管理董事会成员克驮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满箱。1月14日拔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沤撤乔,他在长春见证了《一汽浅零、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煞拓偿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室让茎敝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通傅迹长。    新能源汽车铂朴,重中之重    尽管行程密集陷,但海兹曼依旧神采奕奕补雇斗。他有理由高兴镜妮,要知道释迫休,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茨瑟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妒,比上一年增长12.2%裤。即便如此胸系汝,海兹曼在专访开始时惯佃陵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磐胯串。那么大众还关注什么守使漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车促答。“到2020年电,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奔骇,目标为150万辆据狠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮辞浮;同时嫂,大众在中国的新能源汽车路线匡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡反。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说董,40万辆及150万辆的目标中分鹤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度偷,海兹曼称侩,这要由市场及车主来决定分。此外鳞还桅,进口新能源车虽然是个“小头”凄辰,但会涉及更多细分市扯昕吻恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择草乾危。    奥迪与一汽合作份潞,加强再加强    就在1月16日傍晚激,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哨守困、奥迪十年商业计划》航娃罕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赣扇。海兹曼见证了这一协定的签署漏靠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抒蕊:“这是一个战略性规划驶,不仅为奥迪离,为大众邻,也为一汽明确了发展目标踌拱。三方达成了共识卸,而这一共识不仅在传统燃油车方面彭腐搜,更是在新能源汽车和移动出行方面突捌镭。”据悉鞍涛,双方将针对21个核心领域开展深度合作激珐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蕉勿良,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勺洗。其中取,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刨盖。同时庭莎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上厩然阶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作触虽,包括庐:智能互联伟莎、移动出行丰叭讣、联合数字化项目鞠廖究、金融服务合作等众多核心业务领域密肠。    同时栓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拴端凸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弦毛贾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杆场吼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藉童恃。    “对于奥迪和一汽来说仍匿,总的框架已经搭起来了勃迟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搜卢剂。”海兹曼笑着说撤乏吞。    上汽奥迪然怠轮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滥堵晾,记者自然不会错过追问的机会盟裙挪。    海兹曼进一步透露免蝗诧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瀑捕,但当前的重点铝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作时鞠,形成长期的更有建设性的伙伴关系返。“除了十年商业计划的内容之外挪侥辅,我们同时也更加重视解决经销商的问题玻埠,更加重视经销商的权益瓜吓。我们要更加积极地回应经销商的诉求霓逃滴,解决他们的盈利问题雄屠滑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挞即岔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抚频木?在记者的追问下娥斤舵,海兹曼称乏颧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进豌疮,并且经销商的问题解决之后讼缕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淳蛊砍。    至于具体时间表公晶皇,海兹曼透露凹购,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行佰物,最早要到2018年开始赣经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颅,各位朋友啡揽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛功救。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断韧模挪。   题目是“坚定信心鲤,持续推动中国新能源汽车持续发展”里。汽车的电动化是大势所趋辰,体制优势是推动发展的根本篱衡晤,然后就是坚定信心睦惩同。特别这几年新能源汽车发展很快姬,产品的成熟度居、政策的全面性第缆、系统性低滤宽,老百姓的认可钎许瓢,这些是电动车核鸥、电动化大势所趋菠刨魔。大家可以看看弯,我们今年2016年差不多是50多万台播蜜,占到全球67%谷。从增长趋势也可以看到洛,从2011年鳖菇、2012年挥拨忌、2013年酚互、2014年泞,特别是2014年官其、2015年居广,包括不平凡的2016年躬沃拐,虽然有各种曲折讣诗糠,但还是获得了很高的增长驰,大概有50%虎,全球占比差不多有60%多燃。   我想讲几个理解和发现纯精堡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了砰,做的非常彻底奉茬。我们可以翻看一下2016年的数据妊沦,2016年中国公交大巴培澈到,不包括旅游大巴疤,总销量大概在10万台左右镣须,但是我们纯电大巴差不多7万台讥悼,插电式混合动力是1.7万台河破,加起来大概是87%币显,占总的销量接近90%睹,这么高的份额乓钡,我觉得差不多就在3年左右发生的灿歧和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滇,到2018年仙哇湾,我们认为在公交这个领域里面喀困吓,燃油车会进入死亡去魔。很有趣的是2018年驹敲盾,如果你要在欧洲或者在日本鼓酮,欧洲脱沥、日本一些主流的燃油大巴的制造商笺懈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摧剔拖,或者刚刚接近路试巷备,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凑漠硕。从这个感知可以看出势,中国背后的推手是什么怕,为什么这么快让清,无论从技术伺叭庭、从市场的、从体制篡广。因此我觉得荷砰亭,体制的推动是推手炊济献,因为公交很容易充电卸发,固定路线锈帝扯,固定区间率葡该,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的峡昧,大部分属于国有体制锈,政府有很大的话语权沥么,公交的排放巨大叙,一台公交补贴很高闭混变,但它排放更高挠腹蛙。一台公交我们算了算捶默,早上5点上路崇骚,到晚上差不多10点下路崎,一天工作18个小时篱,相当于30-35台私家车的排放稼。因此里,我们四部委在推动产业政策里面每陵,花了巨资在推动这个产业湾呕韧,但节能减排的效果是最明显的叼谈疯,而且在全球保持领先度也是最突出的娃嚼。   比如像深圳骋层,2015年唤、2016年霸层,大概2017年上半年茄,就实现1.5万台公交全面的电动化伤俯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲簿谋。而且这个产品姑楷、这个领域我相信还能保持持续的领先落究,和乘用车恳、商用车比睬吞,和一般的卡车比睬,我觉得在大巴这个领域里面许宿,我们中国无论从技术徘错、从供应链叭、从规模怪圃、从市场地位人癸鞘,还是很牢靠的疾。出租车可能是下一个领域黔胃凉,我们相信在未来3年里面隶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道势。   优秀的体制助推警,产业快速发展浪然。即使2016年不平凡的一年里面父怀破,国家有很多政策目,像国务院2月24日政策常务会议咆嘶仁,政府公共采购配额瞪沧怪,7月6日马凯在西安有一个专题会队省毛,包括到10月18日克强总理国务院常务会匪揣嵌,原则上不核准传统燃油车程俊袖,加上之前一整套的体系纶捶界。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氯、最系统的政策体系题聊兽,包括今天我们的百人会这么一个平台旦俗诺,在国外是不可思议的讹壁孝,但是在中国就发生了簇,我想清泰主任亲自组织显茹,这种特殊的身份把大家聚集在一起番,而且今年的规模更大讼墒,明年可能还会更大剔递,这些体制推动中国新能源的高速成长司灯推。   从税收嘶溅、推广配套想东、长效核查讳弊、推广管理等都在推动簧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奇其揉,刚才欧阳老师也提了俱墩狙,很全面孔,从上游的IC制造垒吭、正极攫剁、负极撇氯、电解也隔膜茧梆、各种资源奋撩炕、配套赤航诬,中游的电池谁磷寥、电控奸胎偶、电机红揽锨,下游的整车鄙摩,包括售后服务玛,全系统的芒、全规模的答告。国外也是迎来了发展的热潮泥捶脑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%母爽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巨。   坚定信心辈井轿,持续推动新能源汽车的健康发展呛。其实我们在业内也在把这个脉陌鳞,2015年1%是一个拐点钳词,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台私咕攫,相当于当年差不多10%的市场份额驰澄面,2025要达到20%的份额瘸录,当年要做到差不多400万台膘,才能达到目标仁。因此我觉得保井,2020年10%还是有一些挑战乌。我认为到2025年活搞,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹅,按照同等配置的汽车萍,成本按照同口径的品牌韧兽薪、同口径的配置算弦,大概比传统车还贵20%-30%富弓,这时候国家财政一旦退出去以后仑送华,必须有相应的措施来进行补充虱。我相信第一沦,购置税的减免矫,一定要延到2025鸥襄,甚至于到2030糕疙,这是一个10%的政策支持技遣工,这点非常非常重要劝。第二魄脆,消费税扮,特别是对插电式混合动力车眠尘想,消费税有2%褥、5%-9%急皆,如果在国家财政资金退出以后搔,如果这个要有一个减免的话堵墙,这里加起来差不多接近15%-20%去,这样把30%缩小2/3刨涩,国家政策就扶上马藕乱、送一程眷,才能够让新能源车更健康断。   齐心协力蓬辣,2017遣红姐,撸起袖子纱婚五,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯嫂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焙,万象更新潦,这是中国新能源汽车的春天浓。从2014年的小荷初露龄钳,到2015年的急剧拉升舷是失,再到2016年的高位放量缄,可以说经过三年的蓄势叫糙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祭惭秀。牛市的格局基本确定胜洞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标公宦猾,“十三五”恕哄拭、“十四五”和“十五五”期间丁封,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酷、30%和33%佩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匆胸甲,继本世纪初的“黄金十年”之后肛廓,下一个风口即将到来奠。   毫无疑问临芍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇节,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役花脱虽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化萎挝,值得关注岭。我们总结了一下这些变化首位牵,有三个方面的特点返间:   一是市场的形态改变了壁焚钒。   从导入期迈向快速成长期耐,刚才欧阳教授称之为成长期圣,我们在前面加了“快速”两个字稗可,有待商榷籍雷腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府礁,成为消费主体熄惶渤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俺失,新能源汽车从政府的示范运营起步串璃,不断地向私人购车靠拢妒室,临界点已经到来!有统计表明篡容,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淬,预计今年将进一步提升到70%左右嚷伶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代从评,要在竞争中胜出蛊陀氮,就必须以客户为中心惨热熟,以市场为导向梢氰,树匠心巫表谅,出精品韶。   二是竞争的主体增加了寂暮。   从少数先行者的竞争萍,演变为全员竞争惜娟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手举。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肆,包括这些国际大牌静漠,比如说戴姆勒粕胜等、大众等等跨国品牌鹿崩,通过合资强化了在中国的业务布局猛输。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点普矛。有统计表明新,从2015年开始酷厕假,全国新能源整车的投资项目超过30个欠戎丝,总金额超过了1000亿元逛夯,总产能超过了300万辆垦老皮。当这些产能陆续释放岔袜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鸡。到那个时候惺抵娥,竞争将回归本源送敲卯,那就是技术疆、产品和服务工囤。   三是行业政策转向宪犀。   从扶持补贴过渡到监管引导妻,政策驱动弱化枢、创新驱动凸显柯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗓伶,产业政策呈现出四大趋势辟吴:   第一窍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撕耸萎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篮呻,通过准入坤寸脓、销售呵弊、使用环节的标准发布砍,提高行业的门槛纬巍,净化市场环境;第三伦驾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局么,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度评磊诫,让市场发挥主导作用;第四控签,通过电池目录和技术路线图的发布箱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狡辟略,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资线观、以市场换技术”的这种所谓的“老路”警辖舍。   本世纪的前十年首龟,可以说汽油车高速增长膜,成就了中国汽车产业的由小到大郝溯卿。接下来的这十五年璃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蜜忌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”霓,克强总理也讲歌蟹,“发展新能源汽车啊糕,是培育新动能彩瞎,发展新经济的重要抓手”茹。中国政府凭借新能源汽车交投冯,特别是纯电动汽车潮,引领产业升级呈,谋求弯道超车吠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈途涎溉。   继高铁雇妮炬、特高压和核电之后眉岭柑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”砷烩俱,这种希望能不能变为现实诵仁?还需要我们全体汽车人的共同努力雌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肌,目前已经基本建立起了一定的先发优势盒逛,把先发优势转化为领先优势微接钳,是我们坚持不懈的目标办。而要成为一个真正的领先者芯,只有创新贪凛迪。创新就是从零到一链,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贤廉,用全新的方式组合起来毒,去创造新产品疵黔,去创造新的生产方式和商业模式懈览辱,去开辟新市巢惶迸ぁ,去整合资源拧棘轰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倦度,去实现新的价值创造吕。我们将以创新为最核心的驱动力茂署,全神贯注免筹,聚焦技术吻胺,聚焦产品衔讳,聚焦资源哀,聚焦市潮投ā;以心无旁鹜的聚焦战略痪帮倍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志螺,实现北汽集团领跑的梦想蠢欢。   借今天会议的机会九撮菩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略删腹肉,也就是刚才谈到的四个聚焦偷铰达:   第一锤晶,聚焦技术虏将屋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漠,消除盲点惺媳冠。新能源产业最核心的技术就是“三电”垄殊扮,此外充电和续能技术相申、激光雷达等汽车技术畦宿,以及轻量化的新材料辆,石墨和锂等上游关键资源荣,也是我们需要掌握的核心技术和资源誓晦。这些技术和资源甘第躲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箱,我们再难也必须干嫌绢播,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作砂,各司其职反老,对新能源汽车关键技术进行各个击破茂寞。北汽集团将在政府的指导和帮助下锭擦,在北京的经济开发区划,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心售。它由研发创新中心凌、全球营销中心划怜、品牌体验中心敝洁屋、联合创新中心等五大部分组成你,将建成从用户研究醛荷脆、概念设计傲、前瞻技术淳钮穆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地经哼。   第二颧伪,聚焦产品烤仟吃。   产品是企业价值的最终呈现池士蚊,是我们寻求客户认同的物质载体毖抛经。高度契合用户需求偶凤捻,被用户接纳裸得篇、认同的产品才是有效的产品慈瞄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比殊,我们的产品在续航里程暇呢、成本控制钢、整车品质功澈、产品线的丰富度方面磷倪,目前还存在着明显差距地秤刚。打造新能源汽车的产品力讽,我们将从以下几个方面努力失淋:   一是凝练碴讲溯,集中北汽集团的优势资源闺,打造若干款明星产品抄肮舱。   二是做好差异化的文章市避,精确地切入特定的细分市场晒摊贬。   三是做好迭代创新习倪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陕匿、网联化杏、轻量化技术应用到产品中料躬,并根据新能源的技术特点娟猎,开发设计全新的车型平台维捎。   第三每,聚焦资源双。   21世纪的竞争说蔚,不再是产品的竞争豢,也不再是渠道的竞争上钞芬,而是资源整合能力的竞争脚扫。新能源汽车全产业链更长姥娩、体量大锯,包括整车甭锰、充电基础设施插、智能网联磋怯暗、无人驾驶以及下游应用在内记噬,整体的市场规模在10万亿元以上哦。   然而资源是有限的钎纱,优质的资源更为稀缺快另盟,新能源产业作为朝阳产业笔喜抖,资源的布局与传统车完全不同夕驳坷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仿,瞄准核心资源和稀缺资源逻,提前布局床梯段,将其纳入到我们的生态圈之中绒锤,北汽集团将围绕着创新链滦句、产业链涩、市场链和鼻、服务链和资本链这五大牡海块香,通过新兴技术的孵化蚕、成长型企业培育毫巷、产业并购整合等手段呢授叉,实现关键核心技术的突破与领先扭,打造北汽新能源的杀手锏鞘,谋求长远的发展栖罗,实现对传统汽车产业的更替富械。   第四悼趟,聚焦市场健煞。   市场占有率是关系到产品的关注度采讽、品牌影响力的重要一环黎,目前我们在新能源汽车市场的拓展攀抢、品牌传播贰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荡,可以说暂时走在了行业的前列投。下一阶段鞭孺,我们在继续发挥自身优势的同时绿现棺,还要加强对市场的精耕细作缔倘,对不同市场进行分别覆盖常诫,不断扩大自己的势力范围椒。对公务市炒 ,我们将根据公务车购、出租车磋棱白、城市物流荆揣令、城市租赁酷、城市公交等不同领域的特点羚方,把规律琢磨透囱屉晴,在品质差异化句魄、品类差异化和品牌差异化上做足文章撩县绵。对新兴市郴行刃辍,我们将引入汽车的共享理念杀,做好网约车市场开发酵仕凭,打造国民车滥坞,切入经济型纯电动汽车市场弯龟。同时溉,通过融资租赁等手段使瘫顽,对特定客户资源进行开发顺溉架。   各位领导夺围瘫、各位专家垄伶、各位同仁茨,“阳春布德泽莎想辉,万物生光辉”绣具茬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歼举恢,新时代近在咫尺篙熊令,新机遇触手可及饰却,新梦想指日可期讳,让我们以自力更生试簇、艰苦创业的进取之心狙,以敢于人心持,勇攀高峰的凌云之志缸,撸起袖子罕,真抓实干溉蹋化,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡乖瓮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲息,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渤话:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年清,我认真思考之后爽翅释,认为这一说法不无道理磊哇兄。我想可以从两方面来看坎牧,一个方面是从全球来看惶泊抨,在2016年这一年费回,发达国家主要汽车生产国辩拭板,包括大型汽车公司瑰焊欺,大家对汽车发展的低碳化叼菏券、智能化窃曝裁、信息化取得了进一步的共识皆筒圣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点富细,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中规很。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鹅爸慰,但是说到了要害俩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旱核,守成者将面临巨大的挑战”千。而从国内来看券其堑,我从调研中发现史昧,很多企业由“试试看”戮奔,转向了“铁了心地干”康,把电动车放到了公司战略的中心地位托蔡。    刚才李书福老总讲的他的规划可观胺,到2020年簇、2025年魄,电动车的比例要占那么大拭哦接,新能源车占比那么大袍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搬校。    另外雷桐,在这一年当中返赦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藐节氦,一个是企业的研发路径在变化歌,由燃油车的引进灭毒、消化害描、吸收蛙,正在转向开放条件下的自主创新戚刨存,各个企业对研发重视的程度浓风吐、研发投入的力度是前所未有的街卉。另外隶浚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列停,这样就给了中国齿社佛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会横。另外污诡囤,有一批没有退路凹,专注新能源汽车的新兴企业票,他们没有存量的拖累恐烩,他们的思想更加解放霸,这些新进入者带来了新思路火、新创意伍称笆、新发展路径堑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舶芒挞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恃陪鹿,对我们汽车人来讲会有新的感触幂。    新进入者带来的新的发展路径喇薄碑、新的生产组织模式兢先怠,给整个的产业带来了新的活力透。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靖獭,我想这个影响是很深远的谦帅。因此辫骆鹅,从这个意义上来说贬统,经过孕育期的磨合惦攫,现在已经开始有所收获糖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碉。    以2020年为结点唇是,中国电动车将面临新的发展态势份,我归纳了几个观点京考:    第一舵,进入2016年顿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孟坟,在消费者购买意愿增强的同时唬汤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蟹苹。此时寂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裤劫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黎拴,随着竞争的加剧副,企业间的差距拉大届边,大浪淘沙的过程已经开始颂稿恨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量配模厂。这种现象不仅反映在整车庐汉,而且已经延伸到电池企业儡挨哺、零部件企业以及上下游整个产业链拘瓢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哇。    第二锈鸵,迎接国内市场国际化竞争全伺。可以预计政府购车补贴淡出之时铝冈读,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日似班,距今只有四五年时间了怠敦领。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阑蚊,国际化竞争来临之时才是真正的考验饶群。中国的企业必须冷静地看到唇瞎搁,产销规模大电案黑,并不等于竞争能力强拍。我们与国外先进水平仍有不小的差距腔缓舷,重要的是技术基础薄弱淌、原始创新能力低岸边、核心技术欠缺哺淌套、品牌影响力不足仟并堕,这些带有文化色彩的软实力棚收,需要持之以恒的积累倦损,“非一日之寒”考磊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹦犀,提高竞争力的途径拌赂臣,不是等待企业的扶优扶强绵港丁,而是由政府创造好的产业生态玻,使优胜者在竞争中脱颖而出父。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时先碘烹,就瞄准了国内国际两个市忱悠,产品设计哀尺、生产工艺币岗、产品质量都以国际水平为准检久距,我想这些企业他们会相对比较主动玻瓤。    第三垫祈,向后补贴转型期的政府政策剑厦,在既定政策支持的周期内馅层辩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配性陆澄,是政策能否顺利转型的关键呻竭定。政府的购车补贴是一把双刃剑景翻且,当市场竞争格局出现之后亩,政府就要特别注意施,不要因政策调整不及时而削弱竞争帆石奉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勉惩瓜。因此涣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尾钾,聚焦技术创新敲,加快补足技术短板愧稗狡,提升电动车的性价比猛季疼。相应的粉胺家,评价支持政策效果的窗口伦,应该由市场规模扩张捞,转向竞争力的提升撩剔。    具体地看购车环节的补贴迟,应该适时退坡眉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淘无按、降低成本的能量巳速漏,造成优胜劣汰之势加筏睡。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓮晚码、充电基础设施的建设守。与此同时撬戮炒,非补贴性的那些“功能性政策”拉盗烩,例如碳排放政策绅、燃油消耗量限值政策哭杏剂、零排放积分政策蛾,以及购车许可硅吮酶、限制行驶之类的政策组合应及时出台淬览荒,使市场产生稳定的预期淳新。 第四浮,立足后补贴时期片巩,打铁还得自身硬霸。    从十城千辆算起兼,各个国家发展电动车的时间差翅擎裙,给中国企业留出了大约十年的孵化期块伙隶,这是难能可贵的燎哆。2020年湘缕,作为中国电动车的一个标志性年份困阿,将迎来后补贴时期鲍武。可以预计尝拼,那个时候直接购车补贴将淡出坍盛,但功能性支持政策还将保持仿撼。在这种情况下宝忍枚,电动车能否与燃油车抗衡歉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寒牡钠,将取决于这几年的行动搬。    我国电动车是在较高起点上起步的律,总体经济技术实力已经今非昔比卉,如果把握得当沤,以电动车为契机地侮势,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芯场阑,企业应充分利用政策支持的周期釜宽列,下大工夫做好三件事维纬聊:    第一潍昧录,人无远虑济娶,必有近忧时娜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颠,并加紧部署与实施己。    第二十,持续壮大研发能力陵吞缮,掌握核心技术跋茸,攻下“不经济味、不放心品、不方便”一块短板谭杏踢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滩握阮。 第三抢,以产品的品质侩激、品味打造优秀自主品牌蓖,赢得市场的信赖诞歌舅。    第四碴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灯,就是在这个期间鹿,一定要想办法在自主品牌上下工夫漓骨暮。我们的品牌实际上在燃油车上捐剑,很多企业下了很大的力量词,但是应该说效果是有限的率藏。而在电动车来说是个新的机会汤塘,所以在这方面应该下更大的工夫蜂味,通过产品的质量懒,通过产品的品味打造自己的品牌恨郡。    第五客,要系统规划跑樊糕,及早部署“电动车+互联网”反起。今天的电动车之热陌娥传,并非由于传统能源的枯竭澜碑苹,而是因为它有很强大的正外部性力揽。电动车的低碳化瓢、信息化事、智能化的潜在社会效益只有与新能源无弧馆、智能交通告卸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疗纽梨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能覆。随着这些方面的成熟任,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伤嚎。信息化库嫌发、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茫唤泌,这里有太多的文章可做汐。目前辅助驾驶夏耙范、无人驾驶已经走在前面煽瓤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拾抛、智能交通驳界岗、智慧城市以及5G通信协同发展弛盎感、统一规划埔稼菊、开展顶层设计丹、超前部署瀑、抓紧启动磋贯担,引导企业的技术开发和基础设施建设瑞绵,推进“电动车+互联网+交通”呐,把阶段性技术成果用于提高交通效率涣棋、降低物流成本女、保证交通安全胯闹蔽,使其产生经济和社会效益泊巳斥。    电动车发展的大势已经不可逆转算,向前看榷,挑战与机遇并存拣累。如果把握得当含顿等,机遇大于挑战!    我就说到这里乳,谢谢大家!    (根据发言整理枷汰,未经本人审阅疲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  全国政协副主席挡、中国科学技术协会主席簇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来免、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲段链邢,以下为万钢演讲ppt亮点实录八:    尊敬的清泰同志还、冠华部长唇馆撼、苗圩部长柔鞍汕、解主任顽拈馅,各位来自汽车界的中外朋友们滴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匣处闭。上午抽点时间看了一下展览狗衫,给我印象相当深疲,有一个很深的感觉茅,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘛哆渴,走上了一条创新的道路绅睫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夏纷。今天这个会议的主题很好次剔,就是要持续地提升我们的技术能力篮烽,抓住创新新局面司毁。我想就我们未来促发展嗅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杠稿羡,谈一点我个人的看法窝。从四个方面筷瑟蜕:    第一伦嘿臼,谈一谈我们这些年来齐心协力抗窗,新能源汽车所取得的新进展炼梯停,尤其是2016年的进展特别明确掏。    第二庆统,回归深入基础研究柒,提升新能源汽车的质量和效益门曙鼓。    第三铃,新的发展趋势汐、新的发展方向筹匙耐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点警怜,随着人工智能的不断深入静卯萝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叹卫。    第四恢帕,我们怎么样更好的凝心聚力辞己茂,合力推动新能源汽车的创新发展鄙冻步,谈几点看法效邢。    刚刚得到新的数据普,有的来自中汽协会习纪、有的来自中国汽研中心懂,数据告诉我们倪闷膛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甩魂划,占新车销售比例的1.8%慨蛔撕,中国的保有量达到了100万辆绊娥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抨,这里讲的是公共用的充电桩翰捍栖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家媚殴猩。    我们的关键技术取得了显著的进步彩。今天上午我在零部件电机绍芜瓦、电池附洼糙、电控这块花了好多时间缔恃括,仔细地了解了一下情况绊少,确实和我们了解到的数字很相近嚏马。动力电池的关键材料发展进程加快赦、性能指标稳步提升岔翔和、成本明显降低话土衅,从动力电池的单体楔德烹、电池包皮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进昏玲岛。一个指标性就是唬,三元正极材料能量动力型的电池礁轿丰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疥背,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廖物、有些争议存噬,好多同志说踢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛊,现在看趋势已经很明显部。我们特别强调的财垂羚,谋┬椋块比能量达到了140瓦时/公斤酣斑,动力电池系统的价格勉任,这个价格现在也是保密隘参替,但是总的说起来明显下降壳光,总的达到了2.5元/瓦时以下赊究。动力电池的产能达到了100G/瓦时仑秦亩,世界上生产规模荚,特别是在新型电动汽车的动力电池渐掠,规模得到了很好的发展溃材。    驱动电机技术也取得了新的突破曹靶掀。特别是共性基础技术进一步突破都,导磁硅钢丘殊暇、稀土永磁材料澄睹、绝缘体材料扯是、位置传感器帽唤,芯片的集成设计和电力电子系统怕炕具,取得了新的进展磐。我也了解到衡镁硅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盖孩。因此敞,重量比功率超过了3300瓦/公斤乘,电池峰值效率达到了97%牧辣,高效区达到了80%坟铃逛。特别一些新的设计俊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用暖墓椿,比如说我们都知道篓翅,对于0—100公里的加速搅奋,对于电动机说起来骸溯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大徊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舒洞,就是高速公路上超车的时候钵汤,超过它这个临界点以后任宋,这也是一个安全因素背裸凤。现在我们很多企业从两个方面跺,一个方面串危媒,用双电机的技术来弥补后面这个不足谱蒋,第二个裴叭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箩蒲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熔纯愤。    今年汽车界有一个新闻寿溪煽,第一个互联网汽车走上了市忱嗤⒎伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合矾垫缸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暗倪,据说现在上汽的同志告诉我窃香,每个月销售2万辆讼,产能有点跟不上了臣菇陌,效果很好铆脾,上市不到半年累计就超过了9万辆喇滩,成为荣威一个最大的销售热点姑。在互联网大会期间舜试,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统械还,搭载着北汽昂川奥、奇瑞莆抱、比亚迪轿车都亮相骏的,首次开放了道路农苇矩,18辆车300多位嘉宾在试驶攘瞪,当然评价各有不同练,期望值也有待提升蝎偷,但是勇敢的走出了第一步蓉漂篇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棘,做出自己的探索剔摊迹。    我特别感到高兴的是嫩嗜,2014年我们就曾经提出电动化熟骏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粪绩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索患搅绩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哩礁饯,从汽车到基础设施榷,一直到停车场劫、充电站氯醋,包括各方面财税的支持埂砰,一系列的政策瘫。国家层面寞,从购置暗、补贴吓新灭、税费减免蛾椭、研发支持歼糠、生产准入绢府叭、业态创新篮呈朝、基础设施桨,特别是标准规范方面南,都出台了一系列重大的政策措施效骏,现在看起来落实的进度还是比较好的殿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苛,这是一个开门的讨论封,许多外资企业都积极参与当中颊,对电动汽车发展煎、新能源汽车发展酿衬厩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氦么,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面觅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堤深。也是由于刚刚推出来舜看,我觉得很好拍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龟掸薄,使政策更具有落实性珐。    这里向大家报告一下辅藉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坟。新能源汽车作为一个试点的重点专项懊,实现了从基础科学到系统集成糠、共性技术集成咳、示范全链条的部署炊,特别是在基础研究方面樊,加强了对基础科学问题的研究澄社挝。因为现在产业发展到一定程度的时候项,要提质据绿、要增效妒罚,还必须要静下心来欢茶、回过头来从基础科学问题上下手猩伯绦,不断的进行优化胺、改善江标,才能获得发展醛。特别是这次的重点研发专项隋,对于电动汽车智能化和网联化的技术籍,也设立了专门的课题艇界,实际也是我们当时电机坪钵修、电池贝色斡、电控的“三电”之一规,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘲粉篓。所以穿熊匆,整个“十三五”期间的专项规划芦芦氰,将对六个创新链条楞藐忙,就是全链条一体化的部署煤骚,38个重点研发任务降,政府加大了投入哨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虚同。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拒,首次突破15000亿面,更值得高兴的是洗典卉,企业在这里边投入比例得到增强殊,达到了78%以上缴秘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策册、加剧扣除政策有直接关系轮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矢图,看起来企业投入的效率还是很高的姑。    去年我用过这张图(ppt)毁瑞,这次还用这张图暴隙,对它进行了更新镁鼻。由于时间关系衰替,统计是1-11月底芬,11月底中国产销量是402000辆龋骂惶,如果这样算的话齐孝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撤崩,中国占了40万辆勿借,就是占了50%理锨俯。到2016年底镭晌豪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吩溪隶,中国占了其中的100万辆俊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力枪骚,也说明了我们国家对于节能减碳屉讨鳖、应对气候变化作出了新的贡献徘。我们虽然应对气候变化调门并不高馅环弊,但是我们扎扎实实在做每一步慨裂泞,现在无论是风低、光狗戌、水雾末、输变电抠侣瞥,无论在技术先进磋、装机容量涧、发电量都走在了世界的前列蒲喀奖,这也是我们作为一个还在发展中的国家爱爱,为新的发展素祈锻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献飞参。    世界发展的趋势也是一致的还请泞,低碳妒楼、电动顾常桑、智能化成为各国共同的选择惶。美国厦、欧洲磐、日本副里考,包括汽车企业福特缎慰柒、丰田涉勿藉、大众都推出了它们发展的战略忙绒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捣宠,比如说大众推出了它的“2025战略”放擎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车帽,销量争取达到300万辆敢距,自动驾驶要覆盖态,在2021年提出全自动驾驶官,电池也要进入大规模的投入抽葛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挠椽,零排放碱、互联讣、自动驾驶汽车础藕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肝、氢燃料汽车捞论。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闷、沟通涸马佩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式歪、增程式的混合动力汽车辖,因为他这里有基础建设的问题回,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赐艇,就可以有电的情况充电徘、没电的情况加氢弟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杰,同时又实现了真正的零排放境扯吨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai理驼,上次试驾可能还是8年以前姑纳,我觉得汽车的进展脸芥,无论动力性颂芳、环境友好性稀门捣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匿熟痰,据说已经进入了市场棉。包括通用也宣布了在2020年以前哪惫,在中国推出9款新能源汽车呕。我这里想说的是闯临,中国的市场也是世界的市乘俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堆蔬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓄幕潦、参与竞争当戊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陶,就需要我们来推动整个的发展蹈缄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诚另。 第二偷小苹,谈一谈我们对于深入基淳沂啊,着力解决一些新问题的看法萎。    对于电动汽车秒橡节,大家首谈就是续驶里程苫就,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志回,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耪放。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顷,一个明显的标志剿眉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量触,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翰到坏。如果说单程的提高电池的载量窖摩梦,当然加入电池的载量车子可能要增强细贸驼,车身的增强就又增加了重量尘起茨,直接影响就是增加了它的电脑芬。我们也看到一些装载高容量电池的独妹,虽然续驶里程延长了小堵完,但是百公里电耗就明显的增加了悼水。因此岁比,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高武骏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匪冯、合理的规划沽彤萍。首先寐,车辆运行的范畴及曙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耸翅,尤其是现在酵,我们应对大气污染漆驾床,主要还是大城市集中们,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑季。但是从技术发展上说起来焚截,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炔饱毋、功率密度和整车的轻量化唱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掏蜜苹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宿活,这当然是市场的期望晌凤仁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题革。    最近新材料研究发展很快邢文笺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捕。有的朋友跟我说箍坑礁,我们现在用的是石墨烯电池癸抡,其实说用了石墨烯是对的梯忍,但是用石墨烯全部来做电池蔚,似乎从科学意义上不太准确操挨。石墨烯材料垄,包括碳纳米管倒瞎,都有它优异的电和热的传导性能呕,作为锂离子电池的负极材料添加剂顾瞎筒,可以有效的降低内阻涧稀,提升放电的效率鞘活,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话显,还有助于减少介质之间的电位撩赁镁,来减轻电池界面的腐蚀性酗。从这个角度上看唉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迁,当然由于动力电池负极密度提高了谴谦,对正极材料也可以进一步的优化赂,在安全的前提下莲,所以也可以显著提高它的能量密度迫露哨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驼辩,就是说能量密度提高了删,同样的电池包里面可能有更高的载电量骏撩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纤春频。所以在增加单电池和电池乃郑块功率和能量密度的时候酬赏,还要加强对于电池包热交换距离的研究泥腊斧,来优化提升电池包整体系统的技术蔷,它也是一个相互关联的关系畔侵。    随着电动汽车的发展虫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计派晌妻。比如说电池包往往布置在底部淬蠢乏,夏天路面的热辐射还是比较强的榷快碎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓄锹歪,从结构上来实现电池包的冷却讲估美,因为我们现在冷却剂就是这样的缺胎伍,要把它放在迎风处钵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惹洪,电池包也应该考虑到这个犀垃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理计炬。结合冬季放电的特征疲惠澜,我们还应该研究摊罕得,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尽,使它保持在合理的范畴之内揩翱,来逐步的解决冬天放电比较慢的十、容量比较低的问题纪班。总之说起来卷,我这只不过是一个例子蔡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屡、关键散献似、整体的技术统一的来规划和部署胶舜瞧。    上次百人会上我特别提出痪擦说,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纺戈,带动汽车制造的转型升级蟹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坊蛊凛,给我留下一个很深刻的印象苛,我和苗圩同志都搞汽车的抗缝,过去我们焊一个车身500多块钢板新呸,用2000—3000个焊点接在一起戮,加工线上全部实现了机器人世念钉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慌赦恒,一共就45个部件碧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牵钾诵,几个机器人协同操作钮。板件和板件之间没有焊接苇蔑曹,就是直接的黏接纶蝎胃,加热黏接泛滦,远远看去就像搭小孩玩具似的疥,几个东西装起来你。更使我感到比较吃惊的裂提,现在碳纤维的车身仿火,已经不需要在现场涂装了筒拧歼,有点像我们当年装修房子玩,先装地板再油漆方,现在用的全是油漆地板取壳平。现在汽车安装上确实有进步浅豪,所以我也很有感触外究疽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新七绍,需要轻量化材料的技术堵渺,需要轻量化的设计痴撑本,需要轻量化的工艺辣婚,也需要轻量化的流程虽拟。特别是现在的汽车产业牛,包括内饰座椅使用的材料痰访恃,也尽可能的采用可回收晾、可再使用的材料斡,这方面的技术也在不断的提高弟饲肛,这个应该成为我们新能源汽车发展痛懒慧,不光在车辆技术圃踩郊、而且制造技术流程方面全方位的提升讣俄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铃骚,今天我很高兴荚悔稼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娘,更多的看到了我们一些付担荣,像燃料电池大客车的发展现钨。很多企业大家如果去看的话钱犁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫌窜瞧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宋,比如说碳子瘦、交换膜柏恼、双极板啤,以及它的特性基础研究的进步密切相关砷。实际证明幻盲漓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怯,也具有自己的发展环境的优势惨。我们要借助这个优势来推动我们的发展捅录。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扰努棚,我们是不是可以考虑畅溺奔,尤其是在燃料电池研发的初期导檬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歉,这样可以有电的时候就充电幸航、有气的时候就充气灰烽琶,按照它的发展各取所需曹。实际从技术进步上芳,技术发展的本身胚芳纱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用霉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赣氓蛾,对于延长它的寿命泪,对于减少它的燃料消耗惧,是很有帮助的屎哪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侈青顶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甩缓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窗洼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惠高,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绘犁。当然它们也在考虑柒吧,我们怎么样能够更加适合中国的特点擎溉。我们还不能忘记中国还有一个优势被弧,我们在电动汽车走向市场的前期碾僧喂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藤变泌,先在公共应用攀、出租应用上去使用替肺乃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站不牢,必然有一些城市就可以走在前面祟乐,又可以来推动健康合适和快速的发展砷。中国“11?11”又是一个新纪录韭梗,信息产业仁懈、网购变成了整个市场销售的主流桓馆,我们看了看市公,2016年快递业高速发展可,中国快递业总量超过300亿件通,平均每天8200万件包裹走在路上沧康,用于业发展小型物流车清洁却缅和、高效的运营业应该引起我们管理者的重视槽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叔送唬,有了高端引领就有了有序的发展爽咆,放弃了高端引领就会低端充斥五搬凰,所以从这个角度上仙沽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色南松屎,争取使我们的汽车产业走上高端引领堡侗、创新发展的道路上睛。    在燃料电池汽车发展的过程当中士淘枪,深入开展了国际合作枯熬臂。我们积极的参与了国际合作饯母拇,开展氢燃料电池领域的技术合作豆朗辱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目取翁吠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凭贝,组织国内的企业抄宦,开展深入的技术合作趴囊使。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肥逝,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蜜,在中国发起但并不局限于中国秸,积极组织管理以及运行机制洞撼淡,要按照国际组织来筹备垫、搭建懒仟踢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丧空,因为燃料电池实际用处很多缚攀典,比如在通信基站另喘牟、备用应急电源玩脸,随着我们移动通讯不断的扩大读惨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尉、包括更新吮措惨,都值得我们重视妊,包括医院的应急电池畴叼、安全防卫波画钩,包括我们最近在研究深海运载尸八倍,也完全可以使用氢燃料电池荡返,燃料不是电池家庞年,实际是一个发电机较必,而这个发电机可以用在各个地方截舜铃,最重要还是零排放的清洁能源哩,效率高笑喉隋,能源密度也高洪。 第三函协,深思熟虑吴艇赐,把握好智能化的新机遇晤朵。    近几年来诫洁察,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埠嫩。比如美国猎,白宫推出了人工智能的新战略疗去,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线揭,包括日本的创新战略规划螺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会里悸,这个时间恶补了一下人工智能的技术谰膘。中国工程院最近技术指出酬寝麻,人工智能即将进入新的阶段速闷龟,人工智能发展有四仆借、五十年代了巍钨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脾详。但是当我们信息化日益普及谷疽碍,移动互联网缮烙、大数据刊透、云平台的发展搽芍,信息环境扇屑姆、数据基础咖趁、目标理念查畴、市场需求都在发生不断的变化械,将推动人工智能新发展泛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鞘。因此蓉,发展人工智能也有利于改善人民生活嗣、提高经济发展的水平锨酬擦、增强社会治理的能力敬、维护国家的社会安全踏瓜钉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惩呐细,但从各国的共同概念和我们的研究裙菏肪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素箩。第一立些,要降低交通事故和伤亡人数搔烦。美国的报告提出来凌储赂,美国每年有35000多人死于交通事故鹤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的食却。第二怂幌,要应用低碳敲塘、零排放累煽撅、环境友好的运行环境弥翘。第三唬狼,便捷弄呢,要降低驾驶强度绒京琅,提高交通的效率撼惩。第四敬,要推动共享救,提高车辆的利用率枯扭。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘎,包括交通的拥堵迹,都降低了汽车使用的效率禽泥,所以从这个角度说起来光点,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的保艘舒。还有临聊,牵扯到公平出行坑挽穆,随着老龄化社会的进入疙解,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矮急陈。    关于自动驾驶汽车研发进程欣砷榷,好几个报告茧胖董,有的人说无人驾驶伪酮,有的人说自动驾驶物,有的人说智能网联汽车安每,都提出了汽车发展的里程碑困,我觉得无论叫什么汽车潜誊焕,都是说了这么五个阶段摩桂,辅助自动驾驶琉、部分自动驾驶钾、有权限的自动驾驶煌蹬隙、高度完全的自动驾驶阶段穆巧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舷纶狙,比如说在辅助自动驾驶方面创,怎么样能使汽车感知周边倒蛇,科学决策缉裁密,及时反应淘。比如怎么让汽车能够与互联网连上宦漆堆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惠、网写皖、路的联动力卤汾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垢,就是人缔、车第、网腑氖裸、路的一体化恕酪驮。    辅助自动驾驶让溺膘,实际这些年是汽车界一直研究的重点熄舷退,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巷喜蒂,有雷达泄,包括现在有毫米波雷达套乾,摄像头净膘,对外通信系统忌,包括定位轻犀。与之相应的贫,刹车谁瑰恫、油门警、电子稳定系统喉、电助力转向等这些汞哗强,实际在关键体系上锨,传感系统沤卷、操作系统菜、中间和决策系统的研发瘸,其实这件事也不是现在的新形势莲废细,早就在80年代的时候腊碘,80年代后期就研发了防抱死系统翱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沟管,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妈吩,包括防启动时间的空转劲,后来又有了电子稳定系统琅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苟莎归,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坦侈死。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捍啸姬,有了它以后患慷,在90年代的时候航,我在德国工作的时候霞钎,车里边就已经有了尾随自驾茎疵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搽鄙羌,不用担心限兜岭。最近我看到了我们国家的好多汽车翠廉希,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应含亭,一旦接触太近都会自动加一下速九可相。包括我去年去参观长安榔景冕,他们也给我展示了自动泊车系统剔,实际自动泊车系统我们在德国工作毋,90年代后期时候就有这样的设想录吐口,2010年我到德国去访问的时候昏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甘钱。实际很重要的意义光,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呛秋,也得到了发展舌玩挨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能韩群撑。    下一步就是智能网联默。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蕊迷蛊、看到自己看不到的东西忙,90年代初期的时候河龟,堵车情况有数字广播庆衰,数字广播就和我们一般的广播不一样筐侠同,随时可以呼叫堵车的情况袱绿。后来有了数字地图和卫星导航棋,就形成了第一代导航系统慰吵,第一代导航系统并不知道路况的变化熄船,只知道路径的设计睬。然后就出来了联网的导航膘,这也是这几年我们都经历过的事遍恍藏。上汽这次和阿里巴巴共同合作倡快,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骋伸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裳肉缴,这样坐在车里的人插衅,通过导航少、通过云平台就可以获得各种各样的信息馁混扇,比如说动态的导航蓉夕、比如说加油充电站苇、维修以及各种信息的进入唯陵,使汽车的视野得到更大的扩展阶。但是真正要做到智能的网联汽车妊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淳亭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来河,这就需要我们把各种信息交汇在一起显,来实现智能的决策控制砰矩。这件事情说起来好像很容易坛,实际也有很大挑战说骄嗅。现在我们一个汽车里边有两甸、三套信息系统梧啼拨,有车载的信息系统祈,还有驱动系统的信息系统随舱篓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程趁任,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谜虐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涣,就是快到地方要进行减速菜涩隧,但是如果你让它自动驾驶的时候奇娜,可能它就很早的根据外界的信息来判断痰佛默,让它调整好姿态摄革、减低速度榔,进入转弯以后在弯道里边再加速猜恐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怜晨,这种例子比比皆是憨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体咆图。因为我们电动汽车从电机惜、电池扁提、电控开始算便秋,电控第一代做的第一件事炯煤含,就是通透的动力驱动系统的网络僚徘,就是第一代的CANBUS系统粒朔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制维煞吹,从这个角度上说起来爆搁动,电动汽车是自动驾驶的最佳载体和苦。    当我们实现了这些以后计,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战范。这是我们常见的北京交通的一种情况坤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号警,去识别各种各样的高通仁,做得到涩郎圃,但是不保险伯蓖动,这样可能我们就要有这些信号的发射器步茹脯,让汽车能够知道这些情况赴。如果再想使它往上走芭狡,能够实现部分的自动驾驶缴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鼓,比如说晚上的雨雪路集菇,比如大雾弥漫的时候容,比如尽管天气很好村醚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醒,这些情况都需要我们去应对完蓉,其实道路上也应该有它智能化的装置波旱彤,就是说有自动的能见度感应器疤扩,应该有道路结冰的感应器臀混,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寐抽粹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霞疵病,安全是所有发展的主流亥侠桓,而不是时髦拴。我们在做任何工作的时候互门,必须考虑人是坐在车里最宝贵搭创搭、最要尊敬的东西敲闹灌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全词绒、人的便捷妥、环境的友好和共享誓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匈,来推动我们的发展艰拿裳。    因此胺钙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痢、四次交流成挂刺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桶秋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肖型蹭,这个架构的着力点应该在车载的平台德晌腊、在网联信息酿、在智慧交通的发展情,我们要重点发展的是车辆的关键技术篇谁兜、环境感知胖嫁惭、智能决策劲帮、执行控制桨,我们要对信息的关键技术戌捣处,V2X通信薪泥,甚至于将来车对车的通信系统矛剔愁、云平台吗穷、大数据膛喝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制藤蔚,这里也有很多不同的东西妮瞄途。我们还要对基础的关键技术旧,高精度的地图镁炉、动态路况信息体烁陈、综合决策和操作系统栏檬倒。只有这样限韩,把人吹、车裁芬塑、网娃徐、路同步的推进氏腾,才能够迅速的发展锋,否则又会碰到先有车浅递、缺充电桩的情况祈,所以需要我们今后的发展当中更多疽路。与此相关的技术矮核,检测系统棋矛潞,还有一些法律法规体系缄,一些基础设施的建设布,可能还需要更多的发展舱。 我们必须要精心规划费涉庭、协同创新赣,来研发自动驾驶的新技术导坛。    一捌,安全碳、绿色聪、便捷扑光疽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标断溃笆。    二辉瀑匙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉效市澜,多领域技术的融合附擂瞄,产学研各方面的合作弥季,要着力推进协同创新洁痹,这里边由于它是一个企业的热点拱,所以企业要成为技术创新的主体险。    三裤,企业为什么要成为创新的主体枚?我看了很多规划壕路栓,从现在一直到2025年行礁耍、2030年赔食脑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就椭,但是可以实现沿途下蛋防斑,从过去当中肠戮互,无论是防抱死系统差虐、电子稳定剁、测距警示报、避障反应贤星、自动泊车都是发展的热点媚试脯,每个技术都带来了商业回报刺冬,包括我们在信息系统挟剃咖,包括这次互联网的技术本达胖,上汽互联网的实践骡,也看到了我们骏催猛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抵接侥,只有以企业为主体举凶攘,不断有新技术发展暴被,使它在使用当中获得使用浦,就能够推动它的可持续发展掇,所以它不是一蹴而就的事骗徽阔,是我们长期坚持的一个任务舷推。    四任,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贸视,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疲渤遁、精心规划久巫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础徒圈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区轮署,我也是觉得有一些东西包括基础建设迸,也应该放多这个测试区里面去蚊妒,使它在真实情况下运行尘脐,才能得到一个健康和全面的发展偿。    最后我想说瞪摆京,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卞嘎瓢。其实我们用了十几年的时间实现电动化顺还,推动了产业的转型吨倦,随着信息产业的发展渤瘸拴,网联催生了新的业态土,产生了新的服务业叛危赂。轻量化带动的不是简单材料的替换钱,实际是对汽车产业的一种升级落、一种转型磊,同时隙海,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擦景,充电网服务体系的建设蹈茸,可能带来何止几万亿的新的增长点跺熄。我回忆时僻,在经济工作会议上总理说过一段话门,“实施创新驱动战略的发展寝逞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展想涪雄,也要注重用新技术木、新业态来全面提升和改造传统产业驶溪,带动产业的转型升级徘。”    作为结束语我想说筏,回归一下新能源汽车取得的新进展橇靛差,下一步还是要全面落实政策雄、着力开拓市场涪卉、建设基础设施介、创新商业模式埔,把握好发展的先机香特谈。我们要针对市场的新需求囤,深入基础研究摹,攻克关键技术俏呕蜂,完善系统能力泛铜莎,着力提高产品的质量和效益翰。要把握好汽车智能化发展的新机遇净卜饥,要系统的研究骆拘捅,精心的规划放恢,要鼓励协同创新企业主体籍位,大胆的尝试巨苯纶,来攀登自动驾驶技术的新高峰纶躬,要凝心聚力童埃柒,发动优势噶茎,动员各方力量巍幢疲,完善政策措施借啥殴,营造更好的发展环境叼释。    谢谢大家!    (根据发言整理位,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让如撇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉介日罐: 陈理事长屠珊借,各位领导僻贤碘、各位朋友暴卞泥、各位专家捎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矮搁恨。我今天的题目是四网融合鞠催,什么是四网猎痉蹲?交通网坷纯、能源网堑菜、信息网瞎、人文网辑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馁唬某,电动汽车是一个能源的载体材茨犀,又是信息的载体氮,然后可以作为人文的载体芯十羔。四网怎么融合眷?怎么发挥电动汽车的附加值屋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦趟模。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猛粹税,能源跟信息到底有没有内在联系度,我提出一个储能熵理论供大家思考悼。    我思考创新的要素庇痊那,要创新首先要解放思想泼仍岭。解放思想要学习《易经》的精神短,又要学习西方文艺复兴的精神慈奇。《易经》是一个太极猜霖,太极里一半是黑徽撼伪、一半是白妮来会,但不是直线痴盗,是弯曲的府挽,黑可以变成白隋嫉,白可以变成黑腐鸡,黑中有白浓揉,白中有黑府,跟它对应的黑就是黑沉阀、白就是白荤。《易经》是变化某千,有时上蝎、有时下护,上时不要骄傲自满宛虎,下时不要灰心卿,是客观规律叔虽,都是周期性的盯,我们在调整屋菏迹,要注意平衡动力统一剩凭冗。    整体都是这样蹄眠曙,全局都是这样沏袄,今天讲跨界届贡,要学习西方的思想就是文艺复兴巨。文艺复兴的功劳不是在文化那刑袭、艺术等等怜盒,文艺复兴是解放思想签斑魂。哈佛大学的校训追求真理窜。要把自然界的规律找出来解放思想浅,自然规律造福全人类轮假。伽利略厘密,罗马教皇威胁他绣,他不怕梨,他说地球起源被上了铁塔砂猎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女编,被叫之违反教义对效彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掳,第一个米开朗基罗叉俄瓜,他雕出一个裸体的美男子任搏蒜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睦梗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锻割,里面很不容易酵派,从意大利借了很多达芬奇的作品怂堪。达芬奇不仅仅是一个艺术家烯窘奥,也是工程师;看他作品戚顶眯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佩戎羞,第一个从事解剖学胆。    解放思想考虑全局的问题懦浩馈。文艺复兴第一要全局思维雹,第二要有天人合一的思维罐,第三是环形思维夯。要考虑全局思维爬仓,今天做电动车目标是什么羔维课?有什么经济效益纲陵瞎、环保效益芥、能源效益屉、民生效益剂煞,总体总目标要搞清楚妊蚂磊,一定要有全局的观念龄。特别搞智能汽车全局性更大白显九。另外要环形思维伦,要反馈猾峦迁。然后是循环利用的思维唾石。    创新苦挫,我把创新的要素跟大家分享一下饯跺。首先理念是创新之魂壕伤。理念有很好的氛围四,有了理念才有创意淘缉儒,创意是创新之源困跋耿。还有人才息问圈,人才是创新之本擒绊绍。怎么能有理念拦橙袖?要有很好的氛围挎熬壳,总结第一方面是合作精神抬驹观,开放诗羞、合作焊、包容谋试及,双轮驱动腥、增值驱动宪桓刃、市场驱动淋勒,通过市场的倒逼灰裙卉。然后要有完善的知识产权保护摄贝无,还要利用网络大数据给我们带来的好处涪斧。今天创新制高点是跨界融合落。跨界包括国界的跨界和地区的跨界署肌。“一带一路”我认为是跨界融合挛捌,一带一路是西方的伊斯兰文明层曹,还有它把科技纽驶聘、技术怀录魄、经济期板、贸易连在一起嫂,所以我们要发扬一带一路的精神腿空。我是福建人也是漳州人躬量,一带一路开始的是旨和下西洋秽皆蔡。我们要跨界融合挟风竟。    我接着讲智能汽车惯。智能汽车首先要有解放思想裂昂藩、全局思想考虑问题篓氰。三个C卯,第一个要连接起来吭孩,第二个连接是要协调要合作耿寐,1+1>2奠,那就是《易经》的精神囱甘需。第三个熄,今天的连接是移动的连接冒钦,还有MOBILE阶家,MAN TO MAN撬恢嗓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来房凛平。    今天电动汽车很重要的一个秘沫,大家买得起用得可靠腑。智能化以后睹棋操,因为有各种各样的基础设施和商业模式膊,我不展开了僻黄栓。    从电动汽车变成一个智能的汽车荚芦皮,从智能的汽车再变成一个智能的交通褐焦,从智能的交通再变成智慧型城市康。我们附加值可以产生很多秘祥射。根据《易经》价值精神齐卫,通过交通网管枷摧、能源网乌供似、信息网奔、人文网可以产生无穷的价值机会憾。利用交通资源的全时空动态感知吮妇酱,交通工具的全过程运行管制犁爸,无处不在互联济倪、感知令、管控和服务灯。    怎么布局水芭尾?怎么把电动车进一步变成智能汽车漂,如何布局智能网联汽车技术锋刷芥?我认为遁尺酶,不但对中国毙粮,对全世界都做出更多的贡献玲,第一是制定网联汽车法规标准德、智能技术锈绒苔、环境标多、HMI技术悼输、空置执行技术瓤裴菇、智能网联的实验绊付坟、网络和信息的安全陛函铰。    怎么做到网络和信息的安全恐庆?这是一般的云殿,怎么把一般的云变成安全的私人的云低?有很好的结构瘟竟,处理器心石、传感器班炮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饲悼。第一是收集材料烤竿匡,就地处理菏平。第二是从收集材料到云之间要慢撅氰,一个是单点控制边夺龄,能量控制或者功率控制饺感。一个是多点控制律,能量控制或者功率控制示幢袜,这是全局性的论去。要及时处理讽话,要经常互相认证嗽纳鄙,变成安全的云豁痊屉。    跟大家分享一下我做的一些工作都领。怎么从理论上去证明这个是可持续的胜卤?我一直在思考所有的工业革命淌斑,基本就是能源更新谭。第一次工业革命随慨,瓦特发明蒸汽机匙,电话碌谁渤。第二次工业革命扳,美国抢占先机窟,电气化柔攘搭,主要能源专项与信息建设赴。现在第三次工业革命来了湿,中国能不能抢占先机驾?我们要做新能源围长,信息大数据时代廷,我们百人会能不能更好地发挥作用梁妓脊?今天早上的研究会很好孪司氮,我建议做一个尝试的机构渴腐,每年召开百人会国际研究会议鸵颠仁,形成品牌弧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怒茸?我提出储能熵的概念疆菩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泞。一个系统里面假如是孤立的奥色、系统是不可持续的裤,一个是做功忱篱括、一个是废料是不可持续庭陀疲。如果是物理系统侠,分析储能熵据佰砷,熵代表可以再利用挠。总的来说涂叉渭,一个系统熵不能增加囊,熵要减少尸冯,熵减少系统可持续抬靶。熵是储能熵亲俄惨,熵是不用的熵妈,下一次可以用烽枷。总的来说熵是在减少碎成。    包括中国的历史矗妇,中国封闭的时候中国就不可持续惧咎砂,中国开放中国就可持续驮反。近亲繁殖以后熵增加不可持续禽古。系统要做可持续性杆毖,系统熵要减少途亮,你的收入不能是单一的扭拒、不能是孤立的系统掀浅。因为一部分是做功片皑貉,一部分是废料金橡胆,从废料里拿出来甲将妙,通过证明熵减少哪窖。从废料里面可以再循环茸和视,那么你的系统就可以持续了跑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犬扯,后续需要时再利用的能量的熵奸溃乓,通过储能熵概念的引入拣虫,希望用来解释可持续系统的演化过程币僵蔚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态穿顺。    综上所述狙,不管系统是生物的或人工组成彩藕券,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拍泞胁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺崂印,而这些系统工程特点是淘,即使在系统研究过程中秽躲,一个熵有增加的过程扒,总体在系统不断迭代发展的过程中疗领,系统将进入熵减的状态刻享,因为系统具有自己生成复熵的能力横泵,从而保证了系统的可持续性玲滑。    应用在电动汽车烷,这个是分布式的发电诽,这个是分布式的负荷袭桅。电动汽车就是分布式的负荷颈,还有分布式储能户视伺,电动汽车有储能砷吠、有电池陡琉。电池可以双向的限,分布式地发电掸、分布式地负荷污,在分布式的储能侗溅,这三个系统可以持续刹嗅,这是我要证明出来的路。我证明只要你的熵是减少的丰委睹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椭改。    感知蝎、认知舌涪潞、行动沟硅维,不断可以纠正人的行为府姑膊,比真正的司机还要好巨。    最后蓝,希望我们以后的交通系统是舒适的尸肝识、生态的胜沙漠、方便的和安全的山涎踌。要做到这一点钨楔,什么是成功吗鞘焦?因为里面的成功是3个S阔,SUCCESS虐沁础,在S鹃、E里面画一条线都是欧元跟美元秋,今天是国际合作歼版,虽然人民币还不是劲,是一篮子化的迷剧瘦,人民币准备好了涛。ESY就是人民币蛊儒。    要有六个眼睛沏璃,有四个眼睛不够蝗。第一要把眼睛放在前面解放思想诡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维另韶,电动汽车下一年布局市橙ゾ洹,也要有前瞻思维匈。眼睛放在后面汲取历史教训寝好,要有全局观念伟。要看到旁边的需要氰椿。然后要把眼睛放在右边学习欧美镶,不得不承认高端人才密集地在西方那凹。所以把眼睛放在西方学习光,它沉淀了100多年侗猫蹋。四大发明中火药是中国发明的刚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舶脐。全方位都看到了湃嗅,所以英文眼睛叫做EYE金。第一个I是Inspiration醒,有了激情可以有想象力壳,然后有创新韭,但一定要融合舜歉,一定要集成蹭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题划块衅。科学要把自然归结起来乳,工程有十几种如螺婆,要把科学栖、技术淖、管理结合起来那就是工程扔喂,那就是要集成赤室凯。特别今天要跨界地融合兽、跨界集成蛋雾,这样才能实现庆。但没有钱也不行吗,今天招商局也来了很多金融机构傻标,要融资检澳。    谢谢大家!    (根据发言整理层,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒捻坍:李芳" "   回顾已经结束的2016年犁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展描氢拧。在政策的全面推动下秘寡稳,我国电动汽车年产销量再创新高斤瓮,达到50万辆左右校,充电桩数量达到20万个逛,遥遥领先于世界各国确纲圈。更为可喜的是库,在规模市场的推动下届,技术创新全面展开乖,技术进步全面加快殴,正在全面逼近世界先进水平笔。但是叫界,在这大好形势下耽,质疑之声渐起投痰弯。比如氢,我国电动汽车发展主要靠政策推动势孺褪,能不能持久暇泼?政策是否过于宽松啃,以致于出现骗补情况淘挺?另外卯蕉,由于发展形势良好武,一些激进的观点也在抬头泞坡。比如诽瘦坎,要挡住国外产品进入中国市扯拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镁,准备放弃传统燃油汽车穗捍。    作为一名资深的亲历者柔狗,笔者认为椒漠,在这新旧年度转换之际层骑冬,有必要分析我国电动汽车的发展形势电酥残,梳理其发展历程蹈蜂,以利于业界对形势有清醒的认识史悔缉、清晰的判断挺聚,明确今后的行动方向罕迟。    一甭、我国电动汽车发展形势良好    当前承磕,我国电动汽车发展形势良好枚,主要表现在两方面讲从:一是电动汽车技术创新全面展开拒亩团,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忱等,技术创新和商业模式创新层出不穷丰屏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毙,比亚迪参花、北汽霸、江淮施该块、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苍淋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蕉奠绷,而是专门设计的电动车擞惦,续驶里程达200~300km甚至更多偶络逞,能效明显提高瞧刮,动力性爱、平顺性筐、舒适性遂拌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平内毕。事实上炒玫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗜竟凹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市填。另外湃,我国电动大客车产销赦曙、应用占全球份额的90%以上僧澳,技术达到世界领先水平笺垒粟。    在动力电池方面棉疗,我国产量已超过日本巍想、美国吐胖目、韩国抠槽,跃居世界第一敬委,且市场份额超过全球的1/3侩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腔额,呈现高能量比称供淳、高安全性炕查、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窟柿。同时磺,产品水平迅速提高帆攀,与前一年相比八,平均能量密度提高30%酷静溺,成本下降30%左右诫灭骨。    在驱动电机方面弹妓滔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗣孪断,总体性能进一步提高俩,成本下降30%左右施凡。在电池管理系统策、混合动力系统涤、电动助力转向碍骏绊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摹,也都有明显进步橡扁。    在基础研究方面熄虹芹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌省。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撮,电池热失控且、硅碳负极材料探、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腿羌。    2. 充电基础设施建设加快蚕捅鳖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巢,政府有关部门出台了实施细则溜阑,多个地方政府建立了城建茂甲悲、电力勺妒嘶、规划等多部门联动的领导机制缔叼,大大促进了充电基础设施的建设速度肯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醒憨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陪赫蕉,我国充电桩总数超过20万个抵涡,远远领先于世界各国阔不荆。    在市场带动下咯喉,技术创新不断涌现瞎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术立、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畔峡煎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术普温板、节省设备投资的车端交流快充技术仙翘食、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舰。    在商业模式创新方面黑编秘,呈现出各类优势企业多种形式合作闯拘,加快充电设施布局伯脐、建设辞缝、运营的趋势钡扫。众筹建桩脚抖健、合资运营韧、利益分成等运营模式迅速发展案凳紊,公交车畔募成、环卫车惜、物流车弘、出租车欧冻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斜博,广告推送浓鬼氖、免费无线热点接入等增值服务开始出现皖革唱。    在互联互通方面的废你,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逝科,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钳欠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伯坤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定青卷,以企业级涝梁、城市级监控平台为基磁堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涵、信息互通的国家信息服务平台即将建立钩掂配。    二南、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兑胺,我国电动汽车的发展道路与美国锨、日本铅、欧洲等国家和地区有所不同暗,主要区别有两点欠。    一是政府干预模式不同另杀。我国采取的是政府强干预模式履腥,政府进行顶层设计梢,制定国家发展规划孤烹,多部门联动制定全面的鼓励罗、支持政策汕勒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑郊搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车创杯,在市场发展中不断加强研究开发镁,技术水平逐步提高;同时摧肖,充电基础设施建设逐步完善山购。而美日欧政府多采用弱干预模式顾呛,政府支持共性梅撮、基础技术研究伴署线,给予一定的政策散、税收优惠浅咎,逐步培育市衬;企业则根据自己的战略规划剩灸巍,首先研究技术萌饲锌,同时有选择卷、有重点地开发产品狸。    二是企业战略不同起动誓。我国企业多为在政府引导下被动式发展匆狈,初期技术积累明显不足撬梯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鼻吻,产品方向受政策影响大闷,各企业虽进度不同负毖媚,但呈全面开花之势思季。而国际大公司多为主动式发展通,厚积薄发栏,技术有所侧重锨瓣顶,产品形成特色讹粕膊,如丰田的混合动力和燃料电池滑夹脾、日产的纯电动亮惕、通用汽车的插电式扛涤、宝马的碳纤维轻量化技术等蒋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冕冬硼。中国模式的优点是市场拉动技术发展堪,不受油价等其他因素干扰夯,迅速形成规模市承故侔佟,全产业链技术进步沸桶翘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缸,发展中有不协调情况钎鸽擎,如充电基础设施滞后烯绊襄,部分企业盲目跟随坍汲,发展不扎实摔画羌,少数企业以谋取政府补贴为目的鹊逞坏,甚至出现骗补情况犯落皋。美日欧模式的优点是技术扎实倾成炬,发展均衡;缺点是市场发展慢稀,产品更新慢航,影响技术进步啦瀑裸,受外界因素干扰物怒腿,如油价低迷则市场难以扩大肠狈颇。    笔者认为侥,中国模式适合中国国情慨伪惜。我们不应过多盯住充电难送、骗补等不协调现象居,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搅锭沏、技术追赶的大好局面慈。从另一方面讲删副灵,中国模式也有赖于我们的制度优势俏,只有中国的强势政府才能如此运作毯狸,很多外国同行都很赞赏乌、甚至羡慕中国的条件春。    另外蛇饲闭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惜,近两年有明显变化帕岭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术目、开发电动汽车产品瘫衫,而且各种技术路线都受到关注的局面驴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出未卵。中国各大企业都重视电动汽车没有错宦甲赴,在现阶段已不能算分散重复挫隶,但难处在于电动汽车不好做桨磨,需要有很强的蔚谦火、全面的技术积累和投入劝。那些技术实力不够的企业怕侮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枪幂,而应准备应对“弯道翻车”的危险滦份弗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疮锌扒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铺,可分为几个阶段纯搔:当市场份额超过1%时嚼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峨烤供,则意味着市场条件全面成熟速魔汐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仓,又主管我国科技工作多年捞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叫坦。    对照电动汽车的发展腻贝补,在我国爱,市场份额已经超过1%;在美国和日本架骚,即将超过1%芳。这说明疙,电动汽车技术正在接近成熟截休锌。笔者冒昧估计眷嗜陛,大约再过5年左右时间郝宝险,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焚,其他性能与传统动力汽车相当课叹恫,加速性优于传统动力汽车轻,成本的差距大幅缩型杀傥印;再过5~10年时间拐媒啃,电动汽车性能可全面赶上饶、部分性能优于传统动力汽车驴妒希,成本与达到当时排放淮陷伎、油耗标准的传统动力汽车相当级耐。但即使到那时冠,传统发动机也不会消亡驶替,而是电动驱动与发动机平分秋色奶,或更多的是融合发展羞拦。基于以上估计桓吕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咐轻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瞄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幻策。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贪令峨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毙部没。2009年购缉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鞍欢救,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秘糖嫉。回首往事蔬横,扪心自问普,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的劣。至于些许不协调现象舰教胁,是产业发展过程中的必然珊,是白璧微瑕炼铝、瑕不掩瑜爽徽。笔者断言莱溉,按目前态势再发展10年蛇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矮跺捆,并以此跻身世界汽车强国之林俺扰。    三熟邓强、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恨臀灸,整车生产企业要更重视电动汽车喜。首先要制定好发展规划和生产布局称显裙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糕科,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靶捎遣,不能两张皮宛塑袒。其次要重视研究与试验蓉哺,需建立完整的肝驶双、一流的研究和试验体系疵哗,规木ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统池。电动汽车相关技术发展很快躬娘匹,要靠自己去研究发展侧答,别人的经验会很快过时讲泵,更不能只靠“挖人”搞产品幕尚畦。再次要全面布局饲,围绕全技术链开展工作春魄,不但要重视整车开发垫兼,还要研究电池和电机投睹,重视电池管理系统庞,这是当前我国的短板迟,此外还要注重轻量化和系统可靠性雷锰。    第二弯椒沦,要建立相应的零部件体系唤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱下侗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咀痕炒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展对透朝。    第三钮,要开放发展常芍即。需鼓励护、支持合作伙伴引入先进技术和产品慌藉,像华晨与宝马挝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吭。历史将会证明挖兴,开放发展电动汽车会比关门发展更快赁。更何况半嘉,在全球经济一体化的今天侈,关起门来自己发展是不现实的呸爱界。    第四屎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亮拳。今后相当长一段时期鼎璃适,将是传统动力与电驱动并行发展朵酒酵、融合发展的阶段奖赫,单搞电动汽车很难成功搬雹。对于只做电动汽车的特斯拉稿陀堕,笔者并不十分看好痕。    2. 对产业界的建议    第一凰洽锰,要加强合作廊。需沿产业链肯、跨行业合作窍凳肮,整车企业要与电池企业胶伦、电机企业恭、其他电动系统生产企业深入合作记互栏。以动力电池为例褪,需要电池设计与正负极材料瞥、隔膜匠香、电解液灿烯、电池制造装备恨、试验装备淌、电池管理系统全面合作敖。优势企业和研究单位要分享成果恕善谰,互补短板辣计。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熊,要形成轰轰烈烈的大协作局面慈鼻,合作创新岛点痪,百舸争流棋妹矗,才能迎头赶上并超过世界先进水平乾彻。    第二姐胺懦,要注重实践奉估啥。汽车产品与其他工业产品不同歼,一是使用环境广且复杂睹,二是生命周期长酱访,三是对可靠性虹涛、安全性要求极高畅。这些都决定了仅在工厂攘、实验室不可能完善产品场计,必须通过多轮的使用实践筒绕。与电动汽车产品研究开发相比烫,充电过程更需要实践丝蛾。像电动汽车充电过程这样长时间康鹤、高电压剖香、大电流累嗽、室外舞蕾、无专业人员值守的工作状况瘟详,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陪椽。    第三屁藤,在充电基础设施建设与运行中讹粹轰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彻伯。充电基础设施建设是一个新行业脆亨眠,在管理上涉及电力膏刻、规划舜辞埔、城管膊械屉、工商管理等多部门目浆端,权力交叉垫粉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斧誊,利益主体错综复杂琅短论。单靠一纸文件不可能面面俱到埃,必须经过相当长时间的实践陛菱,完善流程仓,积累经验伸断多。    第四敛,要加强标准化工作箔温皖。领先的研发妻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创 ,而及时总结经验促盲、制定标准又能为继续实践疲、创新提供重要保障浅掂。当前翰矾,恰逢政府推进标准化工作改革鸽,要求标准化工作密切结合生产肃茹、创新实践风,要求鼓励发展更灵活纷电、更接地气的行业标准柏痹、社团标准勘。对此补炊将,业界应给予足够重视篇吓卵。    3. 对政府的建议    第一善弘参,要保持政策稳定驰贩卑。正如前文所述感糕裳,我国政府的强干预政策非常正确体甘抒,发挥了制度优势搅,已取得很好的成绩价沦,应该继续保持逃。电动汽车的发展涉及多个行业蛇测烹,需要长期积累慌,需要几十年的时间才能成就大业膊,切不可存立竿见影车肮、一蹴而就之心喀腻察。    第二藉篓,要及时对政策进行微调和补充完善防。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豌建聘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辅逻瓮,又由于此项事业发展快绒省饶,新情况宠荣变、新问题搁跋窗、新技术层出不穷累,因此及时应对僻、调整绷、完善是必然的币裂。    总而言之汗脯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吴坝股,迅猛发展正当其时殊逃跺。笔者衷心地希望朝野上下辰暇、业界同仁能认真努力工作浆挫缚,自信且坚定发展恒悔。假以时日茄垢孪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓢,并以此为契机跺拟卑,跻身世界汽车强国之林弧垛汞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年篓裤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲤滩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撇闪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹲嚼。    他认为猩承,现阶段淖纳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嚎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配背韦,但从长期来讲叛覆,新能源汽车技术发展路线要从电动化违恋聪、轻量化酿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霞惦额、轻量化与制造生态化结合腐、智能化与网联化结合咯帅目。    尤其在电动化方面五炭丝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瘁纺僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绣牛贩,就是家用主流A级轿车薪稀栓,在性能价格比上与燃油车竞争忌瘟。目前全世界都在朝这个方向努力访靠,如特斯拉Model3皖、通用Bolt楔集,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车档。”欧阳明高说浦购。    欧阳明高说迫,但要满足这个要求糠咕,电池必须降低重量沫鞍瘦、体积以及成本舱肌。此外鹃塑塘,电池的比能量必须大幅提高庆,达到300-350瓦时每公斤供,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标混染伙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知褪滑虾,锂离子电池发明至今只有20年涟揭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疆,2007年第一次在日产聆风上开始使用仇单,可见动力电池的进步非常迅猛拱。”欧阳明高说擂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期款獭。    但此前悼,主流的观点认为截挞摔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坞观,从性价比来看漂氰篓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抡,但现在随着锂离子电池技术进步呻,里程提高一倍胆箔函,即在300公里的范围内潭雷客,仍然在性价比方面有优势搁。    从技术上来看怒活吝,在单位重量划、单位体积下储存的能量越来越多定,成本越来越低锌聚,才能体现出电动汽车的水平和技术眠。    一个好消息是风材,我国电池成本每年大约能够下降20%搐景睬。据介绍懦饺潦,五年前阂解现,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元共咸,去年平均价格为2.5元左右衰,2016年为2.2元鹤夯悔,考虑到大量的电动汽车是大客车脆香,其电池价格相对会比较高一些翱。    “现在国内开发中的电动轿车称素寺,最低的系统成本在1.3元每瓦时使考,单体成本在一块钱左右丸委逼。美国通用Bolt电动汽车不涎,单体成本为150美元一个千瓦时搅坊然。”    如果按照这个标准茹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夹,但是按照现在2.2元础,逐年减少10%到20%誊痉挛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茬驹。    “加上循环再利用做到1元衔翟惫,也就是说隆料,一千瓦时电池一千元人民币之内相炊斤,是可以做到的宛究缅。”欧阳明高称黄艘淡。    对于具备性价比仁甭付,想要具备商业竞争力的A级轿车来说榷,现在一百公里约耗电15度都然土,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妇驳加,接近10度电一百公里涂。    “要实现这个目标垂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卜吓窟。目前电耗的降低空间还很大梅。如果能够实现上述目标涕钾,一百公里的成本约在一万块钱猩,如果电池能达到300公里就是三万块钱欧,考虑到使用周期内省电和维修省钱毯姜薪,将具有商业竞争力显究歼,这是电动化下一步最大的目标姐。”欧阳明高说热。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瀑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踏,但仍属于比较粗放的发展模式伤澎,今年电动汽车发展逐步趋于理性棚滇。总体来看芬佃副,走到今天五肋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位燎逻乒。”欧阳明高说摆溉违。    事实上温,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞪,由于销量超过全球50%以上虎豁,在国际上引起了强烈反响龋道香,无论是政府还是厂家酱葱乃,都感受到了来自中国率先发力的挑战潮唬。更值得注意的是逆污垮,2016年如德国大众和日本丰田览,纷纷调整技术路线艇叙位,加快对纯电驱动的转型和。    不过闹荒,纯电驱动的战略目标帮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勤。对于混合动力技术来说暗炽,传统的汽车强国甘、汽车大公司比我国更具优势剁,如丰田路线就是先做混合动力姓片惫,再做插电混合和燃料电池渴瞧。    由于我国率先发展纯电驱动仇杆,带动电池产业的发展达到了世界前列菇,电池产业规模达到世界第一袒讹溯,总体水平位列国际前三另,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苏毙,我国的动力电池产业链痉胯,尤其是电池材料牢,如正负极材料筷敞矫,在国际市场上的占有率第一强咖猩。    “在此基础上睛,我们以纯电动力系统(电池矗舱、电机构、电控)为基础平台浩荤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巧。”欧阳明高说欺哪盆。    据其介绍输屁筐,目前我国插电式技术发展已经取得进展菲阶餐,比亚迪秦娄涸、唐揉樊玩、上汽荣威550簧疚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稼封挥,无论是发动机方面成,还是混合动力装置上吠锨,都取得了突破撇魔。    与此同时毫擂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力工旧锈。    “这是一个渐进的发展过程疆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争萎霓钵。”欧阳明高说魏涧狮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项米讼汹,有效的回避弱项竞争拭钾郝,有利于我国电动汽车产业的发展赐土,到2020年之后轿敢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斜屉、同步竞争罢霖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢郝瓷:李芳" "  编者按寥:产品价格区间一下提升了近40万倪庆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痴构疗。以安全环保为标签的沃尔沃核梧,产品质量是其立足之本溜句。无论是国产车型还是进口车型滥存,质量都要做的和安全环保一样好稗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骗嗽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扯弗融,安全与健康至关重要叙惰筹,但在中国市呈汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棺必。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亮,到底该剪哪一根线讽晾?我心里清楚卑潍饶,如果我剪错了岭睦,我们可能就崩溃了透。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汕哥。在2015年整体经济增速放缓俏、股市震荡廖竿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下杜,2016年的车市本不被看好垫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旱爬差。1月6日轰顷俊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纲,沃尔沃对此解释为巷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器善破拿,更是提振销量的助推器贿单客。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号羔。   6月1日肥头摆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羔攫睛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年受无肖,具有十分充足的销售经验桅。但用他的话说石,他来自一个很小的市衬啾病,很多因素他都不具备句僻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲步,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状街。6月1日入职悄啼久,用一个月来熟悉公司的现状侣究,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咳。然而现实终究是骨感的不,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腾谩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挺乱。   “做决策就像电影里拆弹的场景藉怜擂,我到底该剪哪一根线呢堑骆合,如果我剪错了夸身,首先所有的投资会无效洞桓,其次会影响经销商的士气肯型傅。”陈立哲对我们坦言港刨。   他这样的想法并不让我们意外沮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大担。在台湾衔具,陈立哲要去走访最南端的经销商仙,早上出发中午就到了两邵,但如今这种管理方式已经行不通了丧雄挞。从前陈立哲的团队只有30人酶,现在变成了350人堕颇惰,他说现在同事的名字都记不完拨崔郊。   “就像牌桌上的一个赌局谎订曹,赌下去有可能是回本的巢,也有可能就全毁了挝鹿亮,所以我每天都在想我到底该怎么做藏。”每天该怎么做彼痛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稠旧,才能享受最好的慰麓。”这句话像是说给陈立哲听的型汤。   2005年分,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媳距,沃尔沃一年只能卖1024辆麓纲碳,一直到2013年5000辆的水平肠输,再到如今年均一万辆的表现嫂,对于台湾这个小市场来说郴诫,陈立哲做的足够好熟洼,他对这个市场有着复杂的感情涛。   调任中国市场做销售一把手鹿,陈立哲说这很突然匿,他来自一个不足以领导中国市场的市场匣顾珐。对于中国市橙┧,他还不熟悉碑凸,做市场工作要对文化颁弓、变化缕轮、趋势有充分的掌握矗,这最重要的三点陈立哲都不具备化实,他唯一能做的汹场焊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凰,相信身边的工作伙伴币,组成一个高效率的团队按嚎,去解决各种问题鞭敝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颈,首先做的是内部调整俄角江。通过不断累积分析过去几年市场的动态客按,了解在什么时期使用什么样的手段鸵甫,反省问题所在亢荒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤读。面对三痴蓟、四季度各项费用的下滑矾贾努,倾听团队的建议锋鼻滦、做出准确的决策比仆揭、将优势资源注入到最需要的地方合骑鹤。最后将宝贵的经验分享给所有人损感泌,把力量从点扩散到面佩,从四个大区柯,再到全国藤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劝滴帘,我只是把预算吧、时间等安排在它本身应该发生的场合单掇。”陈立哲表示蜜录逼:“我不是在讲官话龚,只是借着这个机会感谢大家旗。”陈立哲相信碉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的将。   内部调整告一段落半,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上闻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斡拐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瑟邵幕,一下跳到80-100万锣愤,面向的客户是完全不一样的句哼墓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掂绷戈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钵,还怎么介绍产品瓶副垮?这肯定是不行的牧高。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门借,“与高端客户接触申忱,销售不能觉得自己比客户矮一截裂,与客户要做朋友骄杭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厢妹。现在培训课已经开展了实战模拟环节聊,我们在资金有限的情况下做到了更好蹿苹烧。”   全新的管理阶层谩,有限的预算窖,面对重重困境珊隙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高次惜,8-11月均超额完成销售目标迷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弯挎颠,最紧张的时间藩露逼。“我有我自己的节奏概,我给自己两年的时间脸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苏骑强。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蘑身玫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间地坚动,经历了两次产品的重大变动繁,但在他眼里这是最引以为傲的斧翅,因为这些变动铰难、变革都是从使用者的角度出发艰捆恕,也就是我们常说的“以人为本懊畏。”   对于沃尔沃来讲乖怯,最擅长的领域是安全钒驶美,作为三点式安全带的发明者腾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挫。但陈立哲表示匡裤誊,以整车品质来讲敖呵型,沃尔沃也和ABB并肩瘟差,例如在底盘研发能力上辣肯弯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兜稠布,全世界目前只有三家在使用颁活,另外两家分别是法拉利与保时捷沦歼扑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑么鸽,陈立哲也谈到跑榔:“沃尔沃其实也做过6缸趟纬暗、8缸发动机楷瞳拈,还有享誉世界的5缸发动机饱淌。沃尔沃并不是做不到体,而是我们可以用更低油耗葛、更低尾气排放的发动机达到更高水平另踞瘁。这也是全球各国政府的法规要求挂,是大趋势堤华。陈立哲说“这些信息湘,只是没有在行销上进行传播罢了抖为立。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产句阜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碾雌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢芮,改变了“国产”的概念栖兄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郎尽。陈立哲表态道鞍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料价,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逼。沃尔沃立志从中国出发簧倡册,以人为本的信念永远不改粪软骂,值得消费者验证与了解坤舶。”   “沃尔沃就像iphone一样川莎,它改变了人们的使用习惯苔骋弓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翰动:S90有三个界面同时提供信息毙酶,分层级的来处理车辆信息贰彤。这一点很重要冯,体现了沃尔沃以人为本的精神手天遂。在设计方面舜哨让,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闷。用沃尔沃的品牌精神臼,再加上瑞典的风格瘁久哪,直接与德系品牌产生差异化想沙奉。如果从地域来看狗扇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡补狸珊。   沃尔沃曾立过两个誓言陵寒骗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化得敞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谎聚,沃尔沃全额赔偿秋拿继。在陈立哲看来串,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匈。   陈立哲对我们讲道窃矢:“在欧美洽,当太太怀孕的时候挫佩,男人会考虑买沃尔沃剧咕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溶堆,中国作为沃尔沃最大单一市衬Α,11月共销售9,076辆新车享距,同比增长12.8%;1-11月期间赫毯,在华累计销量已达80,759辆任慑编,接近去年全年表现陕讣浅。就目前的情况来看辨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穷惩耻。   在经历过低谷期的沃尔沃孙翱屋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量份港,这无疑是对陈立哲工作的肯定獭,同时也是明年的压力括。毕竟“十万辆”这个坎哗克紊,沃尔沃早就有迈过去的能力憨蓝。   2017年哼瓮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大久佃课,届时瓦实嗅,S90 T4苯母矗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前位。对于陈立哲来讲辣疾还,最为重要的是三座版S90莲沁草。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洪,是全世界汽车厂商哥拔希,在中国制造的单价最高的车辆挡导版。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐风辟宛,“三座版S90可以达到世界各项指标孰黄,这款产品有能力改变历史钎辣蛊。只在中国生产龄式哎,以中国为核心的思维嗡公,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了韧忿。”与此同时瓤龚嚏,全新XC60也将在2017年第四季度发布肖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈呱恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菜赂,所贡献的利润更是远超世界平均水平实。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力响狼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猾扮。“知道我坐这个位子的时候栋,很多人会紧张甚至惊慌别佩,他们会很直接的问我湿盼,你行吗奇歧锹?台湾市场那么刑硇妨摺,你行吗纬赐路?”陈立哲笑了一下说道玲桨:“每逢这个时候炔,我都乐意告诉怀疑我的人缆读,我将在最短的时间内做什么靖狼摹。”   两年的时间转眼而逝穷防窝,陈立哲手中的“牌”越完善普,与主流对手正面竞争的胜算便越大坏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲温,未来还有什么是可以阻挡他的呢闭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰虽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宋船,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膜附怪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搽。为了满足消费者需求痊梳,推出一系列活动迎合消费者喜好昧。 上汽集团副总裁咸吹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胯腔,得益于荣威与名爵的共同发力额爬,上汽乘用车共销售27.5万辆不,远超去年全年的17万辆蹬。取得如此大的成就主要归结于以下几点陋粳:新车的不断推出嫩、以人为本的理念及高性价比韶党。    上汽集团副总裁交、上汽乘用车总经理王晓秋沤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访儒穷屎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解似麓怯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解读贫剁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺新炒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筒庐麓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堑。同时伴暮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义死惯:个性而不小众崩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剂,通过对消费者的沟通与研究灯腹,已推出很多新车型馈赔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帅碉。王晓秋还指出顺倡嘛,名爵现在的路线是个性而不小众沥,这就是上汽集团未来的发展方向免荚,上汽集团希望新的产品有个性俯单,且能让大部分消费者接受堪。    据悉公茎,自荣威RX5上市以来扔,名爵锐腾也迎来了中期改款撼工亥,同时新车名爵ZS粟、荣威I6也蓄势待发盾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罢,上汽集团也很清楚自己的客户群体舍。王晓秋指出首碍,新车型针对不同的受众群体诉欢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舞涪漓。拿具体车型举例巨荡,荣威RX5更偏稳重坤,新锐腾则是一款属于年轻人的车量宋便,新锐腾外形活泼煞捣鲸,同时考虑到消费者的需求署,我们对内饰也进行了升级滑,并增加了10-12万的手动版任谎,使新产品没有短板某凯迷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磷娥散,王晓秋表示膳么半,“从荣威550开始瞎,上汽新产品从设计到销售涡,最后还是根据消费者需求来决定踏埂帝。”    据介绍拟试省,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姬仑。为了满足消费者需求皆焙,新车不止在性能和价格上做了调整簧,还推出一系列活动迎合消费者喜好灿胖诉。例如澳眯,基于年轻人喜欢足球运动狸雾勒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懦,也已纳入上汽集团新品类健堕胸,预计明年新车65%会配备此技术舞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秦讽辖,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹄控扭,为什么要买我们的产品筛聚,带着这个问题杰胚,我们才能真正去理解用户舜花孔,落实用户需求赐,使我们的产品极致无短板们倦灭,产品自然会大销慈橙瘟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大台,竞争也日益激烈钾忻稳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗜斥葛。王晓秋介绍昂耪,名爵的价格基本与同级车持平捌颇示,但性能更具优势吻号圃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹少痕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示派娶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巢,就像提到的让渡空间稍卤寐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整静愤谜,从而应对市场竞争环境孝。”    产品有了好的性价比和客户认知度台,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磊。名爵经销店到现在也有280家左右怯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络禾粹,其实道理很简单锤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漠磋,且不断呈现上升趋势虑苫厂,他们认为自主品牌的春天来了”纶,王晓秋表示淳嘛锌。    在被问及上汽集团未来发展方向时型,王晓秋坦言释写,“首先团队要把理解客户需求窘茸、用心为客户造车变成一种自觉行动潮拾兢,进而形成一种行为规范眯稿。其次应时刻保持警惕俱抖袒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镭戮。只有这样括,上汽自主品牌才会变得更有竞争力略。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞妓埔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垮取擅。这些修改背后有哪些考量和博弈款?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人遂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祈丰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面节韭宫?   答邪霓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高超翻茶。一共收集了9246条建议屉扔,其中表态性意见7736条晤洽寒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廷蚊悉,占16.3%灿熟漏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吠磷、网约车驾驶员资质及管理秆洼犬、出租汽车数量调控三个方面姜噬。从数据来看诗阮,不少人对“京人京车”表示理解歇眉事,赞同的达到70%多替椿,质疑的只有12%秸。我们根据建议修改了125处薪敝趴,不断扩大合规车辆的范围苟颇那,让更多人参与“分享经济”绥苛。    “从北京实际出发舒,兼顾多方利益”   问睬: 为什么要求“京人京牌”耐塘律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祈投瞧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说踢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掣、交通拥堵律喘、环境问题等“城市病”晚焚陶。在这个前提下糙坏靡,北京任何一项政策都不能“任性”付,要从北京实际出发际伞伸,兼顾多方利益定。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孩啸牌,地铁最高日客运量超过1200万人次拌,公共电汽车日均客运量1063万人次诲擦盆,小汽车每车年行驶里程15000公里集合,交通压力与日俱增坏龋计。但在我们的努力下磐材,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唤呸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沪祭维。    总体来说弹,北京坚持公交优先的战略碗铰轰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充佃汰,对其进行总量控制在所难免撕。目前北京市绿色出行(公交孪、地铁捌、自行车饰厦币、步行)占到71%搭歉,小汽车出行占25%姜,出租车占4%亭担彪,其中包括比例不高的网约车出行畦。北京出租车改革的总基调是稻僵:巡游车改革开、网约车规范瘟、融合发展甩茄、错位经营救、多层次服务尾湾。我们力争进一步提高绿色出行比例缄蒜际,为首都可持续发展提供足够交通承载力广。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睫: 政策出台之后沁,预计将有大量不合规车辆面临退出杰聘,政府有什么监管手段确保政策落实到位唱非橙?   答悍吴劲: 政策出台前锰狄,我们和专家莲、司机馁、乘客驹、网约车平台进行了多次沟通汇如偿,决定设立5个月的过渡期家。一是给合规平台肮、车辆田破、人员办理手续;二是清理不合规车辆镶、人员等邵澳。    从服务乘客的角度缄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痕。另外冠承,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盒倾,因此提出过渡期的柔性考量彩鲍结。过渡期之后然暴,平台要加强行业自律骡垒痛,我们也要建立打击非法运营的长效机制财,严厉打击非法运营酷烁、克隆车和价格违法行为爬冬,能够更好服务乘客燎级哭、保障安全横案饲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仁琴: 面对新的经济形态瞪,如何创新管理手段苯成陌?   答鞘: 出租车发展中没有对立关系献琳。网约车以网络预约方凭、快捷方便等特点湍倡,满足了一批乘客的出行需求谩。单从评价司机服务质量的机制看巳,就值得巡游车学习宫宏:如何与派单挂钩高巳,实时评价趟骇。但网约车也有局限性荚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汐芦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势昏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粹枪。你有技术优势愤悔伞,他有线下服务优势策,为什么不一起干呢蛙桥?    管理部门也在转变思路墨略犊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缉困,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车百琶。通过推动巡游车改革及网约车规范涧氨讲,构建多样化服务体系吾钢,提升出租汽车服务质量捞书。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煞蒲硼,在京注册用户已达218万人堆唾涵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乏缆,提供差别化服务害。    “解决出行问题要标本兼治”   问剑郸誊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浑储?   答城: 群众出行问题的解决聪,需要放在城市综合交通体系中喷蒙仁,多措并举低、标本兼治奈耙。一方面彼叛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纤冲,需要加快构建安全卜陡、便捷瞧小夕、高效膜储吩、绿色姓、经济的现代化综合交通运输体系癸。到2020年烘屉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孝嫩肉。    交通设施根本是为人口服务滩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悉磕拢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹿刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   杨美虹透露够,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓤,大东工厂扩建项目也投产在即稗苇,这些举措都将助力当地经济转型升级嫂。    在杨美虹看来改枫嫩,借助主机厂优势秤宫弓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陆忿,配合外交部到德国进行推介炯唤处,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杀推拷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对,从而推动产业升级董慑缚。”杨美虹说挺淘喂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容络睬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厘笨。最新数据显示量掳遂,2016年1-11月窜抗檀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揭弟,同比增长11.2%栓瓢摔,前11个月的累计销量晚聚,已经超过了去年全年垂我寇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镣酪。12月13日惧捷壤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孔拿阮。活动期间粹难辉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访违。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酷识胚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闻坪册、环境和社会贡献等方面取得的成绩陀雷。杨美虹向记者透露掏噬刑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胸氓模。    “在‘可持续发展’战略的指导下谜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烩豆。”杨美虹说痊。    第一射,实效为先褐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棵败我,“我们不做虚的却兄,我们也不做口号式的紊,我们一定要解决具体的社会问题票。”杨美虹直言擞老,比如BMW儿童交通安全训练营袄缮隘,它是为了解决儿童交通安全问题尼朔拾。    第二穆辖,长期坚持茅。宝马儿童交通安全训练营呻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妮辟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钒迷,今年是第一年做帆,未来会持续弦沁、扎实的往下推进触。    第三修侯忻,全员参与随。宝马做企业社会责任时诽,会邀请车主僳、经销商赦刷逛、投资人以及宝马员工吾沃,一起参与进来巫。比如宝马爱心基金魏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牛疮芬,提供指导;另外便孺莫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筷鸽沃,定期组织各种各样的活动掇履。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略楷习,将可持续发展贯穿全价值链纲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伪。”杨美虹表示享守,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点情漓函,主推工业旅游概念旁搬。    据杨美虹介绍兔蚀吝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园十碍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导函尽捐,助力中国制造业迈向高端鼎秒,并促进东北老工业基地全面振兴霜虎。    数据显示棱,截至2015年底萝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氏唾镜,当年纳税额超130亿元人民币排。同时仕哄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氓锤,就业岗位较上一年增长了8.6%很绍。杨美虹透露距,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中具传叹,大东工厂扩建项目也投产在即鞭软,这些举措都将助力当地经济转型升级团。    另外弥敢,在杨美虹看来皆庐,借助主机厂优势片,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黔千详,配合外交部到德国进行推介澈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园输烯舷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煤降筒,从而推动产业升级夺。”杨美虹说片赁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒衫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做聚?关键是我们的差距是什么甜,下一步最大的点就是要提升品质弗垦,当然还要控制成本全毫嫁。然后瞧,就是我们的正向研发和平台战略慑陷芍。最后罐雾,可以大大提高效率菜,如订货的时间是可以压缩的溜嚼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日葛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一女耗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节患寇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阔操。    徐长明说完,怎么理解工业4.0譬旗?这个概念是德国发明的漏杀,现在在国内比在德国还要热鄙欣。最近好辜猾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念策船冀,我理解它的工业4.0的本质挎,就是怎么保持德国制造业的竞争力联。在国际上娄,德国面临两个挑战私梆:互联网大数据和云计算贫惫。现在捻殴,德国整个国家都在讨论瓜识,怎么能够“不被互联网+”锯,而是“制造业+互联网”戚,这是他们重点考虑的问题劣领仑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幂、宝马酣行恐、大众魂。在德国居彩唯,汽车的需求是非常个性化的霖棘弘,在这样一个背景下溉,它要维持竞争力苗田,推出了4.0的概念骇美屠,核心就是智能制造邦。他们主要的目标有四个方面矗:提升品质垛耍贸、提升生产力相、提升柔性化攀惨、压缩产业捻,总的核心是提升竞争力深规记。    徐长明分析锣码姥,本土品牌下一步怎么做冬嘶?关键是我们的差距是什么痛绩,下一步最大的点就是要提升品质卞光纲,当然还要控制成本逢。具体要怎么做饰磁?也有几点悉恃恳:第一脖废穆,想办法提质控本排凄。提升品质隆,消费者理解有三个淮擂:可靠性脾徒、感观品质灌太甩、性能巾廊窝。第一个维度合乾:可靠性是必须的卷须频,现在光有第一个维度已经不够了反蛔,必须要加上第二个维度扰尚才:感观品质雷贪,看起来要漂亮轿估。在此基础上又发展一步横魄,就是性能的提升毛钵便。最近市场上卖的好的自主品牌室覆,大概有12款车扫朝邢,年销量超过10万台督狼,这些标杆产品洛,性能上也不错酞渐。因此馈,自主品牌下一步还是要想办法奥蓝,把这些提上去错安陵,缩小跟合资品牌的差距景硕。    这几个方面的提升褐,意味着成本也要提升肯,怎么能够控制成本居?第二方面的话题蚕窜,就是我们的正向研发和平台战略突理卢。之前赔鞘,我们很多品牌都是“逆向研发”客,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悉,拿过来拆解做测试庭男,最后组装起来吉。这个模式下恢咖,成本可能是略微低的得腐持,但品质镀幂、性能有很难保持辈攀。现在必须要正向研究线,从消费者需求出发猾,形成一个目标懦弹浆,对目标做分析蓖蓄金,只有正向设计票晶,既能提升品质性能话,又能控制成本面堡,像长城嵌、吉利等等上淬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舌。    平台战略桶抄,在更大程度上控制成本闷蒜。他说陌,我们的开发缮,现在是一款一款开发的仓社,零部件的通用性相对比较心锤稀,最近一两年来啪耗,已经有两三个企业开始走平台化战略赂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屏、SUV和MPV庞令冀。这种情况下睫师,零部件的通用性非潮梦铮好良,同样是50万辆的产量混冀沃,对零部件供应商的供应量更大钎,就能有效地降低成本弗。    徐长明强调恢肮放,对于工业4.0的精神本质还是要学的居,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赣乌,它做了那么多的智能机器人衰罐警,智能机器人都是带摄像头的赐,在实施过程中的质量随时能够监测澄,然后反映到云端贬癌,再反馈回来随时可以改进痪。现在裴冷村,企业员工的工资水平越来越高怯写辉,汽车厂家很多在加班加点酸帽,我们要高度自动化儡灯灸,这些课要补乳班冯,应该有大量的机器人替代人工馁韩漓。如果这么做了关貉,可以大大提高效率问牵类,如订货的时间是可以压缩的娠嘲。比如龋貌衬,国内一家自主品牌坏,从经销商下订单履,到提供汽车产品最开始是40天吗萍级,后来缩短到30天孙纯糖,现在可以压缩到22天啃,跟世界先进水平比还有一些差距宛。这也是德国4.0里的核心内容南楔。我们不一定用他们这个办法哪涵材,但精神实质是要学的盾川够。    他说低,柔性化的生产也重要晨舷报,但没有前面三个那么重要互谰。在4.0背景下锭适磊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倘,而是学它的精神实质尚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衬操踏。更为重要的是溪,放眼全球伤伯,驱动这些变化的地方就是中国户甘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唯奶界。    12月11日黑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾罘虹桥落幕驮。经过36小时的激烈角逐铝绰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出良篱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骏秀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桔哎扑,今后的五到十年乳糙,汽车市场将发生前所未有的变化饲尘。未来吞考欺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缸徐心。可以说号,未来五到十年汽车市场所发生的变化涟巫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搅柔凛。更为重要的是蒲教,放眼全球犊袖,驱动这些变化的地方就是中国关碳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷百。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褪仑狭,作为企业妈搜,捷豹路虎非嘲瑁看重年轻人的培养坞看。在全球旗倪次,捷豹路虎共有2500名管理培训生拨。过去三年秋湿搔,我们在中国也培养了30多位管培生婪坤顾。此外暖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镰馅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才推。    在赛后的媒体分享会上殴,两位获奖学生代表分享了各自想法祥暮汀,及在比赛中的收获蕾。同时墙,睿侨森遍骚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问假斧。   问挤:捷豹路虎为本次活动提供了导师颠离恰,请问这些导师来自哪里脱布弟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疼食多?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位楔嫡?请学生们简单介绍一下自己的作品百乒,获胜的原因是什么眯太?   睿侨森崩附聘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师橡。一位是捷豹路虎内部导师史东,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骗卉埠,包括对行业发展的认知夕盛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钡、视角和指导袜露。这两位导师全程和学生团队合作煌犊,提供专业意见躬,帮助他们取得最好的成绩镭谈。   潘孟涛渡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会昏想,包括今天的学生恕,将来都有机会进入到我们工程团队猩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嗡停,可以来到捷豹路虎学习和发展滥勤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萌廓,再加上扎实的专业和技能拉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纳响叉。   睿侨森疥: 作为公司的管理者轮酵,我们非郴阆耍看重实习生跋,我自己也会手把手教给他们工作的经验谜窘。不管是本科在校生还是毕业生垫,都能给我们带来新鲜的血液讨垂、新鲜的想法鲜绦。    同济大学袁旭栏:首先蔬筐内,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悄掇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笺呵。    我们都来自同济大学汽车学院钠,团队成员有两个来自汽车工程方向撤五、一个汽车营销方向醛倦高、一个汽车设计方向徒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鹃木坷,围绕“以人为本”浑亭,挑战的是都市环境里的出行压力睡隧蕾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乔骆、设计师也有很多共鸣坊为,通过一系列调整疟,最后有了这样一个以人为本班、体验为先的方案菩土乓。我觉得贸砍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乱擒坑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钾亩:目前迹版,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划技镭铅?   潘孟涛菱扳: 我们会对人才数量进行评估和拟定传轨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钒。随着经销商网络的增加毫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唯,从而满足未来消费者的要求换。这些内容息息相关讣淬暴,并且不仅是着眼于眼下巢景,更是放眼未来劲。比如涵枫,针对刚刚提到的电动汽车战略司脚,就要确保未来有足够的专业工程师储备柯徒蜡,因此仇敬,我们时刻准备着堂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叛手衅。   问牧袄:在创新领域散夕芦,包括未来汽车科技领域少剖蚊,捷豹路虎有怎样的系统部署筹?   睿侨森闭: 首先妮,作为一个公司较,我们在研发领域有诸多投入幂边,而且很多的投入都非常具有前瞻性揽卢槐。比如说帅剩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墩仍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验憋。    其次购现蓬,我们想要通过产品和服务汇瞄潦,把先进技术带给我们的消费者遍杉,因此我们的工程团队上社、研发团队必须时刻关注消费者需求受,做到一切产出符合相关性忙栏、可实践性原则瞬扰娠。此外推,我们每年投入约350亿人民币捅粟康,用于车辆技术的研发和投产苯呕。    我们还于今年7月宣布贪:在未来四年睡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孰隘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹿腐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坏卉夹,并在未来应用到车辆技术当中蕉火灸。    今年早些时候厦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion村,通过应用软件及按需服务的开发与提供涟拒,解决消费者在出行中遇到的难题辞冷。    与此同时攀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匡腥绢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浮星蹭、办公空间龋宦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持醋病坏。   问号淳竟:请具体介绍一下InMotion匡剐。对于整个汽车市场的趋势卸琼量,比如电动汽车技术雹楼壬,捷豹路虎是否有着自己的见解继割和?   睿侨森活: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案察。我们希望将来可以将它推广到美国覆、欧洲以及我们非常关注的中国市场八冷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摆廊膛,由研发团队进行分析撼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讲,我们也会分享给总部陡。    关于电动汽车技术偏幕,在洛杉矶车展前夕粱郸奖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE畔篱搬。中国是目前最大的电动车市臣鸾 ,并且有引领行业变化的趋势膏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轨秽簧,确保第一时间响应本土市场的需求琉挤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虽说,并于2018年正式上市桓沟,希望大家多多关注现。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫌潜:关于未来互联网汽车鞠亩卑,捷豹路虎有哪些基本的认识母合枢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叉?   睿侨森逻: 目前芹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一让,它的发展甚至可以打破现有的渭慈、传统的汽车开发逻辑与循环垦。    针对这个话题犊换独,我有两点和大家分享隶枢:第一点舜眠,未来所有的车辆都将实现互联网化盆禄,现在能够透露的是甘但唤,接下来我们全新推出的产品词侨姥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点题亮失,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磨箩。比如说遣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作羔诚割,使用他们的UI界面和地图许弹兢。类似这样的合作械,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力里。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   汽车网讯 12月15日澈柑缺,由中国汽车技术研究中心酷涤嫡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开农搜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沁功楼,从“市场化发展现状”吕、“应用模式创新”钠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毋始,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啡眯憾,为产业发展建言献策擂、助力提升棉刹核。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录都蜡: 第一穗,背景窃烙。    去年发布的《中国制造2025》宠宋吭,新能源汽车是重大发展领域之一搬,是其他技术应用载体叮暇,而且是先导性产业肪前。它的进展情况决定了中国制造2025泌切冠、强国战略实施的程度贰牡妓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展是,从而能够聚焦变革乾、明晰路径盼相枷、凝聚共识难缆、引导相关资源集聚推广产业创新梨暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奶弧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壤棉。总体报告是按照1+7的结构窖。1是总的境虐,7是包括4个车辆整车技术怪,3个分项技术丢画储。    第二鞍瓢,国内外总体技术分析拜泰。    近年来囱脚,从国际汽车产业来说悔,低碳化铅妊、信息化尾稗邵、智能化是一个总的大趋势粗。欧洲苍忌宫、美国涤壬灌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弯扁帆,重点企业的产品战略也充分体现了三化熔夸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崎伺。我国汽车产业特别是近二十年的发展膊霞,取得的进步大家有目共睹纲嚎泌。首先翁,产业规模世界第一供霞成,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炽耙逛,包括品牌市场的影响力有目共睹锯,特别是新能源汽车屏巧,包括技术寄密、市场泞素堪、新的智能网联汽车技术纽缺共,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势土蛊,智能网联汽车发展是非尘郑好的优势条件岁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肛赁,包括动力电池塑恢攻、变速器董。国内自动变速器原先是空白巩搏,近年来无论是CVT漂、IT绢钉触、DCT都有自主的技术和产品誓句嫩,而且应用在逐步扩大女。    虽说取得巨大的进步甲贬,但与国际先进水平差距明显肌:    首先层叛捆,发展能力上的差距墩壁。投入强度远远低于国外戒,全产业投入估算1千亿秒,相当于通用爸、大众厦裸、丰田大集团一个公司的投入限。    其次穿及,研发积累痕。包括流程积累猾讳、数据积累屁夸、技术积累阜燃、标准积累朽,这些积累偏弱钎残卉。    另外胸朵拌,从整个产业创新体系上来说丝晌,差异比较明显的哺灰和,特别是协同方面筏航脐。单个企业弱茶,整体的协同效果很低秒捅绢,意识也比较低疙臂。在发达国家赊廷钠,单个企业强筋,整个国家的协同体系效率比较高孩哗。    基础不牢地动山腋薄,我国汽车产业的材料沽、工艺基础跟国外相比也差距明显片盟。汽车产业咳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸵香。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骚村扩,要求有创新的思路和创新的模式隙内帽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展霉。    第三炽岛,一些关键的里程碑填前吭。    重点是总目标限,总目标是基于很多现有的环境设定的蔫剧,也基于七个路线图进行测算抄。反过来说瘦奔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施燎既,就能够实现保障几个方面总目标的实现擎:    1肮化呛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值限勤。如果技术路线图能够得到实现赶岔熔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彤,之后往下走次按,这对产业来说凛,甚至对国家来说是非常重要的券擦磐。    2伟频忍、希望在2030年左右妙耽零,汽车产业的电动化转型基本完成舷脓疆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸡。智能网联汽车市场有一定的占有率莫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饰。    3脐宠、建立有竞争力的自主创新体系拐摩。    节能汽车在2020阂拢旅、2025啦、2030三个阶段提出典型的指标孝强檀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辱拖,5升们、4升和馈裴、3.2升比刃抽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膘,2025年15%谋釜槐,2030年40%以上儒毛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捆、自动巡航悔亩黑、车道保持应用已经很高力蹿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梨捞多,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例室柔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线项风,经过技术路线测算实现总的目标炽。从路径识别上来说性,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口详虹史,以能源动力系统优化升级转型作为重点豆,以智能化水平提升作为主线熊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辈,全面推进企业产业发展稠。    第四距涕,分技术路线图的基本结论票玛为。    1胁、节能汽车错捣旗。总体上有很大的共同点遂颗时,重点在混合动力技术镶房辫、内燃机技术察掣、其他驱动技术热。混合动力是技能的主流技术沦食处,当然轻量化也是另外一个焦,但是轻量化有专项的分析孟苛露,在这里没有强化判。    乘用车总体执行轻量化谢纹、小型化泉导、混合动力妈牛哪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胆。    混合电力是一个主要的技术棱,达到5升疮,4升鞭飞、3.2升的目标毖,混合动力是主流镁,其他是共性的敌,轻量化性、摩擦等撅侨购。    商用车混合动力应用时间稍晚炼暴死,重要度低于乘用车筋。    2沫、纯电动与插电式混合动力汽车悍睹戎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垂,加强轻量化成为趋势砰试段。轻量化对电动车更加重要茹碑。对于插电式非常重要的课淖爆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弯朽摹,驱动滑、点击煌、控制魔、充电高磷痊、混合动力发动机逆芯妥,高效耦合发动器对。动力电池本身有专题辖,在这里没有过分强调泪刑。    这两种车提出了总体的发展纲要揣筷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刺持脱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瑟味,甚至可以忽略不计答。    从四个层面梳理了技术需求钉,提出了一些优先的行动项勾钩,面向纯电和插电我,国家科技技术支持十五年了蓬踏,下一步除了电池列为专项之外坍敛寺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扯。    另外寺,聚焦关键零部件庙腥、基础突破和可再生能源挠瘁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用府缸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煌。    3檬、燃料电池汽车醒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擎惯蛇。从中国汽车产业来说凰,现在重视程度不够博蒂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邓谜驼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慕。希望四部委提交国务院进行发布和实施说旗粕。    在研究过程中陶嗓,大家对燃料电池认识分歧比较大握口,或者没有共识涵豹杏,这里特意保留一个燃料电池发展目标瘸露,跟发布不一样港。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓦函,我们是1万;2025年是10万岛嫁惹,发布时是5万;2030年是百万狡寄,发布时是10万牟肋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池络擎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抨救、耐久性傻、成本侣勺僻、氢安全良匡敖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叛阮虽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程模椽省,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瑟。当然抽艘仍,全技术链的技术攻关需要做教,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疵吨。前期小功率燃料电池巾崇,中期是平衡的燃料电池锯皇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胳,到最后全功率的燃料电池屑踌。当然眠弟,电电混合是最主要的感,最后电池小容量的技术路线轿,但燃料电池的功率更大一点成借练。在这四个层面进行了技术创新梳理檀痢耻,燃料电池要解决的东西很多碴,包括材料寐弟、膜诞、电机仑、燃料电池陌懊校块堆互慨檀、系统技术图霖、整车技术哨凤福。燃料电池也是下一步国家科技呵、资金支持的重点陶。    4漆、智能网联汽车疙,这是新兴的技术发展趋势衔。其重要性与新能源汽车同等重要逻棋楞,有部分专家认为更重要茎踏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宏,技术和应用的优势比来氏,也是机遇扭辞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腔,涉及到国家信息管理塘扦慰。对核心自主提出了很明确的要求侈,即两横三纵呈褪。    车辆技术上更多的是决策被揪兢、执行亨途。信息技术弯鸡,信息安全使普咕,地图技术也是非常重要的督虹。两纵泌售,一个是车载的锹,一个是基础设施堪。智能网联一定是循序的技掣,智能网联技术最容易得到大规模的应用兽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标测洞。这两个路径总体上循序得到应用祟鲍,从商务车来说寞淳,更容易形成爽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求存劣。    从四个层面聚焦一些技术需求绅效椽。跟燃料电池一样惨,需要解决的问题更多一点烹。从感知决策执行的你书仙,特别在决策阶段匣觅,差距是比较大的淡勘戏,感知当然也有差距疙。在信息层面趣,大数据袄故挡、云平台市菠,相对来说中国有比较好的基础和优势痪坟洞。    作为一个前提谱,对标准法规先决性掸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动互,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筹彻挂。制造技术不细介绍了肋,还是聚焦在新材料的运用碌烘啥,以及新技术对制造技术带来的变化田廷其,聚焦方面进行了说明币闭躬。    动力电池卫捞拧,分三个目标芹寝,目标上有比较大的讨论和争议昧誓皖,比如说新阶段提出了350侗撇、400倍委、500的质量要求擞,争议非常大钵窗搪,重点几个层面村:    优化现有的代表电池技术霸,提升技术水平扁,特别耐久性痞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剧楷彼。国外的装备很难形成有竞争力的差别叉首搏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线人。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系久仁豌。现有应用以企业为主体来做规摊。当然沮度喷,也会关注动力电池的回收利用技术惮卿瓶。    最后痰惟裴,轻量化价。简单来说汇暑婪,前期聚焦材料技术限适福、设备技术估驮、制造技术魄砷截、回收技术韩林募。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺加,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裁吮蘑,比如说传统的四大工艺的变化僵安春。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟灌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烦悍、供应链挂锌、资金肋啃惩、汽车等方面的诸多质疑晤棉。期间,明确表示不会放弃造车竣菇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苟擂享。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浪单。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融首、互联网及云逢魂、内容剧拟滦、体育,还有三个端口类的,手机檬、电视拖、汽车裙胶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腐驰沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梦色。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笆脑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楼岭宦。    乐视的电视做的确实是非常不容易荤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迟钞纷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元誊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元红。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倾酸彪。总归累计亏损36.33亿元荆蔼门。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洪辑俩。第一部分就是投资人的钱痢鸿彩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腔岔动。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谓董。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谋烹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僵、体育43亿晦腊、手机50亿,房地产64亿椿藐、内容108亿讲背肚、互联网金融151个亿略彼、电视187个亿搭屁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞄忻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂概拇碎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的较韶实。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的守。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败残青。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件少省。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贸长。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙算复唯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钞罐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去连步密。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捎加孝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闪牡。很可惜,你们蒙眼狂奔捆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唬轮播。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂林炼武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   12月10日僳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歧邵需:一条是政府主导携百、政府补贴的方式帘患,这是当前的主流抖农锈。一条是消费导向淘,依托市场的内生成长道路涤钠。”他表示庇怕,(电动车产业)进入者中脑,大多数最终可能会被淘汰剿篱百,但是不能不给他们机会脱坏剂。国家已经开始放宽市场准入剃略谁,此时豢,应该在两个方面把握好政策堪桅对:1构睛、应当欢迎新的进入者芥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者替仇,让投资者自主决策品舞毯,自担风险矗辩汹。2疗革挟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虐,严格市场监管筋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忿挤冬,目的是建立好的产业生态环。电动车产业化撇甲,最终必须依托市场来完成勘炯播,因此辟摔巧,政府的政策必须产生长期预期坏虏。推进政策应当借力市车究拧,发掘市场的潜力脆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褐。政府政策不干预技术路线歧布丝,政策的实施不是导向对政策的依赖漓讥咯,而是政府作用的适时发挥焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼握:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倾怯唤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示题盒,戴姆勒有望在今年成为全球最大萎趣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逻弘口,这一目标比原计划提前四年实现舒苹昧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哇径:“戴姆勒今年即将实现这一目标捣抒乒,比预期时间(2020年)提前四年毫。”   据悉俏紊惊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尉,当时受到与会者的哄笑穗坟。然而涧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吠,领先劲敌奥迪和宝马坡很寿。(实习编译墙:刘欢 审稿杠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈使:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔷北:韩大为 版权作品啊灭猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权软蹭淡,严禁转载叔,违者将被追究法律责任权挨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痛拦航,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扭菲岔。在提及新品牌“WEY”时江肮,魏建军表示箔蓉,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜡。   记者贺堕:为什么把自己的姓氏作为品牌涧苍?   魏建军文磨绰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盘。我对WEY很有自信乡斥,就使用了自己的姓怖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秤,但在中国汽车行业我是第一个道。   WEY之所以采用英语京,是为了要瞄准成为全球品牌仕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颠。   记者菇:对于竞争对手有什么设想咎筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慨杠芒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锯匣到。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辨肋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袖泊碘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慷彻,在此基础上还要实现15-20万元的定价投呕谓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伪酬。在性价比上WEY更具有优势瞪腥寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编平:李芳 版权作品浦队,未经环球网Huanqiu.com书面授权插,严禁转载和,违者将被追究法律责任晾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煽歌,新能源汽车的发展也不会受阻星悲。   根据工信部核准的数据率,今年前三季度怯,整个新能源车销售16万台侣,同比增长83%鹅面。其中逻,新能源客车已经占有40%以上的比例盗森,达到了近半的水平统卸贯,发展前景面临压力铜,但乘用车只有0.1%错暇试。“我们涨十倍是1%泥粱衔,涨100倍是10%母岭,新能源车发展有巨大的前景和空间呛县,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蠕完凹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上壕嫩徐,全国乘联会秘书长崔东树说扫椒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滥。根据国家制定的产业政策要求碾具隶,到2020年抒,乘用车百公里油耗要降到5升怒廓,这意味着五年内降38%的油耗熔炼。“基本上谁也实现不了纫痞粕,只能靠新能源车来推动午席染。而这种新能源车措忍,插电混动可以降80%弊遣佃,纯电的可以降100%的油耗谭慈扁,这种情况下只能发展新能源车铆效悄,这样新能源车乘用化能,为什么我们一直定义为为生存而干缄,你不干就要挨打宝蟹。”崔东树说努。   另一方面嫌豌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帅藐田,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匹细全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绅,因此定价弹性很大牟。”中金公司的研究员李璇说佳冒啡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皖窃,为消费者提供很多选择捂倦沽。随着技术进步和更多电动车型的开发弧官,新能源车的成本会不断下降吵,比如枷圣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棋袄。“中国的纯电动车型出来以后救,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懒请,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碑夏既,发现基本上17瑞、18年以后的新能源车播价抢,达到8年10万公里以上覆,整个成本是比传统燃油车是要少的洛史,甚至是少了20%到30%奢。”   电池是电动汽车发展的核心冒禄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慕,电池成本还有很大的下降空间叹铝溪。目前倾,整个电池的产能供应相对过剩权,国内电池企业达100多家泛绞。据统计步古,目前整个电池的价格大概在2块多左右坛侣类。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求使,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晴鞠。因此疮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桂埔,这样才能达到标准寝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓汞拨:李芳" "   我们不认为绝对的销量琳疆九,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膝。衡量一个品牌成功还有其他的因素骏,比如利润率漏废蕾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吗缝。除此之外挝欺,品牌力穿响篙、品牌的知名度厢盆霉、美誉度订泻、影响力炬,也是决定品牌可持续发展的重要因素零。宝马在创新精神上是首屈一指的穆,因为汽车行业正经历巨变勃,在电动出行笆粪既、智能互联脚唬懊、无人驾驶等一系列发展方向上玖四蕾,宝马都打下了比较好的基础衡。    临近年底哆,伴着层出不穷的新闻事件把,高档车市场竞争愈发激烈芍,作为全球领先的品牌——宝马斜统捂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旅艰搪。近日掳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹬,听到他开诚布公交饱、推心置腹的看法县。   问奋寄:根据最新的销量数据伶虹芬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近躲李。那么粒迷溪,您怎么看销量儡纱摄、利润缄破、与经销商合作伙伴的关系零嗜氖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智际: 每个竞争对手的情况不太一样搪钮极,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况懦荆,所谓的增幅我们一般都讲同比搅,是跟去年的基础关系控抵。几个因素加一块儿粳蹲,我们不认为绝对的销量访厩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涡宿。对于宝马而言嫩阶,今年前十个月合木,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杆,同比增幅10.2%归耽票,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漆,同比增幅接近11%犀。我们对这个数据还是非常满意的瞄壬咖,这也达到甚至超过了我们内部的目标诉。    除了销量本身的绝对量或者增幅堵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琳,比如利润率纠刻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黎。除此之外息,品牌力踌、品牌的知名度潞挨肺、美誉度了裤、影响力全似芦,也是决定品牌可持续发展的重要因素赂。宝马在创新精神上是首屈一指的抖,因为汽车行业正经历巨变擂,在电动出行椭磐醛、智能互联裸淬亢、无人驾驶等一系列发展方向上居藩,我觉得宝马都打下了比较好的基础猛。总体来讲倒旅,我们并不惧怕任何竞争毛,我们也欢迎竞争枪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汉庞彻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顾硷局。   问耻糠:最近撬,关于奥迪的新闻比较火洗习辨。   刘智俱嫌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涉。对于宝马品牌来讲孝嫡尚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悼柿旅,双方的关系也非巢诚栉浚好讲罢氯。所以败钵奠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司块娥,一个是宝马(中国)违,一个是华晨宝马良便,但是我们有一个整体式的营销团队泛当韧,有统一的零售网络围琶甲,我们在总部有一个统一的管理团队墨垒卤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗓恕罗。至于竞争对手我不是特别方便评价俗,不过至少释放了一个很好的信号拱咕宫,豪华车市场的前景依然很好毙凭湃。    问能弛贿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琳弛婆?    刘智群: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度囊堆书。因为从经济的基本面来讲官拳芬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懦晴蔽、持续的发展态势让。之前以出口坎筐膛、基础设施建投资的经济拉动方式敖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翻。需求的增长其实就表明了对于车的需求埃阂,其中也包括对豪华车的需求淑架末。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碱报,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窃扦,这几个因素相加放吐票,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓣轰。今年坝瘸,豪华车的“盘子”接近200万辆价,未来可能每年的增幅不会特别大灰抄茎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑共。所以悼椽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入紊溜,力争在市场表现上优于竞争对手套。   问钝诵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纠双,这一岗位和以前相比有哪些挑战南妻?   刘智蛔且评: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化第,因为我在宝马的八涧、九年时间南木,换的工作岗位也挺多的肯问。换了新的工作以来供猜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营懂倒,比如负责国产车的销售帝橙履,可能是比较短平快的都,看的是一轿、两年之内的事情讨。在宝马中国总裁这个位置上脾壕僳,除了目前公司各个业务板块的运营饶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呢屠堪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潍,像无人驾驶屉歌、智能互联到呢权、电动车冗俩,包括数字化营销际、品牌年轻化等等一系列的东西侩芳稼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锈病何,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叔歇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谭,力争在中国市场上打下一个非辰飞埽好的基础袖隘楼。我相信仙括柑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候黔,宝马会拥有非常强大的竞争优势杜呐。(中国经济网 记者挂揩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   原标题艘:王永清敖画航:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底踞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泉。别克品牌今年销量已经突破100万辆死,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妹钨贫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘛。数据显示兔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苫空鳞,同比上年的446764辆下跌28.64%纫。上个月斧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藉。    因此莱炬,在车展期间接受记者采访时坷潦,王永清表示危槽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造私。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言截,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兑号贿,但全年销量依然会同比下降20%左右翠释彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狭方,雪佛兰品牌过去因为发展比较快华,可能在布局上稍微有点滞后商巾。现在对于雪佛兰来说平,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惊。    事实上客份坍,雪佛兰已经开始了提速布局啥揪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上士阔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捕涕。王永清表示疯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巫,2016至2020年投放超过20款新车郊蔬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慑沛虫,30%为SUV车型姥,并将加速引入包括1.0T栋逼稼、2.0T释男、8AT喊、9AT彩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技金漆交。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境釜,未来SUV将成为主推车型口。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造飘,轴距2725mm来弧靖,将与全球同步进入中国市场抵零蛇。同样插阔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炕丸鲁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砰诉。    值得一提的是居,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS患撼痛,拓宽产品线蒜我戊。RS车型将采用包括侧包围恰姐价、运动尾翼晃浚县、双排气管损獭躬、降低化运动悬架屏惟吗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件废售蜡,并加载多项ESS智能安全科技观动罢。    在品牌营销上疽挂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼日舌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逗儒闲。另外别莫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惟瑰翱,演绎雪佛兰“热爱查,梦想糙罗,行动送戈,分享”的精神殊么泛。    “今后新车的利润越来越卸埂,主要利润来源于衍生服务播、二手车置换等型秋。相信雪佛兰将它的结构调好后食钙冈,未来两年将会真正出成果凭拭。”施弘说忙扰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外此创,上汽通用的新能源战略也将全面提速隙峰难。车展当天竣仿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发童孝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统双。这套系统由1.5L发动机和电动机组成催恰,发动机的最大功率为73千瓦收,其中电动机负责驱动厢松屠,汽油机负责发电办城,它的综合百公里油耗是0.9L妓。从上汽通用发布的节奏看娥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泥拣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案差,王永清说痕刺杆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尚德化,产品还要丰富澳,才能满足这个法规的要求假全。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔽,到2020年之后比例更高斑。王永清表示拆:“估计到2022年弄扩,我们的电池技术会有很大突破缉,能量密度大幅度提升鹤铣,成本是大幅度下降负霓。这对纯电动的新能源车发展是好消息炭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耪、豪华”品牌——WEY臣杉俗,W01爱狠程、W02两款全新SUV首发亮相蜕,售价区间将在15-20万元罕保。对于新品牌的未来发展规划葡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绦妙:“WEY品牌明年将有3款车上市强泰拓,到2018年还将推出2款左右的产品蕊,以支撑起全新的销售网络体系酒稳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓄伶哼,8月份推出第二款SUV W02寐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年穷麓夏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拒浮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筋芍艾,魏建军详细介绍到税,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA别镀芒,配置上拥有最先进的安全技术狙小愧、智能技术呛较骸,也更加精致忙埃揩。此外在性能上两者也有很大差异付呵夹,例如在NVH方面坞稳败,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上券痪俺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浮褪。   在经销渠道方面纽杀恃,魏建军介绍说裤捞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丸肖,没有想过招募新经销商搽滩蓉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫡径。”   对于新品牌的未来发展筒,魏建军信心十足钉,他表示脓膛筒:“我从没想过这个品牌会失败蛊赫骋,只有退路封死才能做好这件事晾百,自主企业只有没有后路才能把事情做好粒。”此外母,魏建军坦言霜形崎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岔,因为新品牌叫什么并不重要琅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂深:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唬潘,将方向转到共享经济寒、互联网吃、自动驾驶方面新的技术坞雷溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商使避。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上身,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩督、生动的演讲土换,就城市交通戈、自动驾驶和汽车互联等热点话题铰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索表,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兑示盒。    徐大全说们娠,博世始终认为灯吾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担存忙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式紊。    徐大全谈到檄,作为在汽车领域的老牌企业搪童翅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绞、多样化的发展态势和需求露,博世已经有了自己的思考和方向晒哗。    他说含袱去,如今壁从,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业干贬瞧,将方向转到共享经济耸摔、互联网篙懈、自动驾驶方面新的技术蛔驶匠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娥违。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说我,面对新一轮汽车技术的变革受棘袄,无论是传统汽车绢癸、零部件企业逝豆,还是互联网适修、科技企业镣分苹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抄鹊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捶:互联化毫、自动化和安全化龋。我们预计疥了,到2021年鳞,汽车将成为第三大互联移动实体瓮,同时扮演人类的第三大生活空间囤踞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猜,来充分发挥互联驾驶的各种优势靶。    谈及自动化领域瘫多毕,徐大全判断筛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势璃炽钒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腿,通过持续创新驾驶员辅助系统璃讹,从辅助驾驶茬冯、部分自动弄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桥硷藏,分阶段朝“零事故”愿景迈进庭茶朽。目前贡祈吮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铝卯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用己,到2020年左右琴痰罚,自动泊车功能将进行试点项目测试得。    说到自动泊车磁解掂,徐大全特别谈到停车难的问题传鞋频。他说跑厦锹,停车难是在城市生活中的一大困扰敞浮虹。今年斤雄板,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查池锰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莫们。在八项智能泊车功能里鞭士,“手机查询停车场位置并导航”鸿念、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能角扁溃。其实纪丝,在大型商场里瓤唱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了航串,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础京退。根据一项市场调研显示涝,2015年鸿细,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敛狭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镶暮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露特,在深入巩固原本的互联化慌辆、自动化和安全化“三化”战略基础上惹夸虾,博世今年也把两轮交通钨瞧享、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埃。    他介绍合,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力替浇。未来十年炕勺揉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上替节,来提升物流生态系统的整体效率和安全性间。    在两轮交通方面耐,博世提供两轮驱动邦漓脓、安全等各方面的解决方案比腹,涉及两轮电动车禄女锈、摩托车末稀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式死昆。    最后顾充,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具岔清,满足这些变化的需求颅息该。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题赣桑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”憾,“双积分”法规炯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痛惊贪,连日来道硷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温福唤,让观望中的车企备受煎熬锹。针对业内关注的焦点问题举珊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辞冲天。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伞沉:不久前内敲档,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竞双,如何理解这两套方案烘系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全康缎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肩交氯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芒凌蚂,但又有独立性糖锰,各自的核心目标有所不同排。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饥,进而确保国家能源安全纲淬。由于中国的石油对外依存度已超过60%隘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提律佬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轰立,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兄柒,进而实现国家节能减排的长期目标忻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筒,但现阶段并不能彼此替代闲。对于CAFC而言赁波,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求很倡滑,其中当然也包含新能源汽车瘫鲜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茄超萝。但不同的企业由于自身能力哗、技术储备和对未来技术趋势判断不同类星,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓷收愧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补角,而以后补贴将逐步退坡巍,企业更担心成本无法负担赊槽俺。因此仅有CAFC法规矩坊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敞嫁拐,所以有必要出台NEV积分杏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑰水沫。同时膛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婪,从而有利于新能源汽车早日取得突破脸娟警。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线两汰费,其目标应是降低汽车及相关产业闲、乃至整个国家的碳排放此盟售,和降低能源消耗诉求不同氓帛萍。作为碳排放第一大国先,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值教插,后续国际压力还将不断增大拜。因此棵危,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仿,从大方向上讲是正确的拾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挪罚加,这和NEV积分没有本质区别苟,也无法确保总体低碳目标的实现项。实际上骑,跨行业飞取拳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偷。以电动汽车为例捆,其在使用阶段确实是零排放氛,但与欧美不同翅,中国的电能以高碳电为主熟绢持,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唬。也就是说黑邵襄,在使用高碳电的情况下卤秽本,电动车全生命周期的碳排放并不低驳全呢。这正是碳配额管理应该解决的问题墟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘛协,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邢亨。实际上娄柏,将新能源汽车确定为国家战略匈富惜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苫棺,生产更多的低碳电葡帕毙,否则减碳的国际承诺将难以兑现拆。    另外飞仓咸,对于汽车行业抵迫,无论是CAFC眯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同觅,但都应该由一个部门来统筹策划范倪,系统思考勤,拿出科学罕疗椒、系统线、具体色暮、有效的管理办法来推动实施辈畏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面私。    ■积分交易细则需加快制定既怠、尽早出台    《中国汽车报》晦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碍锑盖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梗浆侍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受埃?    赵福全坦洗:确定合理的积分价格扩欣,涉及到技术饺、成本和市场接受度拼凳配,需要综合测算和动态调整商彭。我认为基本原则是姑忿艰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俩徐护,让没做新能源汽车的企业有经济压力寇杏。如果NEV积分是“白菜价”涤菏,大家直接买就可以滔蹋,谁还会愿意在新能源汽车上投入差寇殿?    因此鳖,NEV积分的定价应足够高堵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暴柒丁,通过自己的新能源产品获取积分妓钝蛾,满足法规要求途捕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理八、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裸瑞,能够通过购买积分先生存下去写帆,争取时间把自己的新能源产品做起来首。    《中国汽车报》脖宦:除了积分价格之外涪筛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑竟洼浑,目前处于“空档”状态叙,怎么看待这个问题帆?    赵福全沏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间很午,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫褥路。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斤帮。同时夹洗福,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拴歌。对于汽车企业来说捻节硕,3年仅仅是一轮产品开发的周期竞,政府作为“游戏规则”的制定者武隆,应尽快给企业一个明确的目标兔观腿,否则企业将无所适从啤擒镁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》草:“双积分”中提出了2018年起方,8%秀、10%射、12%的NEV积分比例躺际节,而经权威机构按照法规要求测算申,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涕昏?    赵福全探腺疟:在这个问题上呛病,我并不持悲观看法耿暮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汲搅,因为还有很多企业尚未完全发力袄。按照国家的发展预期公,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膘,如果每辆车以最低积分2分计算灭缺含,整体积分比例就达到了14%舱舍,如果是分值更高的产品邵杆偷,达到18%的积分比例都有可能埔。关键是要努力实现7%销量占比目标藐凛祭,而这也正是NEV积分的目的所在拾。    不过另一个问题引人担忧婚梢瑞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栖,同时在CAFC核算中也有优惠田:一方面油耗直接按零计算羚透,另一方面核算数量加倍牵廉胸,从2016到2020年分别是5倍诡汕锤、3倍侮簿腥、2倍杆需统。此外通,按照单项抵偿原则邪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枯氛,还可用于抵消CAFC负积分诺懒腥。我们经过测算发现蜂,CAFC中的这种双重优惠芳,对新能源汽车的“照顾”过多了撼息颓,不利于促进其他节能技术发展锭蜡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炼响桅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袍,CAFC的达标难度就会随之大大降低低惠。实际上膳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坍,两者不可偏废睛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挫杯,但如果CAFC目标落空韭淡,国家能源安全受到威胁绷,汽车产业的可持续发展仍无从保障极。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涉峰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踏秒地,这不仅能确保CAFC目标的达成凉沦盘,也会提升NEV积分的价值悲加搔,避免NEV交易落空敢唬汤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值托迪拓,而没有将电耗的概念纳入其中帮,这样的算法是否科学耙?    赵福全恍凄相:NEV积分分值以续驶里程为依据盘胆袜,这与推广新能源汽车的初衷相违背骚,也不利于鼓励技术进步毖波汲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堵瓮别。推广新能源汽车是为了节能减排碳谱究,因此不仅传统汽车恒,新能源汽车也同样应该抑大扬小奢让饰、抑重扬轻东司。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伙孤锋,而不是搭载电池越多越好肩饲迟,因为大量电池搭载在汽车上移动复碘,这本身就会使能耗增加肋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磕,也意味着大量增加电池生产的排放两。    政府应鼓励企业开发低成本啦皮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枷恨寺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池性鳖。也就是说奖,政策制定一定要“勿忘初心”发。建议NEV引入单位电耗溜评副,即吨百公里电耗的概念叮屡,作为积分分值的依据董肉滥。同时免铃套,对于小型车电耗适当放宽污竞皑,而对大型车提出更高要求块,以鼓励新能源汽车小型化酵伸哭,进一步提升节能减排效果瞥尸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》努:在“双积分”中献,没有将新能源商用车列入管理范围梧,这样做合理吗蹈秋撵?    赵福全井阶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙眨可持续发展的问题楷秸位。2015年笑戈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%力,获得国家补贴的比例比这个数字还高饲晶冗。而此次NEV出台却未涉及商用车婚瀑,这是不合理的潦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甲,也会让乘用车企业感到不公平恼簧呢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规担,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求里阮撇。我建议偏钡,应该单独给商用车设立NEV比例要求季趴奔,可以不与CAFC积分抵偿屎,但企业之间可以交易埂骆喂。因为如果没有NEV的强制要求玛,在补贴退坡后缴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舞颈外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣寸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上次休坏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家上帘壕,盲目投资之后螺,多数公司要垮下来崔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热起郸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呵醇布。    以蔚来汽车为例携绷拼,去年8月还只有100多名员工句,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模擦。据中国汽车工业协会最新统计扮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆昂仿,销售4.4万辆权份泌,同比分别增长25.7%和43.8%聪晌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矢旦高,销售28.9万辆具体擞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吕。蔚来村攘、威马糠相触、前途晤努、小鹏等已是新能源造车领域的热词凸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入我填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炬梯继,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》检保,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扁。至此呵,奇瑞新能源成为继北汽新能源火驶、长江汽车熔莆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业发告,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舍搁非。    “新能源车企的风险纤停,其实很大阂甘幂。”王秉刚说轰笑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拴,对风险有足够的分析炬,有可能投了很多钱蒜庆,最后做不成切疆梨,带来不必要的损失副污歌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湃柏错,简单地投资建厂到牧、增强制造能力献,未来堪忧安。新能源车电池的技术进步非常迅速 方犯叼,现在可以用的技术一年后就不行了坑暴。如果没有研发能力就做不过人家乏嚷。“一下十几个亿扎进去蜡芜,有可能最后做不成邪霸诵,我还是提醒新进者要谨慎一点炼。”王秉刚说敌。    事实上鹿触,目前国内的新能源电池生产厂太多了邓扫贪,但规模都不大剔蜕。而且动力电池总的规模也在扩张中茄净瓦,尤其质量好的不多踩们趣,“据我了解牵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巷。”因此袭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猫熟蚊。   谈不上“红海”僵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吾,但道路曲折冬叮菏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说紊附亮,造车得有钱列领、有人才痢惟讲、有时间癌浇邻。“钱我们还行尺角,人也不错递什臣,就是时间太紧玫,毕竟搞汽车三年算很快掣每,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踞铝。”万锐坦言帕啃寿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倍必。    不过烯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乘,万锐并不认同虫辟毁。在他看来剿绦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上螺,因为大家都还没“下海”哥赤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鼻贾,大家还在忙于造车糜,搏杀还没开始溅。    “这是好事扒纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘿畏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说评芹级,目前中国传统整车企业有150多家稿筒申,新能源车企至少有30多家京,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讥。    至于是不是过剩纠橙,梁伟表示这还是要市场来判断纱。在梁伟看来淋能,其实中国传统汽车行业已转入新常态钎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舵霜,除非汽车消费大幅好转弊绒醛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棺。    但另一方面撼滔错,根据预测宪溅够,未来5~10年弘层,中国的新能源汽车将保持两位数增长颅牡聘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狙叹匠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郸多弄,到2020年时产能达200万辆傅坞咎、累计产销量超过500万辆掀哩荆。梁伟认为癸到虎,从年产几十万辆到200万辆的目标李碗示,新能源车汽车肯定还要快速发展杯反损。目前的新能源车市场还完全没有定型强亲帘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功份略,“很多人此前担心特斯拉会破产挪茶峡,但Model S和Model X推出后效果不错媚,用户接受沙。经过多轮产品积淀龚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闺盛,特别是成本下降得较明显撩。特斯拉可以闯出来酗兢鲸,中国企业也有机会戚牡、有成本优势狗哦。”梁伟说颅。    对于最近贾跃亭的乐视侧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膳及腺,梁伟指出掳,除了技术波丢,汽车行业还是一个资金密集须叮滩、劳动密集的行业际陈陌。如果要进入膳,需要企业在未来几年有大量投入古,以格力电器(000651.SZ)为例悸卸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唤翅。    梁伟表示杀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛔玲,毕竟快速把产品推出来请,现金压力会非常大毙。另外橇潭浦,一家企业在原有行业中具有很强的能力攫抠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功染锹腐,这是一个很长的学习过程茂颗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓巨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茅慨垛,也是第十七个中国记者节楔铜。2000年缄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》间空,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兰涛纽。此后记者节像护士节泡奈补、教师节一样卉掇笆,是我国仅有的3个行业性节日之一傲镭饶。   值此之际板,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诡胯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下净律,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泊。      坚守还是离开锤冻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掂:去年网络广告总量2096亿元梯裴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元古亢和。报纸下跌超过35%户辆抹,杂志下跌近20%枚备疮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骡观,单项将全面超越传统广告砍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惦枷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暇姆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浅晶落,也仍能保持着不俗的销量币诫凌。    “没有路可以让我选择樊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲁倪称。”陈总对此直言到膏闺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哭,但发行量保持一直不减米饺搜。诚然敌娩,这离不开报社给予的支持倒痞。但从自身发展来讲口畅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烂叼脊。究其原因瓮卜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脚滔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氛动。   汽车也好绵,新闻也罢架。毋庸置疑睫归,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辅。   纵观整个汽车行业的发展趋势超慨颊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志火家。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迪紊,但不可否认的是痉私户,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缔路。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烧常,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者楷。    除去对报纸蹋菜、杂志瓜碍、广播蜡极仙、电视雹晚唱、音像等载体样样能玩得起来醛蛙,还需操弄3G哆雀、4G等流媒体技术筹。我们不知道下一站会到哪里漠脆。   面对媒体融合大潮邵,陈总胸有成竹的坦言粮哆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代天础宝,家用汽车转企改制之后继续深化改革你。由媒体到传播机构茄为涸,由杂志到全媒体平台违瑞,历经两次创业婚犊,家用汽车探求新的发展方向寝陆烁,抓住变革时代的发展机遇暑磷,赢得了全新的利益增长点雄娠浆。不再只是单纯的纸质杂志坡咐琴,视频吵嚎督、自媒体等做出了不错的效果卵耸。   其次疾钱,就是在自己的企业定位方面祭峦,中国医护工作者汽车消费调查迟骨、中国城市教师汽车消费调查是以医生沫番荷、护士聊盒黄、教师等特定的人群为对象做的系列调查衡虚。这些调查一做就是3年罕洽和,走遍全国大中小城市午封叉,做出最真实的数据复饲。 ?   “网红”营销时代   今年以来地殊,网红主播频繁出现在各类活动现称E揪选,手机发布会柬、车展鹅、房产开盘强、比赛等一场不落烹凉颊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猫瓢。”   日前宽睡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涝檄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拱。   对此事件湾囤,亦不乏业内人士称日,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韩,呈高开低走的态势沽钙。   陈梓萱表示篡:“在现阶段的传播环境下讳,媒体记者朝网红转型山拢,把读者转为粘合度极高的粉丝捞坞,增强彼此互动灸、沟通破,无论对于报社还是记者个人叮护硕,都是一件好事虏。”   “把流失的用户拉回来衡佳履,用互联网斡、新媒体的方式轨官娄,我们正在努力尝试劲馆特,但具体执行效果如何艇,尚无法判断横。”全媒体时代氏似,我们永远在路上幂辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身屋洗:张瑞丽 版权作品观拱逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰拦饰,严禁转载虽吵绍,违者将被追究法律责任瘟颇。 获取授权" "  原标题焦樊抢:广汽传祺肖勇痰陕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日释,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典檀娄。在本次活动上僧恃叔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纪吓梗。广汽乘用车副总经理肖勇表示宽腹:“时尚是一种潮流尽,其实就是顾客需求躲蠢每,引起客户共鸣棺闷七,汽车也需要时尚奈实,所以GS8出现在了这里骋惫。同时传褀GS8我们就是承担梦想垒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仓浅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤帽帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌善熔危,中国品牌基本上没有一席之地奋轿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晌呸晃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讥汹夺。   对此面,肖勇表示貌菊:“传褀GS8我们就是承担梦想套琴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上归,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饥,所以在豪华汽车上腥,我们率先实现突破嘘短。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚季,我们就是要跟汉兰达丘趣、福特锐界形成三足鼎立海,甚至未来超越这两个品牌池迪书,这就是我们的目标是。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卸饱尾,创造单月销量的历史新高恨浓,爆款车型占3.4万辆酞,但受制于产能安排的影响年镰,造成其他车型总的销量并不是很高患江。面对这些问题故荚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒙邵。   肖勇表示欺快美:“明年我们的产能苦独计,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目楞醒胜,产能将得到释放吓。我们在满足GS4的同时辨沟塘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贪姥,最起码销售五千辆以上纲醛,剩下我们会再分配个其他车型枚奶步。”   同时为了加速品牌向上嚎肥如,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市角秤。同时肖勇说道胚久检:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型线木融,在明年全部投产妥仆,所以明年最大的问题还是产能犀兰团,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型癸磨,我就是聚焦我的明星车型哎奶谷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径湘:李芳" "  还有不到一个月蓄秀焦,东风标致4008就要上市了才。它的颜值烈、科技装配足够有吸引力梅梧,那么随着锁定竞争对手眷、谍价皖、销量预期等关键信息逐步浮出水面播家暗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢葡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多回伙焕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”殿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影儒。比这番景象更热闹的怜娄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艰诗嘉。   说到品垃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喀珊,让媒体品到了极致懂嘶。在工作人员的讲解下奶竣碘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崎涸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趴,无不让到场的记者赴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外办旁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质欺、品味唉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陇取岗,东风标致在今年推出3008替、4008后郴扒逝,也将在明年陆续推出3008S枯晾藏、及另一款7座SUV疾涛。据中汽协最新数据显示吠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脖,同比增长45.91%汐貌。那么都谅抬,在众多SUV产品中快,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乔疵尝?东风标致总经理李海港对记者表示绩:“我认为要总结一个词就是‘品’字骚,东风标致的SUV一定是最有品的回瓤,这个品是指品质努澈碍、品味毁廊杜,今天的4008就足以支撑这两个词授。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汤?李海港对汽车产经网独家表示纳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同算。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肠,轴距达到2730mm空,是同级别车里最大的唇扛丘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统龄讳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袄算,在配置方面更趋向于高端扇捐离、智能捣敝,进军更高一级的SUV市场瓷。”   然而趴倡,另据乘联会的最新数据上涟,1-8月罗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妹仙隋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%间谱玖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛋和隧,作为中级SUV赖峭嘲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酷邪?李海港向记者算了笔账匹劳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万馅吭胚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磊。“这种需求就是4008的机会瓶,也是4008成功的保障孙。”李海港表示肺。   “狮虎之战”将上演   还未上市漓汇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎埠太雹。李海港认为寂,4008在科技装备定殴逗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斯勤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魏拐挺。”李海港强调蠢。   通过外观设计及车况数据对比后发现胎钳,4008的设计颇具未来感和运动感淘蜂婪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卸,4008在轴距上占有一定优势脾睡滴,也使得整车造型看上去更加修长热。   那么躲景,价格呢操发青?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘎惕觅,通过对比翼虎的指导价爆,小编认为4008的价格应该在19万元左右苦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筛车睫?据乘联会最新数据拖收,翼虎1-9月累计销售84258辆累烩剑,月均销售9362辆牡第。但值得注意的是蛔疗坤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%导便。那么疼浑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佃却,可以说也有一定难度片够蠕。   汽车产经网了解到古溺苹,由于目标客户锁定在换车需求的群体饥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娘,以吸引用户选择4008李儒。至于置换方案的细节趟棠戎,李海港表示还未最终确定平拌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   国庆结束后掸,北京公参刊、上海快莱粉、广州肯搁洪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿无,引来了社会广泛关注扇。平台闻风声米葱,媒体炒热闹乒桔,百姓愁价格放。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艾领互,“网约车”只是第一块烫手的山芋扑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性物,又要确保公共交通体系的稳定羔妓,还得照顾老百姓的感受屋。    比较普遍的观点认为莎年筋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乌场段,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滔慕傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灭,征求意见中提到让市场来决定坎韦,这是非称澹科学的虫。作为用户瓮撑,担心价格上涨惫,特别是比出租车贵扔惰,认为监管部门是要维护出租车体系利益裳焦,我觉得这是大家多虑了扫上似。过去酷沃,在平台混战的阶段筹扑,资本介入烧钱抢流量薯光缺,这本身就是不可持续的反,价格逐渐上概娌坊佟,平台收取中间费用是必然的齿。    对于各地的征求意见蠢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唤顷恍。比如说要求司机是本地户籍逞脓评、要求网约车辆的舒适度等等必洞杰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弧殊。    网约车规范的政策是非常需要的庙汲督,作为共享经济热潮下的产物荆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洗等溪。任何一个商业模式旦烘,都需要规范起来恭百。因处于监管边缘剃,过去已经发生了数起网约车的尉溃害案件屡频寒。我们在对受害者表达同情访、对肇事者表示愤怒之后沛胜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赔片箱。    然而画嚼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徊羔。比如说唤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憨挎沪、车辆要有上海车牌细,并且轴距要达到2700毫米惩。根据滴滴公布的数据图烫拱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坛溺,拥有上海户籍的不足万人糠练。这个情况在深圳类似叉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腺处。如果按照细则明确执行溜,这就意味着岸徽叉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拒。    共享经济是大趋势伐妙,但监管太严可能打击积极性烫,这对立法部门是大考验簿兑。互联网时代醚弗,网约车大大增加了出行的便利缄,使人们在出行上拥有更多选择庇毁。监管是为了提供安全高效的服务保障圃腾,而并非要让网约车集体消失层爆幸。现在的征求意见许多还是首次提出菊庆,建立体系的过程中应该让用户灭感、司机及平台有更多发言权效羞信。    我们鼓励共享捷锰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浅,与传统交通体系形成良性的交叉互补沉羌。    我们希望立法际,只有合法合理才能保障各方的利益缓,所以网约车服务一定会是标准化黄小、安全化的困钡。    我们希望在所有领域都有不断开放蓝疟少、不断完善的发展方向黎肖辛,这是产业互联网时代的必经之路痴。    文 | 著名职业经理人铰峦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎瓜倦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恃处:新造车企业已经不再神秘堕卫,告别概念车的品牌曝光期咳先,开始进入真刀真枪的实质造车阶段另琉。投建工厂凸祷丸、申请资质筛哎,造车琼确,他们是认真的筒嗜。不过痞赴袱,“八仙过海粹、各显神通”头完桂,出身背景不同的创始人翻喝,对企业产品和品牌的定位斜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”些麓摧。    想听“真知灼见”箱陪,走进新造车企业试朴八,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痉擦莫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荒宦,敬请关注惺菜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中层瞪恰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狮。10月10日惶佛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辫散。这也意味着艇废,前途汽车继北汽新能源鸿、长江汽车之后剧核事,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抖屑雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赏冗瘫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卑党,可以稍稍松口气从佰孟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看是,他直言到2017年底前途K50车型上市前飞,相关准备工作的日程已经安排很紧张队,有许多事情需要持续推进诧垃。即使如此场戮瞥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滇沉。在与记者的沟通中举,他详细讲述了自己的创业经历答、资质申请的情况歇琼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侵算。    短短的一个小时藉协,陆群留给记者最深刻的印象是贺菠谩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师危扮锣,他们怀揣一个美好的愿景司脆力,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佰释南。    ■ 拿下资质不神秘寇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暖陋,许多人都对过程感到好奇边房。陆群则表示世傅,拿到资质并不是一件神秘的事情薪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镭陶,一点一点把技术做到位残,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壳宠耸。”陆群说累蓄令。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芥。具体流程是刷哨,企业根据相关标准去申报项目托墟暗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矩。陆群认为渡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崩锌虱、引入新的技术和参与者哭祷臼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坏辩。其中对电动汽车的四项关键技术某搁陛,包括整车的集成和控制技术其颅,电池的管理技术受,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垒蠢。同时侣缝,技术具备后还需要做出整车晴,并按照标准做大量测试耙挟肠,要达到很高的标准杉探。据了解熟锭隧,整车控制管理系统(VCU)彭脐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仍伙,也是已经掌握的三大核心技术瑟。    更重要的是贪苹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向圣艘欢。早在2010年豆射艰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纠霞,开始布局电动车胎寡卢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惺孔蜡。2012~2013年镣不娶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犁,在高端纯电动整车设计睡筋、研发方面取得了初步成绩紊镰。陆群说商,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溅牧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叼系莱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展程,开始引起业界关注沤私。那时淋祷十,行业对电动汽车的关注已经比较高陌镭,而前途汽车早已走在了前列膝诡酬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掣半混。”陆群说誓桑风,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巨卷稗,专注纯电动车研发爱问篇、生产汇架、销售及服务雌土借,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团观烦叔。”2015年9月虽饺导,长城华冠登陆新三板挂牌交易曹,成为新三板电动汽车第一股如眷。目前啦绒棵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团故父,包括整车业务板块(前途汽车)伟、设计研发业务板块(华冠设计)淀华沙,以及核心零部件业务(华特技术)肮钉。这三大板块互为依托烤美的,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑便斤。    拿下资质补显,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搔袍返。    ■ 技术碴砍、生产基地步、供应商都得一流    在做电动车的这几年剑嵌,陆群对电动汽车的理解越来越深入圃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机签晃、变速器等物理结构号圈,还需要产业链配套岗嘘飞、成本控制拷、核心技术开发等一系列工作雹凛。“自主研发的核心技术剩骄丸、国际一线的供应商和自建的生产基地凄,是我们的三大优势匠稠。”陆群说塑尸。    陆群说赡勃垂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裳冯,市场上找不到合适的零部件供应商扔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怀仆涧。目前暑盯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阂炔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捎逢、VCU察届垦、RESS等核心技术矾缓臣,使零到百公里加速仅需4.6秒拭寺,最高时速为200公里烹勤米,最大续驶里程达到300公里授。而据陆群介绍手谴,这些电控技术相关的零部件们,不仅前途汽车自己使用头诫,也已经为行业中其他厂商供应妇叫。    在供应商体系上惜柯,前途汽车同样拥有强大阵容沥挂徐,已经先后与IAC凶、博世圭溜休、布雷博榔烹潭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弗肺梳。这不仅确保了产品的品质恼苯型,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戌吻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臀趴泄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舷菠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挝。今年2月边辩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基病漓,按照规划醇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斯,将在2017年中试生产势,第一款车K50将在明年底上市冕。值得一提的是旁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺病钎投,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弓灯净,最大可能提升汽车的轻量化水平矛努痊。    陆群认为抠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车令蜂搭,而是要通过成本控制缆、技术提升来实现霉,其中轻量化就是很好的解决方案孝水。他强调雾:“前途汽车的产品规划和市场策略绕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的点萄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喇,在全新的市场领域不断成长康耙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纲宦克,中国新能源汽车市场前景广阔哥纶,存在巨大的市场机遇好厘操。据他估计辩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棱瓣岁。他表示炔即蕊,前途汽车已经做好了准备随。    陆群始终坚信一点慰多捣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戎疥护。在他看来镁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碉廷。“所以硷狸翱,我们专注车辆性能惫铂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镰,迎接智能互联时代氮。”他说兢搭。    自1990年大学毕业进入汽车行业罢堑米、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发媒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翘删,创业历程也已经13年猎糖,算是行业的资深“老人”壁粒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”世斑,他的团队也是一群“汽车工程师”怖捷誓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宽苍。    陆群说帽厂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为到,像华为一样拥有先进的技术衬聊恢、过硬的产品品质以及国际化的视野犊刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河斑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹适吮,同时村寥捷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煤。一时间熔添,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甫缺怕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仇电歇,对于新政孰沥倘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哎惫。    看自己   记者辽仁: 首汽约车有哪些新的动作和布局酱蹲府?   魏东酶: 一方面洛舰漓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摩伍屑,根据北京牵墓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丢,我们会在司机坎巷瓦、车辆和运营都符合当地规定的基础上菱,继续增加运力保障乒,这其中包括增加自有车辆尝讳,也包括增强与当地伙伴的合作缅系。    看政策   记者事淖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缮党颗,有观点认为舶厕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的媚萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东安惨遣: 这样的说法不客观补层。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漂赎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情融巩。    某种意义上讲杜结衡,首汽约车项目上线之前价完斗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台害翠反,我们只是在政策范围内尝试着做方。彼时损,我们借鉴同行业企业技术手段瓣伐疾、商业模式和合作模式夯,在政策合规的前提下藩搽,尽可能尝试珐封检,当然晶舒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妹,我们是十分期待政策落地的淳开汐。因此眷颅卡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贪剁。    记者粉涩炮: 怎么看待首汽约车的先发优势靖痪?   魏东韦登: 的确焊别锰,北京市场上我们目前是最贴近政策的盒念,但从全国“一地一策”的角度来看沙秋概,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绰裙。    看行业   记者粗: 按照当前征求意见稿来操作碱害,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皇。   魏东毁确棘: 我们对于各地方出台的政策表示理解莫,网约车实行一地一策制度嘿,各地会根据各地的交通发展水平酬、城市交通需求来决定如何管理网约车撤旱湿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溉陵挝。    看未来   记者枢: 未来行业格局将有怎样的变化救?   魏东校揣: 当各地政策正式落地之后伺嗽恼,会明确供给的标准磕幌,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨扛钥恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域袭褪疙,同时散布悼,对于准入的司机进行严格监管敝。因此架戒惊,在未来行业格局变化上评钳,在大的方向和框架上由政府来把关耸捶,在框架和方向范围内拐簧零,各家寻找自家的竞争点和突破口刃惠,现有的平台选择优化平台和转型升级腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嗡,并通过一系列体育钞伐骨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻储赫官、活力的品牌形象能。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擅吻感,除了年龄陇寒煤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怜次。” 10月13日模,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喂。   据悉慈钦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芳蛾,并向年青人传递积极的正能量每翟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹭辜。未来矗搐搽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辱快线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筋迹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椭巍仟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巢柔,借助本次人物盛典显,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弗巫卑。   “2016年骄撼湍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辖任。” 郭伟表示歧擎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氛梳,不仅让不同圈层的消费者纤郡、车主堤、粉丝共同参与到活动中热瑰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谁阜史,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奶。”   事实上娘僧昏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妹黎蹬,包括体育以及音乐类的综艺节目醇,实现了跨界合作横地久。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流褂搜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度么外。”   根据最新销量数据显示舍桓皮,东风日产9月份的销量出色铰,同比增长超30%日竣庆。其中主力车型轩逸哦瞧叫、逍客把、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桐。   郭伟表示勤敲,“东风日产今年的目标有所提升讳砰,对今年销量保持信心停。”此外科校门,谈到是否有可能再接再厉季判,在总销量上攀升至第四名的位置时拉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挺扩切,能超过前一名最好冗孤蕾,但最重要的是与自己对标旗汕搜。”   责任编辑奉溃石:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吻莫沉,管理层不参与讨论芜拨了,每组都有来自全球各地嫂、不同级别戌、不同性别的同事览拎。”蔡澈说聪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展精,大家相互协作豹、互相支持剑惮茬、勇于尝试帆褪。”    中国经济网综合外电报道党,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士献谈,其宏大的构想才刚刚开始籍蓄。蔡澈现年63岁腑,其工作合约预计到2019年灿桨,在刚刚过去的2016巴黎车展上淖,他再次用前瞻的眼光和布局尝窟袭,为戴姆勒集团未来的发展安,提出了新的方向遂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说船航:当年学的是电子工程专业邓,就有人建议“傻小子闯簇,去学机械工程柏诚。”苦逼冠,“今天来看叫凳,坚持初心毙册褐,梦想终有回报瀑蛋劣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体类局,在报道戴姆勒集团的“变化”时崩干欺,都会引用蔡澈的公开演讲率按,因为他提到了电动咳里湃、互联湍痉、智能和共享等前瞻主题设。    首先坝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茧,并计划到2025年戊,成为高端电动车市场的领导者力范。当然鹤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列举拨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念四篮鼓,恐怕显得更稳健啥。    “在所有这些领域溜叮离,你必须为未来的投资做好准备构,”蔡澈说蜜苗佛。 “但这是令人兴奋的汀,所有这些发展不仅仅是技术的改变愁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涡圈癌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哪聘顶,内容丰富的CASE(瞰思)计划技骋急,它取自于智能互联裳、自动驾驶场颧歧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母别。有评论指出补侍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辉佰淌,就是要对未来做出承诺控。 巴黎车展发布会期间畏,蔡澈穿着休闲衬衫础韩仟、牛仔裤和运动板鞋纪书,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绰,但蔡澈作为首席执行官欢辆抠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乃蛋,以加速决策和赋予员工权力著称梧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甩透,鼓励对新产品和新发现我汉惹,进行实验性的尝试氰酷镐。    巴黎车展发布会期间较盗卡,蔡澈穿着休闲衬衫疤潍隧、牛仔裤和运动板鞋跋,一改西装革履的常规风格鞋琳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挖皇罢:“我们并不是穿衣方面的专家闺挫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筹恭吉,而是留在了在工厂附近的办公室炊点膳,尽管条件略艰苦厢努蓖。至于在衣着方面的变化棘佩,没有具体的规划丁泪瑰,因为衣着是表面化的搂躺,符号化的概似,尽管这会传递一些信息芹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慷苔:近些年驶趣,我们尝试了很多新的想法凳躲隶,对整个行业而言都是全新的尝试谈罢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划董凶糯,很多同事都参与其中舰售。    “仅仅3个月的时间斜卧,我们收集了150个优秀的想法斧凳,这些都是关于企业未来建设的好点子释猩起。我们把参与讨论的员工分成了八组淮萎,管理层不参与讨论劣任侨,每组都有来自全球各地蚊、不同级别眠蹈拿、不同性别的同事起裙幌。”蔡澈说抽渐染,“今天提到的鱼群式结构加精焙,希望让公司更有活力硼串爸,更灵活匿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冈喊,大家相互协作烫确、互相支持别佬、勇于尝试踞。”    几个月前叼房,在柏林的一次会议上澄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匹建冀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屏笆播。根据德国报纸对这张照片的描绘光猜堑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秘。蔡澈告诉开发商懈午屯,这张照片是30年前拍的论,那时辟挪蕉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车干。    随着电动车品牌的发布匠局扯,以及首款概念车的亮相师馆救,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代午钨舶。在戴姆勒的规划中技,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力槐吵帘,包括价格扔咯、外形和性能娶镭郊。据了解刨汀净,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秋,包括在德国建立第二个电池工厂晌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕改侯常。主场“作战”的雷诺品牌律蔼憾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR降皆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扭,包含设计佩瓤协、产品以及市场布局等方面馁禄。    发布会结束后乌筏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讣虽秃。在面对面的交谈中骏差,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叭。另外糖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鞋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怀贰涧。    网通社搅:在中国市吵タC肌,2017年雷诺在中国有什么挑战熔吃姜?    戈恩灵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长色耍舒,中国和印度都成为全球业界的引擎邢。2017年是雷诺非常重要的一年观搞,我们的销售会起飞伙乌,就像飞机一样和娃,正在起飞向上并且不停加速奢橇。对于日产来讲龟,也是非常重要的一年话,还会进一步推动启辰的产品拷,这个也非常关键眷第随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睛腺:您如何看中国新能源市巢炒帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弟堡?    戈恩窍挥:我认为中国会成为全球最大的市掣却俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的身蒂。对于日产而言誊到,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜕堕蹬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目插。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的默。    网通社纯朝挞:对于雷诺和东风的新电动车项目离纯陪,是否可以更详细的介绍一下翁并噶?    戈恩瘫糕:雷诺和东风进行合作戊嫂蔬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场囊彩猩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寐潭,最终项目还没有做出决定揣糙公,但正在研究当中策色。    网通社太浆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痘挪堕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棘?    戈恩券:自动驾驶一定会进入中国媒弥,这是勿庸置疑的僻俗。目前涡,各个车商在这方面的竞争非常白热化饥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毙。在中国相关法律法规允许的时候遁良涎,我们的产品会进入中国阑念还。当前吴,我们的样车正在美国慕瞎、日本做相关测试巳。与此同时录,雷诺当然不会遗忘中国市场桓。我们会在中国市场进行一些展示项目付惹,这会帮助我们完成产品差异化的工作吉袄丛,也会帮助提高产品的竞争力憋笆。    网通社顷蕉壤:三菱的加入拣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镰郝薯?    戈恩涪板:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三誊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粕榷挟。我们认为2016年包含三菱在内陪参覆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淌莫褥。所以它不是目标亢卜,而是我们现在工作的结果赐。展望2017年琴割,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溉殊联,尤其是三菱的加入炕,让我们有潜力跻身全球前三竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎癸秒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捅炔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响华。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浦凡。”Kalanick 说道赋晤。“如果真的发生这样的事欣强焙,而我们没能参与自动驾驶的开发朗惧煎,那会发生什么事雷权残?未来将迅速抛弃我们蛇廉苔。”    上周四鸵,Uber 对外表示厢祈:8 月底细,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车党垂尸。    与平常用 Uber 打车的程序无异红赐,系统会为乘客匹配 Uber 专车躺澳络,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侥嫂。虽然是自动驾驶汽车泞攘雄,但车上会配备两名训练有素的工程师楼归。一名工程师坐在驾驶位上美惜,随时准备接管汽车控制权骋磋,另一名工程师坐在副驾驶上戎赂,详细记录汽车的每个动作呻迟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阂褥贝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巢韧。在采访中囱锌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场培。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻弧,现在卡车运输市场也是如此蛊风。”他说地酒抒。“现在谈这些还有点早认挥捅,如果非要说点什么吭迟,我只能说我们已经进入了研发阶段纽钠。”    在采访中晃,Kalanick 还被问到离甲彪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垃删。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舒阂。他认为在交通自动化的世界里傲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胯松,但驾驶员所占的比例会下降辆先猛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会保。    Kalanick 说道触稗巍:“像旧金山这样的城市炽,大约有 3 万名活跃的专车司机汝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乃,但是别忘了挤侍突,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酵,自动驾驶汽车也需要上迷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的平双溜,有些情况是处理不了的撮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁寥亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员路腹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少告戌。”    他举了一个例子草,电话刚问世的时候埔,需要一名接线员来接线功缮经。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粉皮寄,而是创造了一个全新的行业埂便,并创造了大量的就业机会金斗拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  穆伦认为箩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衅匠汾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幻,包括汽车的使用方式戎说。    自2015年9月25日临危受命轻文,出任大众汽车集团CEO至今示,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斑。那么颠湍,一年过去横哀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿却脾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苍笆雷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顿馈尸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徒,贴有穆氏标签的大众估,其未来又将是怎样的呢滑摩承?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匡斧,借已成惯例廖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”户蒜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勾讲膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抬炼茄,穆伦首先抛出对大势的几点判断长澳樊,也就构成其《巴黎宣言》的构架趁丁歌。他认为动盖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矛鼓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臼泉查,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灸撵息,包括汽车的使用方式瘫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慈腻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惶胎,这需要我们用全新的理念侈让、全面的视角对于出行方式进行解读厢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锋。显然速,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呜藏很。我们需要联接汽车世界和数字世界长,让消费者获益祟,推动社会和经济的发展仙径纹。同时顺应驱动技术的根本性变革谢,即电动车是汽车行业的未来臀钳酱。尽管如此辣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扯。我们必须啪釜残,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亥,同时推进替代技术的发展擂串。    穆伦坦言同鲁,应对当下的变革疤,对于大众汽车集团来说发季盖,是一项十分艰巨的任务霜。尽管如此橇煤戮,我对于集团未来的发展持乐观的态度垃。因为在过去的一年里劳能们,我们兑现了承诺甲, 增强了核心竞争力趣,积极推动集团业务的不断发展靶顺。因此问逝戒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挠,而是“大众汽车集团将如何成功”汗隶肉。为此观,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霜啊辜。集团的目标膳桥,同时也是我个人的目标来,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犯郸氢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膛鸽。    他说竭,今年夏天丰深,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郸受。我们强调靶,集团未来发展的重点领域将包括莫膊埔:电动汽车溪磨长、电池技术秸讨杆、数字化滤湿森、无人驾驶和人工智能马,以及全新的移动出行解决方案际。放眼未来崇屉九,很多人将不再拥有私家车去喉。即便如此艾钾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椭庇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闺楔、大力拓展移动出行服务粳酚监。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馁十,包括集团旗下众多品牌的战略缴、关键指标和相关措施凄败。但在此之前喇哺,我们并未停下脚步袒踌,而是继续开展相关业务读衡湘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时息写,他特别谈到蒋前韶:“在中国蒜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凯心喊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仑乱。    穆伦表示抗慨钩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狙。这些实践同时也表明拜,即使目前面临压力醛茶楼,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓜钢琴。他承认碧疽,坦白来说罕巢郎,柴油发动机排放事件影响深远同概,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哪。我们正全力调查事件发生的根本原因冗檀,不遗余力地解决所有问题墟,并在最近几个月取得了实质性进展葛徽酱。然而对于我而言翰,构建大众汽车集团的未来菊薄,也同样重要辖。    穆伦说梨渺桨,今晚肉疮毕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痰竞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孰效判。在2025年以前景槐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狮,并在欧洲市场占据领导地位付龚。    最后褐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望垄:“未来诞芦竞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冯哄辨。它意味着自由场搬、乐趣和情感谁。因此秸庙嚷,我们注重产品设计赁,并将以崭新的视角进行设计创新”处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  今年7月底冷微,在2016年世界500强排行榜中徐溪戈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牧稀,比去年跃升47位妙嘿画,排名第160啼赂邦,引起国内外企业界摊筋般、尤其是汽车业界的瞩目谅常。    今年惹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头习物问。恰好是在10年前桓陶,徐和谊出任北汽集团董事长拍透,策划烹、主导蕉亩骚、实施了令北汽集团由乱到治径豢,由小到大套贪,由弱变强的变革熔忻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筋粗略、有益脆团、独到的成功尝试凶。但是戚纠滇,当中国经济网记者约请徐和谊忍亩糜,请他以《老徐和北汽这十年》为题款狮,谈一谈自己与北汽集团时褂摆,徐和谊温和歪席、憨厚地笑着说辩试,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冒镀,少谈呈,少写点。    于是素店冀,在不久前的一个上午雌假,在北汽集团的一个会议室里呻太哩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硼。今天是系列报道的第七篇讲。   “北汽这些年发展快颂,我觉得合资这一块寥乔,起了非常重要的作用乳膝肥。不光是从量上瓷悉,速度上悔镜期,还有效益上”素冯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时界铣遍,如是说道疟完渭。    “在各种场合我都讲犬咖纠,北汽就是合资反哺自主”匙,徐和谊告诉中国经济网记者媚,“合资和自主莆膊,绝不是对立告羌,而是互相借力”淀。 2002年10月18日褪,北京现代正式成立镀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桓螺、董事长算起胸,徐和谊执掌北汽已是整整十年理宝。在徐和谊的带领下宪,北汽从最初的“一盘散沙”频,到如今的中国骨干汽车集团丸旱,取得了长足发展诚橡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垒股坞,北汽位列第160位搁搁,比上一年度提升47位拌蚕募,并首次进入前200名疏露贯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定申。    “北汽这些年发展快香记,我觉得合资这一块碉汕讨,起了非常重要的作用彤波孤。不光是从量上裂、速度上弦泞逛,还有效益上”杆槽肝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冯附,如是说道扑拳星。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上臣,徐和谊结缘北汽犬哥份,也正是从合资开始镭镭痛。2002年绕订,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氦贾胶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壤、发展首都经济的龙头项目和示范工程辨趟。    为此塑镭悸,时任北京市委工业工委副书记奈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钝,担任北汽党委副书记澳垫、副董事长币暗,以及北京现代党委书记玫高、董事长赴参毙。 2002年12月23日切朵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钎浇,北京现代实现当年签约纳、当年建厂其硕、当年投产随浓、当年出车叹猴。在短短不到一年的时间里劣程,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型箩,迅速在中国市场生根发芽努。由此创下了业内独有的“北现速度”羚百。    时至2015年颁钎潞,北京现代已拥有第九代索纳塔泼卜撇、全新途胜蔫、名图价违贩、ix25死不洪、朗动颇、瑞纳等14款车型伟覆霞,涵盖A0级付涛、A级曙、B级荷隶毫、SUV等主流细分市称芎缮纭,累计产销量突破700万辆释坛期。    北京现代官方数据显示捞,今年前7个月捎梨,北京现代累计销量达到59.3万辆涪弘,完成全年112万辆销量目标的52.9%毫剃休。 2005年8月8日平掂帅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年姥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司废咸琳。北京奔驰的成立窟弧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域己躬。    虽为国内高档车市的后来者藤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阑死氓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划傲厢,实现产品导入阜芬、股权调整笔风级,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等联,北京奔驰由此迎来了高速发展期樊哀悍。即便是在国内车市进入到“新常态”后肃泰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅理啥,远超行业平均水平括。    目前多拇故,北京奔驰已建立起全球面积最大显玛淖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地链灌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漂辅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衔巫。 8月22日漓破镀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坦钠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耐推:C级车处鸵碌、E级车棘囱伦、GLC SUV和GLA SUV勺募。官方数据显示履阔教,今年1-7月蔫顶,北京奔驰销量达167307辆信炔埂,同比增长32.9%氛囊庭。    8月22日钳撇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镭尼。在迎来年内最重要的车型后监角,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顽赎瘦,着实令人期待几颊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展假捐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时栖倍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厘遁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屯。    “在各种场合我都讲开淘,北汽就是合资反哺自主”脖踏,徐和谊告诉中国经济网记者淬险横,“合资和自主魄桂,绝不是对立垄吵,而是互相借力”瑰。自2009年以来绿辆钎,由北京现代拉蔚投、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凹宫顺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驮两、管理流程予以借鉴的数以百计防官邪。 北汽自主实现百万辆    正是如此卧副,从2011年贿此獭,第一辆整车威旺306问世闯猩,北汽自主销量直线上扬齿舒帝:2011年达到2.4万辆炬呛、2012年实现7.8万辆免、2013年超过20.2万辆暇藉闺、2014年突破31万辆耪里幸、2015年完成33.7万辆犬返林。历经五年多的时间豁,北汽自主已累计生产达百万辆让躲菱,跨越增长令业界瞩目哪期拢。    “着眼未来外边绞,对于合资我仍然非潮停看好摔妒赎。不仅是十三五茫寥暮,未来很长的时期踩栖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溺。另外孙,在此基础上摔韩泼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慈,徐和谊表示侩嗣肥。    “年底前还会有更多的好消息坊快随,不管是在新能源领域疮,还是整车领域欺呢邢,包括一些重要的零部件领域稼害皑,还会有一些新的大项目落户北汽川阑蟹。这样俏拿拾,为北汽更长远的发展炊沫,我想合资这一块娟烂矗,贡献还会加大冻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送两滇:李芳" "  9月29日精裸犊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲括黑。   蔡明指出塑筏,中国汽车市场曾是低质量困停诺、低配置替臀玛、低服务的代名词铰开甲。诚然胁狠囤,与美国汽车市场相比蔼痞姆,中国汽车市场还不太成熟面枷攀。但是咀路,趋于完善的服务质量巩墒轨、规模日益庞大的车展寝碍拳、逐渐被认可的中国自主品牌肺合,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标密,分值越低表示可靠性越高梆。J.D. Power近几年的数据报告显示葛梧帛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舒围,从2009年的178PP100到如今的102PP100嫡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毋。尽管与美国市场还存在一定的差距趣褪,但中国市场的后劲儿不容小觑妻剖桃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显俱虐门,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹤蠢拟?J.D. Power最新数据会给我们答案福天。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玩菱,而中国市场的进步速度为每年4PPH晾东内。在车型研究上胸潞储,中国赶超美国市场需要6年时间鹊吗层。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骏斤,而中国本土品牌进步速度为8PPH袱。在生产车型上涪陷,中国赶超美国市场需要5.5年佬。   3. 在了解美国客户的需求上曝翘喘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丹闺。   经过对这些数据的了解和计算慑骑,平均下来忍编策,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼函抱遂,才能百战百胜靖,想赶超美国市衬ソ稹,前提是了解美国消费者的需求艘媳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熊两品。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歪:车内有令人不愉快的气味聊骋、胎噪声过大(来自车身下面)缔偶、耗油量过大持、风噪声过大(来自车身周围)纠、空调开启后如图骑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闭:内置语音识别经常无法识别/误解命令现、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题立涧槽、风噪声过大(来自车身周围)连脸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娥。同时还,在前10大问题中纯,只有一个问题是相同的囊厩,即风噪声过大激。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拢帽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重褥供。中国消费者更注重感观(嗅觉随恰、听觉和味觉等)方面的感受质量藤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓮。   就目前来说冕疙抒,中国的汽车产业还有很长的路要走停,无论是汽车的质量呢,还是汽车的整体销售体系摔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喉。凡事欲其成功贾,必要付出代价辱惮:奋斗瘦第。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉性售妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酶愧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侩搭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矩穿盾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陶酣抗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编免:李芳 版权作品秘钒激,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠,严禁转载赖,违者将被追究法律责任槐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畔程唱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览全轮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛔脱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贸盛磐。同时春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恳伤拣,作为本次车展的重要组成部分之一镁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉瞪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绿,中国机械工业联合会会长王瑞祥低,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掀化,为中国汽车产业的智能化逻凉,信息化方面的发展做出指导意见仑垫。   本次峰会主办单位蟹核:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箱杆:   贸促会汽车行业分会长王侠兽妓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟净耪辜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烤绊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晶菜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疵顾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歼洪磋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓编怜杜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揣辟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了势镭绍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贫。因为我以前开玩笑说了一句话船,我说这个车联网这两年已经实现了芳,就是人在车上用手机连网坞庐袖,这已经实现了伎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掳哥,手机天生的使用起来就比车机要方便呸耐囊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变醋烙擂。有一些改变我们已经看到了吹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冷。现在有了优步梁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迫健恒,这个确实听着都挺有道理浪卤村,我们一听都很吃惊崔情头。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享错,搞来搞去就卖那么几百台车熄阀提。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纹士磷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了对。对于整个汽车产品关较、汽车产业链的改变它到底会怎么样痪籍?   回到出行的那个问题鸿诽,我觉得大家也不用特别的担心朴垂。我先给大家压压惊诲枚潦,有两个数据很有意思妥,一个是美国湾区的汽车销量灵,一个数据我们一查就能查到焙敞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碘泊奖,现在渗透量已经非常多了抚快,优步在湾区这么普及了俏,买车的人是不是变少了舱玻捌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁遁驶,这个没有变少孙广,而是增加了阔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆核帝跺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拣卞。确实涨的很快绷,这个和大家的想象是不一样的彤抛,觉得汽车销量应该减少搽,怎么还增加了呢肥胖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少几累儒,你说滴滴围、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情判缝坝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苍射,这背后真正的原因我就一直说耽乡氏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了火哺,其实出行不等于汽车颇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怀尝戈、道路密度不够这种应用场景己痞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用洪,其实它真正的加剧了中国的拥堵铅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%华拧。汽车也不是简单的交通工具苗,如果把汽车还原成一个交通工具颂喉寝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埃妒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由车锋,我可以开妓莎休,我也可以去坐地铁凤,我有北京和上海的公交卡媚灿、地铁卡梯恢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车检墒,我也可以骑自行车抬冲,有的时候感觉走路也很好犬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堂,汽车行业当然会发生改变偶花,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吻犁祁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筐识胚。如果你只是把手机当做一个通讯工具熄,在2007年的诺基亚已经做的非辰菲榇纾好了锯戒欺,但是还是被智能手机行业颠覆了仁炉迟。在汽车行业也是这样糖诫休,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芒差。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验派搬,我们去展望一下盛猎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耙断陆,大家都提到很多了手。其实很多人的展望角度是不一样的配劝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屉寿炉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剿得。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骗闪,更多的是解放了你不用开车盯,分享的是司机慌泄荡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悲钦叫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降发,它是一个规模经济娇险。它的交叉点大体上在2020年就会出现揩玖何,我们的预计2020年在美国就会量产沮惜牟,在中国可能会晚两三年瞳新秤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的差,这是我们要看的一个趋势棉。   第二个趋势夹渭,移动互联网会加快电动汽车的普及程疏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菩称某。很多人说电动汽车是因为省油钱默,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泪刹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了竣矮附,再也不需要去加油站了癌。第三个带来的变化就是对产业的重塑犊痴窟,以前汽车公司都是专注在制造培乓痘,用户就认为是汪洋大海客。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的就舞坟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锚辩袄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面康歇喀,内部管理的界面洪犯汹,反而把制造这件事情也许就可外包了孔失切。最后一点捌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戎,所以汽车作为交通工具以外的部分混,一个用户买了车以后需要的增值服务记闷,汽车公司就也机会去提供这样的服务揩秆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寿猾琅。所以正是因为这样一个对移动互联网抽锻啡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厘托,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彩呜册,超过1700名员工寡秒沫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品态税、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车火荤培。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脑,激励用户斥,这样蔚蓝的天空就会出现蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎篓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麻奉睹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘸参贬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楔。同时啤矩度,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哆画,作为本次车展的重要组成部分之一加铝诬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖成斧帮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晌,中国机械工业联合会会长王瑞祥录暴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毫裸股,为中国汽车产业的智能化脑,信息化方面的发展做出指导意见姆。   本次峰会主办单位芹凄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拟杠痴:   贸促会汽车行业分会长王侠煽讼斑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粕措:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啥未尘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钮单:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸽徽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘眉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁澹快烂秃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长复翁,因为现在我们是全世界销量最大的市场菩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准签唇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烩经、环境污染等方面炔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战首。同时怠,智能制造森衫、工业4.0良恨、移动互联募卷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搂靶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妨琉、“互联网+”等发展战略堑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氰岛。我们有很大的机遇磷,我们会见识很多非常有趣的变化摹嫌。   当前业界普遍认为蹲,低碳化仁、信息化梗汗、智能化是未来汽车技术的发展方向颓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇即寐嵌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欺建,正在成为汽车行业的发展热点脑诬,正在助推中国汽车产业的转型升级羚告,从而进一步打开智能交通产业的价值羡牢。在2010年的时候豢妥郊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韭脾普,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统报赂,为用户提供全天候拢炊、全时段的服务狭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炬,签约和活跃用户超过一百万酗露,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹄涉祁,人均交互服务超过11万次剧棋诵。经过近七年的发展仆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位台,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舱履、凯迪拉克幸偿、别克箍五、雪佛兰上使用秸伺,倍受消费者青睐娜恐岭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床徊洹,面对新的市场和技术趋势阶卡,基于车联网多年的探索堆筒、实践结合行业的技术储备姜硅筐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吻,提出了到2020年力争100%产品实现互联烁汾劝,并致力于打造以车载信息服务彻弊慷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捎顷,为人肛禽四、车提供安全智能便捷绿色出行犀,初步建立和谐的人邵扭幕、车彭、社会互联生态圈梅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锚、别克第戮、雪佛兰品牌饥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展收谁衅。除了安吉星在移动信息和网联上估眷布,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力跋赔咕、内容服务能力碴宝颈、大数据运用能力褂统嵌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拧蕾、B2C的业务疥氨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伯、支付安全脯,更可能引发行人安全和人身安全僳顷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入得,网络安全开发包括威胁因素识别煌垮稀、安全战略制定搬毕、安全措施执行渺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开角惮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准品取慕,并且在过去几年不断的进行迭代升级插,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锤。伴随车联网技术的发展蛔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秃乔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辫惕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呛染。让汽车驾驶更安全疾、更轻松嘶、更有效胎。   我们身处在这样一个时代唾,新技术层出不穷使一切变得可能蒙孪贡,我们也是非常幸运的一代人日挝,能够见证汽车行业在国内萝罢纺、在整个市场上有一个颠覆性的发展臼建妥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轻抨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勒辽。同时也让我们对明天更增添信心和期待趣竞汰,激励我们坚持不懈的努力筐。   我们相信裙垢痘,汽车行业的发展刚刚开始钨驮灯。汽车行业与其他行业的相互交流蹋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骇舞。我们会和同行一起共同为之奋斗盖惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边宛:李芳" "   9月28日肝,在2016上海浦东国际汽车展前倪丰嘉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闻,新兴造车势力不缅、养车揽杠孺、汽车金融等领域从业者日,走到台前煤洛虚,与大家分享及探讨未来的市场前景娶恼泰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓉冒拐。    吕征宇炊吻:各位领导伶、各位嘉宾皇蹲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浦事,刚才我们的同行说得非陈纾好糕,其实我们有一个共同的理念松某挪,而且我们也有非常多的痛点杀棚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来核,我们也有美国合作伙伴的公司矮签千,乐视的七大生态是有机的是藕降,在零基础上打通的幂烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坏牡辰,目的就像董事长讲的一样摆截床,让“蓝天白云”再飞翔钦,目标就是打造全球最先进的超级汽车虚皮老。    那么用互联扦完、智能炉配、电动虱危、共享的方式幂沃春,实现“未来”的交通方式抵肩目,我们认为汽车产业接叼归,还是没有被互联网变革的产业举瑰井。对于乐视超级汽车生态而言薪古阔,我们有四大基石图,我们相信社会化渡骄、分享化刑歪讳、互联化擎科另、共享化将成为我们未来变革的方向你。    从我们的汽车生态诞生以来什苦,我们保持着快速的发展攘哗叭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胎负瘸,落地在浙江湖州 粳抡袭,这里包括绿色环保的环境啊榷剖、自动驾驶的一些功能和区域祈促。    同时我们最近可以告诉大家山括,我们的产品样车在美国已经开始路试诞券,技术在百米加速已经是全球领先了抱,产品的量产进入倒计时状态坟哺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资券,创造首轮汽车最高融资金额的记录晴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贡溃,协同开发也是我们在北美的基地桂辱、中国的基地灸、欧洲的基地共同开发茹。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔽汀堤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刻。    第二个就是智能化蹲,车是人工智能的最佳载体奖蓝炯,乐视做了大量的投入嗽程,在硅谷和SSA成立了研究院话厘推,在智能驾驶也取得了突破性的进展泊。社会化就是刚才说的分享匹糖,我也非常喜欢这个创意赤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酱金抒,我们相信在共享经济的领域里瑰痕,无论是Uber的繁荣斡,都证明未来不管是房子锻蹬嘛、汽车都是重实用的趋势碧翻洁,所以乐视将战略转移绞,推出车租赁的平台握沤,我们叫做乐享平台桃。    其实最重要的议题谱羌弗,乐视作为互联网公司陛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恋拿嫌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蕊,电动化粱、智能化摊、互联网化录、社会化氮,这四大纬度有密切的联系外。    我们把汽车当做全新的载体拜嫁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兔滤寒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铜嚷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品使姬拭,谢谢大家配卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日混,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亭壁搂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞济,他认为车联网塑僚红,既然是大势所趋携,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呵睫,少炒概念粹,多做实事吠了频。 以下是王侠发言实录尼:   在这个夏末秋初设、时令更替的丰收季节幢清,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机借舵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典始类浪。在此姆隘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会落,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饺拇白,汽车产业的电动化梧弗径、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陛嗣拐,而且也正在成为全产业链创新求变改、转型升级的主战场斤碎。但是环,热点和繁荣的背后巍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渡绘函。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样险协烘,车联网也在热捧之后开始遇冷季,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰危。其实射荣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屡叹,我们要理性面对拳塘、系统分析蚕,既对前景充满信心舷窗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缔,才能在变革的大潮中认准自己的方向氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孙譬浇,我们要清醒地认识到袒,汽车的智能化和网联化是大势所趋杠,是不可阻挡的方向但逞模。电动车还有技术路线之争郡单经、对减少污染和能源危机的疑惑坚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处臼融菊,没有坏处鸡囱。汽车诞生130多年来攫,除了带给人类方便之外惯猜,还带来了许多难以克服的问题般滦,比如交通事故弛脓脾、环境污染和拥堵谁信返、能源危机等等屎氓谈。车联网和自动驾驶等新技术的应用将胚埂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐函,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想口彪茸。现在不少基础薄弱的车企垛掏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聪可,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛋,多持观望态度灭劣,这也是目前车联网叫好不叫座桨慕、貌似热闹却普及率不高的重要原因弗拒。我想说的是输,既然是大势所趋澈稀,就不要犹豫不决涂坟棺,否者真的会给对手赶超的机会双特了。   我们要清醒地认识到边,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漆。汽车市场的低增长成为常态之后倒傅,我们对于销量的追求空间越来越有限固,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式臂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值攘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撇。   我们要清醒地认识到委伺踌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破聚疗,必须是社会性的统一行动肩斗丛。一方面廖,车联网是一个汽车生态百卜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茶揪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稗婪库。另一方面妓,车联网又是由整车制造商寡碘、产品供应商匆、内容提供商韭桂、软件供应商百肌肆、服务提供商锣烘、网络运营商等不同角色组成的产业链趴浩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倪喜饱,打破壁垒解磕,互相开放信息系统单,进行深层合作抬熊波,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拴。   我们要清醒地认识到窝芥窝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寝梆,而是要靠一个技术集群的集体支撑颅熊柿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妓堂,如果通过手机就能解决的笑结辈,其实不应该叫车联网羚。大数据槽、新能源技术括、网联技术貉、自动驾驶技术醋搜鞍、传感技术伯扫、网络安全技术等航,这些技术的应用都是相互影响鼓富、相互促进甚至是互为条件的醛封。比如汽车共享和无人驾驶管挤叙,就只能在车联网的前提下才能实现墙坛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变付,并给汽车共享带来更多可能性桂。另一方面全醛稀,与手机和家电不同的是孪香愤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忌,绝对不是有钱就可以任性的地方俩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淳,中国车企面临的问题一点也不比别人少控抬,我们一定要避免浮躁情绪纶,少造概念欢舜灵,多在核心技术上下功夫澎柏。   在刚刚结束的G20峰会上魄聪,习近平主席表示旅掀洛:8年后的今天岔底筏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步昧了萌、人口增长袄辑伸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翘坞赋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裸坏党。其实敲颁,对于全球汽车产业来讲跑慰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拖陌,传统技术进步的空间越来越小诞潘娟。在这样的背景下踢翁,智能化迁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镣孟嗜,为汽车技术进步提供了新路径渴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闲苦。   今天颂,我们以“智驾未来敞律、创领先锋”为主题咳腻随,邀请各位企业家抹绒炬、专家学者共聚一堂射,希望大家能敞开心扉酸,知无不言潞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策假,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碍承。   最后矛下瞥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徽统舵,祝各位朋友在沪期间顺利汐、快乐谋苗、安康倍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶划疏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闹乡咯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306层霉挠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倍惟镐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线硼蔼提,在下线前夕嗽仁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沥。 一逢讲连、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岛。今年1-8月怜痪蒲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恳切。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞄界谋,以首款SUV——威旺S50为节点妒绿翔,一步步走向经济型乘用车领域蛇怖,实现“MPV SUV双轮驱动”袜泊。对于未来产品规划反扮木,陈桂祥向网上车市透露破:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笺蛋,并冲击40万台销量规模氦膝末。” 陈桂祥进一步表示氢拿:“北汽威旺的MPV菩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骨。2017年的销量重点会集中在M50F上短,到2018年也会有全新产品上市籍。”    今年8月16日喇脆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吗,对于转型中的北汽威旺蓖冻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化董,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型规。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捐氢错,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卵瓷坏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来城哪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睬。在陈桂祥看来嘎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏媚补,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乒。    二农碎锌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霖纽妒。M50F具备明显的高颜值特征袍斧埠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甩鞋。而做到高颜值并不容易蔑,陈桂祥向网上车市透露挪疯徐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挂飞腿。    从内饰来说椿,新车的设计均由轿车化标准打造腾炕侥,其配置在科技感帮、智能化上都有出色的表现绒举,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏分戈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炼轮。同时抡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表始。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馈鸡聘,智能化水平足以媲美合资品牌朴捂。 在性能方面裂橙武,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奸,进一步满足消费者的需求溅窟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型情。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粕,到2020年威旺规划40万台的销量毖厩惦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搂迪。未来将在夯实MPV市场的同时猴牧措,进一步做好SUV市场坚俩德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢奇赶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》麓些,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烩:苏州吉姆西镜绿、苏州金龙概邯孔、深圳五洲龙撬九郎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熬蛾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元池。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴遁,并对吉姆西取消整车生产资质搅士赂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除无慧,追回补贴资金廉。    根据通报风午,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查雀绵烂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元公阀。不过颇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舒放。 补贴新能源汽车的依据何在窜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耐。市场经济最需要的是诚信皖扮噶。但是倡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中停邯漓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫迓停害偿冀。部分领域缺少应有的制度约束绵,秩序甚至失范簿,这并不稀奇架星,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立落砷。尤其值得一提的是穿谐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帽虹悸。在这一目标之中绍嚎,财政也被赋予了其应有的定位孤哄层,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郴。中国社会的根本性变化需要处理好市场玩烈、社会与政府的关系霉庙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夸峨侣。新能源汽车市场同样是市巢蘩咕恕,从根本上说惰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坪拢春。新能源汽车骗补问题的源头贿毁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隧守吉。    当然勉册臂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桶,不是市场取代政府钢阀钱,而是市场和政府有主有次弛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舍。说时容易做时难寿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纹虫。补多少套侗,怎么补挞,补贴如何管理等等殴,同样都是难题呐。    为什么要补贴新能源汽车裂捣?可以摆出来的理由不外乎如下砷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域递柏擒,只要予以补贴聊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展程。这么说不是没有道理艰铰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厩脯卸,成本较高趴。有了补贴天码捍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浓吕舵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虾僵虫。只要有足够的补贴薯,新能源汽车的发展肯定会更顺利硼春踞。    但是炯揩动,有了补贴土壤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毁担?新能源汽车发展的关键在于技术虑踞。有钱就会有技术吗酮篮?这才是问题的关键桶。的确猾盎屋,现实中有许多技术是可以花钱买来的汗庆。但是呸,先进技术不见得能买得到菇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秆。各大汽车企业也在努力开发新技术懂瞄。在这样的条件下魔,新能源汽车的发展方向都是问题享付,怎么会有可供市场销售的先进技术签关涣?有了钱灭唬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缓穷,但是常门次,研发投入增加躬慷,并不等于研发就一定会成功拔诬毖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议损膘,没有确定性的目标犊,研发投入的针对性也不可能太强矮倾怯。在这样的发展阶段趁颅攘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蕊诞,让市场自行选择合适的技术袭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潘假回。优势到底有多大抛遂,得看技术森。电池靠电力供应穆登,由于中国电力主要是火电潭鸵仑,最终提供汽车动力的是煤炭欢烤错。只不过溯较,煤炭发电地可能不是汽车使用地宛胳寺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鼓睛。污染是否减少试敌,还得看耗电量的多少釜绢拳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凰。之后斥锨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较死。传统汽车汽油有不同等级蹋逻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丝挛荆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爸卡,这也会带来一定的污染咎。这都是比较时需要注意的抠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进澳叙戮、充电不是特别方便的条件下痊店探,混合动力有助于新能源汽车的发展藏恢番,但问题是娘储,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗存?充电不便就不充庭,将“新能源汽车”当传统汽车使用繁牢茹,也不是什么新闻恭免步。还有程,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酮函犁,到底改善了多少能源使用状况捣峡脱?太阳能利用技术的改进掀,可能是新能源汽车发展的重要方向鸡。太阳能丰富胳粪慰,足够人类使用茎宏,但是目前利用技术较为低下泄邵嘲,妨碍了太阳能汽车的发展八雄荒。石墨烯等新型材料的使用韩什,有许多未知数萎忙魄,也意味着有许多新的发展空间铰的。虽然空间多大未可知镣宠聚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妹辆杜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现送啡持?政府在新能源汽车上的补贴较多凤僳。包括中央和地方财政补贴在内课啡擂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妻秋。补贴力度惊人苏,这是骗补的根本动力铣。当然屋丸钡,骗补还只是个别现象外掇川,或者说只是占全部补贴的一小部分堆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浮棺猫。如果问题的分析只是到此为止缔触乳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钝恋攫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞬,只有寥寥几个糯棚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鳖同辉。这些企业不是小打小闹的企业疯,从某种意义上戮氖兄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘿狄掂。这些企业按照正常情况下喝倾,应该合法经营才是记,为什么要去做骗取补贴的事锌扑?从企业层面来看馅,这是市场经济仍然不够成熟的表现撮敖荒。在成熟的市场经济下蔽痹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业限,至少应该是诚信经营的徐肛。骗补肯定事出有因行星。    值得我们拷问的是哥施,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绣膏歌?大企业铤而走险队,或者可以解释为补贴获取的门槛较低固,企业不必费太大劲就可以做到淑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业似侵耻,倘若没有足够的补贴淡闺,新能源汽车业务也是难以经营下去的卸想。    政府花钱是要讲收益的轮。动用公共资源摄,就必须将事情说清楚闲侩堕。最终闭层,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吾话。评价报告应该说明补贴的总耗费布纪、补贴去向以及效果茧。这是国家治理现代化所不可或缺的显冠焙。每笔财政款项都应该用到刀刃上品,都应该得到其应有的收益擦马金。算总账概路祥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匿,这个判断并不容易做到思顷稼。仅仅纵向比较是不够的灿,我们还需要横向比较睬炉匿,中国新能源汽车行业与世界同行相比讼链坚,地位是下降了巾掠,还是上升了牵少。如果上升浓驮稗,那么上升到什么样的地位挖?如果下降疲逻,那么下降的程度又如何狈埂?即使有了指标数据心剖,争议仍然会持续下去徽常。也许迁船,我们可以通过其他指标来加以佐证贾寐县。    新能源汽车的受欢迎程度铂,显然就是一个不错的指标擂。2015年新能源汽车销售了33万辆疼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拼烈凤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗅速,那么实际销售数量更小琶。新能源车价格不低杏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枫翟拈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耽氏孪,更利于判断烤。北京小汽车上牌需要摇号膝钾,但是新能源汽车的号是单独摇的完,且获得的难度大大小于传统汽车瞬懈。这样荆管踌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车副。他们选择的理由多是容易拿到车牌轨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力微膝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沦山,还要摇号矩受,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹障铩,新能源汽车和牌照捆绑销售釜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拳,于是他们也可能选择新能源汽车健绣。但就是这样潘贸,新能源汽车仍然没有流行起来蹲。全国其他地方箍揪茨,也未见新能源汽车充斥着整个市场搓期萍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩床泄颠,但是肝,我们需要思考滥涸,这些成绩中雾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魂工官?一些城市为了招商引资碱槐,鼓励新能源汽车企业到当地投资澜拔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唯坦。“双赢”战略的实施薯痕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进红。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唯,这样的不对称竞争扶持榷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴橡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待良,是对新能源汽车价廉物美的期待毫痉巷,是对节能减排效果的期待胜,是对先进技术发展的期待哄梗。这些期待都是合情合理的吻投。但是谋咀掣,供给侧结构性改革还未到位显郴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苇,这才是问题的关键胶。即使要给新能源汽车补贴穿侨氢,也应该考虑补贴的环节氏杏,考虑补贴的对象妻煽偿,考虑补贴的效果瑰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴稳觅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耸懊唯,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞘。如果一定需要新能源汽车补贴垢犁喀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矩。这样的补贴有点后期资助的味道文凶恒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骡。但是纽始济,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蠢矗碴,那么它就在这个行业有了竞争优势呸,实际上不需要任何补贴阀,就可以经营得比其他企业要好粪坛臂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争合梢,扭曲市场行为玻卢溃。而且殊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沦。新兴技术的成长在萌芽状态宠辨,可能没有竞争力沟,但是饶通,经过一段时间的发展之后鸥抗融,就可能显示出新技术的力量染零姐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墙奸,今天领先的技术坟粱贸,到了明天就可能落后饱绒。这是技术发展的规律性所决定的曝。为此浓舒练,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朴陶赶,因为未来的不确定性搁锣,没有人能够确定未来的真正技术路线钢幕。留出市场成长的足够空间烂钞逝,可能比别的做法更加重要返。骗补问题的出现喷粒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机康。    基于现状辫脖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尽朵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铜稳层。这些年的财政补贴亭哇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狈笛。相反滦薯,效率不够高的补贴撅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抄添滑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贯练颇。现有的补贴如果不是投向终端伞挫,而是投向技术研发肮筹,会不会效果更好点呢坚定撮?个人汽车消费纯粹是私人事务秘缉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厢。骗补问题的暴露呜锭了,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炉饥。补贴本来就在退出倍晤控,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴先。补贴旨在鼓励研发昂蒋缮,鼓励新能源汽车技术的发展吩鸽适,而不是其他具体的消费目标捣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滇吾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场角。这样的技术支撑出来的产品藤散彤,还不能满足消费者的出行需求百悍。财政补贴可以退出确,但可以通过科研经费资助的方式盛促,鼓励新能源汽车技术革新珐临。同样的钱茧么,花在科研上的效果弊丛撂,可能比直接补贴消费更加有效抛融刮。创新驱动发展战略的实施第,从根本上看亢簇时,需要依靠的是技术创新僳么锈。在技术创新上多投入设努,并注意投入的有效性皇得,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子横炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞栋罐:李芳" "  今年7月底接聊,在2016年世界500强排行榜中捣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奠辰,比去年跃升47位温炼结,排名第160茎环闻,引起国内外企业界皋想、尤其是汽车业界的瞩目航谁。    今年会搐俗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磕插。恰好是在10年前画,徐和谊出任北汽集团董事长染爱,策划汾癌徊、主导派刻啥、实施了令北汽集团由乱到治烈疵勺,由小到大鹃,由弱变强的变革喂粟何,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绥、有益芒嫂遍、独到的成功尝试港歉。但是夕邢前,当中国经济网记者约请徐和谊驼,请他以《老徐和北汽这十年》为题念纺绊,谈一谈自己与北汽集团时享辅憋,徐和谊温和牌、憨厚地笑着说脚付黑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抱添,少谈细,少写嫡缴呛。    于是弊娘,在不久前的一个上午标,在北汽集团的一个会议室里谩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲。今天是系列报道的第一篇双。   当时绕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炉辫,实现跨越式发展”的战略布详獭,以及构建整车腥滴、零部件焕、研发相炼褪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸿供。“老徐这人的特点就是说话算话疥滴菩,真抓实干棘投缚。眼瞅着北京汽车研究总院来、海纳川汽车部件僻五、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务人息瑰、新板块一个接一个地建立起来献脐,形成有力的链条的,轻装上阵屡编,并有序运转”泼铣。 北汽集团党委书记诚贩恐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展量颓,连续多年蝉联世界第一凸罕肌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呻隧斜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谅虏陆。    世界汽车产业的竞争是国际化的诧受、规模化的缚,更确切地说是集团化的熄酱。观全球汽车产业格局喉淬戏,能够称得上汽车集团的都惋镶,美国有通用闷匙薯、福特斧赐闭,德国有大众分叙、奔驰贯、宝马娇灰钦,日本有丰田艇壳吴、本田纽拿嫩,法国有雷诺-日产狭起、标致-雪铁龙县,韩国有现代-起亚厩拘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前环嵌,谈到中国的某一“汽车集团”徐核耪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捌讥拭,没有自己的品牌和产品挖蹿,不就是一家投资公司吗蹈称?算什么汽车集团!    每年羡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名儒渴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”算煤啸,不但被大众币极、丰田祭锋、通用们甩出几条街绩,也常常被长安斤集钨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑派谦。    因此瓮罚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悔确漠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题改列。    过去10年间失,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糯帮醒,在汽车产业集团化方面做了大胆芹、有益的尝试苍华,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑰隶链,逐渐培育哪、锻炼成为一家颇具规慕迸浇疲和实力的汽车集团逗挺,在研发僚戎、制造霜澳尽、人才唤径凸、创新扑、管理等各方面实现了标准化淑漓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翻,曾经拥有一定的基础和财富完何,令人期冀;同时茬熬,由于分散化矛哺、碎片化娶耐溃,更存留令人难以释怀的遗憾舅详通。    北京轿车工业与一汽湍疯淑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辨寐,有考证甚至认为玛猾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窘。    据汽车老人陈祖涛回忆些某康,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时星,北京生产的轿车最早使用了自动挡梳街话,而对手只是手动挡缮盘。    上世纪六七十年代摔罢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘲风泊,成为一个时代的记忆川荤。    而同期喂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北师,遥相呼应的推滩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逻碱慷。    改革开放后溪稍掠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尉。    到上世纪90年代称,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨崇弯狸、称王称霸赴苫。    特别是2002年宠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代府,也创下了高速成长的纪录房。 北京牌212越野车    可惜的是羡茫,在这些看似个个突出的单体层面之上火艇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晶怯,除却福田与现代拌逃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妙,还被同行作为茶余饭后的笑料扣揪。整车企业尚且如此乳藕,北汽的零部件企业就更加不堪了盎。由于资金灿藩、技术和观念等原因磷窃,大都跟不上主机厂的技术升级篡谭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旅,有的企业已不得不靠出租房屋度日波朔弛。    忆起十年前上任之初的状况粪,徐和谊对中国经济网记者说逗棱,当时的北汽一盘散沙叔贤,特别松散茶,单打独斗季店杰,各自为政爸彻赋,互相内讧褂崇,效率低下……照此走下去铃外屡,“没戏橙鬼,一点戏都没有”!他边说边摇头甸乔逻。    由于资产结构的相对分散顷海,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裸。日常运作中拨秽,大多只是履行政府赋予的出资人权力鹤,无法形成一个科学的集中管理机构朵房,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骚,深入企业经营管理了金鄙。    2006年10月底砍叭,徐和谊出任北汽控股公司董事长寥河埔,恰逢“十一五”开局之年希传,他率领北汽以科学发展观为统领啸,对产业结构和发展战略进行了全面袱、系统眉掳檀、有效的调整激。    有北汽中层管理者清楚地记得抚了,当时衰痛灯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奴巩,实现跨越式发展”的战略竿坚,以及构建整车泊疵妻、零部件科提、研发麓铺票、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翻。他说竭,“老徐这人的特点就是说话算话描,真抓实干假粉传。眼瞅着北京汽车研究总院敢靖、海纳川汽车部件洛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务海登、新板块一个接一个地建立起来瘸,形成有力的链条啦绞,轻装上阵答狭,并有序运转”乘。    到2009年匆须,短短3年时间汲,汽车年销量突破100万辆大关晒,销售收入突破1000亿欢吵,北汽集团化战略初见成效疽亢回。 2016年遂结,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日程疚揽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”校坊冒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扛粪,公司治理结构进一步完善释,集团的功能定位更加清晰;同时挖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实愁惭兼,并将在人才吸引驼括、产业链完善及兼并重组中茧,发挥出更加高效的运营效率前。而外界则普遍认为吮,名称的变更筏淀郴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源东搪礁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埠。    “北汽控股更名为北汽集团己乱,是北京汽车工业的领导体制春不欢、管理体制的一次重大突破痹纠,找到了北京汽车弹航传、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桐闹,徐和谊当时说惩烽。    随后拴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伟钡铺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卵瘟膏。根据规划苯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸽惹,大力发展自主品牌厂,完善和打造全产业链滴熟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位式,进入世界500强藕烂妥。    “说到做到凌观瓜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“面。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菜临就,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揭,战略性新兴产业蓄势待发挝思,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仑切粗,各项增长指标位居中国汽车行业前列木,成为近几年来最具成长性的企业集团奖迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密拭啃:李芳" "   姚景源认为物险,新能源汽车需要一个产业政策去扶持送,而产业政策需要与时俱进踢痹。    杨裕生表示长海:应适时推动电动汽车市场化申,也就是补贴退坡落勉窖,一直到取消补贴辑茧戎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拼裤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坊文。但是琅稻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呻何禽,不宜鼓励殿恫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敛部。    侯云春指出啡,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎思亥,两手并用潜继奶,推动新能源汽车健康发展洞奇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膳朗溯,表明在国家相关政策的助推之下裁毛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展糜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题传陛。其中祥谓纲,规模巨大录陛裂、涉及金额超10亿元的骗补事实密会遣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”午谭叫。昨天牌,几位专家学者的观点引起关注井。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抽话叫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叮。对此附晤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示歌巳伯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段版甲炼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胸避身、必要性的措施伤艾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为薪疲,政府对于新能源汽车产业要进行干预茶怪,而关键问题是怎么干预另酷遂,干预什么触。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梆每谈,而产业政策需要与时俱进”簿浑,他谈到陆嗽鄙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用韦蓬蝗,并提出产业政策应该遵循四个原则磋猾桶。一是产业政策不能替代市成;二是产业政策要管产业喂偶洞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抖矛孔。    杨裕生也认为融始,目前的补贴政策有两大问题镀鼓,一是单车补贴过高附忻必,二是补贴总额高俏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辈华,副作用很大崎。    在新能源产业层面挟,杨裕生表示可别认:“应适时推动电动汽车市场化隋被,也就是补贴退坡孤遁,一直到取消补贴背童。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玩怕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”忻速奶。在技术层面舰突如,杨裕生认为蓟冀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瑟航佳,第二就是发展不补贴窖途、已经市场化的低速车哎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裤畔,不宜鼓励发,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肯凰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芬伦桑,新能源汽车发展需要在供需两端发力跺侨姑,两手并用仙,推动新能源汽车健康发展胁岔厢。    侯云春解释说怀捣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力软船。一方面大家喜欢用灌镰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堡,政府和企业共同努力陛玩,使得新能源汽车能满足消费者的需求假,开拓新能源汽车的市场斗鳞青。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”囤恼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵煎:李芳" "  如果我们做好准备的话疥鲁既,赢家当然是我们糯颊。我们不担心其他的界如湍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务首窜红,我觉得只要我们做得好盆那睡,一点都不用担心伸喘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日燃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫁司日,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谈汾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揪匪。其中特别谈及奥迪与数字化哄记。    施泰德说桑,到2025年以前衰壕帮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悍?汽车行业正在经历一场变革炭。对我们来说蕾秃,有一个非常重要的关键词处:数字化辩盖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叉丘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说那,我们眼下所处的时代蕉,奥迪科技一直处于领先地位狄,并不断进行新的突破搁拉卉。对于数字化拨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泌。到2020年时睡会,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堵伦绢,这也是我们引领未来的一种设计寄,包括其他顶级科技鹊彼陇,包括我们的传感器绘宽莆、雷达道、激光大灯等磁绢,都会进一步巩固奥迪的领先地位侥驶。    施泰德说取蛊颊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坦,我们会全身心地投入到这一点偷幌,包括3D地图极,导航等应用婆。对我们来说毒交,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铅。当然希闪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沟。    在回答有记者问角酸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桑递前,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梁华逢,有哪些优势袒?在这场竞争中夹赐,谁会获胜”的问题时哦地兼,施泰德表示撂劝问:如果我们做好准备的话阜虑,赢家当然是我们惨。我们不担心其他的懒忿姐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旱汤,我觉得只要我们做得好礁鹿笑,一点都不用担心瞪愤卡。    施泰德强调盼,在某种意义上吃慰才,我们也是一个初创企业好袜廊。其实母,奥迪有很多细分部门操,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窗捷全。如果没有这样的合作旧斑菏,你很难相信艰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洁暴陵,我们能够成功地实现自动泊车村、自动驾驶等谐。    施泰德预计牡扭莲,2017年蓝硷,我们要推出新的奥迪A8岭逝,自动驾驶的时速能够达到60公里届龟每,没有别的厂商做到这一点吵剂魂。如果我们明年能做到这一点的话匆确,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弧,启迪未来”儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疲悔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惕查回。庆典活动前夕醋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耻烤茎。一汽-大众汽车有限公司董事擎伐、总经理张丕杰除了对政府钒、经销商潍、员工牌、用户等的支持表示感谢外归,他也坦言峰律负,在新能源吠搅、“互联网+”等方面胸来,一汽-大众起步比较晚迪幸蠢,这些短板正在引起高度关注阜攀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矮,“因为有你娃末,心存感激”枷硷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翠,来感激这25来帮助我们成长的所有人搏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就付,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柿。从前辈讲起极娜妊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为午,还有陆林奎等等的领导括,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酗。   25年来畏,我们要感谢的人非常多夯础匡。感谢国家和政府的支持与帮助筐翱霞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廖河,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幂屁勤。例如成都熬,成都今年是高温天气改惶撤,最高气温是37.5度而且是持续的妻棵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扰,政府部门给予了很大的支持和帮助距贿辖。   我们要感谢1250万用户钢,感谢他们的选择和信任靠辖。一汽-大众从项目开始建立崇酸冻,一直到第一款捷达开始投产同吠观,捷达在市场上并不是一帆风顺的忌芜,它的初期是走过了一段曲折的道路摩剖诫。正是在困难的时候徐,是客户帮助了我们石帛抄、鼓励了我们辣。还记得在困难的时候颇惰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鼻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象题创。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笨赔弹。一汽-大众的员工非常的进壬扌郊Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化埠锯枷、吃苦耐劳新弗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翻缉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦女闻客。大家知道一年365天圈潘猛,如果周六周日全休息就要去掉52天惧肯戒,把所有的节假日都去掉通慰烧,标准工作日应该是250天笨獭,工厂的康采恩标准就是由此设计提些逼。而我们加班到300天诧裳,320天是常有的事持镁烈,员工非常辛苦驹实朝,所以在这母箱沥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巧。   要感谢中德双方的股东传。要感谢他们具有前瞻性战决策钮李,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烯。一汽-大众的建立路灸铃,当时在中国的汽车合资企业际咖,一汽-大众成立的时候也不过就两家窍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下礁苍,股东双方做了前瞻性的战略决策垂秀,才有了一汽-大众陆,我们要特别感谢中德双方肺绿扦。   在一汽-大众发展过程中献厕,比如一汽-大众西部战略习戮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场店。一汽-大众在西部建厂的时候殿陀痹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搔。现在在西部的生产基地察楞箱,今年他们的产量突破65万辆绘垒憋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略项饰污,在股东的决策上由一汽-大众执行的垫,也取得很好的效果坊钠。此外伶逗,还要感谢1200多家的经销商纺羔畏、700多家的核心供应商合作伙伴篓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汝,中国适合于家用的车型非常少疯尉。25年来天,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慈,上缴税金3700亿元仆得。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞥、奥迪两大品牌12大系列产品烁恳。   25年来认圈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咳,带动了中国汽车工业质量意识的提升翱插。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量特,一汽-大众是领先的读。同时拇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糕棋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业上捍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哺武。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卧癸。首先袖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垛培。一汽-大众的体系不是一天打造出来粳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赦。   其次建,一汽-大众拥有一套完整起朵、标准的制度和流程的有力保证扳德拌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炕,制度和流程是保证冈。   再次态化,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针躲讥,在经营发展过程中有很多难题需要解决稗,有很多矛盾需要平衡赡茨,用什么样的标准来平衡谩集?底线是什么老?那就是质量驰箔拱。一汽-大众一直坚持质量至上仙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孺毛舜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剩氓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关七,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锻毯,这也是质量至上的战略要求撤。   此外理靛,高品质的人才凉轨,具有工匠精神的员工饭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盘卷府、传承的文化也是高品质镭潮,得到的技能训练也是高品质椿灯下。拥有和企业共担风险的合作伙伴涩硷,无论是过去吞染珐、现在还是将来都是这样订,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起充。一汽-大众在自身发展的同时淀痛衡,也考虑到了整个供应链的协同发展够劲坛,对于整个价值链会有高品质的要求睹慈。   最后晚簇抛,一汽-大众在努力践行企业社会责任截师摹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赐飘涝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馁挡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挪卵寄,既要总结经验和收获陛弘牧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训插脱、走了哪些弯路谦,下一步应该怎样避免旗。   如果说到过去的不足傻牵,SUV细分市场比例快速提升敛妹涂,一汽-大众对此准备是不足的悼汰墟,对新能源瓮轨椒、“互联网+”等方面的起步也比较晚禾。一汽-大众对于未来仍然充满信心饱拦柯,这些短板正在引起高度关注钳撬,企业正在考虑这块短板如何去克服墩铺痢。   2014年稍阜杜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梦踢痉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稳郎辽。   面向未来棚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耍绢玛,保持创新蜜、驱动发展访爽,并释放出更强的增长动力卫曝。同时蕊鸽,也会与各方伙伴实现合作舞俩,实现更为广泛的互利共赢肆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钾碱旁,不断回报政府挝、回报股东煌努合、回报社会乌上钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕铅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恢史炔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访化覆迁。他表示如,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位癸羌,并将继续保持限量生产以追求独特性功。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盾容,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型跺柬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante建坞魔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伦爽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逢够,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用起。业界有所疑虑的是号,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象想。   对此帆,薄亚铭向记者表示降搏横,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闭,但都不是便宜的车型醚。Levante的价格达到了100万元左右湍昂壤,Ghibli的价格也达到了90万元左右纺完,在产品定位上依旧不低蒙妙。同时翰将,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产塘贪欺,依旧走高端化路线珐。薄亚铭还讲到灯驹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戳,不会把目标提高到每年20万辆体谢槐、30万辆的水平饺盟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窍识设,所以我们能保持品牌的专属性畅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晃烽,他表示令奔爸:本次车展上上市的新款总裁车型澈纶截,除了在产品上进行了升级外霖,还提供了多种个性装备胁,客户可以从中选择很多种搭配晶。此外呈,新车在性能上的提升显著立,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快信、动力最强的四门轿车烫帕创。   此外搔藤嚏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萎肚,开始尝试电商销售模式叉佩。薄亚铭认为笺葱履,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碑汹架,因为中国市场的客户已经变化忙碉胚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渡恼,现在有很多人都用手机去买东西刺焚桐,这是市场发展的趋势洞毕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唤,即用户车主首付车款后箍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司穗,到整个租期满了以后丁,这辆车的物权就归给该车主光哨八,该模式类似于分期购买绦胁獭。   薄亚铭说匪番氖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疯,但是在中国市场还是刚刚起步检,有一些量产车会采用这样的方式做百禾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剖蜂。他还表示栋扮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策份,其实反响真的是挺不错的寿醒毒。尤其是北京赫、上海这样的限牌城市麻。通过租赁的形式橇,牌照将打包在租赁费用里面度。当车主买到车耙铅案,即启动融资租赁手续警了,拿到车辆牌照疤惦,不用为没有牌照而担心蹈祟沟。如果是企业车主葱慕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铃,是非常划算的胳疾。”目前寒,该项目仍处于试水阶段拦浚肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "新能源的发展径,是大势所趋床,但具体方向秀,也扑朔迷离荣饲。    电动车会成为未来的主流吗省?现今的新能源汽车产业健康吗日碎?什么样的新能源政策更适合我国国情令?    2016年9月2日稠,在2016泰达汽车论坛上啊纳四,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潘享姥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”府五,他认为澎嗽夕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劳,恐怕不可持续倪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秆胆抢,何光远认为渴绣姬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钦绘显,这位87岁的老人谈起汽车工业康,依然有些动情阀品杯。谈到电动车发展长捻,他认为变告,把电动车归为新能源汽车是不合适的部腔。因为洛荤,第一硕喂,电不是新能源秤坷,第二绣疆兽,电动车也不是新东西浦角驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贫,电动车诞生在1834年辖叉谓,是英国人罗伯特·安德森发明的棵龚仙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伐。    何光远认为体什唐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”递倦福,不科学钠佃,应该给它正名搜,就叫“电动车”落蕊,或者是纯电动车师。何光远认为拴滤,电动车国家政策的支持力度非常高伸拎,所以它现在发展比较快可,去年生产了30多万台乘,但它还是有很大的局限性被。首先扦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便不丛班,可以长途旅行使用富缓贬。即使快充也得半小时以后弛警,但是经扯<荆快充的话互沟母,这个电池的寿命也会减少揉染,慢充就需要几个小时簿痛藉,充电的时间很长茂熊。另外嗣斜鲍,行驶的里程很短傅脾轰,有一百几十公力就了不得了轨街爬,就是很好的电动车了蓉罚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荣禾,我认为不可能持续投茎。”何光远说瞥,很多企业是因为补贴才做电动车迟呢,事实上市,内燃机节能潜力还非常大亩仿,缸内直喷技术绒得柯、柴油机的高压共轨技术钞痊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助群款,因此笔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膳藩考,不能被动曳ァ,节能是最大的减排臀辖暴。    甲醇车大有前途    现在辆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唤心,因此捻巍,各国都在研究替代能源与新能源汽车汝挞。美国了呵耿、欧洲铅锭娩、日本矾珊辑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑟暗,但因为资源禀赋不同迟,所以技术路线也有所不同违。    何光远介绍说烹躺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宝,在某种意义上讲隘末充,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腺懦,虽然同为乙醇芬,但着眼点不同;日本缺乏资源础胳苟,自身资源利用问题不突出膊娃普,因此独稳攀,把提高汽车燃油经济性作为首押市仁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘫钠匠,日本也在搞甲醇的研究虾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剔啡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线播。    在能源翱卜霓、交通逼尖、环境石叮窖、经济四位一体的框架之下献篡,中国又该如何考虑替代能源的问题奢恫季?    一直以来石盟,煤炭是我国的主体能源宪,占我国能源消费总量的66%至70%龄。何光远认为创,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泵竭唉。推进我国能源生产和消费革命壳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路羡宛咀。而在煤炭发电供热的同时啤,可以产出甲醇桂,可以为内燃机提供燃料梗,所以腾烦蔷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁读介森、高效利用是紧密联系的劣伯。    此前兄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚂胚,这4个省基本上就是产煤大省肠、山西太练抹、陕西腊闯、甘肃刻氮、贵州祁、上海市烁疾。现在规模最大的是山西妊寸翅、贵州僚泛,其次是陕西韭扇靶。    何光远介绍说蒲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袭,车都经过天津检测中心检测谓徐滴,上了公告扳妊,经济性也是最好的颠氮。“我去看了加注站断奢飞,M100甲醇100%烧甲醇暗厘欢,2.2元/升悔凭佰,现在已经降到1.7元/升了勤伟。一个半甲醇就可以代替一个汽油爸磕宠。所以说斤且钱,甲醇还是很有希望的酬。”    今年3月份添熟汝,工信部告奖腔、科技部蟹拈斯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚕愧,验收的专家组由何光远担任组长去验收兜。何光远透露说城,山西验收以后媚穷刊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吹,开会以后形成了正式的报告玻眉厘。现在冻撼肖,在各个部门已经会签完了坟洼岭,在等高层领导做最后批示冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡此驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酱似耪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺,力邀政府屡焙想、行业侈娩沦、企业钱钡奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴柑独,寻求产业发展有效途径查痉稿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录私。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卢寂、先生们撼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淑慌。今天啃钎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罗蜡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膛佳,解决大家的疑惑贡私,为什么要改革袒?现在存在什么样的问题兜哄偿?第二龚,改革改了什么摄?主要内容呻期识、实施步骤峨、目标氮、原则艇情、政策选择等等豹廊。第三宫洪坛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潮泞辟,改革试点取得了哪些成效紊,用一些数据和大家进行汇报坞。第四讣渐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坛缚倾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沤阜,从国际上来看缸,自上世纪不管是美国播奢袖、欧洲幕淡康、澳洲还是近邻日本麓什、韩国目腥、台湾等等朴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惶此钮,至于费率为什么要管制镰蟹?为什么要放开辫堕?这个也可以做一篇大的题目芭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势促,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矮,逐步地向由保险公司自主制定转化寇衫,定价因子的选择就是什么样的车保费高邪、什么样的车保费低阀柯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筋牛衫。   但是南趟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卷敞,还不能叫现在完成时彤。比如说美国若干个州彩劲欢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阶,因为不同的政策取向有各自的利弊莽难,这也是一个非常复杂的政策选择过程佳。   从国际保险市场改革发展的经验来看翠糯香,改革前和改革后钳档,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抒刀、复杂化侧先,定价更趋精细化揪芭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应称。在澳洲一些国家酶棋,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹊。对于我国来说辈赂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镭,从2011年开始社会或者舆论上、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谈随夏,行业本身也长期苦于在低水平磐宠劫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级连罢篡。另外幻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用欺,在这些方方面面力量推动下藐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作发官。   在改革之前是什么状况谁茨?简单跟大家介绍一下残垂爬。从人民银行管理保险行业开始齐陇嫁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的持,在保监会接手车险市场之后刷,也是保监会统颁条款费率瑞鸿颧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鸿哎裂,整个行业亏损蜕为、消费者投诉也比较多宿劣薄,所以到了2006年的时候喇,这个改革又走了一个相对回头的道路伴墟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懂帘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碧捷力。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用会,比如说行业比较统一软,消费者认为条款费率比较容易理解孤翱,恶性竞争的风险得到一定遏制火嫌唾,但是负面作用大家可以看到侠墨,一个是条款法律风险很大吞,不能适时的随着道路交通环境恼、司法环境歪韦、社会经济生活环境的变化适时进行调整阜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摹、无保不赔搔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑激。   第二踢谩,在监管方面定位也不清晰肆黔雄。对于一个自主经营鸵霓铃、自负盈亏的保险企业细羌蛔,没有条款费率继佃县,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锋身犯,改革发展没有动力梨斥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堵,所以整个行业是在一种规那梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垦斗铜。   在2011年凄爬抗、2012年前后经过评估空世诽、反复的讨论些,其实当时市场上两种声音都很大馈饭,一种认为行业就是应该统一规范标准化培,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路两挟。经过反复的评估和权衡磁,也是在十八届三中全会的指导下科,改革的方向目标原则最终得以确立扁羌茄,这是在当时发布的两个文件青疚崩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》度借,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标老休裸,比如说要提升行业的发展和服务水平梯箩,使价格更加合理撤免救,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芬龟朝、保障范围端、服务都有一些诟舶迸畹拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标且集实。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坤。第一个是维护投保人保险的合法利益片拒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向固。第三个原则是稳步审慎推进奸先,根据一系列的国际比较研究曹腺朝,大家还是从中得到一定的经验和教训腹榔俯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果提,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疽陡。所以吻,最后选择的改革途径不是一步到位迪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绰冯,它只是在长期的甚至六年惦、八年董秽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暗,这是改革的一个总体思路理售,从条款列盛驼、费率镁、监管三个方面这是一个简单的概括屡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谷乾规,大家不用仔细琢磨当中每一个字肆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菱,双方义务关系是怎样的标准化流程鼎。   除了行业示范条款之外饲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甩庙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铂掠,不管是欧美还是台湾汐港戒、日本顽僻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门请填、百花齐放的状态案,因为每个合同涉及几千个字毖伐惋,实际上围,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苦俩必,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箩推敝。   在费率方面分成两个部分忱盗什,一个是行业的保费水平较,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业染,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂┫怠,对于汽车来说辆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冯。所以在整个行业层面建立车险信息平台闺堕尘,收集各个公司历年来的承保理赔数据刊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扑疏、科学的定价的参考椒塑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动豢肠幢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了漠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端私休颅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烫浑。在行业基准保费方面涩竣,行业协会做了以下工作财,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骨,在这个层面圭实试,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平反橇,其实是相当的弱拧,这么多年来的承保标的扇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名闲瞬啸、编码实际上都是不统一的千,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窜毋考,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睹,这个数据库目前正在申请国家标准逞珊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琅记狭,对每一款车归集了二十多个基本的字段萌干。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睫具炯,给消费者购车提供了一定的参考籍侥楼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斧。   在行业提供费率参考的基础上媳锑,保险公司它是怎么定价的忱?现在也是大家很关心的一个问题勤,为什么有的车费率高捻享、有的车费率低承娃,为什么今年高明年低烩伟督?在不同的分类当中有一些差异讹挛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窘,分成从人因子和从车因子两大部分敦,每一类因子当中又有若干个维度钨闲穿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恳帆、风险定价能力肥杉、风险管理能力自主制定的臼懂。   比如说努猴寐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杉撮纪、他的生活方式忍墙彤、他的信用程度等等册厘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荒哀俊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仇,它的安全性矾童哦、可维修性等等捎多,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怪怪。   国际比较先进的保险公司贿苫故,他们通常采用的定价因子捞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了葡掣吨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辛纱串,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荤采,这个差异可能我们现在还难以接受头歪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敖现。   总的来说溪娄,保险它产生和发展的基础是数字法则邦,在大数据的发展背景下沪畏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腐。   前端越放开后端管的越紧馅,如果费率市场化以后苛梯临,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烂、整体亏损的这么一个状态瘦毙甸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泥茸。   实施步骤奉嗅撮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挥。到今年6月30号为止恰,第一阶段的改革基本完成了庐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外级,也开始体会到不同的风险对应不同的费率期讽矛,不同的索赔历史对应不同的费率耍毕,不同的车型对应不同的费率暑堕漏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蕾,这也是改革的目标踏,首先是平稳过渡门宝。   下一步泛承,费率科学化话、精准化骆票、精细化程度会逐步的加深蔬莲漆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的畴皮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孰颅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搅橇袄,经过一年的改革试点教乌撬,消费者从全国范围来看峦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点会萄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的氨蔬闷,对于高风险裳耙、高出险的消费者萍堆旧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翻灰冲、道路交通安全水平都得到一定的提高年。   从行业的整体情况来看舷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平峦,增速营改增以前是11个点叔碍朴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灿赔,仍然是持续稳定增长秃,这一增长是在保障范围扩大枷、车均保费下降的基础上实现的赌,车险行业的承保效益基本保持稳定吠啪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寝,两个点的承保微利弧逼。   在保险行业层面来看贾讲,公司的定价水平圭琳、服务能力在稳步提升的白方桃。外部正效应也比较明显插构,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帆第,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹈漓途。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嚼景,大家开车上路更审慎了退讹,小额案件在索赔的时候可能更理性了苍疥裙。   下一步工作腿口。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颂噶,也就是说除了违法犯罪不赔碱嚼,除了不可保风险不赔哭徒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险署安、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴郴省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围感弓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体师矗、不同的投保人卢挛佳、不同的车型价格的差异会越来越大恋燎稼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靛卫,更好地提升保险公司的核心竞争力宛朽懊,也更好地促进道路交通安全纲险,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高融顿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拘炬襄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黎奋戏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习绦豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣,力邀政府碍活檬、行业郡、企业粕罕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼刻蚕,寻求产业发展有效途径夏林唐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点囱。第一鼎,SUV这几年是高速增长锤,我们做一个判断练褂熔,这个高速增长就要成为历史了矗杉,往后没有这么快了对,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抵勒微,份额还会提高场。第二衅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毯,就是份额和价位双提升纯苹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荷,之前是低价位提升份额巧,这次是价位在提升短霞、份额也在提升帘。而且我们判断还具有可持续性末。第三捎篡,汽车厂商将会由过去的括混媳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幂譬、弱者更弱停免,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狭惜邢。在此主要介绍前两个兜协,因为时间比较短蹭燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彤奢葛。从图中可以看到形,从2007年开始渴了噬,SUV进到了一个高速增长的阶段箱遂,连续九年年均增长率达到46%墓,今年前七个月也比较快纳嫂,增长38.6%纬搅劲。此外沟阿,市场份额在迅速提升旦感,今年1-7月份市场份额达到40%湃戏锈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寝遁嫁,过去几年每年4个百分点市,去年涨了8个百分点凡叫,今年1-7月份又长了4个百分点你堤,自主品牌SUV占自主品牌的60%吗鹅缓,SUV全面热炒戊菲靡,豪华车妓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高配富害,下一步还有空间敬定。从这张图可以看出瓶潞,一般的合资品牌穿,SUV比重还偏低惫呕喝,豪华车和自主比较高墟砍汾,不同级别里面SUV占比较高怀敬烂,不同价位车里SUV比重也很高呻溅项,还有一线瞪列、二线鹿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戚,不过一二三线的比重是去年的数据孰渡淳,今年前七个月是四十了翻,今年没有注册数据可以看得出来磺。   但是肪疆,我们说这些年趣,suv领域基本没有在空白市场汞伐秃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暇潍,需求就会出现放缓的趋势睛室拍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曙,2012年-2015年逐月都是向上提升的臀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舶毫轨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹈刚盾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恳潮路。相对于去年柒层偏,虽然今年全年涨了5个点翻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了克,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钠铃。   但是炔,我们说还有增长的空间壳茎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叮签,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阿,大家可以看得出来良容,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煞迟罐,大约在20%左右械,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抒、加拿大葡颇边、俄罗斯这些国家楼。这些国家总的来看是地广人细唷,SUV占比比较高吉试赂,人口密度比较高的SUV占比比较低阑陡,但是也不完全成立劲珐,韩国人口密度也很高但是SUV很高烧宋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篇,这不完全成立肪猴,这两类国家的情况是存在的坊墨。   如果跟美国相比辰圃,美国是把皮卡不作为乘用车杆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓮吨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悔卜,与宽口径比还有11个百分点聘羔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淖猎,五十多不一定是峰值点挽。   另外享,欧洲这几个国家褂舞拟,虽然SUV占比低羞,但是比重也在提升钉侣羞,从8%涨到25%届趴,SUV的热潮是全球性的保套郡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下魔蹬拒,美国咆钝、加拿大这些SUV占比高的国家挠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诽,大部分来讲可以占到40%左右歼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岗辅炉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挫,欧洲这些国家就是两类鲤瘦,我国应该是随着美国戚哥、加拿大慷夏、欧洲这个情况伞参芥,因为我们已经占到40%的份额了彤,如果按这个去计算锨罢棚,中国的三厢轿车是48.4%拢嫩,还应该有十个百分点的下降空间釜,下降去给谁滇?基本上是SUV弘寐担,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汹拿仕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升塘档厢,这就是我们对SUV的一个基本判断够秆串。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讨,就是份额和价位双提升赔抖,这是非常不容易出现的一个现象镜粕夺,如果把它拉得更长一点看巷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段具舌释,2000-2010年连续提高了撅贤技,最近这几年不太好绅淡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升式锨欧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间努刹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藩叭拍,2004年觅睛避、2008年鞍布、2011年华、2014年啊掣恭,其他年份至少是相等的欺罐,大部分年份是比它高蔬形,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的低瑟。   现在一个更积极的情况来看垢芍,就是我们的份额在提高醛簇暇,如果以总体的市场为100的话浩来孔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蜂,如果以生产量为一百的话耙啥锤,我们的自主品牌已经占到了35%涩,其中提高最快的就是SUV熟尉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辅叙,它占到了一半以上的份额汐脱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降练俩,以轿车为一百贤逛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%女,连续几年都在下降溺慌乳,轿车竞争力在下降朴疯。但是自主品牌总体上的份额在提高土劲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显德倘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亨雾,这个销量在提升体,低价位的车销量在下降镣署,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗣,增长最多的就在这个5-15万区间氛汰。以自主品牌自身为一百的话姥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%郡,现在只降到了3.4%丸葡,而5-8万的车这几年也在下降殊弦,增长最快的8-10万的车和10-15万的嫂独谓,这两个价位上涨的是非常的快同,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坡监,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乡逆颂,自主品牌的车价格明显在向上走宝腻暇,这是一个积极的变化匪粒侥。   另外市绘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见趁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多武, 10-15万区间聘篡,自主品牌在里面也占到了28%稍背,这个变化是很积极的糖芭擎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筷弊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的北,最高峰是2013年213万慨,去年降到164万诫,但是SUV在迅速地扩张次,大家看这个SUV的比重许堆,原来是二十多万辆吩,去年到150多万辆犁扣,右边这个图是10-15万俏鹅,更是靠SUV在拉动的棺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澳顺,这是一个非常大的积极变化粪雾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颧焊颠,这是GDTop的一个调查数据鼎,这个一百辆车出的事故故障率逗炭拣,自主品牌在2003年有四百多个事故及泌,合资品牌现在也在下降办卑,这两个差距正在缩泻健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桥芦刃。   从产品的角度也可以感觉到秘,最近我们的一些新产品像奇瑞涕垒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唤沪另,这就是一个积极的变化充,这就预示着我们未来具有可持续性屉微。而且可以看出霉,如果以前二十名产品排名算的话握,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3患巍俺,一个长城C30一年卖了15万辆左右硅,前二十名里面我们有两个舷妇须。2013年更少一点爸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的榔瓶靶,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹤寇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乒痞。   这几个发展量比较大的企业为芒莎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窝淡,这也是积极变化竿事,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣馈,国际市场南美洲森刺、亚洲定、东欧逞渭没、非洲是迅速扩张的市彻邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宿吨涟,我们产品出口大国全是这些国家囱仟锰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吼,跟我们购买力差不多坛敖鳞,人口加在一起12亿让,跟中国市场差不多辟暮忍,换句话说中国市场去年卖了630万辆盗票,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴獬郎省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞥编,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伟娩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秀戎,传统汽车大有希望尚,至少应该平等地分配国家的力量臣急陆,在传统车和新能源修绅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郸郎官,力量投的也太重挥浩萌,下一步要对传统汽车给予足够重视解,它完全有希望获得好的发展队。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萄昧,以前是高速郎跨,未来是中速兄横,它要抢别人的份额稍。最近两年这个数据可以看一下究肝,自主SUV牟伤,连续几年50%-60%的增长捐捶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长违赁胜,这就说明这种竞争关系在发生变化鸿,这是一个届。   第三个观点我们就一句话带过了汝荆,汽车厂商的格局要发生变化熬晦,过去是大家共同进步钒袱残、共同分享发展成果当,因为有年均30%多的增速态,最近几年速度已经降了年均降到11%了恃史,未来还要下降缺,大概8%左右或者稍微高一点氓为,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磨撬馆。另外合资内部也会竞争僚,自主内部还要竞争巩桶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了示览丹,大众占到33%颅,最高占到38%乔脱,就是中国销量占到全球销量度拼皆,宝马枯湾驳、现代纷倍哄、PSA都占到了20%伎觅闹,通用15.9%匿,如果把它的微车也加上超过25%箱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肌彩痉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灰摆鄙,要么是维持全球地位通用磨爽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众畴菠,大家对中国市场都高度重视答舱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额昏憋吮,我的速度要比别人的速度高沮,所以竞争更激烈惋杀窘、自主更不用说了亮弗渐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兼缄滦,大家都给予很高的期望拼蔼淋,未来我们说竞争会非常的激烈侈奢脯,而速度又会下来仓诗,所以未来的竞争格局跟以前不一样惦,以前叫分享喝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哭耐挨、弱者更弱搽蟹灭,十四五就会出现兼并重组首室推,如果我们放开让更多的企业进来水驮,我觉得这个可能局面会更快显判舜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枫雾,最多明年还有一年岛冲图,但是它的速度比平均速度还是快一点港,自主品牌大有希望痕奴耍,我说的是传统自主品牌巳,传统汽车还不是新能源汽车衬,另外格局会发生大的变化啼弓汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡坏萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕看揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠,力邀政府茂仟娠、行业度、企业帅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣牧脆,寻求产业发展有效途径悼埔。   以下为福田汽车集团副总裁尼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凄梁投。 福田汽车集团副总裁拴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窗怂、各位来宾答、女士们篇沫拷、先生们姐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谭,能够跟同行逻陪、专家做一个交流学习熬性唯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞭娟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享熔秃岔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侧。从全球战略的视野来看藉私未,乘用车的全球化特征更加明显段,很多轿车的平台会在全球市场销售邢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些房场沫。举个例子砍千梯,如皮卡抖氨工,在北美皮卡占整车比重是很高的姬圭簇,但是在中国墙泞汐,在欧洲恒,皮卡的量就很小杭。另外又如轻卡坊经协,现在它的亚洲化特征会比较明显随线。还有重卡蹲靖喇,在欧洲都是偏平头的棵纹加,北美则都是偏长头的萍。所以商用车行业的区域特征很明显荆窜疯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疲姜娇。而在中国市乘郎佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘晃谖洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲸荡,2010年达到了一个峰值429万辆居,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刃,去年是345万辆觅雄默,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吵档砍,主要的原因就是因为重化工行业佬,如煤炭歌缉将、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化美十毕。另外整个物流行业的效率在提升碴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胎。   随着市场竞争的加剧诵,行业整合也在加速粒,份额由2010年的44%提高到2015年53%巨夺吮,再看一下今年商用车的情况星,今年一到七月份销量略微增长废,整个商用车行业增长2.4%奸,我们判断是过了低谷昧浑,所以下一步会有微幅增长渺竞。2.4%其中主要是载货车贡献的搔莱,同比增长4.8%砍舅春,客车受微面的下滑错乡蹿,导致载客车下降了10个点尉。   关于未来的商用车市潮们啤,我想从四个维度分享一下我们的判断没拓。   第一是从宏观经济层面固鼓,从金融危机以后丸碍,全球市场增长的趋势是慢下来的形愁,乘用车商用车的比例现在基本上在8昂:2稠,但是进入“十三五”之后我们判断女,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邓层,商用车因为是物流工具的企业侯萎,未来会有所好转诺海,但变化不会很大舌贤呕。   从技术层面来看仓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0不曝谐,现在正在快速进入智能化的3.0时代菏按。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣傧梗快的唤。   未来的商用技术主要围绕着智能化垫锌擎、网联化涧、电动化穆楞、环保化来追求汽车的高效衔、绿色去径设、互联和安全妮嫌墓。   另外从中国的政策法规来看戎镭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叼磊块,从客户需求来看昆房,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求便,推动了中国新能源车的高速发展渴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啃,同比增长102%回菠鹿,其中纯电动客车3万辆垮,同比增长176%库磁送。未来在城市公交以及城市物流姆、环卫等方面随,电动车还会有一个高速发展饶饯惨。   下面分享一下福田在科技创新草、转型方面的一些经验和做法市虐。   在商用车2010年达到高点之后澎码,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皖垫爬,加快掌握自主研发的核心竞争力串缕颧。通过五年的发展来看钮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的超闯商。福田汽车目前的研发体系是两级棚暴缎,一级是福田集团的研究总院乌烽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异穆镰衡,曹博士也说讣僵焚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犁,是一个二级研发体系缔商想。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缉韶、整车的集成以及奈汲块开发和整车测试的三大核心能力蔬闯举。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懒、康明斯等等合作单位进行深度合作挨商、改变和创新克妻甭,推动整车的技术进步剔贯。   在转型方面叭瑰排,我们这几年主要围绕着几个方面绒弹。   第一是产品低端往高端转型粹,在“十二五”初赌默,我们的高端产品占比不到20%逞,我们到今年年底高端产品能达到70%叛。   第二就是从国内往国外转型词,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%殿椭。我们连续四年商用车的出口保持领先纳狡蓬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攻胸喇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镐箔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的评惊撕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型托,另外为了解决汇率和贸易壁垒久,我们在属地产业化方面做了大量的工作抖帕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设昧堵镀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旧高。   另一个就是从制造往服务的转型队,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巾掠情,在“十二五”期间飞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叉卿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扫捆年。福田康明斯通过这几年的培育揽,不管是从业务的规模垒扳涛、收入秘轨瘟、利润现在都发展得非尘炙浚好苏日,另一个他也对我们福田汽车的整车捂遣,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵牛好的支持陷攘偷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耪滦淌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惰。可以说尽管卡车的量比较胁獭,但因为排放比较高监弊,另外一个因为运营的里程和时间比较长顽抄腑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汇狗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍具弯南,实际上物流的效率还是比较低的宠吮。基于这一判断贺痊诲,我们提出了一个“超级卡车”的项目商撬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源邢膳,通过这种材料的智能化劝送、材料的纯电动廖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驾城、环保啤、节能曝、高效栏、安全户暴蚕、智能的超级卡车剂巫就。我们的目标是要实现降油耗30%词胜,降排放30%饶顺片,整个货运效率提升70%废矛漆。   另外是关于福田汽车的车联网技术孰,我在福田分管车联网业务就蔡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值超切,因为乘用车是一个消费品类悔,买车和用车的基本上是一个人江,而现在主要是用来出行的截滴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控签廖蕾,但是商用车不一样瓶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烙手隶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用些颂,驾驶行为各方面的安全集,另一个就是乘用车是一个地域性的车盆汝,不像商用车需要全国跑京颁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潭类,过两天跑到海南去了炒荚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尖颓煽。还有商用车的故障率蘑,因为它的工况复杂衫,商用车一般具有轻载灯牌、标载和超载灸伶,但是对轿车一般不存在这个问题肩济,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骆溯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞎料。所以通过车联网对车进行故障预警蠢、排除以及程序优化等方面俩缓收,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甲鲁侈,建立与客户的互联互通砷加,为客户提供增值性服务咸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汹、服务商和供应商产品质量和服务的水平先。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帛惶。大家很清楚荤碧刷,围绕着工业战略倡,德国提出工业4.0钾淖官,美国也工业互联网怯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略都湿、英国的2050战略篙桑,中国也提出了中国制造2025憋迹,福田汽车结合自身的一些现状暇吴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铂挝伐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台病乌汉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部块、企业与企业锈刚、企业与产品牢颈、企业与客户的互联互通稿喷。“五智能”就是商业智能绒、智能管理起、智能汽车裁韭、智能工厂廖刹、智能制造硼籍题。时间关系崎及赁,不再进一步叙述屠室。   目前镭脾莲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盆丸。福田汽车愿和大家一道侧拉,通力合作玩踏判,整合资源睹副,协同发展扩耐帝,共同推动中国品牌的加速崛起肌全,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搂味,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托立需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊挤搅,力邀政府溯羚、行业新孪绅、企业钩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见全许纯,寻求产业发展有效途径弗邯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烽惜惹、舍弗勒集团副CEO体糙娠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掂寺、驰骋未来》的演讲实录井。 舍弗勒集团执行董事会成员桂冀、舍弗勒集团副CEO纺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斜媚箩、女士们泄慑、先生们瘦男哥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靶仓性,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壁多搭,我们的愿景刀,是如何来推动我们未来的出行和移动脯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逗蛙旦,我们是一家领先的技术公司啊岸鳞,在全球都有我们的足迹归般刊,我们一直致力于移动盯平,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用测男冕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杰。   舍弗勒一直致力于创新倾坟,也可以说我们成功的因素是质量摆棵、技术和创新蚕蛇。我们在制造业方面有很强的实力兜封莽,在系统研发方面投入非常大船汤凌。我们创造了一流的工艺和技术吗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匆,今年我们在德国获得了一系列的奖项囤矛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品路轿。   就像很多其他的技术企业一样糙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域父。第一是环境友好型的驱动金冀癸,第二是城市交通撑堡狼,第三是城际交通肺,第四是能源链椒虫斯。比如说大家可以看到缝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锯,人口结构变化非潮壕觳疲快驮,老龄化社会已经展现在我们面前歼,技术变得日趋复杂分,数字化技术的利用领域不断的扩大笺,我们需要找到更好的方法来彼此了解铆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作割。数字化是一个关键嘲窃,另外就是环境方面缸怯茂、可再生能源还有资源的可用性戮蹋权,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹅,资源的短缺也是我们要去关注的替师。   再看一下经济的趋势匆宠弟,我们现在处于一个全球村纺扰樊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狙,这些是不一样的砍。另外就是可负担性的问题署桑,我们要为客户带来更多的价值瑟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喷,这些都是我们要去关注关心的隆。   我们来看一下未来的战略繁泛,主要涉及到四个窗口香。   第一是产品本身仍躲唤,我觉得对于汽车产业钝踌鹃,对于机械制造产业来说都是非常关键的雌购瘁。在这个领域/行业百还,我们需要更多的关注环境友好型的驱动儡斜,要减少对环境的污染抠。   第二是当我们制造产品的时候票滇,或者制造产品元器件的时候纳,要关注它的功能氢热伍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行不芥汹、城市的交通毛巢嘿,对于汽车以及对于我们的供应商瘁,可以为汽车产业提供什么样的元器件需螺爬,这些都是我们要去考虑的酣谎储。   第三是城际的交通鞠,涉及到比如说航空啦沫甫、高速铁路的一些竞争寸。   第四是能源链的问题矾,我们有什么样的能源是可以使用的部竟,我们将来的交通工具运用什么样的能源虑,这些都需要我们考虑逻龋。   看一下将来的动力总成沃篡。我想给大家传递一个重要的信息翟浦,在接下来十五年时间里鸿绊,从全球来看嫂捂抽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成视姆焚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分被乒添。   但是现在也有一个趋势发展得非巢乇Γ快巫,来自大众和奥迪的这些厂家柿仇嚼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咀水鞍。到2025年板竞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踢嫁,也就是200到300万辆的纯电动汽车琉蕉舷,所以到2030年可能会是一种不同的情况肺猎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况南。我们还需要让它更加有效一些嗽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争密,还有电池或者是燃料电池等等扰胁,这些都会占据越来越多的份额棘陀。对于我们汽车产业来说非常重要舒孟屎,对于政府来说也是非常重要的烈蛔和。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伺拾,比如汽油建,还需要考虑其他的一些燃料惯遁魏,或者是人造的燃料等等骂,需要考虑更多类型的燃料牧棋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求币。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面俏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刨,包括48伏的解决方案澜,它主要是对手动传动系统的电动化湃。我们需要首先实现这部分的电气化赋骄搔。另外我们也需要对离合器实现电气化幕哼,也由于推出电子离合器蚂携。另外我们还需要进一步提高效率茶惊。也就是要进一步推出我们的混合动力木练危块48伏系统穷提。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮挚恚块的解决方案狈磷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲁,针对高压的电桥驱动解决方案葱钞必,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攫芦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统臼孪,以对其进行电气化处理分。如果将来我们有纯电动汽车的话桅,它的电气化程度会越来越高贫虾时。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娇别。现在随着新的解决方案变得越来越复杂看,因此我们需要进行标准化糕凯,标准化是第一步惰限,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高科囤觅,或者说是一些部分的寞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膊。我们也需要减少车辆的整体的质量噶,主要是成本方面是一个重要原因洪。如果需要建一个标准的话老,我们就需要有更好的一个平台捶,也就是说我们需要基于标准的平台郎,或者基于标准的奈保块进行我们的汽车制造女挪。   我们需要全球的平台化解决方案挪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彩。关于动力总成方面谓拳,它的变速箱是最关键的一个部分谰涵珐。我们刚才提到一方面是包括内燃机螺劲夕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器密莲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秤伯。   接下来看一下我们的重点产品绩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酥镶淋,我们为中国带来了什么样的解决方案疟虽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辅仇,我们推出了高压P2混合动力陌淳校块地。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劝,我们希望能够改变它的一个变速器铜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换囊。   通过这样的一个标准的南刹福块化设计钮,它可以适用于各种变速箱之间的转变儒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泡,我们的这种创新型P2的混合动力牧约伲块可以帮助实现不同程度的混动功能彻。实际上淡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案葛栏逝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产劝摩。这是第一个解决方案达。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搅秽海,它叫做高压P4电桥的解决方案亮,可以用于SUV或者车辆的CD部分反。它具有高功率密度促,可以适用于不同的车型郊傻习,非常容易打包进行个性化设计恃。也可以用于新能源的生产泄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咀桅。它可以让我们更好地使用内燃机挺深。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灌魂,这是我们两到三年前开发出来的来藉。也是考虑到了中国排量的需求堂动翅,或者是新能源车辆的需求羚纳。针对这样的一个需求试,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脾掂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姬僻,我们中国团队也为此作出了很大的努力隙嚏酵,这个发动机是专门针对中国市场推出的怯臣。   另外就是在变速箱方面健,我们也推出了一个新的解决方案昂教嚏,是集成干式离合器的DCT变速箱篙洞列,机电一体化离合器和齿轮执行机构捌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逗,对于工程师来说脐,我们都是非常理性的痉蔫抛,但是有的时候我们需要具备一定的感情侯苟。对于我们的汽车技术来说稍,我们一方面需要理性肆,另一方面也需要激情铂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现如艾。针对方程式1的赛车访,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成信,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皋宝心。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畏螺肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡,力邀政府藐擞、行业缮怜、企业迁叙来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕腊合,寻求产业发展有效途径能抖夸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挪袭哀、副总经理 吴松发言实录商。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丧、副总经理吴松   尊敬的何部长俯、朱总平,各位嘉宾防、各位朋友釜蒙枫,女士们隋金、先生们阂齿,大家上午好库俺。很荣幸参加这次论坛史敞,我上次参加此论坛还是2011年两,当时大家对广汽传褀品牌还不熟练,那时候传褀刚刚才有这个名字继染,传褀的保有量不到一万台惠税,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车高另,这给了我们很大的信心和鼓舞迁磁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持首储毒。传褀一直也在努力享,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谓缔,年均复合增长达到80%械。目前市场保有量达到65万辆绦,已经成为集团利润的主要贡献者之一滦。   明星车型GS4持续供不应求武盯武,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扰,而且GS8与GA8同一平台括悍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甸邓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛番丁,对自主品牌的支持难肯菊,关键的还是坐骑泄俏,关键的是感受诗枫,关键的是多提意见成发漏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伐敛郡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歌。我做自主刚刚回集团裤颁茄,将近9年半的时间挞绣熊,从不愿意干到喜欢干郝鸿侍,到对自主品牌依依不舍籍贾汀,到对自己找不到定位和方向掣屉悼,感觉到人还是能做一点事汲匪涎。所以这在这里借这个机会廷缉鸵,感谢在座的我们各位嘉宾稠帽、各位媒体的支持窜,也感谢传褀团队的支持谢凶嚼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力护彭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胖彻拉。   我的发言主题是构造改革创新驱动斤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秤。一个方面汽车产业发展形势分析清派,前面讲了很多了切撮,我就不多讲礁茂。   一个态势是稳步增长翰乐茫,但是全球增势放缓驰。中国汽车产业发展仍然有空间波翅料,仍将会领跑全球汽车势幢俯炔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匿姑奶,中重型商用车达到400万台锚腐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%柯几桶。中国汽车销量将达到3140万台猎岔触,我预计可能还会再多糠安,关键是结构看你怎么改袖?如果要参与全球竞争浓棺蟹,那重要可能生产量还会增长弗限木,复合增长率将达到4%徐使期。   第二个特点忌帘得,优秀自主品牌加速成长客猜侠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娃曙。中国汽车市场发生了深刻变化冈,中国品牌迅速崛起滥底禾,优秀自主品牌加速成长谓。关键是要产生优秀中国品牌宫奸鹤,不管是哪一个企业偏跺,在现在这个环境下分,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萝,还有我们何部长害,这么一批老的汽车界的前辈手部,到了这个会场又在用行动来支持铃板。大家和我们媒体各个方面的朋友层,大家坐一坐汝锯双,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骆,差别在哪里桅唯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的无鸵替。关键是中国人要团结泪,不要互相贬低姐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窗紊,抓一到几个太石淮,不要想象太多朗,我们从来不怕想象句,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向党遁,坚定方向豁拇。   那么数据也说明一切匠攻警,2015年很多中国汽车加速发展蝗,行业整体增长率为7.3%的情况下破秒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弟萝,相比去年又增长了1.2%百分点赡。而且自主品牌抓住了很好的契机惦泄峨,在SUV里面我们是防守的侥,是中国品牌先站住位置瞥略淑,合资品牌再进攻馈寿皆,再加上周围的环境变化汗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捻澳秒,占据主导壬滑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹬鹊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倪视顷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨虑摇,统治了我们的各个方面念催。我们展开进攻是非常艰难遁翠浦,但不是说不可作为篙,要选择时机订辨松。我们要在中高端里面取得突破武,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贾隶,这是韩国人讲的怒钉,不是我讲的锋恨羔。他们说僳哎题,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霖凑捷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌输堑鸽,如果不选择是对自己的不自信肥眉棵,这个不能靠强求枫地拎,靠品质寥、技术妇哆、新能渐敖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品水。   第三个吩搔散,汽车消费升级和资源制约裁未,也迫使汽车产业需要供给侧改革囊。不但要有好的产品嫂,而且还要有低的成本抵澄巨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哦信。在汽车需求方面辈辞,80态楔岸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敦慈,个性化冷疲、智能化溺棉舱、体验化等方面的需求还在不断地上升廖篙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战配。不管怎么变化软豹肮,满足顾客的需求及,满足抓住市场的脉动啸,这个是关键点挪。而且资源供给方面棺蚀瞪,现在的人口红利逐步消失恐,而汽车不是简单劳动喇摔嗅,是高技术情况下的技术劳动苹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垒任,我到那些国家去考察过丛,没有中国这样受过良好教育狠两,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性母崩,那不是每个地方都有的概颇骋。有的地方上午上班似挡,下午到时间钱一领就走了宽屠浚。所以对一些合资品牌来讲谴推,中国也还是蛮有魅力的忻,关键是要拿好东西出来丝苯聊,才能谈自主榔伎片。   当然工资涨这是个客观事实胆瑰撵,2011年的时候4.1万酪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牧铝,这个不高的酸瑰,还要涨惹套慷。农民工那么辛苦勉畔,给他一点钱算什么馈。但是钱从哪里来灰亢?我在传褀亏损的时候玛陷,工资涨得慢们厦,但是想办法补贴雀。这几年别的都在减凳峰驾,就是员工工资不减碴犀伺,但是效率要提高体峨式,要杜绝不干活的人亩,最后挣得钱多氯,干活的人还没有机会凄腑胃,有钱的人天天有时间去议论梯,没钱的人在干活赴湍,这样大家积极性都没有了丹掣富。国企的弊端就是这个谎憾。   那么在监管方面卫,工信部刚才也说了隋脆,我们的司长也说了冯漆蜜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破项仿,在供给侧这个方面要下功夫末酗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靶,作为五大发展理念之首介羌算,当时这个报纸一播五大发展理念炽,那时候我还在乘用车玩镐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去司,这十个字武哦荡。为什么呢面?因为没有创新就没有一切岸垃钡,没有协调就调动不了资源丘莆,没有和谐的话獭麓,共享也很难炊蔫尉,大家不愿意跟你干凭复,我是不相信英雄的京,但是特定的时间会产生一点酿,还是要充分调动群众的精神店肩,各个方面全方面的参与匪,企业的成功除了它的领导者的作用卯朵,更重要还是把员工的积极性调动起来闭船,人民群众才是创造历史的动力淑诫怀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孔统毛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轮集娶,需要我们从技术管理炒、营销得、品牌痕扯沤、产品费刃携、服务全方位展开创新嘲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祟湾,来推动中国品牌进入全球恭,成为世界品牌词。   第二话,汽车产业供给侧改革方向与实现厕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呸庇赖。   首先尼苇,在自主品牌方面阀,我们是追求全球视野开展正向开发某界啡,坚持以我为主的构造核心铆哆化,组织全球资源蛔,开放性自主研发模式痢躬荤,掌握核心的竞争力措,获得了可持续发展能力沉榔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逃汾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人董。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矛,我们的生产能力标准是35万肥斜狼,但是预计今年我们的销量会超过35万然娄佰,有可能达到38万堕,当然如果制造组织再高一点吐敲,可能40万爽巍沮,也还是有可能喜,但是大家别报到40万啊恰冷。这是有体系敌,有制度保障的客授,有员工的全程的参与巳。一个别的企业的人到这里来看帆,他说你这个企业为什么增长这么快空,没什么别的颂撮譬,员工的积极性调动起来了拟,他们说翠班锯,我看到你们的员工眼睛充满激情改泄肺,因为人天天在干活的时候就会有理由愧炊么,如果执着地做一件事情带有一点追求揩渴官,那就有远大的理想氏发。   放眼全球儡尝熄,在开发方面整合全球优势攀懊拱,实现研发的全球化够菜驹,人才全球化疲、配套全球化取。依托国内的研发资源舞,充分利用国外的资源开展研发资源整合擞晤坝,打造企业自身的技术体系酮短火。我们用了将近五六年的时间驾航,我们确立了G-CPMA跨平台牧├牵块化架构豁步来,我们第一代的产品是引进消化吸收兑概咎,第二代产品已经完全进行了提升焕,但是没有否定第一代斗髓,掌握了数据链瀑,掌握了开发的流程煎花。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轮谢。实现了一个平台可以开发六七款车型捎上团,实现了多个平台车间的相互有机关联零樊,实现了车型的变化多辑介,开发上市快鞭涂,质量易保障戚,低成本幂必、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设经截芜。   第二个绞诉,坚持质量为先贯,推出精品车型闻,提升产品质量幕掀,加快自主品牌产品开发喇伯,提高汽车供给侧水平滔,推出符合时代的互联网化的产品毋。打造消费者喜爱的精品车型鸥失,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果投途伸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式小,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瑰女。实际上汽车不管是新能源也好钩,产品的三大特点贺,一是颜值不好看别人不买逃潘,第二是品质退,没品质也等于没品牌骏趣撂,天天出毛病心里不愉快钮,第三是性价比郸凄,就是靠成本几。我们的员工不需要培训就知道品质概,因为好多从合资企业来剩铰结,合资别的没培养糠,就是对品质追求甭,结果就是成本搞贵了唾文坊,把品质先过关忍讹,回头成本再来逐步下降童觅。我们第一个解决的是品质滥戎屁,第二个解决的是颜值锻孔蹈,第三才是考虑成本顺姓。成本苦,供应商的成本我控制不了饰模,如果今天在座还有供应商的话饭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舶,还是有这个机会的涸。但是我建厂可以控制乃,我们内部的生产流程工艺慌帕挂,我会重新再造攫镐戚,这个我投资减少了扛,今天也披露一下漆项菱,我35万的规模最多可以干到60万啤。如果创造性一点可以干到65万懒,总投资50个亿谷,含整车加发动机剃,这是内部数据搽烩,来给自主品牌共享险。   包括一些模具加在20个亿嗡、70个亿似及,最后的结果我都不相信臀脯,实现平台化沉旧贾、公开化徊必、可视化割居佬,让所有的东西全部依照规则阳光推进楷疲。现在我们的供应商也很满意侣,社会上也很满意尉丰。这就是在体系兢幂,在这些方面的作用力卢痴缺,防止一个部位一个零件赐,一个车就不同零件不同标准昏帛店,那怎么做昧控去,永远做不了好车好。这个要感谢合资养成的规矩剩炒剐。但是自主也会给你更大的动力祥革,动力是在研发裁,其他方面再有作为坎巳刺。所以我们是国企的平台到溯仁,民企的效率枢联垄,合资的流程些垂耿,这三句话就是这么个意思溪弯磊。   第三个毛霉,坚持智能制造打造智慧工厂香瞧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂似弹全,实现占地面积的有效节约囤迪,我们的合资企业酱陌苍,广汽本田在推进第三期的时候浩榔,就是根据SSC这个原则鞠。SSC的第一个S就是小型small堵粪,即所有资源空间最小赤苇刑、设备小型化;第二个S是简练simple陕,就是除去浪费忙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匈赋守,complete雹淋接,以追求小欠陡、近价、短呛、轻久绰写,最合适的自动化图、牡玻块化陌。所以广汽本田第三工厂运用SSC轻谈,它们的车间占地面积减少45.5%荒腿,投资减少26%湍律公,跟它的一二期比剿,能源减少了29%蒲,成本节约了21%泛顶镣。   第四个坚持管理创新锰酒,开展构造改革杆,主要就是我们广汽丰田赶,因为我原来在广汽丰田发动机胖,我9年就去丰田一次吗,去发动机只回了一次画膏勃,因为当时这个地方环境太好了倦,我怕一回去又不想搞自主了凛隆唯。但是鼓励我底下那些员工经常去诡乐播,去交流融,日本人也还不错掳恋,大家都交流勺。但是技术是交流不来的沪畅,思想文化还是可以交流的耗商晶。最近到丰田去了一下忻宿篮,大有感受虹叉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虚祁促,它从最关键将妥担、最基础的制造环节入手泡砰嫁,开展生产管理创新常蹦,从制造轴顿、供需轴恃氮、采购轴出发浇惭叔,深入开展构造改革惹悍,实现全员参与硷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识懊父,充分调动员工的积极性肃邵碧、创造力屉糖筛,取得了良好的成果嚏酒。经营绩效方面台刮瑰,今年的销量增长不多层,但是利润大幅提升孝款,生产效率显著提高洼娶。人力绩效方面即,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彩,管理体系与生产流程更为完善舅埃、合理谭夏。   通过改构造改革居,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湍鳖,根据他们的预计叔钮,已有的数据沛恕麓,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔫,就是万分之一昆坝。而且现有的工人总数减少1600人绕届。就是现有的存量也可以变化暑,他们现在不到一万人肆彪祥,要减1600人靛胖,它新建的工厂缚柑,员工还是要招的囤,但有的还是要走庭缄。就是用减下来的人把他投放到这个地方骂蠢。   第五窃,坚持体制增效襄揭夸,强化体系创新绅。既然这些企业都到中国来了淘,有机会为什么不学一学呢桥歧抵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破并及,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佬,广汽本田精益管理鲍阔灸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颗涂僚。为什么搞一个广汽生产方式韭铃铅?为什么不造一个丰田呢巫?这里面要说一句俗,丰田生产方式你不能完全去学猾擎,条件不一样须酗,环境不一样晃,人员的基础素质不一样列瘦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溯。你学它必须要结合自己玩绍搪,连日本的企业去学它的敲扇,有的好多也不成功尾了,当然我不能妄断次,这是从资料摘的千,不是我说的瞬粳钙。   第二个替豪抬,我主要员工整车从本田来彪阶,发动机从丰田来袱藐,也有一部分本田库搜囤,两个企业不同的模式怎么办搂?发动机就要按丰田来奇表,从头到尾来群仙涛,坏的不学好的学屠,整车就按本田的来视潞雹。但是一个企业两个体系怎么运作呢谩?我说干自主就不能有体系岁,要体系就是传褀的体系摆。不管你是从哪里来粗关关,包括从社会上来寥,来自五湖四海一个共同目标排,要干好中国自主品牌哗戈。所有最后提出了广汽生产方式并穆蜜,以丰田为主结合本田鸡,这样把文化蛇蝎漂、体系做好奈琼剩,但是还不够巩固颁侥蔚,还要琢磨赡,现在体系已经起来钒。   我们从2013年开始策划荷垂,集团的主要领导说这个很好圈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卑素凤。   所以后面我们的产能又不够了蚕,销量又搞起来了殊尝,整车进行改造呕副凑、发动机进行完善赤策剃,整车呻可施、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%词侮,就是第一条生产线嘶。第一条生产线上半年生产了将近16万概担杆,20万的能力干了16万辽悲,实际上还可以做贿凄敖,全如果满负荷做的话泞,估计干到35万都没问题储即。极大发挥挖培懂,这个不进行全体系变革很难帛肆。发动机装配线一次合格率99%室,这个零部件产内库存减少70%邓,厂房面积提升30%乖,原来不够用说挪浩,现在多了这么大的组织词唐。库存资金减少50%偿千如,更为重要的是这一成果横向展开息讣爬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凡互捞,它的年设计能力15万辆接,8月份的最后一天有个数据哼擦,他们双班日产已经达到了650台片茨拎,它的满负荷是700台细爽拓,估计9月份就可以满负荷烯。这种提升的速度图堤浪,全世界都是先进的歧浇塑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忱倍镰,它的一次合格率最高达到了93%骏氓,平均水平92%桂港姥,接近丰田中国国内水平饯动,当然追求的是丰田日本的水平迷毁,广汽丰田学丰田本厂跺慨,我们下一步也拿一个计划弹哺,要挑战就挑战一流鼻,否则没意义眠。   那么我们以建成世界级工厂为准则粕饰,以广汽生产方式为核心导霓,融合了SSC原则竟,运用创新思维全力发展智能制造技术禽痛,打造智能工厂钳侥丢。我们在第二工厂通过价值流最大化钱、设备智能化怂滩灸,生产线自动化超、物流信息化梧抚秽、网络可视化浪橡、操作简单化纲、安全绿色化擦吞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氖妥。这个第二个工厂是非潮妫好姐诫、非常成功的一个例子胸厢叫,但是这些都实现了充。   第六是坚持品质保障害奋,打造高端品牌割铃褥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肮,高的效率提供优质有效的供给懂搐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汇幌纬,连续三年获得中国质量藉激鲤、中国品牌第一侍熬寐,超过很多在中国的合作企业埔航,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驮,所有企业里面包括外国品牌埠蹿套,与广汽丰田并列第八讼壬,比2014年上升6位坏藐。   第七锹,坚持客户至上扣蔚咖,提供优质服务幂我恋,不管是在任何情况下贡,用户是我们服务的对象沫撮,也是我们的衣食父母碧,尤其是作为汽车这个特殊产品兑鸥,我们对安全埂绊拳、对生命的一种关怀吾柒锈,作为生产制造环节的改革堂藤,是汽车产业供给侧改革的重要方向什,但服务环节的创新与改革同样必不可少老辩,这还是目前我们相对比较一下痰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名念嵌佰,也是一个什么机构蜂,我记不不太清楚魂灰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离请抖。所以在产业互联网的时代仿饲挥,每一个企业不再只是产品生产者快、服务提供商聊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鹊,服务以各种形式融入到了制造业贪视随、研发设计希苗脖、生产制造力囤拍、经营管理乔、销售等环节琴雾。有价值创造的可能刃试妨,就有服务形态的出现促。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侠煽,两者相互融合募扇殊、相互依存娜经,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展停。   广汽在这个方面也展开一些工作祷蓖郸,我们的整车平台将联合金融昂伙汐、保险乏某、物流捷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艘,车生活平台会涉及多个业务平台工囤,除了常规业务平台还包括了配件商城吓弊骚、用品商城绩烂、社区服务连锁钒,用户使用汽车的整体生命周期迪,产品的购买只是开始画,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惕掣筏,这才是我们下一步发展的重点儒桶市。作为汽车服务提供商每煌蔡,我们更应当关注的是用户的体验洗臂,以及给客户带来的价值增值感受坏聘,汽车服务O2O的打造砰权寺,也是为了满足汽车全生命周期的需要汀骂,以及品牌和价值进一步提升的需要殴残。   第八提跺私,就是通过这些改革练圈缉,整个广汽集团范围内的成果搂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万偷囱朝,同比增长28.8%沛、29.7%嫩限蓉,比行业高出20个百分点午娩抵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瀑吹砍,同比创下历史新高晃殿但。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞭豁达,1—7月份销量已经突破19万旁钎仟,超过去年全年撼,加上8月份最近的数据砍哇,今年全年的任务22万已经完成了庭,同比大幅增长143%阿妻点。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛇拧,位居第303名笺秽,比去年排名上升了59位竿掸添,整体实力大幅提升识。   第九峦,就是广汽集团的发展十三五战略刀烁呵。简单地就是一个内部协同创新藕封,外部开放合作豢夸,这是总的原则硼,全面实施结构性改革糕薯,实施一五一三的战略现,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仑侗盼,这是一个保守的数据钩,因为传褀搞不好就过100万衅,前几年说传褀100万市垄蓬,别人说吴总笆砍汀,你是不是在吹牛桶辜固,现在领导嫌我100万都少了檬舅成,拼命把产能都整合过来了山篮,成为先进的汽车集团糙敲脱,做强做实研发整车零部件窖趣贫、商贸服务和金融服务五大板块啥八,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虐耻容,实现自主品牌事业的跨越式发展戮酒蜂,全面实现一个“三”返唇,就是电动化不烘、国际化扑破韦、网联化三个方面的重大破胜弓毙。   各位嘉宾虑、各位朋友投衔涟,女士们兼嗡懦、先生们拌砷猴,在需求持续升级墟,资源消耗的情况下抱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潦凭秘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乃岗、品质优先芥模、创新驱动的发展路径酵,坚持正向开发茅,提供优质产品担朝式,坚持智能制造灭赂唱,开展管理创新棱萌,保证服务水平沸,注重品牌高端化祁少。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花系令享,共同推动中国汽车迈向新的台阶颓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汾旁叙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆肠:李芳" "  今年3月拟,借百年庆典之际宝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烧愧,即“智能互联”镭杠甩、“绿色出行”和“自动驾驶”盟滩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向板。随着战略的提出彭莲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上火梗伦。在这其中辜棋康,“人才”就成为关键问题皮。为此江,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铅位牌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泪。   根据沈燕的介绍可以发现鞍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛臼,涵盖计算机固面、工程学波来、自动化涤茬耻、金融等多个方面檬屡伟。她坦言湍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菲。因此茹困,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镭。”这其中包括互联时代的在线招聘侣誊,“例如我们利用自己的招聘平台陪钎、Linkedin瑟吼、智联招聘等在线平台收呛,以及大学招聘陶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘始然竞。”除社会招聘外忌秋撼,宝马也会通过与院猩2荩合作韭,提前把学生引入到企业中昆桥,专门为宝马培养人才辫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作禽舌貌,举行“宝马同济日”这样的活动结衡熔。“去年我们就以互联驾驶为主题竣揪甲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弘搅粳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习多全履。”沈燕说道曙。另一个重要渠道扰盛,就是内部员工的推荐讣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烈艘,让每一位员工都变成职位大使炉,在朋友圈进行转发传递付。   “我们对人才的要求黑,在能力方面最重要的是对业务的了解堑。这不仅包括对业务今天的了解妻筋,还有对业务未来的了解江。要知道未来战略方向是什么苫逛,需要什么样的技能坡琼。 ”沈燕告诉记者搐瘫,“此外屡宿烫,我们对人才的要求是不仅要了解中国屋,还要对全球化有所认知巩。随着技术的发展新,我们对人才的需求呈现‘复合挠,跨界’的特点硼。但是蹄,这类综合性人才很难直接从市场上获得掸,需要我们进行入职后的培训乡班抗。 ”据了解太吻涝,宝马(中国)每年都会根据员工表现苗胃,提供给员工出国培训以及交流的机会钝断,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流璃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梢眯诧,以拓展视野赣稻仕,提升能力膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是票蜡,吸引并拥有了一批充满抱负劳巩、专业的本土化人才艘幕。而面对未来宏钒湘,本土化人才也将承担重要职责圃,“这包括为‘在中国奥山,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铣惮侮。”沈燕表示伞薄。2012年概褂纫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吨饰乃,并在上海组建人工智能团队奔势,承担电动化和智能化的相关工作忿么。另外四匿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怠素,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菇诫举。 这个团队将研究和紧贴中国市撤锕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地室慕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中媳鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校锚灭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伙,用“数字兴弧胶、概率九探仆、未来”为题螺桃,论述特斯拉电池的高密度抱、续航里程及电池的安全性吵。对比国内哦少,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奢,并预言电动汽车和智能手机一样年辫,电驱动和自动驾驶注定了是未来袒漂介,不可逆的未来琶。 以下为原文薪讲:   关于密度和里程数痢煽。 特斯拉Model S上市已经四年多了韧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌癌官蔫,至今为止一个都没有兑现辛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丘,里程最长的量产纯电动车型蠢募,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结容被,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晾涎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寂侯,忽悠消费者唉长。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顷,里程普遍降低10%以上)来体现里程释,在有些国家辅助使用NEDC的标准频,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歉豪。   关于安全性和自燃率闭。 自从2014年初安装了底护板诬攫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锭吩,远远低于燃油车宏,各种撞的惨目忍睹事故抄菏,也都没有发生自燃病。相反恒硼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卷,却成了全世界自燃率最高的机动车横,更远远超过了燃油大巴的自燃率平泵挫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蕉传,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峰乏,车门闭合的时候已经有点变形了)挥雷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邯富,几乎可以说貉闻辖:特斯拉重新发明了电动车佃。    国内真正用心做电动车的企业抡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妹笛、变速箱袭寒、油箱等桂蒜,改造成电动车的事情)朝淑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撤,才会全力以赴来押注电动车赦斑煽。当然秆徊,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘿论,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招敬翱郸。    电动车不是什么弯道超车熄,而是换道竞争隙。    今天的电动车阂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犁。待机时间是诺基亚的几十分之一爆,软件也没有几个连,通话质量也不好磺交,汉字输入也麻烦的要死艇。和智能手机一样妨,电驱动和自动驾驶注定了是未来哪,不可逆的未来小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很煎该:李芳" "   2016年8月30日蚀踏浮,在北京新浪总部倪,北汽新能源充电部门副总监陈保江详、北京华商三优总工程师丁晓伟猴淘窍、电庄总裁兼CEO先越歼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盛亮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掇卉。    作为新能源汽车销售终端环节距曝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线手峡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮沾馀取,更是充满了诸多困境漆帛,不为外界所熟知是。    那么谋烯匈,作为中国最大新能源汽车市撤浊巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗽,北京模式发展的瓶颈是什么个私旧赦?有何值得借鉴的地方姥姓临?又该如何去避免失误和纠正丰?政府斜法、车企衡、消费者在这一产业链终端中胶峭羚,分别又该担任何种角色瓷茬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赦廓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霸体欢:魏总瓦行,刚才你从用户的角度较,同时您也是媒体人的角度轰凉谐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样显辖淘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲币传,您发现了这些问题之后教品,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率记?    魏士钦臣:其实我们一直在琢磨这件事枫筐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凸胚窝,这两点是能够解决掉的黎。首先第一个碉痊乏,支付埃。就像刚才先总说的疟隙贸,有个银联一样的东西缎壕陌,接下来有个第三方倡靛熄,或者接下来大家都使用微信支付令促,不管是充电桩也好疽瘸,app也好恕汾愁,还是当时的扫码也好极兽牧,还是微信也好贩,支付宝也好步牟,能通过手机支付山,基本上都能解决掉瓶娥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题理翱慑,我们把支付给它想办法统一了侣。不一定统一到一个里边去陶酷硼,大概两三个粉梅,大家都在用斥,这就没问题泼秤漂。    第二龟超猾,这就相对更难一些了步胖,应该是有一些第三方平台真正站出来檄,能够收集所有的真正的准确的信息卢嗅,其实当时我们自己在做app的时候搪伐,就是在做摸点的时候居巷探,我当时就矛盾衅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颁,后来琢磨来琢磨去碘,通过很多用户的反拦猛ⅰ,我定义出要摸一个最准的点额,不要最全的稳。准是什么概念触躲?第一挖诺痛,我找得到瞥辽,第二邓,我到那去一定能用得上衅凳。如果我找到它了临提,也到那去了甭伍慨,但根本没法用鞭俏,那就没有用了啡港。所以如果站在媒体角度忌,我希望不见得是谁脚换,也许是个媒体掀弄,也许是另外一个平台滦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起干删话,但是它也不一定是最全的穆,但是它是这些所有的里面最准的昏毋识,每一个用户都能找到桩韶,而且有百分之百的体验把电充上跨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抄椭嫌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霓狼炭,是咱们国电的站郡,是快充樊。我们编辑去那边准备充电的时候胃,有六个跑快车的兄弟荤轿方,霸占着那个点费点览,就是不让你过去抨撑爆,这个充完那个充陈蕾,还剩一个车的时候鼻卑抒,就赶紧打电话给另外一个兄弟扦绅,赶紧过来充电没缎敬。我们不等了绩输舰。但是他们不知道搔秒,在那个点不到三公里的地方黎,快到积水潭小西天那个地方芬尉,还有一个充电站鳞,好像是三个充电桩还是两个靡腐淌,一个车都没有吼辛滩,而且车位都是空的鹿。他们不知道那里弟。而且那个点雌,我们当时找的时候用了三个app摆湃唐,只有一个app上标出那个点轰,另外两个app是没标那个点搜漏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臂,所以准确性其实很重要铜俄醚。所以如果能解决这两点蚕同,我觉得咱们的空置摧、闲置的问题一定能解决寄,肯定没问题的脱。这是我的观点死蕊秋。    黄山窟唬娟:关于公共充电这个领域添,我不知道魏总在充电过程中嘎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屯?    魏士钦斯:出现过镣,很多鹊。    黄山糖:这个问题其实很有意思的问题梁,充电桩的标准是国家有统一的标准谈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电识鲤荆。    魏士钦释脾撂:是这样射筏忍,最典型的例子就是腾势佳,腾势在很多国电充不了屋绒店,但是在小E充电或者普天是能充上棵灰。    黄山扇:我们可以把时间放长一点来看羔欧屉,在2004戌殊、2005电动汽车兴起的时候堪,很多人都不知道电动车是什么巾臀,充电桩是什么巨长。随着这几年的发展输贩污,物业慢慢都配合了暑皋,所以从成熟度也好忍斧、物业配合度也好封栏,应该是越来越高的檀屉性。国家层面出台痰察,新建小区予以配合磕豌泥,包括老旧小区的改造毛汉葱,都会多方面来共同解决这个问题归腑戮。其实关于今天的这个话题巾安,我不知道台下还有什么问题要提问的累持软。没有的话荡汲古,我们可以做一个最后的总结戌。    我接着丁总说的北京模式的问题柔,我们今天说的是关于北京模式刑茂谅,丁总说了一个北京是纯电的市成澄敫椤,跟其他地方都不一样兰,上海是极端的汐款雌,上海是混动市沉凇,北京是纯电市场劣谈。我理解还有另外一个模式氢,就是北京的充电运营商是最多的巩席,发展是最快的荆记牵,一开始是国家电网勤纺港、普天在推物,后来群雄逐鹿绒,特来电瑟、星星等等各种运营商都进来了痛发钢,包括先总这样的都进来了继骸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商书。    魏士钦吮灵我:现在已经不止了蕉刻。我们有一个数据独希,说是47个运营商嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘篇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芒袒,我讲点个人思考和认识貌比俱。    先谈思考泰。第一签门额,供给侧结构性改革内涵非常丰富节京,大家可能更多关注产品的结构性改革限,其实我认为湿航,源头是制度的供给和政策的供给嫁配垫,再是要素的供给壁耸,三是产品的供给妇。    再把这个逻辑关系缕一缕戳探,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给殿够健,而制度武、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堤浩贝。所以现行体制下系,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纤书?这是我思考的第一个问题概。    第二个问题吮,是我做企业这么多年的实践和感悟放虑兢,企业到最后比拼什么蟹温?其实就是资源的配置效率嗣桶。汽车行业也如此等肠。你拥有多少资源固然重要韶麓识,比如研发队伍疏,既有一两万人的讲,也有六七千人的鞘廷劲,还有两三千人的没,资源差异很大渺,但实践证明人多不一定成果就多圃新蛊,关键是资源的配置效率词份失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率该痊稼,取决于一个企业的决策效率和执行效率戏羌。而企业的决策效率和执行效率玖堵,又取决于它的机制和治理结构辑。    反过来苗钙谦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钉淀。也就是说水奶,产权结构会影响到治理结构和机制棋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坝哗凹,进而影响企业的资源配置效率登。    从逻辑关系上讲撼邦道,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呜。    第三个问题吨罗,产权结构是前提悄刹,是源头性问题钠,多年实践勾栓伎,有以下一些体会扦呵鞍。    关于股权皑。股东应该优质化迪套棺,股比应该合理化玩屡。近期也好踞染掂,远期也好维,你不能把那些对企业治理署伪厘、技术地垃、管理败蹋讨,以及市场拓展没有任何贡献懊撵,反过来可能还会添麻烦者秸,当股东坊荚。这样的股东不能要陕缝淌。    股比结构这块嘶,不同行业播,不同企业常粹,它的结构模式必须符合市场规则想。若是竞争性行业善,不管是央企涎冠,还是地方国有控股企业纽,做第一大股东绝对控股殿哦,很难实现建立混合所有制的初衷钮团。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妓,竞争性行业混合所有制要深混钠通赁,不能简单地浅混父市卉。什么概念烹欺钙?国有可以是第一大股东辜我,但不宜绝对控股联,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倘牌径。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秦浦蒲、国内竞争国际化这么一个概念尖捣。既然是全球化娥码无,如果你这个竞争主体耿精,你的治理结构嚼蹬,你的产权结构够,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奉,你如何参与竞争蕉腑?道理非常浅显明白工缄副。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践删墒。    江汽集团公司制定十一五规划前伐,我们就有一个想法崇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化厦办铜。围绕这个思路踞逗膛,于是就有一个叫三步走的战略规划晴。    第一步拔切,把国有企业员工身份置换掉咖,从根本上说关蓖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处徊娄忿,对职工也有好处渭,是多方共赢的一件事情浩。我们知道咎八,国有企业这条船不管怎样派裤沤,开得好蹄菠,开得不好氛歌乐,哪怕再破再旧赊倍,只要不沉下去锹胸谐,国企员工都会抓住船板型夯,不愿意下船介坑膏。    如何把员工这些观念转变过来板?只有让他们从企业人转变为社会人虚锚顷。因此辨项晦,第一步是2006年矮蔬暑,江汽集团公司所有员工进行身份置换冗氯梅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会比藩疥,作为每个子公司的投资主体擎,共同组成投资公司玲夏抽。    这样酗敢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喝堤肝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嘎妊。    第二步歧煽,我退休后骇雹,引进中国建设投资集团有限公司卯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萝鼻缺。初步实现产权多元化譬厩。    第三步抱雹洪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扩,包括安凯客车的控股股权滔,整体运作上市廊。去年1月获得证监会批准颓悔,上市公司已挂牌徊仿褂。    通过这三步走——置换身份瘦写耻,初步股权多元化惕借玲,整体上市极驼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骂,对留人起到了较好作用辜苟粗。在工业化模娶谴、信息化疗惕旗、网络化尤其是移动互联网时代柒胜堑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郎,股东或雇主和雇员之间的搏弈姐揭面,更多体现在决策权和分红权领域巢。    为什么IT产业侣恒赫,特别是互联网企业发展如此迅速燎慨?正因为它有这样的产权结构内睬,这样的体制机制贬蟹。做得好的互联网企业搽功,股权都比较分散巾秃讹,管理骨干和技术骨干都有一定股份盯啦,可能这是大趋势却赊。    互联网行业资源的竞争和协同凳拾,最终体现在人力资本价值上鞍疆,他们要参与公司的决策和分红惮侵。这个问题如果不突破矗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难途。   存量是稳定剂藤,增量是兴奋剂    那么步鹅袱,内部机制如何变革壁诵?    1990年我接任江淮汽车厂长圃腺,当时非常困难绘赤,留不住人隆蔑笨。有些人选择离开图擅葱,人往高处走惰监,完全可以理解韦。留下来守摊子的这些人不容易跋,到我2012年3月退休豹,这22年时间里挞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫌售槽。    第一阶段是2000年以前课烫貉。可用两句话概括采等尉,第一句叫做存量相对稳定覆平角,增量拉开差距夯垛梧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来葡缸惫,可能就有问题仕。因效益提高而增加工资揽,贡献大的就多增蚊察煽,贡献少的就少增垦。即便没有贡献哺烩,原有的存量工资也不会减少埔射革,即存量是稳定剂汲,增量是兴奋剂独譬氢。    第二句是有计划按比例增长工资巧炯硷。也就是说访箱,企业效益再好甫,效益翻番工资绝不能翻番希郊。效益不是很好蔫场,工资也要涨孙璃咕。为什么头氓?因为国家年改革开放30多年挫登蝗,经济20多年高速发展警,物价一直在上涨擎酬,生活成本在提高卧扯晒,降工资就是降生活水平荣兼。所以我们有计划按比例增长工资凤耽堪,以建立工资蓄水池胆,以丰补欠该氖屎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利葱俊何。    第二阶段是2000年后虑弹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宦长。    第一部分是纳坟兽,区域领先的现金收入灸。和北上广深不好比梗揉,但在安徽及其他城市的同行业者中笺,我们的薪资收入是高的难,员工及其消费能力比其他企业稍高唾绅。但现金不可过度发放涧梦,这是心理学盖。人就这样骄膜恍,口袋里现钞多了后颧, 像一线工人沛行须,包括技师在内署旗范,他腰包丰实了潮唬览,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琶讼。    第二部分是大福利炯。我在任期间杜舒皇,江汽集团公司解决万余套集资建房腺葱掠,还有大学生公寓焙嘘、廉租房等;自营的物业管理做得非郴咔蹋好修,很便宜堕撇漓,还有免费午餐蛇圣列,包括洗衣房等寇。有大福利哆,有小福利篮,五险一金都取上限提栏督。    第三部分有限的股权激励零想。    区域性领先的现金收入强婆、大福利姆泄澎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烷艾,这使江淮汽车员工享受收入不低郴、生活成本不高的待遇毒。也使人才无序流动降到最低饥练警。我在任22年想涡垂,江淮的人才灯,不管是管理人才还是技术人才钝臼氏,几乎没有怎么流失夹。    外人都觉得很奇怪逼。当时有个汽车企业派人力资源副部长勃颓崩,在江淮附近找了家酒店及盎维,一住就是一个月侮,每天晚上打电话找人复颅史,但没有人为之所动涟。    究其原因横,当然也不仅仅是待遇和福利极古梆,重要的是文化留人膏,怎么能留住人心秘不比,这是其一反瞧。    其二本,江淮汽车推行多年的学习型组织建设素抚亩,使员工的成长速度可能更快挂。    其三档灵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晒躬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颈,但我们有三条路径揣拎灭。    一是管理人员成长路径辟钙涕:管理员辞、助理管理师使逢、管理师敌妙废、二级副经理输潘害、二级经理啤猴泞、一级经理擒八泛。    二是技术人员成长路径淌撬卑:技术员接蛔惭、助理技术师刚、技术师;设计师鹿虽、主任设计师灯潮、设计总监敬、技术中心副主任柯陕、主任等酬。    三是技术工人路径脸:高级技工灭回涎、助理技师琼燃、技师锤、高级技师辫肩。高级技师的薪酬辩,甚至比二级副经理拿得还多皋九荤。    这三条员工成长路径倘戊磕,每个岗位都有岗位说明书娇举。你要申报这个岗位放脖贝,必须经历什么培训狸巩襄,需要什么绩效碎,才有资格申报肉扁反。上什么岗位有明确的薪资标准落,“升官同时发财”佩撅芥,用人用工尽可能做到公开公正透明漠。员工们也看得很清楚锌穗,只要好好干凯敢,就能够成长限。    总之迹布,在中央政府大政方针指引下椽,切实购喂乃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法趴烙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脊。    尤其是产权结构改革快,不要消极等待主管部门来安排钙,等是等不到的量。也不要对现有体制螺钞、机制太多无意义的抱怨檄,只要动机纯正彤沏,对国家对企业对员工有利挡每戳,就值得一试刺诉侠,这是我在江淮汽车多年的指导思想笆粹旁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僚,但一定是基于稳定性甲、权变性扁剐、柔韧性基础上的变革欧财。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缚。同时切记不管做什么事情掀橙,一定要取得合法合规的文件依据擞。    在沟通管理和内部运作方面俺,如何适应政策环境蒲,是对企业负责人的管理智慧的考验叛吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办场扑。   当下拼锈,在互联网经济蓬勃发展附离邪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃此、汉腾伐、乐视寇、蔚来梁、Nevs侗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匠缸。但这些新思维水、新模式遇到来自行业戚眠赖、公众和政府有关部门的不理解和质疑唐。为此寰球汽车邀请行业专家洁浓、新势力企业领导集娟坝、主流媒体高层蜕算题,就大家共同关心的行业趋势截七泉、创新模式目、市场预判等话题展开热烈讨论钮维需。   程远嫂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胺袄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顷拱侗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侣彼,也是一个全新的问题忌,所以我觉得应该是个很有意思的事秤菊。今天让我首先来作一个发言盗汰,我觉得是抛砖引玉馈潘藏,我想把石头抛出来徊咕,引出大家精彩的观点淘哀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徐淋使,他们该不该进入汽车行业令父梅。大家知道半,这几个企业全是新人捎,以前都没有做过思,在社会上是有一个反响郴,有一种争议坞唐赦,说现在已经非常挤了攘勃录,我们已经达到了2500万辆的规模袍械粮,100万辆的企业已经有六七个了泰狙,还缺你们褂必?你们现在还有机会戎适确?我想说这是一个很重大的问题忙单,我想这个问题为什么说是战略问题恨,中国汽车业一开始就有这个问题凶窗狗。   我的印象中谩题冲,我觉得中国汽车业有很多政策瓜,也有很多重大的事情轿,但是我现在回忆起来趁孺犁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大褂超偏,一个就是开放引进趣,也就是合资兄们,也就是所谓的市场换技术扩探刀。另一个琳拟,我们做了一件很大的事情滑篡喊,叫反对散乱差醇撼耸。这么几十年来湿工淳,在我们的汽车管理部门仓懂铃,我们就不说谁了涛,大家都很熟肉脚,都是朋友瘁,现在都七八十岁的人锚。我进入这个行业30多岁春,已经过去30年了隙,这些人现在已经退了挟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泰场晒,一个是合资引进琶,一个是反对散乱差径。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藤临,即刚才说的市场换技术砍哼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差时容,只许有资质的企业做浆入。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郎堂圈,就叫中国汽车工业总公司县驹诽。后来起,提出了南北划界撤苟将,想要一汽在长江以北羌簇欠,二汽在长江以南凳篮复,形成一个竞争局面绘水噶。这个想法没有实现田吾,当然再早我们搞过六大公司埃步巾,但是总体来讲狠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岛肆酒。   我在八九十年代写过一篇报道府惭很,我就说中国汽车为何怕竞争悉歧?其实现在想龟固撬,我们争论来争论去就是一条棋剩,国有竞争寄氛,我们认为企业太多了郡沸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烩剂稼。   那时候从国家宏观的角度公凳,陈云同志提出了一个经济学观点猾,叫做鸟儿在笼子里飞察松彤,年轻同志可能没有听过话骗荚。虽然给你放飞梗惮判,但是你不能乱飞旧圣,得在笼子里飞喇套。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穗混恰,所以我们提出“三大三小”拔团郎,规定的企业能造车饥甘旧,其他人都不能造车射,认为进来的就是捣乱踌习。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戊,后来被总编辑改为无心插柳蔼莆。我们一心一意想扶持的企业搞上去普,但是我们不想扶持的企业又在出现怂探涂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面艘刃倾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意箱杉透,为什么呢咕?当然是我们的基础比较差砷凤,一无资金恃秃,二无技术辉琉很,三无人才菠睹,白手起家起。这时候我们引进外资壕修,有了资金市绞、有了技术汕禄敦、有了人才探,奠定了我们汽车的发展基础隋豹。但是只走这条路等于缺一条腿皆缅,只有引进外资湍茄,没有自己的发展辑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椒纹辅,反对本土企业玩孪坤,所谓自主企业僚妈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域闷廊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呈岸侩,奇瑞蔚集滑、吉利驮凌、长城抛公、比亚迪辞检,没有一家是合法造车的企业掀鹤顽,方式大家都知道峡赁,买一个不生产但还有资质的企业胁辨,就是所谓户口本刻号,然后就开始造车靛脾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溪蹦宽,该死的企业死不了囊堪胁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霉哪,这是一个很奇怪的现象偏课,在其他任何国家都没有这个事情凯懈,只有在我们国家鞋举酶,这变成了一种无形资产馁拆。   所以嫌,后来工信部成立前夕恼鳞劣,在发改委发布了一个通报峦妥,宣布哪些企业要死怜姐,其实是一个作秀甸境潍。因为这些企业本身已经不存在了腐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蟹顾,就不会有这种奇异的怪现象巍瓢粹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判品卵,我们把汽车产业的市场化受、自由竞争的方式忽略了颂瘟窟,我们把它当做航天航空管理寄。所谓集中力量办大事第睫酪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巴,像航天航空只发射一颗卫星谰,只造几架航天飞机其勉桥,但是汽车绝对不能这样龄考,如果我们中国只有一个汽车企业橇呢,我们今天无法想象能够达到2500万辆伴赁,我们可能还在200万辆以下徘徊激碘。   我们想想我们当时的规模荒敛,讲起话来剐停龟,我们一点底气都没有书骡酱,全中国所有汽车企业的力量莎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霓穷,所以我们那时候是没有底气的刷慧朽。那时候蔡总经常讲闹爬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敢激,我们国内的某家工厂措,搞了多少年屋?投资130亿干了那么多年没有干上去摔敌贿,现在回头干干酚,别的合资企业在武汉干140万辆车踢挎盯,听都没听说过他就干成了祟观彻。   当时我们确实是一穷二白句磁咯,那种情况下我们引进外资辣,但是不让国内自己的汽车做邪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿善,变成了外资企业钉申偏、跨国公司一股独大碱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌协坷显。   中国其实为什么发展到现在这个状况伯贿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差擦木,在座的年轻人没有听说过靛裁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号项犁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拎萌晾。为什么有审批制赏采墟?审批制就是为了反对散乱差建琉,所以你不能随便上企业弧努栖。   我们把进入产业的大门关得很谐洹,一方面对产业造成了很大损失犊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会论。大家知道踏,那时候汽车卖多少钱窗昂庞?桑塔纳要卖了20几万钒传蓄,当时说两万块钱蒂,八字还没有一撇藉矫,订购两万多辆禽汲,在桑塔纳卖20万的时候寥壳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来科。那时候的技术标准蔡挡剑、排放标准都很低净,我们会很快发展起来惧颁,但是我们失掉了这个机会瓷挤却。这是产业上的一大失误雇,就是反对散乱差农烷僳,阻碍了中国自主品牌的发展丘使。   我觉得中国汽车进入2002年揽,入世以后就发生了很大的变化千,这个变化就是放宽了旗,应该感谢国家经贸委前司长卿抄夏,后来发改委的副主任欧新黔完,他在这件事上力排阻力梆绷罢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恳,有二三十个企业进来秘仍亢。在这时候抛促督,包括奇瑞嗓刺、吉利拣妻雾、长城篮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翻,所以这是我们企业发展一个好的契机捣,这个契机来自于好的竞争典常。   现在大家没有再说反对散乱差颂通绦,但是这个毒瘤并没有肃清槐笺,现在要有一个新的品牌出来督纱乖,我们第一个想法就是它该不该出来喀簇,又来添乱茂挟。所以在这种情况下踌糜,汉腾出来以后表得,我当时也没有太明确的认识捻墨投,在网上一片谴责声的时候筷貌吾,我就意识到了这个问题挺毙既。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的建葱乡,大的打败小的褥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欧层,快鱼吃慢鱼惦。汉腾给我一个启发姜涕蹋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扭搓菇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在水夺领,今后还会存在千。   现在一汽券惜刹、二汽非常困难透,包袱非常沉重靠酸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冀,但是最近连一辆好的车都出不来帅垛弯。现在真正有活力的企业是谁呢痴脾?是长城粕扫、比亚迪伦倍、奇瑞读、吉利坑耻回。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开峨零匠,让大家不要惧怕竞争桑,竞争只有好处廉俩胳。我们老是说过度竞争朝庐,实际上没有过度竞争妇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的殿礁扫,经济规律本身有一个调节作用芬鞠,一旦过度竞争它会自动退出程弯硅。   我们的出租车管理很失败玩口捞,就是我们怕过度竞争未卸,我们把北京市的出租车限制在7万辆础家,因此打车难伸、打车贵堡汲,群众怨声载道抄皑。凡是放开竞争础冗,像家电产业大家都知道别,为什么发展得比较良性呢操俯?就是因为放开竞争釜凑,是不是先来后到呢贰盖?我们现在想想80年代搬守,61家电视机厂涉,现在上哪去找枷?大家熟悉的品牌驹纪井,北京牌囊刨、昆仑牌商,我前天在飞机上看到长虹纬登檬,长虹居然还在岭捣漏,出乎我的意料殿牵建。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存败,现在新出的电视机厂彭,TCL过去有吗盾擦绞?就是长江后浪推前浪蠕缅,我们永远不应该对后进者说不祁,我们一定要这个变成一个共识裤勃,任何时候都可以有人进来放粳寐。就像他们说的桥,任何一个行业都会机会寂。今天在座的各位都是新进来的穆,我觉得你们的机会大大的有劳殿。   我的砖头就先抛这些江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喂蓖:沈达炜 版权作品橇范,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢,严禁转载讣车特,违者将被追究法律责任寞毁。 获取授权" "  徐和谊说哥爽,当我急的时候戏诺搪,老唐一乐锈,哥儿俩(的配合)还行摹破。双方都是坦诚的心态馈软,就没什么谈不成的事情死些。    唐仕凯则认为钎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作曙,基于双方的相互尊重蓉坑。合作中酱曙锤,尽管文化不同仟、目标不同盎妓,都能坦诚地交流渡汰,达成一致惧,满足消费者需求录虑幕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梁识碳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胸忌涡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坚崇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事础低、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帝,接受了中国经济网等几家媒体的采访想。在奔驰E级轿车之外娜肮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垒急嗽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碴,徐和谊说裳,关键在于双方的真诚与坦诚链,这与我们的性格有关跨。我的性格是直率途材扁,而唐仕凯先生则是含蓄泡妈乏、温和唐肚掠,哥儿俩(的配合)还行旧寸。双方都是坦诚的心态偏翱,就没什么谈不成的事情谢昆芒。    徐和谊谈到祁殿嗽,合作中拜我,彼此考虑对方的文化碾阿琼、体制姬,对对方的决策机构都很了解疚,也想知道对方的想法立羞,并多从他那套(系统)思考粹澳坪:靠不靠谱烧,可不可能等。不能瞎白话搂痘,不能伤和气凛成搓,所以就越合作越顺利勾糯虎。    徐和谊认为绞,随着后续工厂和产品的导入午,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竟。    他还打趣说逼,唐仕凯先生文雅蒂碗搐,当我急的时候顿鞋曹,老唐一乐侮层,我们的搭配非称砀希合适汤。    唐仕凯则认为刊梨啊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泞儡,基于双方的相互尊重师渐粕。他说党放,我们与北汽之间有更多的共识袖。过去几年的合作肋感,大家互相信任蓟拇街、持久焊、坚实遂伟及。我们有德国人的执着瘸话雀、坚持父嗣,在双方合作中含,尽管文化不同蹈矩苗、目标不同瞎狄客,都能坦诚地交流刮瞬潦,达成一致悄草掀,满足消费者需求湿,也能让优秀人才有合适的岗位膳粗户。可以说平,北汽与戴姆勒建立了最好的共标、双方互信的关系卡尉。    另外幌秘,唐仕凯指出宋烤澈,中国业务的发展栓,离不开经销商伙伴的精诚合作彭,他们积极履行对消费者的承诺攘、关爱蘑,也与我们建立起非常良好的厂商关系律响乡。    他强调位蝗洛,我们与北汽的合作丘,增进了双方的关系啃停隙。 全新长轴距E级车上市现掣铡,领导合影(右二为徐和谊酚侍摩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燃尼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说砂磊,目前戊笆,我们的合作是最好的附祟心。认真总结以往的经验霓短燎、教训凳胚潍,特别是过去的错误悸彼,接受媒体的帮助塘帛、批评梯恼剩,因为大家对我们有更好的期许粱蔡傻。目前套替旧,我们仍没有达到自己的目标稼墟琅,在中国市场还是第三名冀。但是盾谓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)隙鹊。因此蔽,我们还需要精诚合作恢劲,力争打造一流的企业;精益求精怯,建立一支一流的团队驳撬。毕竟恐涟,我们的公司和事业都很年轻蓟,在发展当中最重要的还是关乎人透煌羡。因此姑钳霖,我们不能只顾眼前恭,应当放眼未来绞岭,希望取得更好的位置锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄抛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锤:    各位领导咸膝、各位汽车界同仁昧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛东,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计染碴哄。今年论坛的主题聚焦安全裴勿,我觉得非常有必要剁闪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吉挞刚,已引起全行业和全社会的关注让济拾。    今年以来钦取,在国家和地方补贴政策的助推下台,新能源汽车市场延续了红红火火的行情湃宪敌,1-6月洁藩,新能源汽车实现销量17万辆擅,同比增长126.9%良。其中纯电动实现销量12.6万辆汾轿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邯拈碉,预计到8月底察吴睛,全年6万个新能源指标就将用尽缆汰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆塘虑,同比增长170%穗壬篇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置穿。    但随着新能源汽车销量猛增醚购赂,其安全问题也逐步凸显讼。仅今年上半年畴,与新能源车相关起火事件就有11起戎吝,事故原因涉及到电池扇枪镰、材料烩珐恃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霸枪骆。不但给事故车主造成了严重的生命何、财产损失须凯钾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧齐昧慑,极其不利于新能源汽车的推广侮危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律破炼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杏,新技术新模式尤其如此始潞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夸纤、火车一度跑不过马车久、人工智能行业也几起几落辫悼到,每次都面临着必须攻坚的难题欺痕挎,并随着问题的解决才获得新的认可漏。新能源汽车行业也是一样丹何,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域珊梦浓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歧,在蓄积了一定的市场规模之后腻,开始到达一个新的平台期纬码片,开始面临这样那样的问题涤。而我们认为诬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荆怕残。    首先线瘸懦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柿。    今天我们面临的新能源安全问题霖,一部分是技术问题奶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兔瓢睫。但更多的是行业规范问题嗅膝,由于新能源汽车市场发展太快壤,行业法规建设相对滞后糕,安全法规不够健全末驶,相关标准缺失码趴,再加上消费者安全意识不足清冒香,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等设步飞,共同导致了一些安全问题的出现脖桂尸。作为一个新兴行业来,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度使剂,这是新能源事故频发的原因桐橇,也是新能源发展到当前阶段监,我们必须着手解决的问题枪灵拐。    其次坚,安全问题是消费者关注的基础痛点勤邦献,必须全力以赴加以解决拟袖狄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示靛喘饲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准几村埔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全单。我们经常说吧蛋钞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桑壳,但是没有了安全这一基茨怼,里程的远近本身也就没有了意义怯汹吻。新能源推广几年来级,市场上对安全的质疑之声始终不断逃,说明广大消费者除了里程焦虑岸蠢,还普遍存在着安全焦虑涪霓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑态结浪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侈滩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓷徊。着一把火就可能会毁了一个行业冯瘟,在网络时代这种心理传导完全可能发生僵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恫,必须将安全问题作为头等大事来抓享热蜗,否则就会被消费者所抛弃巫霖庐。    最后嚼末磁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恒泊酱,也是发展的动力源贫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寞械伍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祷奢攀,才能得以持久生存蠢募。千百年来颧渴守,人们围绕着使产品更加安全可靠免,不断做出创新材滤沮。及至今日享钨渭,我们投入无人驾驶汽车耸、智能网联汽车的研究洞藉势,很大一部分原因暮捐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障识贡苦。新能源汽车作为面向未来的产品孤遍擦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变函,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脸块微。    由此可见钢匹丧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擂,粗看起来林林总总距疼,不一而足;但是究其本质才督妓,核心还在安全殴绘。破除了安全问题宠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肛攀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芍,而围绕安全问题不断攻坚克难秒拢,新能源产品和发展模式将不断创新戚,不断创造社会价值涩狸热。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒙搂,我们从一开始蔫古宛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暴对,从战略高度提升安全性溶,居安思危强,未雨绸缪冲尺朽,从研发丝锈甸、生产到售后服务醇,都布下层层防线碉嵌体,确保产品万无一失瀑。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓉说,从源头上提升安全性插。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姆咳。从产品的开发设计阶段号,我们就从整车控制犊伸、动力电池们溃戊、高压安全等方面以高标准进行设计谋竞。在整车安全方面拴腑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闻陈。在动力系统方面挂藕挖,我们从材料藩汤盖、电芯牟虐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绒登履,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伶,降低电池短路和起火的风险缕。在高压系统安全方面裂萝,我们从防水瞥、防火群评、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沮孙诲,高标准强化安全功能幕剖。除此之外帝疲扮,我们还充分利用智能网联技术吹肖乓,对新能源车运行进行实时后台数据监控街畦纺,建立事故应急响应保证机制熊,为新能源安全使用保驾护航盼猴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娘涵,以高质量产品确保安全泌泛。在新能源汽车快速发展的同时庭把加,北汽集团不忘发展新能源的初心撅娘说,严把质量安全关度。北汽新能源生产的每一款产品空弦辟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锑,还要对电池秃极、电控系统进行严苛的测试与验证篮猾彤。目前伤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挖兑,其中电芯安全可靠性测试标准42项鼓,电池系统安全可靠性测试标准50项仍妻,BMS策略安全可靠性测试标准33项端鹃肥,这些测试包括长时火烧测试脾、电池剖切测试痊屁、极限跌落测试和电池浸水测试等端俩。同时轨就,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剑。上半年斑埔诵,北汽新能源接到订单2.6万单脐靠疵,但在资源不足的情况下坎,我们严抓质量关扁首,绝不为销量而粗制滥造蜡吧叉,最终完成15052辆的销售任务孙蒲冀,订单满足率仅58%归咎,但却实现了上0事故率的优良成绩敲恢。    三是加强售后服务与培训僚嫡粟,让新能源车用户买得放心裳茬喇,用得安心恳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撵墟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缅烙飞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系估评,包含车辆保养鞠室、车辆维修朽伎般、紧急救援策、充电设备梳、增值服务盖庐传、客户关怀等多项内容绣筷枚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谐彭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赂蓄、维修冻,并对服务完成情况进行跟踪监控撵,形成服务闭环诬并假,确迸祝客户满意设尉。同时罗伦维,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搏,对车主进行说明和操作演示埂惨,并规范安全培训流程噬,提升新能源车主的安全意识灵观校。在此基础上懊,我们还创新营销服务模式贰防,今年8月12日剿湍驮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金势困,不仅具有推广新能源车的效果滦芒,同时可以让车主及时更换尸们、检修旧车上的老化电池栓,通过我们的新模式给市场提供更多安全乓铅、环保顶、高质量的车型肠为,给消费者更安心的消费体验列剖。    各位领导妨毖、各位同仁规嘶绿:新能源汽车作为一个新兴产业吮狮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裸,出现一些安全问题缅,这在快速推进过程中也是难免的斜仙,是我们必然要面对的问题参。因此新能源安全问题地天,绝非某一家企业能够单独解决焊长规,它需要我们整个行业的协同并进粟享墟。    有鉴于此湾靡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力京,不能因噎废食伦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谱,牢记我们新能源事业的战略使命股泼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念偏栓,以持之以恒的韧性厦钦,推动政府股硼、科研机构腊、行业协会祥骡魏、企业乃至全社会开放合作穿感秃,不断建立安全标准刻努、不断规范行业行为卸、不断推动技术进步赏祷、不断优化消费者使用习惯拳,不断实现新能源汽车行业成长成熟慧、发展壮大吹勤想,实现整个行业的可持续发展啥处。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竿隆吨,各位领导腹饱、各位专家尘,业界的朋友们孤收我:    大家好!今天愧,众多长期关心僳、支持中国电动汽车产业发展的领导丧链、专家和朋友们齐聚郑州狡愧蓉,共商大计继躺袜。作为本次论坛的协办方笔芦辞,请允许我代表宇通公司认,向到会的领导锹棺捆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里郸腿付,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孰祁。    近年来渺,国家出台多项重大政策芍,从顶层设计说碧、推广应用信、税费减免设、购置补贴里、生产准入倡柏、基础设施等多个方面垂,保障新能源汽车产业健康快速发展酸。客车作为电动汽车发展战略的切入点倡眠,是电动汽车普及推广的重点领域璃奔憾。至2015年底灰危,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娄票,占同期所有客车推广量的13%臣煞,为城市节能减排窗、绿色交通出行做出了重要贡献俩。    财政部忿乐、工信部畔试、科技部汾、交通部筐妥虽、发改委等部委揽绕,通过科技计划龟桥、产业技术创新工程等重点项目进行支持十社,有效推动了电动客车行业的研发和产业化社痰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庭:节油率款禾、续驶里程等性能不断提升爬,动力电池能量密度何、驱动电机效率等关键技术迅速进步铆外晃。    具体来说匡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烤土酚、节能与控制技术方面已实现了自主研发坑,大部分电动客车均采用国内自主控制器馅,整车性价比高入同,满足市场需求秽朔缉,节能效果得到消费者认可麻。    二是动力电池性价比显著提升迫首科。动力电池取貌纬、关键材料国产化进程加速话寐客,安全性和工艺技术持续改进较。与2010年相比釜钱貉,动力电池能量密度提高将近一倍姐,成本大幅度降低憨谩恼。    三是驱动电机技术水平进步明显疤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求联间华,在功率密度枢厢窗、系统集成度和材料利用率方面显著提升丘。    同时秦戌,我们也应认识到嘉姜潘,国内电动客车研发试验能力有待提升团,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镭壬:整车可靠性枚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帛味、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驾始陆,寿命钢潍、低温环境适应性犯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痘碑渭。    马凯副总理强调粹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泡幻槽。电动汽车由于安装了电池肚份喝、电机滔桂釜、高压线束等高压部件排,给整车安全性带来了新的问题篡,而电动客车安装电池容量大的啪、整车承载人数多雌凶,给整车安全设计提出了更高的要求蠢。    因此鲤栓栋,电动客车必须从防水筐奉戚、防火词、防触电惮、乘客逃生柑、事故处理等方面综合考虑阔棚,从研发制造监篡冷、运输存储排尉瀑、维修保养拌、报废回收等全生命周期各个阶段着手胆,在电池安全偿剂、控制安全互、高压安全请、电磁兼容等方面进行技术攻关李糙,全面提升安全技术水平访。并对车辆迪楞、零部件运行实时监控沪,起到预警作用耸,保障大规模安全运营欺寡。    宇通自1999年开始研发电动客车唇但,持续加大研发投入挠加,得到了国家部委隘瑰、河南省政府和各位朋友的大力支持乃氖权。未来侨肆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入县晤栓,围绕电动客车轻量化萝熟刊、智能化剁、网联化以及智能制造等发展方向擒揩仙,立足自主创新教,掌握关键技术标兢,提升安全水平韧,促进电动汽车产业健康快速发展厦呕财。    但同时环凰痛,为了推动我国汽车产业的转型升级咕钝褂,实现2020年500万辆的目标篇骗别,我们依然任重道远世萄。行业的健康发展庙铃,离不开国家政策和社会各界的支持铝,我们建议陶补:    继续支持产品品质提升和新技术研发违摆贝。在纯电动缸四素、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虾螺刃,研究开展创新工程二期项目等掣,助力国家下一阶段产业化目标的实现普韶。针对燃料电池客车焙犯迫,我国和国外先进水平相比还有较大差距搂胁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度承衫,尽快解决关键技术问题逞拇,推动产业化发展扣逝垛。    电动汽车正处在新产品推出的初期为尖率,技术飞速发展泄,面临很多未知领域的挑战伎娥潜,这些不确定也带来巨大的创新机会叭籍超,是企业晃碍鞍、行业和国家的历史机遇奉,也是赋予我们的使命和责任搓沉,    我们将坚持创新鞭此,努力实现产业转型升级和健康持续发展迫化团。    最后奥牡前,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿签婚:李芳" "陈清泰乳贺赔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乳灵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菜孝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题律愧坛,回应社会的关切伞攫,引领行业的健康发展癌害。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稻,广泛交流府滤溃、献计献策僚睡。    首先是创新引领问题税狸。    去年品,国家多种政策的叠加效应充分体现病,电动汽车呈现了爆发式的增长谁位氮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恨龄瑞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善期欧户,并得到大多数试点城市的积极响应陇泥。更加可喜的是焦馈衬,电动技术逐渐被消费者所接受彻妈芯,潜在消费人群在增长白秋抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是群,总体上霞费税,这还是一个政策驱动的市扯搅蘼础,它的不可持续性已经开始显现虾棠添。从今年起铣性,国家补贴政策开始退坡抒。种种情况表明省席,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剩稗,相应地诫辽韩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肋些彭。购车补贴的退坡贯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忻署。也就是在购车磁晨葡、补贴逐步递减的同时拘,政府应在研发环节加大支持力度缉,集中资源支持在动力电池亮位、核心零部件钳逃耽、电控技术熟、轻量化失继躺、智能化等方面突破技术瓶颈藐鼓。    另外汤擦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位觅卞朽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始举,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灰。相应地奈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倾,大手笔投资于电动汽车殊透小。    这一切表明伎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竟屠。    由此看来参奔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战婆。    第一谱,政府补贴政策进入退坡通道顿,电动汽车性价比提高的进程炬鼎炮,能不能跟上政策退坡的进程惧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嫡伯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焊。    第二攫取捌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懈挪萌,中国肯定是他们的一个主要市场目标姑。能否改写我国燃油车发展的历史额,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纱媒玩,并建立起较强的国际竞争力侵协辫,这是政府和企业必须认真考虑的问题相桶坚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辞静邵。    因此督,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耍,那是在强政策激励下的增长画,是不可持续的测。有些企业一门心思地追逐增长够,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涩幸坪,却放松或忽略了创新和研发氢。    应该承认呐岗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翻,性价比还是偏低的化既匹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破天步,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尽金旁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景柒踞,理性地配置研发和产能扩建的投入疽酵。    当前戏庙陕,我国电动汽车正在向成长期转型痛骨,这是一个重要的机会窗口煽。从全球看身,电动汽车的技术路线还有选择的余地算赁柯,核心技术尚待进一步突破冒踞淖,关键零部件的壁垒尚未形成式,信息系统还在发展疏两,品牌效应还未发力娄,商业模式正呈现多样化奸钝。可以说斗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歇愁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窃,有较好的积累讨犀素。我们又有全球最大的汽车市场支撑荷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权输颗佃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇某,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件擂姬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肆,潜心打造核心竞争力膘簿绢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丢瘟,另一方面可以与国际巨头同台竞争尺。    电动汽车和燃油车一样溜,竞争力的核心是聚集优秀人才堪冲,拥有强大的研发能力噬块,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钮陕。对于汽车产业来说岗,生产能力的扩张是相对容易的垄峡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迹衬闺。但是蛊慨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了财艰,因为那充其量只是一个泥足巨人为呛。    补贴政策的退坡庆电蹲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膏,补贴导向将让位于市场导向赏,让位于创新导向无沁。优胜劣汰作用将被强化软抢,在大浪淘沙中扯措瘦,真正能站住脚的零,将是那些具有创新能力睛搐、掌握核心技术师绍、具有品牌效应的企业橇。    关于安全保障的问题毁惧世。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沃炔,特别强调要重视电动汽车的安全问题从宋档。这也是全社会非常关注的一个问题饺墩,是这次会议讨论的一个重点番。    为开好本次论坛尾效,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研取抨烁,并将在本次会议上发布调研的成果趴撑。    汽车的100多年发展史说明差露厢,随着人们生活水平的提高煌,出行机动化是一种必然的选择剐嘛。但是沥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骋甸颗,电动汽车处于起步阶段汝题,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俩,还存在由于能源结构改变而带来的飘,诸如高压电路阀波、动力电池等新的安全问题缴绅屁。    因此暴播链,在电动汽车市场快速增长的时候矛碉句,安全应该引起特别的注意携弯菏,无论是整车企业泉,还是零部件企业缕时,对于可能出现的安全问题博酸马,都要诸项排查搔啸控、及时发现凤猎恼、找出对策晚杭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前融紊佳。即便是这样频日,进入市场后的汽车仍可能出现问题副竭窃,这就需要继续跟踪扫,不断发现新问题堑,不断解决问题卯,必要时要召回已经进入市场的车辆盆墓。    应当承认里咯溃,电动汽车技术的成熟度还不足底十倘,市场考验还不充分氖,消费者的信任度还很脆弱嘎建芜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汇。从这个意义上说殴剂,我们必须把安全放在首位藉葱涵。因为安全是一个否定性指标朔屑,世界上没有绝对的安全搽想熊,但追求安全是企业的天职挥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幸淮,要以更多的投入图,在设计坚标怕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平久赎掇。我们绝不容忍安全隐患耍晌,但也要宽容失败江,因为这里存在着不确定性讨坛。    安全也是规范出来的某醇,要高度重视标准姥、法规和监管的作用礁,设计安全的标准和法规纽伸,有些是科学的研究和论证定下来的侥杰杀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的塘。企业必须严格按标准和法规生产释哇鸽、管理和运营哼,监管部门则应该严格执法磺捌戎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钉许谦,绝不能容忍劣币驱逐良币谴绢。    今天参净,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玫顶赤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枚醋,它还缺乏充分的应用考验蹦肖,需要未雨绸缪融,防患于未然染茨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎煽斯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导违滩虏,各位同行踌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鼻,每个桌上都放了一本捂曙,大家可以直接看鞭暴轻。前面上半场我估计是大家最关注的贪,有一些政府动向黄捂,他们做的干货贡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了葱堡,我只讲讲技术达填,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”草辛,有三个方面洽颁缕,有些技术方面的内容是有相关性的聘敬,政策本来是张永伟讲的饥,我在PPT里基本删掉了高扇纤,大概带一点慕。    首先讲一下电动汽车安全的技术颁采浓。电动汽车安全技术我们分三块掠毯,动力电池的安全拘关坦、电动汽车整车安全午娃、充电基础设施的安全良陋棠。首先是动力电池的安全性帆脆炭,是最基础昂谦、最核心的耍,包含了电安全杉、热安全唤荤寥、结构安全等等蹭。    我要先从科学的角度说一下试。如图(ppt)钝梯,这是电动汽车动力电池的基本特性茅,中间可以看出我们锂电池安全的范围惯巍,一个是电压吹、一个是温度楷,对电池安全来讲感,这么一个很小的窗口里才能安全工作璃魔裂,如果温度高了会发生一系列的反应僚,就不正常了迷。我们具体来定义一下这些温度份戳笑,这是做一个严格科学的实验捎,锂离子电池的热失控甫潜、温度变化封、温度和电压变化的过程捍挝袭。有三个温度伺,T1叫热失控自生热起始温度侥法巷,这个温度一般在90度橇辜孰,接近100度携菱。第二个圣让,热失控的触发温度舜,就是说热失控要开始了浅溜魔。第三个划,热失控的最高温度芦集,代表了释放能量铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)居募,给出了一系列的各种类型的动力电池娥素,比方说三元的NCA郸疙瞄、NCM含霖酞、锰酸锂的珊耿钉,钴酸锂颓、磷酸铁锂颗呛拾,还有钛酸锂的边爬驶,从中间就看出风畔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剩膘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雇餐耐,总体来看阿,热失控最高温度比较低一点寥,这是钛酸锂的抹。    太过于学术化一点酚菱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胯尺。热失控撼淘恋,我们先从热的角度僧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后览倪讲,我们的SEI膜就会分解乖、负极电解液也会反应谓讲,隔膜机制熔化狠赎,再到正极分解猩继、电解质分解禾,最后就涂层崩溃戮封,大规模的内短路电解液燃烧溶徒矮,就形成了热失控舍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度际驶。    另外一个问题蠕铂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恫,像放鞭炮一样石,一个单体发生热失控能量还是有限的池吭,如果在整个模组系统中间扩展墓惮讽,这个能量就非常大了担。我们说其实不在能量的大卸瞧私谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凭,但是并不是一个危险的东西腑尖,关键是没有瞬时释放咎穗,这是一个瞬时释放的问题持陋。    诱因嘿假,刚才说的是过热引起的啃烦桃,还有电的和机械的廊艘,电触发碱硼,主要是过充腻幌、过放等等工烯芜,尤其是过充誓霜罚,过充引起的热失控是蚊В害比较大的耸,这是它过充的一个过程和机理黎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淋。还有机械滥用钱拱富,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惧荡店,这是在网上搜到的底盘的切割实验霞,专门看它怎么样臀奉诫,机械诱因就会最终引起短路筏劫辨。    第二部分垦蛋陈,整车的录,现在我们找电池厂开安全会蛔夏,电池厂就说很多问题是整车引起的础孺,不是电池的事忻扮。的确扮虹寝,很多问题不是电池本身造成的恼榷,是外部原因铅,整车朗颊,比方说碰撞会引起壬吞稀,电气安全稗,还有功能安全拈,重点是这几方面坛畅。比方说碰撞鲜,碰撞是最容易引起干窜俏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全努。第二截李,各种原因的电气线路短路引起着火髓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的头痛,电机控制器瘫、电机电子器件IGBP短路了桔车,高压焕峨芳、拉弧隙徘高、多处熔断锣,整个就全烧掉了筋孤,这是控制器烧红了猜藤。另外一个镰咖卧,比方说前一段时间南京暴雨之后刮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疽额。功能安全匠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啡,电池管理系统死机诲拨,但是充电机不知道商,继续充撩荒,充过头了联渡捂,导致了安全事故钳操缄,一般150%会大规模的内短路骇测,充过头150%麓,不管是什么电池度抬,包括钛酸锂电池涪,如果充过头也都会热失控的釜,虽然我们知道钛酸锂非常安全琼,但是过充之后过压也会引起安全事故菠。    第三卉,充电基础设施的安全梅硅。尤其要说一下充电设备的安全问题全,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锈,它的防水卢、防尘椿褥、防腐蚀歇、漏电猴次、短路保护等等退部,各方面存在一系列问题粱澄鲜。我们开了基础设施安全的研讨会伯莫抚,大家提出了很多问题兰朗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍案,我不在这儿过多讲梗。比方说琼墙,我们荣威550就是非线充电着火侧绒啸,自己来安装这个庐,比方说外部的“三防”检酥盆,内部走线的零乱呈哦,不按要求接地等等臼,这都是我们充电设备的问题妙。比方说全生命周期状态的监测歪、管理体系的缺失华棉僧,线路老化之后也引起很多问题帽。尤其我们在研讨会中有专家提出材法脚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狈实讥,因为那里头重现事故之后就会特别严重圈纤。    我不要都讲问题辩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果懈泥狡。    第一配懊浮,说一下全球国际的进展慰。我们要学习几个幂共,一是安全防护方面该壁,比方说日产的电动轿车Leaf我,现在接近23万辆焊譬,没有出现过重大事故庙第。它有一个安全防护的设计体系羌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的媒般抗,而不是说不能做到安全劣鹅舰。人家做什么酥傅成?首先革,有很好的防护设计理念窜郎娩,它的防护钳显,首先防控事故发生疗,其次一旦失效捐扣,可以失效不出事枫,再次德缉秃,出了事敖宽翱,把事故控制在一个可控的范围绘,控制在接受的程度跟燃油车一样炬。是这么三个阶段波灯霜,从电池设计夺家,到最后可达到的安全目标奥倍,是一个全方位的设计理念笺妈先。    二是设计开发方面褐妇掂,遵循了严格的V型开发模式窜,从电池包寞葱、睦苋涿剩块灿、单体滩泼挂、材料驮抽忱,从设计层膳、验证测试层盒,是非常详细的膏长范,包括底层的电池材料嘶蓝残,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灌畏软,我们国内的电池厂现在还很少用这些坦遣塘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目算莫袒,其实这些我们都很熟悉幢匿事,比方冲击遍挤赤、振动虾颧辈、挤压困餐廉、跌落逞,奈富保块跌落卡、单体跌落等等故,针刺毛、极端的短路秤擅、火烧恨痢辫、热循环荷傲,有温度的高低温循环实验脱奠糠,这个好像我们做的不是很多伙,气体分析等等笑,这都是全都做的嫂台射,这是我们跟日产合作交流的懦,我觉得还是给大家分享一下商返,很有意义的达。    第二盎妈釜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摧,这都是公开的边。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利良媒,这是一些主要的专利狼户迹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逻,这就是一个完整的过程侵韧奖。由于成本比较高耸屎现,其实没有在它的车型上全面的推开晨。    另外一个值得一提的俺,特斯拉的碰撞安全性我穷,从设计的角度裸,应该说借用了一些非常先进的方法凛辜抱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型对,发生事故之后成惕村,非常严重的事故也都是安全的棘喉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吼,当然因为它有别的安全性侵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烹枢。    第三尺瓷,这也是公开的资料商澄,三星的电池系统婪澜泪。重点看一下电芯层面醒还,这是90安时内部并联四个单体电池哼戳,一个卷绕式的方型电池梅柿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肥毙,一个是过充保护殴檬、一个是防爆阀朗、一个是保险丝笺屯。我只说其中的过充保护哗,这个电芯的外壳是正极辈靠,有一个过充保护的阀膜疚,当内部气体压力增大之后酶,把外壳的正极跟负极直接相连硷散矢,短路恭贩,形成大电流傻虾,外部短路绞局法,过电流之后保险丝把这个断开句诺宪,这个我们是值得学习的蜜。也就是说在电芯层次进行材料憋潦锻、电气挪、机械系统的系统设计还是很值得学习的催,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拐恳,其实它把单体电池当成了一个小系统枢,我们可以对比一下赐豆羔,日产电池的乃牵块相当于三星大电池的电芯陌淖,就是日产是小目┌柿剑块傲裁,三星至少客车上是大电芯戏廖星。    未来趋势来看仁设施,现在工信部300瓦时考锑俏、350瓦时都是这么高的漂坍悍,这是国际趋势晚们分,没有办法吨,大家都在这么做另,10年内我们真的要到350瓦时耿岸纷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怒,2020年300瓦时应该是没有问题的递枢,这个从比能量角度是可以做上去的肋菩,成本也会降低娘拦憨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诗纷,比能量屁导嚼、安全性是一个翘翘板溶祭炬,所以我们现在都出这么多事墟桑,下一步300瓦时糜脑尘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勉坝家。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弟,我现在牵头中美电动汽车合作芳念破,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澈贬寂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裤劫栋,这是最核心的下一代电动车技术砍。    说说国内的埃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剿奉陆,待会儿再说问题将堂思。正面取得成绩鞭督,从材料体系茫,三元正极芦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高素慧,比方说在阻燃隔膜被缔淳、阻燃电解性炮、阻燃安全性也都有创新前侠龚,取得了进展纯苹。从单体电池产品的检测结果来看兄,跟国外也没有特别大的差别帛。总之颠,从统计结果来看需石抛,我们和国外的相差幅度不是特别大祈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源套,总体电池的安全性保持还是不错的绵,这是实验的东西递驶颂,严格按照了国内国际标准系策,因为我们的电池企业也跟国外配套诬危,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套派僧陇,所以我们其实国际的标准都是满足的摊惜瑟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扫芹澄。我也举一个例子穷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卸岁巷。刚刚说三星的有熔断器颠攘敛、过充保护器逛、防爆阀拳驴,模组的我们现在电池管理系统等等嵌,还有一个问题讽岛灸,自引发内短路纺芜蓄,这是一个问题彩将申,我们的制造杂质并推衅、经常小规模的过充过放纹囤,长期积累以后会自己引发内短路肝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做软舷,因为不好重复实验块,我们首先做了一些重复实验的方法罗建,把规律摸出来了请呈,这个短路会形成三个阶段咆玖,内短路的第一阶段毖覆、第二阶段苫灌、最后一阶段括涟陛。第一阶段只有电压的下降瞄、温度基本上变化不大奴酗,第二阶段竿猛,电压下降同时温度有大幅度下降洼编辅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测裴。    如图(ppt)稀,这是替代实验貉恨项,这是算法巢喀蔬,这是短路的测试实验土就,这是结果脸彼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俄味,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痕、内短路的阻值都能精确的辨析出来佃,提前预警热失控事故鞍仓。    整车安全念帘,首先是轿车安全鼻闹骸,比方电池的防水县携,跟整车关联度很高哆锋,因为静态的防水薯返疲,放在车上不一定防水股博,现在都知道IP67偶匹慷,其实一些厂家都做IP68了俱爸炔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞳疗耐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故猩蔡材,我们如果做得好是完全没有问题的拧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计认,这是我们做完的设计簧啼剧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全躲,这好像是我们比亚迪的电动车毖人糯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肛时,做得好我们的防水比燃油车还好塘猛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好澜,关键是我们的技术到不到位衡,所以我们来谈安全问题应该这么看头盒。    第二篡悉,轿车碰撞安全纹,我们做得好的企业也是不错的薪错戌。举个例子挞煞,长安的该涪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巧虾枯,这是产悲犀、学厘漠侍、研联合研究的庇渴。甚至为了将来的发展剩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凤。而且电池包不是越厚越好钨孩沪,如何又轻量化枯胶鸵、又防撞拧醚创,在优化设计方面也还有很多工作可做碑趣。    第三灯浆,整车电池系统总体的安全保护偶钒蓉。我觉得我们通过上次的整车交流会常,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妈拉色,大家都觉得还是非常不错的钨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姑炼,尤其是轿车企业是比较好的猫叭,分层反小温、分级做的是非忱锰蘩睿好的膜爽,比如说高压安全管理系统诫。就是说只要按照严格的流程来进行开发功卜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骚宛。    另外我提一句客车怂,待会儿宇通的汤总还要讲的河继嘉,我不多说了浓,他们有成套的方法来保证安全性簇。    最后贩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议户勘。前面领导都说了砍推,多少起多少起草跺继,这是从2月份到7月份统计的10起以上敢,7月份多起来了帕桥嗓。现在存在的问题烹,我们在报告里面有详细的介绍悍按瓮,我在这儿时间关系也不说的太多了兜。总体来看芥脑沫,我们安全性准入门槛要提高唉谅,所以现在在指定各种标准侗,要进一步提高标准途。当然还有一个问题庇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撅醋,因为充电桩跟车的接口是老的察,现在要搞新的煤硼戎,新的总体来看是更加安全的男堑扦,老的怎么适应新的记,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勒。    我们的发展建议等申簇,我也不详细介绍了笺版,因为我们在报告里都有吹抖厢,永伟会比我说的更清楚一下膘挨。    第一个瘁,完善安全标准缮殴咀,制定更加严格的安全标准笨。最近客车安全标准碑点贝、电池系统的安全标准敝孟蠕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泡赴砰。    第二个迟珐,监控体系速,现在当然都有监控系统率,马凯副总理上次也说了谐喇了,监控主要还是要靠厂家监管唾甭,不是靠城市最后的那一级酷楔,最后那一级你也不会给太多数据蹋锚鸥,数据最多的还是我们厂家自己歪,我们最有能力监控好厂顿。    第三个邪攻客,强化充电基础设施安全管理革狄矢,严控地下车库乐、高危场所充电设施建设与安全监管涤。    第四个心,改革检测体制娟萍,我们建议建立新能源汽车年检制度华譬谭,传统车要年检你,新能源车是需要年检的圃氓斡,比方我们防水泌、防尘性能伶,新车是好的逢波,老的就不一定了病巍,我们的绝缘性能凰、漏电保护等等是需要检验的良急,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撬,这都是很重要的斗窟。    第五个侧,建议改革行业的监管体系臂头衰,现在我们是准入锌,有几千个车型曝肖堪,客车是很大一个数缓,很多厂家都进来了墓家,不能说让谁做卫娘、不让谁做腐吹,我想将来要引入事后监管的体制嗅,谁要出了事要负责轰,要召回平、吊销执照皑雀、取消资质睫,甚至取消你不能再进入这个行业吃,这是我们建议的要加强淡,否则这件事情没法弄食嗣。    结语三句话郴坛:    第一坑嘿赌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”校修,为什么是“命根子”切?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拜偿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赫?我觉得怎么强调都不为过何净,所以我们要警钟长鸣救熟,高度重视料,大家都是这行的从业人员手袜,都不希望这个产业下滑轨韭,但是为了做到这一点车搽,必须要警钟长鸣此郝,高度重视痢撇科。    第二幢负,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羡。想性能大幅提升乏巷,大家都希望300公里玩吹填、400公里陋凰为,客车也是要提锹咸母,高比能量电池是必然的趋势版靶,往上提的瓶颈技术就是安全富。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谐矫。所以随着动力电池比能量不断提高臼脖,电动汽车安全技术的门槛越来越高填按,本土企业要有危机感骄。    第三汗撮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系旅。安全管理慕悄衅,政府责无旁贷钳蓬匿。    我就说这么多册。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品柿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吉法。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迹回痢,到今天的北汽EH400的下线诽溉,北汽的这100万辆用了5年的时间丧。    在活动现晨省,北汽集团董事长徐和谊表示衔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碘,不断的加强产品焕、技术附奠、管理创新馆奔缉,不断的加快电动化帘碘、智能化绥、网联化辈京、轻量化的发展步伐味,全力抓好‘π计划’的深入落地撵熔。力争到2020年股甩,实现自主产销80万辆脸,这其中包含新能源产品20万辆情泡,实现销售收入700亿元筹豌,进入自主品牌前三名的目标罕清,成为具有国际竞争力的大型汽车企业都饺购。”   “来得晚呵,干得猛夺活,站得稳”    “来得晚噶己饥,干得猛胁饰粉,站得稳寐泡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铰。    “在行业内来说兢苗,本土企业已经很多完成百万辆了将寸蓄,我们加入进来姓面,形成一种集团向上的态势恐栓短。”北汽自主分为三个部分挪舅,“绅宝感、北京会礁、威旺缺一不可搔迁陷,齐头并进钙斜群,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亥。”在随后的媒体沟通环节中瞄,李峰坦言缮岸混。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群行。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饱蒲。北京是传承“越野世家”品牌精髓挨幻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巢。    “越野车是小众市尘岜拧,但是在中国市场上外哦,硬派越野猴雀商,没有人能从北京汽车手里抢资源邪。硬派越野或是下一个风口隧蚀。”李峰在接受媒体采访时表示煤。    除了在品牌划分上的努力慈顿概,在车型投放层面怖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徐滩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苇,而到了2016年茶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纬澄变,加上北京品牌和威旺品牌五解巨,更是达到了六款密倘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例径揣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录方。    而面向“十三五”峭香辰,北汽研究院院长邬学斌表示瑞毁判,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述负:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夺牟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苛墙。”    是的旧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敢,北京汽车仅用5年的时间雷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颂函渐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围干挝,现在一是车型结构变化了瘦,市场引导到SUV辱外、新能源和智能化上去豹程斜。我们由三级跳变成了一级跳锭镶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攘,“市场的变革对于自主品牌来说锰星,恰恰是一种机会慷扁。我们有对市场最敏锐的感知龋碗旗,最接近市乘崴糠恰,这是任何合资企业都无法比拟的踌。”    从年产销量看猾鼎驳,2011年达到2.4万辆讣新撬、2012年实现7.8万辆玲馆、2013年超过20.2万辆模、2014年突破31万辆四锚、2015年完成33.7万辆霖,2016 年预计目标42 万辆耐参,到现在已经完成了23万辆樊缎促。“2020年我们要达到80万辆哪绵。”徐和谊表示扁窝扮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谴矗,还要有好的营销懊青,“酒香还怕巷子深”才跨频。在产品营销与销售网络建设方面阂七,北京汽车依旧不甘人后萌放哦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彼,“人在一起叫聚会庞控搪,心在一起叫团队爽锑饯。”    2016年上半年吃试,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斤你,同比增长396%刚炼,目前网点总量高达到836家墟,渠道建设速度令业界刮目相看凄枢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惜富靖,同比增长20%耪标,目前网点总数已达1081家础撬。    据已公开披露的销售数据钮,2016年截至7月雹鹅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宏赔撕,同比增长42.7%串扛,远超乘用车行业11.1%的行业增速吨赴。其中牟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆需椽畦,同比增长94.6%滩滑,成为名副其实的“自主增速王”搏想市。在具体车型上睫炊,绅宝X25累计销量接近5万辆赎,在A0级SUV细分市场排名第一陷。威旺1-7月也实现了近10万辆酒瀑赤,同比增长6%以上广。    对于营销体系石释,蔡建军表态称守:在互联网时代化识餐,消费者出现了很多新特征氦把如,他们爱分享互动溪阿,重视原创和分享篓稗讹,并处于一种“始终在线”的状态病糕豁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唤宠。   对于未来技木层: 李峰表示省扔,在“十三五”期间埃嫉哪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巫那。    其中针对绅宝品牌被,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品醇挎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐倭蹋块化技术平台鞍惜。    此外官侧,针对SUV市场火热形势思辩,绅宝连续推出多款SUV车型涤间,形成了X25了废怖、X35钎、X55避四、X65组成的SUV系列谱,实现了对细分市场的全覆盖逢非。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尸疟函,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摆耗。未来谈,北汽威旺由经济型微车磋苗、MPV掏、SUV和轿车等品类组成奇。   责任编辑镭俱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍茨委:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开介举截,在杭州召开漆,我们非常激动柬。我们希望全球贸易更加公平我期抱,中国企业能够更好地融入世界市场乔回。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妻,要向世界展示中国汽车业的良好形象忿。据了解潞膘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揭。李书福说暇视,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台箍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部控,李书福告诉记者钒秃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州皖默宠,吉利要展示好自己的形象瓤佳课。李书福认为吠犀,我们要解决全球经济治理问题盟厩,首先要做的就是提高自己的竞争力怜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业癸逞,李书福就来劲了多,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蘑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓣蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展口防,是全球经济的一个缩影箔。”他介绍说释,未来汽车产业的方向是电动化簧斜、智能化帘怕、轻量化功剂士,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卤钩改,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卉发搔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一库叮。李书福认为碍疲,两者的“联姻”以及之后的融合发展虚坟勃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阮逝轰、活力缮讲、联动睡、包容的世界经济”苍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墓,在他看来两者在基础理论研究和基础牟粕担块研发方面合作得非常不错隧毖,他希望沃尔沃能更豪华矢匹嫂、更高档幻怪狄、更有竞争力纠恒垄,希望吉利能不断提升品牌力惮誓、竞争力和溢价能力冈啦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件憨百疲。”   在吉利汽车体验馆磺弗骑,新款的“博越”展车停在那里敢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坤磐疯。李书福估计玩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褂伐。去年冬天绰闯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钞挡,他也曾表示绵檄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奶蠕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廓屎蝗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岸绩,商业模式的变化已经从电商鞍岸偿、维修谰赂、汽车金融敦、二手车估翁竿、人才培养等领域开始博锹,逐渐延伸到供应链前端的设计忍录蚂、研发和生产科。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型但垛,这是核心输残棠。”李书福说欣刹,汽车和互联网触蛾速,两者已经分不开了突,汽车制造业要想有未来轻曹盼,就必须和互联网深度结合起来涩贪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诗桂,吉利每一次研发创新剧谭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开负描。   “安全既是时间长度纶吼杠,更事关人的生命枚爬。有人说踌,现在的汽车都很安全了履护伤,安全已经不能成为汽车的卖点了燃烽,我认为童,这句话说的不准确暑,也不全面死厘穷。安全对全球都很重要蒋汝忙,对国家很重要嘘耻催,对个人也很重要屡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兰闲,可以说安全事关大局充祁盛,安全关系到千家万户幸疗辱,我们一定要把安全放在首位同诚湍。”李书福说卸掠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奢,不仅有央视的直播灭墙吐,现场还有上百家媒体矗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分静,受到业界的肯定桅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闯焚搞,用现在的话来说就是企业的基因枚茶锭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蜡瑞,当其他条件与安全设计有冲突时赔咳溉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扒姥斯,而不是相互妥协廷瘸。”他认为位捶隧,当造型与安全有冲突时班葡搅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聚充擅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驹受花,也会毫不犹豫地选择安全片高。“汽车是给人坐的屁,所以安全对汽车而言实在是太重要了尺。也就是因为以上这些理念何界叮,沃尔沃才能发明汽车安全带绷龄、汽车安全玻璃脚惯、安全车厢茂恐、儿童安全座椅俗敌悸、侧气帘金木廷、车外气囊歇、交叉路口自动避险自动刹车飘挛搓、城市安全系统等等巴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芍,因为对人的健康会造成影响儒鲤碘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知什。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悸城破。 责编诺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度究?这是东风集团高层必须面对的问题鼎廓烤。“国内前三劫袒,2020年品牌影响力达到行业平均水平慧、市场份额5%萍、销量125万辆卤,其中东风风神必达35万辆实混类,挑战50万辆痹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颊垫旱。   论自主品牌的持久战县桓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锭袄。在他看来缉掳,相对与合资品牌测录,自主品牌的发展分为三个阶段校窘糯:战略防御褥、战略相持和战略反攻哆奋。   “对标合资品牌冬、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段采。”8月10日焊熟柒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌难蔡妙,并反复强调稍副犯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酵毖,风神刚刚取得的历史最好业绩控尽。凭借旗下三酱┞拢客——AX7相烹、新A60羌、AX3础,东风风神1-7月累计销量76322辆谐扔、同比增长33.5%钉,其中7月单月销量首次破万睡。另外慷敦彤,轿车销售26756辆坷卸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侣窃墙,同比增长27.4%番幻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彻橇:第一掳,超额完成任务;第二衫沙起,轿车和SUV双增长荚迹。按照目前“三箭齐发”的态势弄贸棉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆躲伴伎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比麻稻散:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肝焕,东风A9超过传祺GA8陡趴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一线些。   “其实孝,我们重点想对比的是帕萨特话媳。”李春荣云淡风轻的一句逞棱,让一向低调的东风乘用车尝讽烷,平添了些许彪悍和霸气戒。   不过骡,面对长安竭辨敝、吉利陶淬努、长城悍想、上汽这些强劲的对手钙肺醛,以及合资品牌下探腊、车市整体放缓的趋势补茬缸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观魄途。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磨秃鲜?这是东风集团高层必须面对的问题垃奥。“国内前三仿课,2020年品牌影响力达到行业平均水平戏接铜、市场份额5%怪仆、销量125万辆刺驮,其中东风风神必达35万辆慑,挑战50万辆尝笺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伺很伐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鹊配,我们要尽快达到35万杀秦。”李春荣形容电庇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹄,未来五年将是“本硕连读”汝,从自主品牌的生力军成为主力军悉抨。   如何冲击第一阵营拟点委? ?   对于目前的东风乘用车来讲岛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侣忍桐,首先是产品篱登。关于产品规划忻羞叭,李春荣给出的答案是霞敝,东风在2020年之前凭,会推出17款全新车型恋秒傅,其中传统车型将达到12款群赔酥,新能源汽车7款妨。   实际上催,经过七年的储备拖,东风风神已经形成轿车曙采、SUV和新能源汽车三大产品军团嫡淌褪,在大奸、中端、小细分市场布局歧。   值得一提的是紊覆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神栏恃。这意味着何滴,除了传统车型壳即受,李春荣手里又多了电动车这张牌厘寡,而在2020年的产品规划中妊陇苟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烤。   产品层面秤先叼,缺少明星车型葛送纬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题线,而在未来的规划中市悄委,东风乘用车的目标非常明确许巳路:提升车型效率奈珐,培育明星车型避奥良,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咆密,半数以上产品达到细分市场行业平均值其。   实际上拉搐,东风乘用车下一步面临的问题峨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饱绰墙。除了风神之外芦烫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毯须芹,以及合资自主品牌辽句,而在东风入股PSA溶,成为第一大股东之后鞍鸥,东风乘用车无论在资源整合圭密去、品牌溢价蕾汤密、平台技术方面鬼薪袜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应童,当然这还需要时间证明叙。   不过履吾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秀努抨:资源协同包括产品彭、平台号晶吉、制造技术疼那、供应链懊未嗽、营销和国际协同苔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要途渡览,随着车市的放缓校季,近年来武备,从豪华品牌到合资品牌卉、再到自主品牌哼蹿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挠豹。   与成熟品牌不同烫啃烷,创业中的自主品牌慨百,在招募经销商署栋凛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力换捍。随着竞争的加剧诲竿、产品的丰富愁金旅,未来将对渠道提出更多的挑战健淳,比如一年之内连上四款新车的吉利齐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理簇。   盈利能力当然是最为重要的标准奶,但是牺牲自己霓公、持续补贴经销商懊,也不是长久之计狈揣,解决之道要不断有竞争力的产品推出窍。今年年底煽奈拟,风神AX5即将上市粟,明年AX1也将上市康敢。   实际上棵拦室,在青海活动开始之前卷朗七,李春荣提前到达西宁兢躲纷,专门到长城和长安4s店进行调研欠。让他感到欣慰的是彤矩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75系。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暇绰,我可以负责任地说揩褪攘,我们的商务政策是最好的闺,没有之一诉。”李春荣对于渠道的重视程度糙,基本上是亲力亲为唬。   目前纠盟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹬。按照规划坛刃抄,每年净增网点50家埠湍痪,未来单店销量逐步提升至800台以上慧尺库,达到中国品牌经销商中上水平光呵。 责编传昆:李芳" " ∧绫堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日损,由中国汽车技术研究中心主办冲邻丝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酚。在本届安全论坛上天内,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲探,在回顾过去的同时贡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议计。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人补本、车辆骚蕊眠、道路等影响交通安全的诸多因素峰拢芭,促进共同发展巧苔案,从而降低事故中人员伤亡率渤千,最终有效改善中国道路安全状况访。   会后去悉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦郡屯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甲染。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念韭跨埔,并阐述了对于人斯魄怜、车散蠢、路傅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示号锚搔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念态按,一是日产汽车“三重保护”安全理念反,即分别从社会燃合竿、个人和车辆三个层面采取措施弯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念何,就是在车辆的周边郎,设置一个安全保护屏障晨胳沟,针对车身周围不同的危险接近程度镜仆夺,我们会开发相应的技术进行保护辫咀吹。   除此之外匿蹄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灿谅扇。在车辆的前方香、两侧围善、后方建立一个全方位的安全屏障迸蹭仇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念遂斡爱。同时糖氮丰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化麓仙瘸,日产汽车也研发了一些相关技术踢花,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疤叫。   日产汽车始终将零排放惰、零伤亡作为企业愿景火猛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驳促惕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毕,可以在自动模式下完成转向灿杀、加速和刹车等操作蹬淘憾,提升车辆的安全性能赋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题婆甸。即使后座坐有乘客茧蚊傅,后侧方视线也不受遮挡锰慑鳞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罢啪蔚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头感熬洪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上此祈,帮助驾驶者做出正确的判断芳防。   针对电动汽车领域雌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碧朔恒,而电动汽车上的安全技术宪尉袒,应该也已经达到了世界顶级水平毫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶韶呵,高桥信彦表示句帕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梨戳砷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶崎世。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍己插剩,日产在研发智能交通技术的同时鞘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凛倘模,其主要分为四大领域肯帆。第一大领域是关于自动驾驶技术的评。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验魏壬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔑需坷,对电池以及其安全性能进行研究急蔷隆。   第三大领域是新的移动方式范焙勘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剩咳,换句话说拔绰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肖拓趟,我们针对这个展开了研究团。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旅劝屠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展龋很。   未来沃互荚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粒,同时秋欠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险未尝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碉,进一步降低交通事故发生率圃、持续改善中国道路的安全状况年。 责编滇垮:李芳" "     【环球网报道】8月10日斡掣膊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弟窃康,共推出6款车型诉丸皆,售价区间为17.58-23.58万亥。   新车亮点胳短:   外媒点评澳匈教:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颓:李芳 版权作品坑恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权七操,严禁转载和硕,违者将被追究法律责任吧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鞋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仓貉草。   不久前规呈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擦辫,北汽集团以549.329亿美元营业收入位,排名第160位澈南须,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甫喷偷,也是首次入围世界200强膝拢让。“我之前的预测是在180名左右疾阔,这个结果确实出乎我们意料呐书。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话井惧。   据网通社了解拭,2015年九,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元图,再创历史新高吹孰柬。“十二五”期间扇哺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邓问驮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元川患苍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元体悉狸,增长3.4倍供朗谈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汉,网通社可以断定以下两点秘犯封:一翱磷成、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续埂嗅、稳定的增长啥荷晶。二糙拐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重栓。   为什么能做出如此判断蔼司袱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掸适晶?徐和谊的一番话做了最好的解答徒刺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牡售,咱们给人家代工挣俩臭钱猴乔炭,那是发展民族工业倍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娘?不可能提群。能走向国际化吗铝蛇?那更不可能授。”   然而桅架,做自主品牌侈,光有决心全、喊口号是没有用的虽。正如徐和谊所说漓发佃:“干自主品牌真的难救,现在大家都处于成长阶段成,想要效益好显然不现实悲。但是效益不好就不努力匣,就情有可原吗须俺貉?当然不是!旧。”   从“1 ”变“2 ”涧落,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心空镣儡。短短5年时间查,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”愧湾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心船卧。“北汽人要有工匠精神病闯齐,低着头籍沪、少说多干灸,闷头干捕,一代人不行两代人全充,肯定成功瓣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求歌寂。   随着“十三五”规划的展开屡冠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杜腻。据悉岗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幌奥硕、供钦献搁、销且淮、研于一体的北汽集团南方基地队吹侍。   届时愁竭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摔粕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汀渐弥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展备睫殴,形成1+1>2的布局肪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竣寺巾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓖。   “十二五”期间耽,北汽集团凭借超前的战略眼光甭厂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翁盲唬。通过产业链合作钦峨凄,北汽掌握了最核心的三点(电池品、电机憨、电控系统)技术陋令洞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军趣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匪,并取得了中国第一仍欠、世界第四的业绩妙漏乡。   据徐和谊介绍露,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上里廉佃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惜揣倾,北汽集团零部件业务板块几乎是0窟,经过这几年的快速发展飞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忻蚊懂,这是之前想都不敢想的舌连敢。”对于北汽集团的转型抗侈贯,徐和谊深有感触救肮股。   据徐和谊介绍韧,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞄疏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骸贾输,包括汽车金融寒酵、二手车瓶刚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸午,带来规牧啾荩和效益的双丰收隙兴襄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔡搜楼,这也是转型升级的重要标志之一筷。北京通航以合资沃炒、合作瞧、资本运作为主要模式癸售成,在国内实现了产品工业化和市场营销轻逻。虽然规模不大其,但已经显现出良性发展态势薪溺。   直视软肋翰河,质量和效益成关键词   “整体效益不高工附硕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言短坞,“我们举一个例子相卧外,这次500强名单共6家中国车企上榜集倒颠,总共盈利114亿美元蜜。美国2家车企促模,共盈利171亿美元漆。我们的产销量远高于对手坦池榷,总体效益却不如他们冒。”   徐和谊指出驳,提升效益嫡哎,整合全球价值链欣,转型升级须,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拾撵,也是整体中国传统制造业需要提升之处钡酒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施释,向好的企业学码,从7个维度努力疤蔬叙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撅。还有四个月下,拭目以待份尼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头超,通过与他的交流可以看出能毛,对于北汽集团的成长他是满意的迪。然而圭煎,作为一名中国汽车人讨苍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扣。   “跻身全球200强企业颓变昏,不是终点体涣,而是新的起点嫉估。”徐和谊更是霸气直言袭担:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挎委痴,中国汽车行业前三甲担。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煌:李芳" "   车云按擅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涕殴加。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磋卷曹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诡衬。本文由现场演讲整理而成甲廷襄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯锞Э健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸架熔,这两方面的关联性是显而易见的焕。    说到沃尔沃亮寂墟,大家联想到的第一个印象就是安全惰踞。的确敌拎谱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赌,他们就讲伞:“车是由人来驾驶的漠。因此壁奈括,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全七团。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则项锈刀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明久吓窖。可以这样说啼肌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫉垮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苛灿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浇。其中当然有标配的怯墓饭,也有选配的闷,组合成不同的配置凸素微。这里我稍微着重介绍一下率,沃尔沃的City Safety城市安全系统料。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擞斜弄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宽森芍。在2006年的时候呻霞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贡霜。第二年也就是2007年勃悉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能午仕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统北倪。2008年陆穷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钉,成为一个技术子品牌琳惫。之后的十年中这套系统不断地更新完善便,扩展了许多新的功能轰,比如增加了行人探测瞥捅藩、自行车探测核是嘶、大型动物篓且、路沿和路障探测与避撞功能隶阿。    避撞系统为什么这么重要呢涛栋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殊桃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怒、转向功能的话恒柔,一切都是空谈好垛。想象一下了戚唐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车禾,这将是非常严重的问题缺陷弄偶。避撞系统的工作机理非常简单几,首先是探测输疆橇,然后是评估决策突,最后是干预滇废,包括警告或者自动刹车商稼沧。    首先是探测宋饰。相比以前痕奴,探测功能已经取得了巨大的飞跃然凤。从单个雷达到多雷达和摄像头卧剐县,并结合多传感器融合算法红。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战继龄瓢。    接下来是决策办鹤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嵌署,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞愁把。但是你在路上开车戚浚撑,特别是中国的路况颂鹅奥,不可能前面只有一个障碍物车。所以随着多传感器的应用旱,现实需要更先进的威胁评估算法凭缅,可以同时考虑多个对象屉廷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哦萝武。随着更复杂的传感器和威胁探测能力受,你车周围的一切都可能是潜在威胁斗。    复杂的算法肯定会增加计算量酬洼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估品车缸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抄,有必要进行适当的简化棱泥配。但问题是怎么简化藉?比如现在大家经臣藿胪冢看到的中国式过马路吐,一群人一起走必惫法,走到路中间胁,可能有几个人继续往前走常惩,有一些人停在那里臼喂怖,另一些人却往后退顾脐嘛,这时候要判断预测是非常复杂的德前。所以恼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性险,使得警告和干预措施如何定时蜂宦如、提升相关性和可信度始终受到挑战梦弦阜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁购,才能提高决策的相关可信度腻。    最后一步是干预台常牡。判断之后还要有一个干预的策略酵摧赐。干预一般是两种苗瓤,先是警告隶,再可能干预秃。怎样警告呢愤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郴滔。如果没有可感受到的威胁存在料棱,原则上车辆不应该警告驾驶员淖泥烷。这是因为驶,如果还是警告胖挂涵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辰都丁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率观救社。时间长了之后复匠清,他就会把系统关闭或索性换辆车涝酸藩,在中国的路况环境下断蝗,如果一路上都是不停地警告梯刚,这的确是个问题帆。    警告只是一个声光或振动的信号颇颂,那么在警告之后菱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢公屑刺?我们的策略依然是睛砷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生些,否则车辆不应自主动作孰颈宏,理由也是刚才所说的囊。可喜的一点是恳酒喉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汕赔很,自动干预所需的时间大大缩短了翅,相比十年以前处,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能交嚏锭。最后一点嫂,怎么协调人机界面粮嘲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侵菇,也将是一个很大的挑战撑罗。    刚刚讲了很多苹咀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泼骑沸。首先是效率问题柯槐,要调整警告反应的时间金,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谋定糠?警告干预是否可感知与理解搓?第二是相关性限皆枯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伦?是正确的警告娄,还是漏报或误报荆?比如说路前方有一辆大卡车浇妹,系统把它误认为是高速路交通标志牌掏柯鹿,而不给任何警告方,这个明显是漏报惠城锭。但是反过来说惶羞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衅鹊,从而警告干预谁痴搏,这个就是误报阂齿,这也是第一类和第二类误报的区别兜。最后是接受程度慧,警告是否很高程度被驾驶员所接受穗、并配合结嫁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性河,所以这三个因素之间要互相平衡赖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鹅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绣细,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顷统、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霞超。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戒秦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敝煌?是不是因为最近自动驾驶户奖、无人驾驶炒的很热腥?同时还有一些顾客在问深,自动驾驶以后僵,我们的驾驶乐趣在哪里垦?因为很多人喜欢操控秆耪,喜欢在山路或者赛道上开车哀汀。    我们完全理解这些考虑窝副品,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斯毒,今天早上我走的是中环扁柿,走走停停赎划,就像这幅照片中般的拥堵憨。当然底呵肪,交通拥堵也不是中国所独有慰浦晨,随着城市化进程的加剧科陌戊,这是全球性趋势戳。请问这样的驾驶乐趣何在茄雹董?    除了拥堵碾闷,还有安全问题纳裂米,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量南冗。城市化的发展也加剧了空气污染沟扒,以及可持续发展与能源的危机渐勾坍。对各位顾客来讲藩,还有实现实时互联和出行便利的需求粱戒识。    所以柬联,自动驾驶对社会磨、环境和经济带来的益处是多方面的晌勿系。首先揩诲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酸秃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的距棠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妹颂巴,即使提升不到100%安全恃,但是97%巾别、99%可不可以堵馆?自动驾驶还能连带产生其它的好处韩午,改善拥堵伸凤锻、节省能源消耗外、减少大气污染疼诫哩,以及使旅途时间利用更高效膘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利可脚,但我们说肯定也有挑战莲,世界上没有免费的午餐芍乘。对于使用者来说桂,有人机交互的挑战懈邵。还有失效模式控制荣题,万一系统失效以后定需扮,怎样用冗余系统来后备控制罢。有跟其他车辆系统的交互佬修绒,你不只是一辆车单独行驶在路面上口介攻。怎么感知环境祟拼染,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛋幻呸。还有最后一个练涂,再好的系统獭,当顾客不当使用的时候乱泪拴,怎么做这方面的技术应对处理哩色。对于车辆设计来说蚂酸敞,还需要各种各样的冗余系统做后备腑骆狡,确保自动驾驶安全魂。    其实翅,自动驾驶不光是技术问题猾点忱,更重要的是对社会和伦理的挑战甘逗,大家是不是能接受路坎?首先吓反悍,什么样的商业模式乱,是我们现在继续卖车的模式底破,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郎托。基础设施的改变常,比如说车道线琉保克、公路标识的统一捎受句,这也是非常重要的距。还有保险公司是否接受辈蚂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任港淌。最后是公众的接受程度墙歌,法律和法规的约束门赎擞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搜嘶,从而也引发了很多相关的讨论涧习。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么范溶?我们非常明确莽壳,这也是一贯的战略弊别,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衅改弹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者亨挛污。    这里举个最近的例子吕禄尝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巨却短,已经在欧洲量产上市啥芦,今年下半年也将在中国投放市场舅顿叔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磐凶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向上,而无需跟随前车疾扦。要知道化,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睹骑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拢,那就是到2020年僧痞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恍。这是沃尔沃汽车庄重的声明猴,也是一个非常具有挑战性的目标囊赤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虽颓洁?    我们认为首先要充分研究逞昆狭,通过真实用户与真实交通是,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巴。还要多方的合作懂,沃尔沃汽车通过与包括供应商斗、大学研究机构皑湾筐,以及政府部门在内的强强联合逻认,来应对全球挑战虎逗赡。自动驾驶之路没有捷径订奋飞,就像练马拉松一样斑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步测儒、循序渐进的染背汞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全努,我们走的每一步也都要以安全为核心夺仙熬。我们要以客户为导向伶糠,通过提炼典型路况湘锯,悉心定义测试所用的通勤道路睦隶厕,同时尽量控制风险沉。在技术成熟之前斯睫,必须反复的测试详,以保证安全与可靠歼弟咖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屠涂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袱臣:要验证对社会和经济带来的好处斤,是不是适合当前的交通环境淬极,顾客刻疆拓、社会公众的接受程度滔辣,还有道路基础设施的支持是不是充分勾琶,与其它车辆和道路使用者的互动锤淀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慰谰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阶冷,真正的大规模测试将在2017到18年觅鲍贬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廷恃澜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试累莎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘸。    上图右边是哥德堡市区的地图咆毫,这条环路相当于上海的内环或中环艇碑,即城市高速交通路适鞘,是没有行人身柬、自行车级沛娠,也没有交通信号灯杏。自动驾驶测试者是租赁顾客惩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枪。在驾驶过程中驶,允许处理其它事务狗械,从驾驶员监控到不监控渤趣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锚爆。    这里我要讲个非常重要的概念眯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶备颓垂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兄,驾驶员还是负责监控和指令氓台充,必要时悸并,还应尽快接管人工干预辆诵,所以还有不少局限性嵌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桥范便,车辆负责监控交通环境雷,根据路况决策和反应匪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谈幂捎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肆捌桑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烽差陋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度上,驾驶员需要对驾驶负责谈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸楔忿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煽梅朗,或者SAE第4级的程度岔崩陵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黄狡接。可以看出脐鸥,这是两个阶段之间非常明显的分界线妻砍瓮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屯,简单地讲帽,是通过多传感器融合肮羔,包括单个或数个摄像头赶捞坚、毫米波雷达管、激光雷达靶苦、超声波传感器等啊,加上云端和高精度地图钮糕,来感知周围环境缓爬,评估路况和交通状况簧栓,相应决策与控制铣钡绊,最后通过制动趣谈嫡、转向和发动机系统来执行干预钡假。处于安全和可靠的考虑耍,我们有备份系统颁,冗余的执行机构胳炔及,万一其中一套系统有问题奔沫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶突姥淀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淌绩哀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赎。2017年傻沫圈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涩箱夏,随后我们将在中国天、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纲,自动驾驶的远景又如何讥八溯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卢题。如果大多数车辆有自动驾驶功能恼颗狮,车辆可以与人烤旁辆、车澜溜粪、路互相沟通间合,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裙反。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上德首,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迟催,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仟收捌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任办芥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揪棚矫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感为孔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心图恍须。 责编兑捻敦:李芳" "   从很多角度来讲枚崔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淮断堂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功境标士,必须在中国取得成功;要在中国取得成功落室惫,国产化是必须的道路杉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挨急,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揉亲,能够接触到更多的消费群体诚葡。在网络发展策略方面边鸿,我们会更加看重网络的构成形式罐鞠,像城市快修店靠巍接、售后维修中心汤篓、维修工厂等错琴郝,主要目的是增加服务的便利性尝揽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汝骗。    上周末(7月29日)列,在接受采访时痴勤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吻碍弓,回答了中国经济网等媒体的提问跨梦常,内容涉及国内高档车市吵薄,宝马在中国市场的发展战略擎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士懒驰彤,年轻羌空亥、专注缚,富有亲和力;与媒体的沟通自然弧、坦诚捐尾顿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摹态。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衫飞,刘智说抖分粗,中国经济发展已经进入一个新常态舞,就是从高速增长进入一个健康嗜膏、可持续性的增长瘫。但是桃抡汀,随着经济运行质量的提高蕊家摔,每一个百分点的增长俗隋,都是一个不容小觑的数量哀夸。把这个结论放到豪华车领域形,我们所存在的这个行业嫂,应该不会有前几年爆发性的增长宠蓄,市场会以一个比较稳定并、健康归害体、可持续的态势继续发展渡既。就宝马而言孩随,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势财。比如棚霖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悸,而是把新车蛔峡煤、二手车稳箱人,技术保险华炼,国际式售后服务一起发展涩,我们叫“利润四驱”锤彼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展波谢。    今年鳞普拌,在集团诞生100周年之际纬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厦漓惨。那么笨,这些战略在中国市场怎样“落地”详?刘智谈到汉巷珐,宝马集团刚推出新的第一战略擒,其中的很多元素不仅是契合中国市掣しА,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗡古。他举例说剐杠,宝马提出的智能互联概念惊肠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侧驰礁,领先欧洲10年以上炯揣筛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贰。再比如新能源方面恕。中国政府强调似羌,到2020年新能源车要达到500万辆详比。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朵咀,包括纯电动和插电式混合动力车型混,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垛。所以在新能源车领域奈韭,宝马会加大对中国市场的投入寒。因此汗驳擂,“从很多角度来讲棉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掇,刘智说殿蜗猩。 BMW i3    随着本土化战略的实施么坟,高档车市场国产车型所占比例越来越大净荡。那么袜砷娟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翅?刘智介绍说驶情帅,目前砍忱示,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凑。在几大豪华车品牌里面弘酒巳,就进口车的销量来讲簿贩娩,宝马应该是最大的呕。我们对目前的状况还是满意的毙坞攀。因为这本身就是在我们的商业计划内歼锨。    至于将来搔猾,刘智强调馅抡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓜屏,必须在中国取得成功纲犁,在中国取得成功痹鸡,国产化是必须的道路”懦。所以慧诲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诚赫拼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作低都替。不久前遂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涣接辨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挠共。从长远来讲矮苟椿,国产车型的占比会越来越高菩。 全新BMW X1    近年来百,高档车市场经销商层面的动向备受关注豪据,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衅实翁?刘智认为释活,应该说握蠢,这是一个行业性话题缺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辰抱,在厂商给予经销商更多的支持配合后边缎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渐丰。就今年上半年的情况而言伯贾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的范伐。对比去年的数据酷,我们发现拱许,不管是在新车毛利节函,还是其他业务板块沥,尤其是在售后腿换吾、二手车凰第、金融保险等等几个业务板块此,我们都有了明显的进步舌柬惶。因此繁,他觉得伙冀凌:“目前测,宝马的经销商网络是非常健康的”郝诬。因为踞,随着中国市场的不断成熟痛琳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窗。从厂家的角度来讲嗡,我们也不断调整新车的供求关系里环,调整车型的配比沏芍挎,调整商务政策恫毛报。综合下来偿赁黎,应该说目前宝马经销商网络禽旧,处于一个非常健康的可持续发展状态弓唱疥。 全新BMW 7系    那么汰全,比较以往挺韧话,宝马在经销商网络的拓展上捕,节奏会不会放缓一些讽喂?刘智表示嫡,在经销商网络上缎现捣,我们仍在稳健进行拓展昂袜,一步一个脚印地往前走顺。从绝对速度来讲艇潮诵,或者是从增幅来讲邢,因为基数变的越来越大土,所以这个百分比是越来越低的朗苍豢,这是很正常的尾瞪。目前馁经,我们全国的零售网点超过了五百家董,覆盖了全国所有的省市自治区滔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梨糙怠,覆盖了很多中小城市邦挛拳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痴黔。在网络的发展策略方面曹髓辱,我们会更加看重网络的构成形式溜,并不只关注于网络的数量闪沥。所谓的“形式”就是像城市快修店狮、售后维修中心瞬变辫、维修工厂等等一系列的体系概念徊。主要目的是增加服务的便利性毯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务里昆孩。对于经销商弛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柬,让他们有一个非常健康良性的发展烈暖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢